跨铁路特大桥构箱梁及转体专项施工方案

大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部八分项工程具体施工工方案（一）箱梁施工墩身施工完成后顺顺既有线方向向施工箱梁，箱箱梁采用满堂堂支架现浇施施工，梁体宽宽11.9m，外缘离京京哈铁路下行行中心线的最最近距离为17.844m。现浇梁底支架搭设设高度5—13.699米，在铁路路外侧用缆风风绳拉紧防止止支架倾倒，并并在支架外侧侧沿铁路线路路方向挂设防防护网进行防防护，首先确确保施工人员员和施工机具具不侵入铁路路安全限界,同时防止杂杂物掉入铁路路防护网内。梁梁部施工时影影响既有线里里程JHK1443+7000.82～JHK1443+8322.82。依据北京铁路局《营营业线施工安安全管理实施施细则》（京京铁师[20122]755号），属邻邻近营业线B2类施工。箱箱梁模板、支支架及地基处处理是保证混混凝土箱梁施施工安全的关关键因素，同同时也是影响响梁底线形的的重要因素。所所以在施工前前，务必要按按照施工需要要，严格控制制，保证施工工的安全和质质量。（1）地基处理与加固固现浇梁支架在承台台范围内的，碗碗口支架直接接安装在承台台顶面上。其其余范围内的的支架地基将将原状表面100cm厚种植土清清除，采用100cm山石毛渣进进行换填，且且用重型压路路机分层压实实，压实度>90%,保证地基承承载力fa>2200kpa，为防止雨雨水浸泡，软软化支架地基基，顶面再浇浇筑20cm厚C30砼垫层，并并要求混凝土土垫层表面平平整。在支架架四周开挖水水沟排水，降降低水位标高高，以防止雨水水和其它水流流入支架区，引引起支架下沉沉。桥墩基坑坑回填采用小小型振动打夯夯机分层回填填密实，分层层厚度不大于于10cm。支架搭设设区域外侧设设置B=8m施工便道。考考虑到雨水影影响，施工便便道采用1%单面排水坡坡，铁路路基基与支架基础础之间设置沿沿京哈线方向向的纵向排水水沟，严禁雨雨水浸泡支架架基础和既有有路基坡脚。（2）支架的拼装1支架搭设方案支架由碗扣式脚手手架及方木组组成。顺桥向向碗扣架立杆杆，靠近中墩墩中线18m范围内进行行加密，立杆杆间距为30cm，其余为60cm；横桥向立立杆间距在顶顶底板、腹板板、翼缘板下下方处依次为为60cm、30cm、60cm、90cm。翼缘下方方横杆步距为为120cm，其余均为60cm。碗扣架立立杆顶铺设15*155cm木方（横桥桥向），其上上方再布置10*100cm方木（顺桥桥向）。支架架布置图及支支架计算书见见附件1。箱梁施工工艺流程程图施工准备施工准备支架基础处理支架器材设备基础承载力预压试验支架搭设资料收集分析预备沙袋支架预压计算调整底模、侧模施工钢筋检验模板设计加工钢筋加工绑扎底板、腹板钢筋内模施工留活动式天窗顶板、翼板钢筋绑扎设观测点标记全断面浇注箱梁混凝土混凝土配合比设计混凝土达到设计强度的100%混凝土养护张拉钢绞线孔道压浆水泥砂浆配合比设计卸落支架2支架搭设注意a、支架安装前应根据据支架设计图图再垫层顶面面标识出支架架立杆的平面面位置线。垫垫木和底座应应准确的放置置在位置线上上，底座的轴轴线应该与地地面垂直，垫垫木与垫层之之间的空隙应应该填充密实实。b、支架安装应从一端端向另一端延延伸，按照垫垫木、底座、立立杆、水平杆杆（水平加固固件）、剪刀刀撑的顺序至至下向上逐层层搭设，每层层高度不宜大大于3米。c、碗扣式支架的首层层应采用不同同长度的立杆杆交错布置，使使相邻立杆的的接头设置在在不同步距内内。d、支架立杆在1..8m高度内的垂垂直度偏差不不大大于5mm；支架的全全高的垂直度度偏差应小于于支架高度的的1/600，且不得大大于35mm。e、水平杆安装时应应控制直线度度和水平度；；各层水平框框架的纵横向向直线度应小小于立杆间距距的1/200，相邻水平平杆的高差应应小于+-5mm。f、剪刀撑应与立杆杆及水平杆同同步安装，扣扣件及锁臂等等应安装齐全全并及时拧紧紧，扣件螺栓栓的拧紧扭力力矩不应小于于40N·m、且不应大大于65N·mm。g、立杆顶托上的下下层承重方木木接头一般应应设置在顶托托上，否则应应采用绑条钉钉牢，并加垫垫木支垫；同同一断面上的的承重方木接接头数量不应应超过50%，上层方木木应交错搭接接在下层方木木上。h、各层支架安装过过程中、应该该及时校正立立杆间距垂直直度、纵横向向直线度和水水平杆水平度度，避免误差差累计导致支支架质量不合合格。i、严重锈蚀、变形形、裂缝，螺螺栓螺纹已损损坏的扣件不不宜采用。j、支架的主要杆件严禁禁钢木捆绑，金金属脚手架的的拉杆，不宜宜采用铅丝攀攀拉，必须使使用埋件形式式的钢性材料料。k、搭设前应严格进行行钢管的筛选选，凡严重锈锈蚀、薄壁、严严重弯曲及裂裂变的杆件不不准采用。（3）邻近既有线满堂堂支架施工技技术措施T构箱梁现浇碗扣式式满堂支架搭搭设总宽度115.3m，支架外缘缘侵入京哈下行行线路基坡脚脚最小距离1.0m，为不破坏路路基，此处做做混凝土台阶阶处理（具体体方案见支架架布置图）。搭设总高度20m，支架外缘距离京哈下行线接触网回流线10.02m，距离京哈下行线路中心15.12m，支架搭设完成后，靠近既有线一侧挂设密目网，防止风吹杂物侵限。京哈上行侧63号墩现浇直线段及合拢段长度共计5.5m，采用托架法施工，托架安装采用吊车配合人工的方式安装，依据北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号），属邻近营业线B2类施工。为防止梁体施工过过程中高空落落物造成侵限限事故，在现现浇梁体与营营业线之间搭搭设整体防护护棚架如下所所示。防护棚架立面示意意图（4）支架预压A预压的目的a检验支架及地基的的强度及稳定定性，消除砼砼施工前支架架的非弹性变变形（消除整整个地基的沉沉降变形及支支架各接触部部位的变形）。b检验支架的受力情情况和弹性变变形情况，测测量出支架的的弹性变形。c为消除支架的非弹弹性变形影响响，获得在荷荷载作用下支支架的弹性变变形值和地基基的沉降变形形值，掌握支支架在荷载作作用下的沉降降变形规律，为为梁体预拱度度的合理设置置提供依据。B预压方案支架预压加载和卸卸载应该按照照对称、分层层、分级的原原则进行，严严禁集中加载载和卸载。在支架及底模铺设设完毕后，进进行支架预压压，采用设计计荷载1.2倍荷载预压。采取取分段预压，即即第一段现浇b段，第二段现浇a段m。采用砂袋袋堆载预压，标标准袋容积0.51mm3，换算重量765Kg（施工时按按照称重为准准）。因现浇浇梁底板为抛抛物线变化，梁梁高不同，施施工时按照箱箱梁每2米1个截面分别别计算堆载重重量和堆载高高度。预压前一定要仔细细检查支架各各节是否连接接牢固可靠，同同时做好观测测记录，预压压时各点压重重要均匀对称称，防止出现现反常情况。支支架及底模完完工后,采用汽车吊吊吊重,按照箱梁混混凝土截面分分配预压荷载载。预压时要要求荷载位置置与箱梁自重重荷载分布一一致,并按箱梁自自重1.2倍荷载进行行预压。在铺铺装完底模后后进行支架预预压，支架预预压采用砂袋袋做为等代施施工荷载，砂砂袋荷载按梁梁底截面进行行加载，加载载按距度进行行分级均匀加加载：第一级级按底板重量量均布加载，第第二按腹板重重量的荷载进进行均布加载载，第三级按按顶板重量和和梁体总重量量的0.2倍荷载进行行分布加载均均布加载。C预压监测1预压时间应为满载载后至沉降趋趋于稳定后的的时间，初步步定为满载后后36h。卸载采用用逐级卸载，严严禁集中卸载，卸卸载后松动支支架的斜杆和和横杆然后重重新紧固，设设置预拱度调调整底模标高高，预拱度按按设计图提供供的预拱度加加上支架弹性性变形设置。2监测断面设置在预预压区域的两两端及间隔1/4长度位置，并并设置编号D0、D1、D2、D3、D4，每个监测测断面的基础础及支架顶面面对称箱梁中中心线各布置置5个监测点，编编号J1、J2、J3······J1003支架加载前，监测测记录个监测测点的初始值值H04每级加载完成1小小时后进行支支架的变形观观测，以后间间隔6h监测记录各各监测点的位位移量，当相相邻两次监测测位移平均值值之差不大于于2mm，方可进行行后续加载。5全部预压荷载施完完成后，应间间隔6h监测记录各各监测点的位位移量；当连连续12小时监测位位移平均值之之差不大于2mm时，方可卸卸除预压荷载载。6预压前底模顶标高高，记录初始始值H0。满载后测测量原测点底底模顶标高，记记录标高值H1。卸载前测测量原测点底底模顶标高，记记录标高值H2。卸载后测测量原测点底底模顶标高，记记录标高值H3。基础、模模板非弹性变变形值=H0-H3；基础、模板板弹性变形值值=H3-H2。在试验过程程中没有发现现支架有不可可恢复的变形形，支架基础础没有发生大大的沉降、开开裂、塌陷即即证明支架及及基础承载力力满足设计要要求。7设专人负责统计每每日荷载(沙袋)的重量，严严格按照对称称、分层、分分级的原则进进行加载。8沉降观测要每日定定时观测,将预压的荷荷载及测量的的高程数值统统计分析.如发现问题题及时处理。（5）模板工程1侧模侧模采用优质竹胶胶板，侧模背背面采用竖向向和水平向10x100cm方木做背肋肋，有力地保保证了整体刚刚度与稳定性性。2底模底模采用δ＝155mm厚的高强覆覆膜竹胶合板板，由专业生生产厂家生产产，选定固定定供应商统一一供货到现场场，再由施工工队伍按照设设计图现场裁裁剪与加工。底底模下面纵向向铺设10x100cm方木，方木木间距15cm，纵向方木木下面横向铺铺设15x155cm方木，方木木间距在中支支点两侧8米为30cm，其它段间间距60cm3内模内模采用钢管支撑撑，侧面采用用15mm覆膜竹胶合合板,用竖向和水水平向10x100cm方木做背肋肋，采用钢筋筋内拉方式加加固，内拉材材料采用Ф20拉杆，拉杆杆套pvc管以便取出出；顶部同样样用15mm覆膜竹胶合合板，水平向向用两层10x100cm方木做背肋肋；内模底部部不安装模板板，主要考虑虑底板混凝土土入模与振捣捣方便。4端模端模采用木模。根根据梁的腹板板与底板处的的锚具所在的的位置不同，由由于尺寸多样样，形式复杂杂，端模应分分块做成，组组合拼装，主主要由底板、腹腹板、翼缘板板和顶板分块块组合。5安装顺序侧模→底模(绑扎底、腹板钢筋筋)→内模(绑顶板钢筋)→端模→翼缘板顶侧侧模。6安装要点a、腹板两侧外模根根据设计箱梁梁的截面形式式采用竹胶板板，依据跨径径沿纵向组装装而成。采用用汽车吊吊装装时要轻安轻轻放，认真调调整接缝，避避免漏浆。b、侧模就位后，开开始安装底模模。上托直接接托着15×155cm方木，横桥桥向铺设，作作为横向龙骨骨，间距与支支架相同；在在横向龙骨上上面铺设纵向向10×100cm方木，作为为纵向龙骨，中中心间距为20cm。底模铺在在其下面的龙龙骨上，保证证接触充分无无空隙，如有有空隙必须采采用木板或木木楔塞牢。调调整底模标高高达合格，用用小钉将底模模固定在龙骨骨上，防止底底模移动。c、待外模安装检查查完成后，清清理模板表面面上的污物及及杂物。d、底板与腹板钢筋筋施工后，安安装内模。e、事先在每段的较较低处的梁端端，利用最端端侧预留的泄泄水孔，接引引一个水管到到地面排水沟沟内。在混凝凝土浇筑前，采采用高压水枪枪向底板冲洗洗，从较高的的梁端向较低低的梁端进行行，将落在底底板上的污物物、灰尘等冲冲洗干净，污污物与脏水通通过水管排到到地面排水沟沟内。冲洗干干净后，再将将该处的预埋埋孔的PVC管安设好。（6）钢筋工程现场每批进场的钢钢筋，都必须须提供出厂质质量保证书，并并在使用前进进行抽样检验验。按规范要要求检验合格格，经监理工工程师同意后后，方可使用用。并在施工工前对弯曲的的主筋进行基基本调直，调调直后的主筋筋弯曲度应不不大于长度的的1％，并不得得有局部弯折折，长度偏差差小于1cm。钢筋调直直、下料、弯弯制均在加工工场施工，焊焊接、绑扎在在现场进行。钢筋焊接前，必须须根据施工条条件进行试焊焊，合格后方方可正式施焊焊。焊工必须须持考试合格格证上岗。焊焊接时严格接接头质量，根根据钢筋的级级别、直径、接接头形式和施施焊位置，选选择适宜的焊焊条和焊接电电流。焊接时时注意引弧应应在形成焊缝缝部位进行，不不得烧伤主筋筋，焊接地线线与钢筋接触触紧密；焊接接过程中及时时清渣，焊缝缝表面光滑，焊焊缝余高平缓缓过渡，弧坑坑填满。焊接接时注意电源源电压的波动动。选择适宜宜的焊接电流流。焊接质量量、频率符合合JGJ18规定。焊接接时，注意保保护模板不被被烧坏。钢筋直径≥12mmm时,钢筋的连接接采用焊接。＜12mm时可采用绑扎。钢筋的纵向焊接采用搭接焊。轴线偏移不大于0.1倍钢筋直径,同时不大于2mm。钢筋的交叉连接，可采用手工电弧焊。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JCJl8)的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。受力钢筋焊接或绑绑扎接头应设设置在内力较较小处，并错错开布置，对对于绑扎接头头，两接头间间距离不小于于1.3倍搭接长度度。对于焊接接接头，在接接头长度区段段内，同一根根钢筋不得有有两个接头，配配置在接头长长度区段内的的受力钢筋，其其接头的截面面面积占总截截面面积的百百分率应符合合表1的规定。对对于绑扎接头头，其接头的的截面面积占占总截面面积积的百分率，亦亦应符合下表表的规定。接头长度区段内受受力钢筋接着着面积的最大大百分率接头型式接头面积最大百分分率(％)受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制电弧焊接和绑扎接接头与钢筋弯弯曲处的距离离不应小于10倍钢筋直径径，也不宜位位于构件的最最大弯矩处。焊焊接时，对施施焊场地应有有适当的防风风、雨、雪、严严寒设施。受受拉区内I级钢筋绑扎扎接头的末端端应做弯钩，HRB3335、钢筋的绑绑扎接头末端端可不做弯钩钩。直径等于于和小于12mm的受压I级钢筋的末末端，可不做做弯钩，但搭搭接长度不应应小于钢筋直直径的30倍。钢筋搭搭接处，应在在中心和两端端用铁丝扎牢牢。钢筋安装及钢筋保保护层允许偏偏差序号检查项目允许偏差（mm）1受力钢筋排距±52同一排中受力钢筋筋间距基础、板、墙±20柱、梁±102箍筋、横向水平筋筋、螺旋筋间间距+0-2003分布钢筋间距±204箍筋间距±55弯起点位置（加工工偏差20mm包括在内）306保护层厚度≥30mm0,+10<30mm0,+5应在钢筋与模板间间设置同标号号细石混凝土土“四脚”或“D”形垫块，垫垫块应与钢筋筋采用“十字扣”扎紧，梅花花形布置每㎡㎡不少于5个。加强成品保护，绑绑扎及焊接钢钢筋时不准蹬蹬踩钢筋，设设专人看护，负负弯矩钢筋绑绑好后不准踩踩在上面行走走，应放跳板板走人，以保保证钢筋位置置准确。在混凝土浇筑的同同时，安排钢钢筋工负责随随时看护调整整。禁止在混混凝土初凝后后，扳调钢筋筋。顶板施工工时注意预埋埋防撞墩、伸伸缩缝等部位位的钢筋。（7）混凝土工程由于T构箱梁平行于京哈哈铁路北侧现现浇，为了防防止施工干扰扰铁路运营，在在支架靠近铁铁路一侧，安安设防护绝缘缘网，高出梁梁顶2.066m，以保证施施工材料机具具杂物等不侵侵限。箱梁混凝土标号为为C55，采用一次次浇筑成型。混混凝土拌和采采用拌和站集集中生产，混混凝土搅拌输输送车运输现现场，采用混混凝土输送泵泵车泵送入模模。1混凝土浇筑1、浇筑混凝土前，对对模板、加固固支架进行全全面检查，波波纹管、锚垫垫板、喇叭管管、螺旋筋位位置要准确，定定位要牢固，不不要遗漏各种种预埋件以及及泄水孔和排排气孔等预留留孔道的预埋埋工作。2、混凝土的拌和：：拌和采用拌拌和站集中拌拌和，混凝土土的配合比通通过试验确定定，其各项性性能指标要能能满足设计及及施工规范要要求，在拌和和时，应按理理论配合比换换算成施工配配合比，计算算每盘混凝土土的实际需要要的各种材料料量，水、水水泥、外加剂剂的用量准确确到±1％，粗细骨骨料的用量准准确到±2％（以质量量计）。3、混凝土的运输：：混凝土随拌拌随用，用混混凝土搅拌运运输车运送至至现场。4、混凝土浇筑：混混凝土浇筑采采用两台混凝凝土输送泵车车，从每段梁梁的低端向高高端浇筑。浇浇筑采用斜向向分段，水平平分层的方法法连续浇筑。浇浇筑混凝土顺顺序：横向先先腹板与底板板交角处→腹板下中部→底板→腹板中上部→顶板，循序序渐进一次浇浇筑完成。5、腹板振捣采用插插入式振捣器器。梁箱与腹腹板钢筋密集集，又有波纹纹管，空隙小小，宜采用长长30cm的小振捣器器，其它处可可采用大振捣捣器。振捣上上一层混凝土土时，应插入入下一层混凝凝土5～10cm，振捣时以以混凝土表面面不再显著下下沉，表面泛泛出灰浆为止止。不得过振振，也不能漏漏振。特别是是顶面高程要要严格控制，振振捣密实，压压实抹平。振捣时要注意不触触及波纹管和和锚具，混凝凝土浇筑过程程中要派专人人检查模板、固固定螺栓和满满堂支架是否否有松动和脱脱落和漏浆现现象，如有异异常情况，必必须停止浇筑筑混凝土，抓抓紧处理。针对波纹管管最低处，密密集处，锚头头处要派专人人加强振捣，必必要时换成30cm振捣棒振捣捣，特别在振振捣到预埋管管及预埋件处处要小心细致致振捣，确保保位置准确密密实。6、顶面混凝土边浇浇筑，边人工工整平，边人人工收浆，控控制梁顶各部部标高及横坡坡坡度。2混凝土养生混凝土初凝前人工工再用钢抹压压光一遍，覆覆盖土工布并并洒水养护，以以避免顶面产产生收缩裂缝缝。终凝后在在土工布上覆覆盖一层塑料料布，防止水水分散失过快快，洒水的频频率保证混凝凝土表面湿润润。侧模、内内模与端模不不能急于拆除除，能起到保保温作用，同同时作好测温温工作，及时时掌握混凝土土芯部、表面面与环境的温温差，保证芯芯部与表面、表表面与环境的的温差不大于于15℃。在养护期期间，密切观观测温差，以以便及时采用用措施。（8）预应力工程A波纹管埋设箱梁预应力管道通通过埋设金属属波纹管的方方法进行预留留，波纹管使使用前必须进进行外观质量量检查，检查查合格后方可可使用。金属属波纹管外观观应表面光滑滑，色泽均匀匀，内外壁不不允许有融体体破裂、孔洞洞、裂口、硬硬块及影响使使用的划伤。波纹管安装工艺：：波纹管采用用钢筋定位网网片定位，预预应力管道定定位筋应设置置准确。金属属波纹管的接接长一般用连连接管与波纹纹管连接，要要求连接管与与波纹管要匹匹配，其连接接没有空隙；；波纹管与锚锚垫板的连接接一般用连接接头将锚垫板板与波纹管连连接起来。为为预防万一，一一般要求连接接处用胶布缠缠绕密封起来来。当预应力钢束就位位后，在每一一钢束的两端端和曲线的最最低处安设灌灌浆孔，在每每一钢束曲线线最高处安设设排气孔。1.波纹管；2.带嘴嘴的塑料弧形形压板与海绵绵垫；3.塑料管；4.铁丝B锚垫板安装 预应力锚垫板通过过槽口模板进进行定位，槽槽口模板用5mm钢板在加工工厂按设计尺尺寸制作，锚锚垫板用螺栓栓固定在槽口口模板上然后后通过测量定定位将槽口模模板和锚垫板板一并固定在在箱梁端头模模板上。槽口口模板与锚垫垫板接触面要要密实，严禁禁在砼浇注过过程中水泥浮浮浆进入管道道影响预应力力张拉施工。C钢绞线下料、人工工穿束预应力施工时采用用先穿束后浇浇注混凝土的的施工工艺。钢钢绞线经自检检确认合格后后，计算每束束的下料长度度，用砂轮切割割机分批下料料编号成捆运运输至现场，在在确保锚垫板板位置正确、孔孔道内畅通、无无杂物后进行行人工穿束。D上锚垫板及夹片浇完混凝土后，清清除锚具与锚锚垫板接触处处的砂浆，以以保证锚具与与锚垫板接触触面平整，受受力均匀，然然后才可以上上锚垫板。上上夹片时应严严格检查每个个夹片有无裂裂缝或牙纹损损坏现象，有有缺陷的夹片片严禁使用。E钢绞线的张拉在施加预应力前应应做好钢绞线线进场后的报报验、千斤顶顶和油表以及及配套油泵的的校验工作。并并且仔细检查查锚具下面混混凝土是否密密实，如不密密实，应用环环氧树脂进行行补强，再进进行张拉作业业。张拉程序：安装锚锚具、千斤顶顶→拉到初应力(设计应力的10%)→测量初始长长度→张拉至设计计应力→持荷2分钟→量伸长量→回油锚固→量出实际伸伸长量并求出出回缩值→检查是否有有滑丝、断丝丝情况发生。预应力施工时采用用单端张拉和和两端张拉两两种方式，以以张拉应力和和张拉伸长量量进行“双控”控制，并以以张拉应力控控制为主。预应力筋的实际伸伸长值ΔL的计算公式式如下：ΔL=ΔL1+ΔL2式中：ΔL1—从从初应力至最最大控制应力力间的实测伸伸长值(mm)；ΔL2—初应力以下下的推算伸长长值（mm）。钢绞线实际张拉伸伸长值与理论论计算张拉伸伸长值的差值值应在-5%～+6%范围内，张张拉过程中做做好记录。F真空压浆1)真空空压浆注意事事项压浆前管道内应清清除杂物及积积水，压浆后后管道的水泥泥浆应饱满密密实。浆体宜采用水泥净净浆，浆体的的水胶比应低低于本体混凝凝土，且不大大于0.35。浆体终凝时间不大大于24h；浆体自拌拌制至压入孔孔道德延续时时间视浆体的的性质和气温温条件而定，一一般在30～45min范围内。压浆应在张拉后224h以内完成。压压浆是对曲线线孔道和竖向向孔道宜从最最低点的压浆浆孔压入，由由最高点的排排气孔排水或或泌水。压浆浆宜先压注下下层管道。压浆过程及压浆后后48h内，结构混混凝土的温度度不得低于5℃，否则应采采取保温措施施。当气温高高于35℃时，压浆宜宜在夜间进行行。2）真空辅助压浆工工艺原理真空辅助压浆原理理图真空辅助压浆工艺艺是将孔道系系统密封，一一端用抽真空空机将孔道内内80%以上的空气气抽出，并保保证孔道真空空度在80%左右，同时时压浆端压入入水灰比为0.35左右的水泥泥浆。当水泥泥浆从真空端端流出且稠度度与压浆端基基本相同，再再经过特定位位的排浆（排排水及微末浆浆）、保压以以保证孔道内内水泥浆体饱饱满。3）工艺特点可以消除普通压浆浆法引起的气气泡。同时，孔孔道中残留的的水珠在接近近真空的情况况下被汽化，随随同空气一起起被抽出，增增强了浆体的的密实度。消除混在浆体中的的气泡。这样样就避免了有有害水积聚在在预应力筋附附近的可能性性，防止预应应力筋的腐蚀蚀。改进浆体的设计，使使其不会发生生析水、干硬硬收缩等问题题。孔道在真空状态下下，减小了由由于孔道高低低弯曲而使浆浆体自身形成成的压力差，便便于浆体充盈盈整个孔道，尤尤其是一些关关键部位。对对于弯型、U型、竖向预预应力筋更能能体现真空辅辅助压浆的优优越性。作为一种全面的技技术，真空辅辅助压浆要求求施工现场具具有高水平管管理人员和操操作队伍。虽然，真空辅助吸吸浆的材料成成本及用工量量明显加大，但但这种方法本本身的性质决决定了它具有有高水平的质质量控制。（9）支架拆除1拆除顺序：由两悬悬臂端向中间间对称进行。并按照纵桥向对称均衡、横桥向基本同步的原则分阶段循环进行支架拆除2注意事项：压浆完成达到设计计强度后，即即可通过支架架螺杆卸落。靠靠近铁路侧的的支架拆除时时，保证人员员、材料、机机具设备不侵侵入铁路安全全界限。排架拆除的同时，进进行箱梁平衡衡测试。在两两悬臂端向中中墩方向5m范围内暂时时保留排架，作作为箱梁称重重和转体前的的支撑，在试试转体前拆除除。3内模与侧模拆除混凝土强度达到一一定值，且梁梁体芯部与表表层、表层与与环境温差小小于15℃时，即可拆拆除内模与外外模。拆模时时，工人可由由梁端孔进去去拆除内模及及支撑并运出出。内模先拆拆顶模、再侧侧模，最后底底模。拆除侧侧模、芯模时时不要硬敲，注注意保护成品品。内模与外模的拆除除应在张拉之之前进行。4拆支架及底模混凝土张拉及压浆浆完后，根据据压浆试块的的强度可确定定拆除支架、底底模。拆除的的顺序：由两两悬臂端向中中间对称进行行，并按照纵纵桥向对称均均衡、横桥向向基本同步的的原则分阶段段循环进行支支架拆除，使使箱梁逐渐受受力，防止因因突然受力引引起裂纹等。拆拆除碗扣式支支架时，按上上述顺序先去去掉楔型木，然然后松动顶部部系杆，取下下楔木、模板板，再拆除支支架。（二）桥面系施工转体实施前，对转转体梁跨范围围内的桥面系系实施全面施施工，主要施施工项目包括括桥面铺装层层施工、桥面面两侧栏杆基基础施工及防防抛网安装、桥桥梁集中排水水施做等，以以免转体完成成后在既有线线上方作业对对既有线行车车安全构成威威胁。待桥面面系全部施工工完成后，方方可进行称重重等转体前准准备工作。桥面系各施工项目目实施前，对对满堂支架体体系进行全面面检查，修复复并完善邻近近既有线侧支支架防抛及防防高空坠落的的密目网挂设设情况，防止止杂物侵限，确确保营业线行行车安全（见见附图）。（三）转体施工（1）转体原理及转体体设备构成1转体的基本原理转体的基本原理是是箱梁重量通通过墩柱传递递于上球铰，上上球铰通过球球铰间的四氟氟乙烯板传递递至下球铰和和承台。待箱箱梁主体施工工完毕以后，脱脱空砂箱将梁梁体的全部重重量转移于球球铰，然后进进行称重和配配重，利用埋埋设在上转盘盘的牵引索、转转体连续作用用千斤顶，克克服上下球铰铰之间及撑脚脚与下滑道之之间的动摩擦擦力矩,使桥体转动动到位。2主要机具设备及技技术参数主要机具设备及辅辅材序号名称与规格单位数量备注1LSDKC－8主主控台台12ZLD300千斤斤顶套23YTB液压泵站台31台备用4YDC240Q千千斤顶台1预紧钢绞线用546#液压油桶6桶ZLD300自动动连续顶推千千斤顶技术性性能表序号项目单位性能指标1公称张拉力kN30002公称油压MPa403张拉活塞面积mm29396454速度m/h2-155穿心孔径mmΦ1956外形尺寸mmΦ500×Φ150007质量kg10008张拉行程mm2003转体设备的组成与与布置1、牵引动力系统连续千斤顶液压泵站主控台本工程转体系统由由2套ZLD3000型连续顶推推千斤顶、2台YTB液压泵站和1台LSDKC－8主控台通过过高压油管和和电缆线连接接分别组成两两套转体动力力系统。每套套连续顶推千千斤顶公称牵牵引力(前后顶)20000KN，额定油压31.5MMPa，由前后两两台千斤顶串串联组成，每每台千斤顶（前前、后顶）前前端均配有连续千斤顶液压泵站主控台每两套连续顶推千千斤顶分别水水平、平行、对对称的布置于于转盘两侧的的反力墩上，千千斤顶的中心线必须与上转转盘外圆（钢钢绞线缠绕的的地方）相切切，中心线高高度与上转盘盘预埋钢绞线线的中心线水水平，同时要要求两台千斤斤顶到上转盘盘的距离相等等，且距牵引引索脱离转向向索鞍的切点点距离大于5米。千斤顶顶用高强螺栓栓固定于反力力架上，反力力架通过电焊焊或高强螺栓栓与反力墩固固定（可根据据现场情况用用不同的安装装固定），反反力墩与反力力架必须承受受200t拉力的作用用。主控台应应放置于视线线开阔、能清清楚观察现场场整体情况的的位置。2、牵引索每个转体上转盘埋埋设有两组牵牵引索，每组组由20根强度等级级为1860MMPa的7φ5mm钢绞线组成成。预埋的牵牵引索经清洁洁各根钢绞线线表面的锈迹迹、油污后，逐逐根顺次沿着着既定索道排排列缠绕后，穿穿过ZLD3000型连续千斤斤顶。先逐根根对钢绞线预预紧，预紧力力由10KN逐渐降至5KN，再用牵引引千斤顶在2MPa油压下对该该束钢绞线整整体预紧，使使同一束牵引引索各钢绞线线持力基本一一致。牵引索的另一端应应先期在上转转盘灌注时预预埋入上转盘盘混凝土体内内，作为牵引引索固定端。4转体结构的索引力力、安全系数数及转体时间间的计算1、牵引力、安全系系数计算转体总重量W为11100000KN其摩擦力计计算公式:F=WW×μ启动时静摩擦系数数μ=0.1，静摩擦力F=W×μ=110000KN转动过程中的动摩摩擦系数按μ=0.066动摩擦力F=W×μ=66000KN转体拽拉力计算::T=2/33×(R×WW×μ)/DR为球铰平面半径，R=1.990m；D为转台直径径，D=10..4m W为转体总重量，WW=1100000KN；μ为球铰磨擦擦系数,μ静=0.1，μ动=0.06。计算结果:启启动时所需最最大索引力T=2/33×(R×WW×μ静)/D=11339.774KN转动过程中所需牵牵引力T=2//3×(R××W×μ动)/D=8803.855KN千斤顶动力储备系系数3000KKN/13339.74KKN=2.224钢绞线的安全系数数：20束/组×25.66T/束×9.8KKN/t//1339..74KN==3.75计算结果表明千斤斤顶动力储备备和钢绞线的的安全系数均均达到了本类类型工程施工工的要求。2、转体时间计算转体时间计算根据施工图纸中要要求的平转设设计角速度为为≤0.02rrad/miin，再考虑箱箱梁的平稳和和安全取线速速度为1.0mm/min（也是转动动最大速度）。转转体角度最大大为55°，箱梁辐射射最大半径为为59.255m。转体总弧弧长(55×3..14/1880)×599.25=556.85mm 理论转体时时间为：56.888/1.0==56.855min，考虑转体体就位后点动动及位置标高高等调整，取取转体时间为为60min。梁体转动过程分析析序号项目累计转角（度）单次转角（度）累计用时（分钟）单次用时（分钟）备注1转体准备3启动准备2试转225.072.073转到铁路限界9712.317.24开始要点4就位554659.8547.54消点5转体限位安装5用时5分钟转到铁路界限转角角9度5转体设备的具体操操作方法（1）设备就位按照预先定好的方方案，将自动动连续顶推千千斤顶、顶推推泵站、主控控台安装在预预定位置，把把泵站注好油油。把油管及及各信号电缆缆连接好。（2）连接系统电源接好主控台和各泵泵站的电源，主主控台为AC2200V，泵站为AC3800V。（3）各顶推泵站的调调试把泵站的压力调整整在预定范围围内。（4）安装行程开关（感感应器）组件件（5）主控台的调试将主控台与泵站之之间的电缆连连接好，启动动各泵站后即即可开始调试试。手动调试，看每个个感应器的信信号是否正常常，各千斤顶顶的逻辑动作作是否正常。各各项都正常后后自动运行。在在自动运行状状态下调整出出设计要求的的运行速度。（6）穿索千斤顶安装就位后后，将油路同同时接通前退退锚顶和后退退锚顶，开动动泵站，将前前工具夹片和和后工具夹片片顶开，同时时保压。把钢绞线的一端带带上引线套，逐逐一从后顶尾尾部穿心孔内内穿入，此时时应注意将前前后工具锚板板各孔中心找找正，再顺次次穿过牵引装装置上的后、前前工具锚板。注注意，使用的的钢绞线应尽尽量左、右旋旋均布；不能能交叉、打绞绞或扭转；不不得拆、碰行行程开关组件件，以免穿束束后难以安装装、调试、空空载联试等。将油路卸荷，顶锚锚板在弹簧作作用下回位，把把夹片压紧。检检查顶锚板上上各钢绞线与与锚板孔是否否对正，同时时保证钢绞线线没有交叉和和扭转，最后后用手动拉紧紧器或其它设设备预紧各钢钢绞线，使各各根钢绞线松松紧程度基本本一致。操作各泵站，预紧紧各千斤顶钢钢绞线，使各各千斤顶钢绞绞线松紧程度度基本一致。将前、后退锚顶的的油嘴拆下，等等需松夹片时时再装上，以以免在顶推过过程中因活塞塞的旋转而将将油嘴碰坏。（7）转体过程调试、穿索及各项项准备工作结结束后，方可可开始转体。（2）转体施工工艺1转体准备工作1、球铰准备(1)拆除砂箱拆除上、下下转盘间的砂砂箱，清理滑滑道与撑脚间间的干砂，拆拆除后利用高高压水冲洗以以保证清洁。(2)钢筋调调整在转体施工前，对对承台预埋钢钢筋及墩身钢钢筋进行调整整，调整原则则为：对预埋埋钢筋进行弯弯折，保证在在转体过程中中不发生相互互干扰，转体体完成后进行行恢复并连接接。2、滑道准备(1)滑道清理理：将滑道表表面进行清理理并对环道钢钢板进行除锈锈，对滑道与与撑脚之间的的预留空隙利利用高压风清清理干净。(2)滑道检查查：对滑道平平整度进行检检查；对滑道道与撑脚之间间预留空隙进进行检查；对对撑脚在转体体范围内所经经过的路径进进行检查，是是否存在可能能檫脚现象。(3)安装介质质：在承脚下下放置四氟滑滑板，四氟面面朝下，并在在滑道上涂润润滑油以减小小摩阻力。清理滑道清理滑道安装四氟滑板3、箱梁的不平衡力力测试及配重重(1)试验目的的理想的转动体系统统必须具备易易于转动和安安全稳定这两两个基本条件件。转体施工工的关键构件件就是承载整整个转动体重重量的转动球球铰，而转动动球铰摩擦系系数的大小直直接影响着转转体时所需牵牵引力矩的大大小。在施工工支架完全拆拆除后及在转转体过程中，转转动体的自平平衡或配重平平衡又对施工工过程的安全全性起着至关关重要的作用用。为了保证证桥梁转体的的顺利进行，为为大桥转体阶阶段的指挥和和决策提供依依据，有必要要在转体前进进行转动体称称重试验，测测试转动体部部分的不平衡衡力矩、偏心心距、摩阻力力矩及摩擦系系数。（2）测试内容本试验在施工支架架完全拆除后后和转体前进进行，测试内内容主要包括括：1)转动体部分的纵桥桥向不平衡力力矩；2)转动体部分的纵向向偏心距；3)转体球铰的摩阻力力矩及摩擦系系数；4)完成转体梁的配重重方案。（3）测点布置在桥梁转动体两侧侧的临时支承承处布置多台台千斤顶，用用以在称重试试验时对转动动体进行顶放放，在每台千千斤顶上设置置荷重传感器器，测试试验验过程中临时时支点的支反反力值。如下下图所示。在球铰上转盘四周周布置多个百百分表，用以以判断转动体体在称重试验验过程中是否否发生转动。如如果发现所有有撑脚均未与与滑道钢板接接触，说明梁梁的平衡处于于“转动体球铰铰摩阻力矩大大于转动体不不平衡力矩”的状态。测点布置测点布置千斤顶布置400t应变计SSDC位移计在上下转盘布置称称重设备示意意图：4、安装牵引索将预埋好的钢绞线线牵引索顺着着牵引方向绕绕上转盘后穿穿过千斤顶，并并用千斤顶的的夹紧装置夹夹持住。5、测控点布设测控点布设主要是是测量转体过过程中桥的整整体平衡性、中中墩的垂直度度、桥轴线的的正确性。根据线路中心线及及转角，测出出顺线路浇筑筑连续梁梁面面的中心线，标标识于梁端、墩墩顶中心，作作为轴线控制制点。同时在梁端翼缘板板两侧各布置置2个高程控制制点，监测转转体过程中桥桥的整体平衡衡性。在中墩4个面上分分别弹出垂直直线，作为转转体时观测垂垂直度。安排2组观测人员，分别别于既有线两两侧进行观测测。6、设备安装调试按设备平面布置图图将设备安装装就位，连接接好主控台、泵泵站、千斤顶顶间的信号线线，接好泵站站与千斤顶间间的油路，连连接主控台、泵泵站电源。自动连续转体系统统由两台ZLD3000型连续顶推推千斤顶，两两台ZLDB液压泵站和和一台ZLDDK主控台通过过高压油管和和电缆线连接接组成。每台台ZLD3000型连续顶推推千斤顶公称称牵引力3000KKN，由前后两两台千斤顶串串联组成，每每台千斤顶前前端配有夹持持装置。两台台连续千斤顶顶分别水平、平平行、对称的的布置于转盘盘两侧，千斤斤顶的中心线线必须与上转转盘外圆相切切，中心线高高度与上转盘盘预埋钢绞线线的中心线水水平。设备空空载试运行。根根据千斤顶施施力值(启动牵引力力按静磨擦系系数μs=0.1，转动牵引引力按动磨擦擦系数μd=0.006考虑)反算出各泵油压压值，按此油油压值调整好泵站的最最大允许油压压，空载运行行，检查设备备运行是否正正常。7、辅助顶推装置助推千斤顶安装。根根据现场条件件，将5台50t机械顶对称称、水平地安安放到合适的的反力座上，根根据需要在启启动、止动、姿姿态微调时使使用。8、转盘限位装置根据转体角度进行行测量在平衡衡盘上标注保保险支腿转过过位置，当最最后一根保险险支腿快将到到位时，在标标注处的平衡衡盘钢板上焊焊接刚性牛腿腿对其限位，防防止超转。同同时转体到位位后在保险支支腿与环道钢钢板之间采用用楔铁楔紧并并固定。9、转盘安装刻度在转台上根据转体体角度换算成成刻度，每一一度为9.1厘米，按装装指针和刻度度盘。2试转在点前1-2天进进行试转，试试转时应对转转体进行全面面检测，在转转盘部分、平平衡配重、连连续千斤顶等等各个环节都都确保正常时时，对转体进进行小范围的的试转，以确确定牵引设备备、转体系统统是否能够安安全运转、以以及各项运行行参数，试转转角度2°，耗时2.07分钟，确保保梁体不侵入入铁路限界内内。1、预紧钢绞线。用千斤顶将钢绞线线逐根以10～5KN的力预紧，预预紧应采取对对称进行的方方式，并应重重复数次，以以保证各根钢钢绞线受力均均匀。预紧过过程中应注意意保证20根钢绞线平平行地缠于上上转盘上。2、打开主控台及泵泵站电源，启启动泵站，用用主控台控制制两台千斤顶顶同时施力试试转。若不能能转动，则施施以事先准备备好的辅助顶顶推千斤顶同同时出力，以以克服超常静静摩阻力来启启动桥梁转动动，若还不能能启动，则应应停止试转，另另行研究处理理。3、试转时，应做好好两项重要数数据的测试工工作。（1）每分钟转速，即即每分钟转动动主桥的角度度及悬臂端所所转动的水平平弧线距离，应应将转体速度度控制在设计计要求内。（2）控制采取点动方方式操作，测测量组应测量量每点动一次次悬臂端所转转动水平弧线线距离的数据据，以供转体体初步到位后后，进行精确确定位提供操操作依据。4、试转过程中，应应检查转体结结构是否平衡衡稳定，有无无故障，关键键受力部位是是否产生裂纹纹。如有异常常情况，则应应停止试转，查查明原因并采采取相应措施施整改后方可可继续试转。试转监测参数：（1）每分钟转速：监监测每分钟转转动主桥的角角度及悬臂端端所转动的水水平弧线距离离，检验是否否满足转体时时间要求。（2）点动位移：采取取点动方式操操作，测量出出每点动一次次悬臂端所转转动的水平弧弧线距离，作作为转体初步步到位后，精精确定位的操操作依据。（3）惯性位移值：停停止牵引后梁梁体惯性移动动数据。（4）启动时油压：实实际启动拉力力后，相应高高压电源泵压压力值。（5）转动时油压：实实际持续转动动时，相应高高压电源泵压压力值。试转过程中，应检检查转体结构构是否平稳，关关键受力部位位是否产生裂裂纹。如有异异常情况，则则应停止试转转，查明原因因并采取相应应措施整改后后方可继续试试转。试转各各项参数是转转体控制的依依据。根据各各项参数得出出的结果进行行计算，与理理论值比较，如如有偏差进行行调整。3正式转体试转结束后，分析析采集的各项项数据，整理理出控制转体体的详细数据据，再进行正正式转体。1跨铁路转体施工组组织机构指挥长：吴凡转体技术负负责人：米保健转体组组长：吴敏称重组组长长：张勐纠偏组组长：张斌观察组组长长：梁凤军（负负责测量观察察）后勤物资保障组：：史丕标驻站联络员员：甘朝民铁路防护员：蒲云清2指挥系统及防护施工期间，我单位位坚决服从北北京铁路局相相关部门的领领导，做到有有令则止，有有禁则止，以以保障铁路运运营安全为根根本。1、要点指挥程序：：（1）施工前3日到路路局申报施工工日计划，经经铁路局批准准后实施。（2）单位接到铁路施施工电报后，在在施工前2日10：00前向路局总总调度室进行行登记。（3）驻站员在施工前前2日10：00前到所属唐唐山北站运转转室登记。（4）施工前当日驻站站员必须在点点前1小时在施工工计划签字确确认。（5）施工单位向路局局领导汇报点点前准备情况况，然后等待待调度给点命命令。（6）列车调度员发布布施工命令之之后由车站值值班员向施工工单位驻站员员发布开始施施工命令。（7）驻站员得到值班班员开始施工工命令后及时时通知现场指指挥员开始施施工。（8）转体就位后，现现场指挥向路路局领导汇报报，请求消点点，路局领导导向铁路相关关设备单位确确认无误后，消消点。2、联络方式（1）现场设专用无绳绳电话两台负负责与车站联联络。（2）转体负责人用对对讲机进行信信息的传达。3、现场要点防护按按标准进行，现现场负责人与与防护人员间间用对讲机进进行联络。防防坠物巡视派派专人负责。3正式转体准备工作全部就绪绪，气象条件件符合要求，各各岗位人员到到位，发布转转体命令。1、启动同步张拉牵引千斤斤顶，采取分分级加载，由由于各千斤顶顶间的进油腔腔并联，油压压相等，要实实现分级加载载必须将所有有泵站溢流阀阀限压调成一一致。若主梁未被顶动则则应停止转体体，全面检查查所有的转体体设备、纠偏偏装置、滑动动机构等，并并分析原因，采采取应急预案案。2、平转根据铁路部门确定定的转体作业业时间进行转转体。转速控控制在梁端线线速度1m/miin左右，转动动总弧长58.65，整个过程程约60分钟内完成成。平转过程程中测量人员员反复观测墩墩身轴线偏位位，梁端部位位高程变化。转体过程中，根据据转台上标识识的转角刻度度及梁面轴线线双控，以防防欠转或超转转。从转台上上标识的刻度度观察，开始始转动每10厘米报告一一次；在距合合拢位置20厘米内，每1厘米报一次次；在5厘米内必须须每1毫米报告一一次，同时根根据设计桥梁梁轴线，在一一侧边直段上上置镜观察，确确保轴线位置置。3、定位转体就位后，精确确调整转体倾倾斜位置，并并在保险支腿腿与环道钢板板之间采用楔楔铁楔紧并固固定，防止梁梁体在外力作作用下摆动。设备运行过程中，各各岗位人员的的注意力必须须高度集中，时时刻注意观察察和监控动力力系统设备的的运行情况及及桥面转体情情况。4监测在转体过程中由第第三方对上承承台，墩身、T构箱梁进行行应力、应变变监控量测，并并形成报告，便便于提供科研研数据。（3）封固上下转盘梁体转体调整就位位后，进行上上、下转盘封封固施工。将将上、下转盘盘预留钢筋焊焊好，外侧支支模浇筑砼，并并在与上转盘盘接口处预埋埋压浆管，待待封固混凝土土凝固后用灌灌浆法填补因因混凝土收缩缩留下的空隙隙，保证上、下下盘间混凝土土密实。（4）转体应急预案1应急机构成立了以项目经理理吴凡为组长长、项目书记记尹立华为副副组长的应急急响应领导小小组，负责本本工程各类突突发事故或紧紧急情况的应应急准备。（1）应急响应领导小组组：组长：吴凡凡1863005066997副组长：尹立华1863005066778应急救援组：张勐1863333559110朱斌1863333556113后勤保障组：史丕丕彪1863333562778杨洪安1863333559338治安保卫组：张斌1863333556228兰布尔1537660129661技术分析组：米保保健1863333558889武加强1863005076339善后处理组：娄胜胜远1863333559009吴敏1863333570227（2）应急响应领导小小组要做到24小时值班制制，当发生各各类事故和情情况后，当事事人立即向应应急响应领导导小组汇报,并采取应急急措施，确保保铁路运行正正常和人行安安全，防止事事态扩大，项项目部要每次次在转体前分分别组织有关关部门和人员员进行一次预预演，在预演演中检验并落落实应急准备备和响应工作作的实效，发发现问题及时时进行整改。建建立工地卫生生急救室，配配备足够的灭灭火器材，配配备状态良好好的车辆为应应急和响应专专车，配备两两台车况好的的汽车吊车，在在吊装前安装装一部连续值值班电话，且且要确保上述述事故电话和和值班电话24小时畅通2应急准备和响应措措施要加强对应急响应应领导小组成成员的教育和和培训，提高高其思想和业业务素质，增增强应急处理理事故的能力力。项目部要要对本工程涉涉及铁路周围围施工现场和和施工过程进进行有效控制制，工程技术术科安排专人人配合施工现现场队长负责责施工铁路两两侧现场管理理和施工过程程管理的协调调、监督、检检查、指导工工作。设备物物资科对吊车车、转体机具具及所有施工工设备进入现现场时要进行行检查标识，要要确保机械设设备配套齐全全、技术性能能良好，加强强操作人员技技能培训，提提高技术素质质。项目部卫卫生所要配备备常用药品和和简单包扎绷绷带等，确保保发生事故后后第一时间进进行响应。（1）、转体过程中出出现T构两端不平平衡超出设定定范围在施工前的配重时时，考虑实际际重心与理论论重心偏差为为5—15cm，在转体过过程中，如果果发现T构不平衡值值超过5—15cm的范围，可可根据监控量量测结果，经经理论推算后后，采取现场场加沙袋配重重法调整T构两端的重重量，使实际际重心与理论论重心控制在在设定的5—15cm范围内。（2）、首次不能正常常启动根据检算，正常情情况下两侧ZLD3000型连续张拉拉千斤顶完全全可以满足转转体正常起动动。若由于其其他因素影响响而导致首次次起动ZLD牵引系统两两台千斤顶加加载时仍不能能正常起动，可可借助已经安安装到位的4台助推系统统千斤顶均匀匀加力（在内内外千斤顶反反力座上安置置横梁，横梁梁采用双根I45a工字钢），使使结构转动。但但当ZLD牵引系统2台千斤顶、4台助推系统统千斤顶均加加载时，转动动体仍然不转转动，此时应应检查撑角与与环道接触处处是否有杂物物将其卡住。若若出现卡住现现象应立即进进行处理，涂涂抹润滑剂，清清除障碍物。（3）、设备运转不正正常1）备用4台50t的辅助千斤斤顶。2）设备提前进行检修修，提前进行行试转，试转转后解决发现现的问题。（4）、中途停下后的的再次启动由于特殊情况不得得不在中途停停止，然后再再次重新起动动时，同首次次不能启动措措施。（5）、在转体过程中中出现擦脚在转体之前进行认认真检查，发发现问题提前前处理。特殊殊情况下，采采取拆除局部部滑道钢板的的办法。(6)、转体过程程中突然加速速在转体过程中，转转速观察人员员发现转速突突然增加，应应立即通知指指挥长暂停转转体，检查以以下部位：滑滑道出现局部部下坡，若存存在，可降低低牵引力，缓缓慢转体通过过下坡段；千千斤顶操作台台出现失误，牵牵引力突然增增大，应降低低牵引力直至至箱梁转速达达到设计要求求。(7)、防超转措措施为保证转体精确到到位同时又不不发生超转现现象，必须设设置限位装置置。该装置采采用I50型钢焊接于于滑道钢板上上，在转体到到位时顶住撑撑脚。由于相相邻两个撑脚脚的走行板间间的夹角为17°，因此只有有在距转体到到位17°时才能进行行焊接限位型型钢，同时为为保证有足够够的焊接空间间宜在距转体体到位15°时进行焊接接。(8)、突然停电电为防止动力线路出出现故障造成成突然停电，转转体设备功率率50KW，照明及其其他小型机具具50KW，在转体现现场备用一台台200KW的柴油发电电机，能为转转体桥施工提提供充足的电电力保障。(9)、大风、暴暴雨等恶劣天天气在转体前要准备好好雨具，棚布布等防风雨设设施，转体机机具安放在棚棚内，安置位置要要视线良好，以以防转体准备备及施工期间间突发大风、暴暴雨等恶劣天天气。天气突突变不能满足足转体施工时时，必须停止止转体施工。当当遇到六级及及以上的大风风时，尽量不不施工，如果果必须要进行行施工，和相相关部门协商商确保安全才才能进行转体体施工作业。（10）、箱梁转体过程程中，为了更更加安全保险险，以防箱梁梁失稳，现场场配合两台25t吊车和一台台液压破碎锤锤，一旦发生生上述情况，液液压破碎锤立立即破碎，采采用两台25t汽车吊在铁铁路两侧进行行吊装拆除。应应急响应突击击队会同铁路路工务段有关关人员对线路路进行恢复整整治，应急响响应突击队要要能在最短时时间到达事故故现场进行突突击抢险。现现场物资设备备准备：25t汽车吊各两两台，1台液压破碎碎锤，Z50装载机2台，60袋（50kg/袋）道碴，袋袋装水泥20袋（水泥要要放在棚内），撬撬棒40根，机械设设备保证关键键时刻能及时时上场。（11）铁路沿线铁通电电（光）缆、电电务段的信号号电缆及工务务的线路，施施工前要和有有关单位签订订安全协议并并进行培训后后持证上岗，施施工过程中一一旦发生电光光缆破损断时时，现场负责责人要立即用用电话或手机机在第一时间间进行报告，保保护施工现场场不受破坏。铁铁路有关设备备部门人员到到场后，应急急响应小组人人员无条件配配合进行抢时时间和快速度度进行维修被被损设备。3、事故报告程序及及事故处理（1）事故发生后，如如有人受伤，当当事人或发现现人应立即拨拨打120救护车到事事故现场救护护伤员，并积积极采取有效效措施防止事事态扩大。（2）铁路安全事故发发生后，当事事人或发现人人应立即向项项目部总指挥挥报告，总指指挥立刻上报报相关站段。当当发生一般安安全事故时，执执行重大安全全事故报告制制度，并在2小时内逐级级上报。（3）紧急事故处理结结束后，项目目部经理要在在24小时内填写“应急准备和和响应报告书书”一式两份，自自留一份，上上报公司相关关部室一份。项项目经理应组组织有关部门门和人员对应应急预案和响响应措施进行行一次评审和和修订，以完完善预案，并并采取相应措措施防止再次次发生。（四）京哈上行侧侧现浇合拢段段施工京哈上行侧63号号墩现浇直线线段及合拢段段长度共计5.5m，采用托架法法施工，托架架安装采用吊吊车配合人工工的方式安装装，依据北京京铁路局《营营业线施工安安全管理实施施细则》（京京铁师[20122]755号），属邻邻近营业线B2类施工，详见附图五。合拢段施工完成后后，按照设计计及规范要求求的数值对混混凝土强度进进行测定，达达标后按照由由上而下，先先人工后机械械，两者相互互配合的原则则进行合拢段段模板、支架架的拆除，吊吊车吊装模板板、支架时，采采取人工拉锚锚措施。桥面面湿接缝及铺铺装层施工时时，在梁面搭搭设临时遮挡挡并挂设密目目网，防止大大风吹物侵限限，危及行车车安全。九邻近营业线施工危危险源辨识及及防控措施（一）危险源辨识识及等级划分分依据总体施工工序序安排及北京京铁路局关于于邻近营业线线施工管理文文件的相关要要求，按照张张唐铁路建设设指挥部《关关于转发北京京铁路局建设设工程重大危危险源管理办办法的通知》（张张唐指[20111]29号文）、《张张唐铁路重大大危险源责任任包保管理办办法》（张唐唐指[20111]38号文）相关关要求，对转转体主跨施工工危险源进行行了辨识和等等级划分。危险源辨识及等级级划分表序号重大危险源地点、名名称营业线线别及里程程主要施工内容或

风风险因素等级1大令公庄跨京哈铁铁路特大桥（DK4222+746..73）主跨（62#、63#墩之间）桥桥面系施工干线、繁忙，京哈哈线JHK1443+7666.82高空坠落三级根据以上重大危险险源对施工过过程分析，为为确保既有线线行车安全，施施工各工序的的过程控制要要点主要是T构箱梁施工工时防止高空空落物而侵限限的措施控制制。（二）重大危险源源监控联动机机制丰润工务段：03155-77522255天津供电段：03155-77522258天津电务段：022--261222356北京通信段：010--518377689（518377699）唐山车务段：03155-72222621北京铁城建设监理理有限责任公公司：李景朝1599357822468中铁十四局集团有有限公司张唐唐铁路项目部部：张连冰1866333555676北京铁路局张唐铁铁路建设工程程指挥部：刘树奎（三）重大危险源源揭牌明示制制度转体主跨施工现场场宣传警示标标牌设置中，应应包含“重大危险源源揭示牌”、“施工现场负负责人揭示牌牌”，将重大危危险源等级、内内容及责任人人进行揭牌公公式，做到施施工现场有关关重大危险源源一目了然，防防控有序，现现场值班人员员应做好现场场施工监护及及检查登记，对对进入施工现现场的各有关关单位的检查查人员及各设设备站段的施施工监护人员员逐一登记，切切实做好施工工监护、检查查登记制度。十邻近既有线施工安安全联动机制制邻近营业线施工联联动机制联系系单序号姓名职务电话单位1郭庆炎指挥长138105266852北京铁路局张唐铁铁路建设指挥挥部唐山段2王建文安质部长139112399318北京铁路局张唐铁铁路建设指挥挥部3王曙光安质部副部长139305311200北京铁路局张唐铁铁路建设指挥挥部4石宗峰指挥长186333555977中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标项目经理理部5杨继彦项目总工186333555683中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标项目经理理部6张连冰安全长186333555676中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标项目经理理部7韩增云安质部长186333555990中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标项目经理理部8孙昌雨工程部长186333555697中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标项目经理理部9吴凡项目经理186305066697中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标一工区10尹立华项目书记186305066678中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标一工区11米保健项目总工186333566276中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标一工区13张斌安质部长186333555628中铁十四局张唐铁铁路ZTSG--7标一工区16戴刚总监186333377456北京铁城张唐铁路路监理项目部部17李景朝副总监159357822468北京铁城张唐铁路路监理项目部部十一邻近既有线施工安安全防护方案案邻近京哈线施工，现现场所有施工工工序必须保保证有现场负负责人盯控，并并设置驻站员员及现场防护护员，驻站员员及防护员经经路局相关部部门培训，考考试合格取证证后持证上岗岗，所有参加加邻近营业线线施工的人员员依据现场实实际情况，驻驻站员设置在在唐山北站，携带派遣证、佩戴标志牌进入车站值班室，进行驻站联络防护工作，认真在行车设备施工登记簿（运统-46）上进行登记和消记，并经过车站签认。在施工过程中随时与工地防护员、两端防护员保持联系，通报相关信息并保证与施工现场负责人的通讯畅通。驻站及现场防护示意图详见附图十。防护人员明细表序号姓名防护类别备注1甘朝民驻站防护员2朱佟现场防护员3武加强现场防护员（一）既有线两侧侧地下线缆安安全防护措施施1施工前与通信、信信号、电力等等设备管理部部门联系，详详细调查工点点地下埋设的的电力、通信信光缆等地下下管线情况。查查明准确位置置并双方会签签。2地下管、线、电缆缆等隐蔽设施施无法提供准准确位置时必必须采用“人工挖探”的方法，找找出有光缆并并按规定防护护后，方可大大面积开挖。3管线地段开挖，采采取人工开挖挖探槽,探清管线数数量及线路走走向,严禁盲目开开挖，挖掘机机开挖。4现场用白灰标出既既有地下管线线位置,在管线两侧侧设警示标示示杆、牌。积积极与设备管管理单位取得得联系改移,在地下管线线改移完成后后方可进行对对应段落的工工程施工。（二）防止设备及及车辆侵限安安全措施1各种机械操作人员员，必须取得得操作合格证证，不准操作作与证不相符符的机械，不不准将机械设设备交给无本本机操作证的的人员操作。2操作人员必须按照照本机说明规规定，严格执执行工作前的的检查制度和和工作中注意意观察及工作作后的检查保保养制度。3起重作业严格按照照《建筑机械械使用安全技技术规程》和和《建筑安装装工人安全技技术操作规程程》规定的要要求执行。4定期组织机电设备备、车辆安全全大检查，对对检查中查出出的安全隐患患，按照“三不放过”的原则进行行调查处理，制制定防范措施施，防止机械械事故的发生生。5施工机械放置牢稳稳，对高空作作业机械、大大型模板支架架设地锚四角角拉缆绳，缆缆绳采用不低低于12毫米钢绞线线加工，防止止施工机械设设备倾覆。6挖掘机、吊机等施施工机械在作作业时，其走走行方向应设设置为垂直营营业线的方向向，从而使其其易倾覆方向向为非营业线线位置.7各类施工机械在移移机、转场前前，架子队安安全员、技术术员及现场监监理员和工地地防护员必须须全部到场，经经确认各项安安全措施到位位，场地处理理满足规定要要求后方可进进行移机。（三）大型设备防防倾覆措施1挖掘机、吊车、混混凝土泵车必必须严格按照照操作规程进进行操作。2挖掘机停放时须停停放在平坡道道上；吊车、混混凝土泵车停停放时须将起起重臂、泵管管收回原位。3挖掘机、吊车、混混凝土泵车操操作期间各监监控人员必须须到位。4加强作业人员岗前前培训工作，增增强作业人员员的安全意识识。5加强起重设备的检检查维护，坚坚决杜绝带病病作业。6在机械设备履带走走行路径范围围内铺设2cm厚钢板，防防止由于承载载力不足而造造成设备倾覆覆。7起重指挥人员必须须经安全技术术培训，劳动动部门考核合合格，并发给给安全技术操操作证后，方方可从事指挥挥。8在大风(超过六级级)、大雨、大大雾等恶劣天天气下严禁作作业。9严格遵守起重机“十不吊”：1）指挥信号不明或或违章指挥不不吊；2）超负荷不吊：3）工作紧固不牢不不吊；4）吊物上面有人不不吊；5）安全装置不灵不不吊：6）工件埋在地下不不吊；7）光线明暗视线不不清不吊：8）斜拉工件不吊：：9）棱角物件没有防防护措施不吊吊；10）容器过满不吊。（四）转体要点封封锁施工防护护封锁施工由施工负负责人统一指指挥，所有命命令必须通过过施工负责人人下达。封锁锁防护员全部部由经过路局局培训并取得得上岗资格的的职工担任。封封锁施工设置置驻站联络员员1名，工地防防护员1名，端头防防护员2名，配备对对讲机、手机机等通讯工具具，带齐防护护备品，进行行施工封锁防防护。1驻站联络员驻站联络员必须是是经过北京局局培训并且发发证的正规防防护员，在封封锁施工开始始1.5小时前携带带派遣证、佩佩戴标志牌进进入车站值班班室，进行驻驻站联络防护护工作，认真真在行车设备备施工登记簿簿（运统-46）上进行登登记和消记，并并经过车站签签认。在施工工过程中随时时与工地防护护员、两端防防护员保持联联系，通报相相关信息。本本工程施工驻驻站防护员设设在唐山北站站，驻站防护护示意图详见见附图七。2工地防护员工地防护员负责施施工现场的安安全防护。在在施工封锁命命令下达前，严严防机具、材材料、人员侵侵入铁路限界界。封锁施工工命令下达后后，立即通知知两端防护员员设置响墩，进进行封锁防护护，在得到两两端防护员的的回复后，在在施工范围两两端20米外的线路路中心设置停停车红牌，防防护牌设置完完成后，向施施工负责人汇汇报防护工作作完成情况，请请施工负责人人命令施工开开始。施工结束后，检查查线路状况，确确保达到列车车放行条件后后，向施工负负责人汇报，请请施工负责人人下达撤除防防护命令。得得到命令后，撤撤除停车红牌牌，得到两端端防护员的回回复后，通知知驻站联络员员进行消记，开开通列车。首首列火车通过过后，检查线线路几何尺寸寸，确保安全全后，可通知知防护人员撤撤离。3两端防护员封锁命令下达前，在在施工范围两两端1400米以外面向向施工地点的的左侧插好作作业标。施工工完成后，根根据工地防护护员的通知，收收好作业标和和防护用品，站站在面向施工工地点的左侧侧等待首次列列车通过。首首次列车通过过后，根据工工地防护员的的通知，撤除除防护。4设备部门监督配合合设备部门根据安全全协议，施工工时派专人到到现场配合、监监督，我项目目部施工时将将征求其意见见并尽量按照照监督人员的的意见进行施施工。（五）汛期施工及防洪洪京哈铁路每年的66月15日～9月15日为汛期，需需做好各种防防汛措施。1成立抗洪防汛领导导小组，建立立汛期施工值值班制度。在在雨季来临之之前，建立雨雨季施工领导导小组，责任任到人，分片片包保。在雨雨季施工期间间定期检查，严严格汛期施工工三检制，对对发现的问题题及时整改。邻近营业线汛期施施工防洪领导导小组：组长：吴凡1886305006697副组长：尹立华11863055066788组员：米保健1866333566276郭春来1863333562775马建如1863333562770杨洪安1863333559338张斌1863335556282成立防洪抢险突击击队，平时施施工作业，雨雨时防汛抢险险。每个施工工现场均要备备足防汛器材材、物资，包包括雨衣，雨雨鞋，铁锹，草草袋，水泵等等，做到人员员设备齐整、措措施有力、落落实到位，防防洪抢险专用用物资任何人人不得随意调调用。3与当地气象水文部部门取得联系系，及时获得得气象预报，掌掌握汛情，以以便合理地安安排和指导施施工。同时制制定现场汛期期施工值班表表，设专人每每天收听气象象预报，做好好记录，有暴暴雨或大暴雨雨天气情况，及及时通知，值值班人员提前前作好应急准准备。专人负负责协调与周周边部门、企企事业单位的的防汛事宜，做做到既有分工工，又有合作作，保证及时时排水，减少少损失。4在汛期施工时，施施工现场应及及时排除积水水，加强对支支架、脚手架架和基坑工程程的检查，防防止倾倒和坍坍塌。施工中中遇有暴风雨雨应暂停施工工。5加强对深基坑、边边坡观测及邻邻近铁路施工工等雨季汛期期安全巡视。本本桥承台基坑坑挖深约4.5m，靠近铁路路既有线基坑坑侧垂直开挖挖，利用防护护桩防护，开开挖至基底标标高后采用人人工开挖清理理。基坑顶设设排水沟和土土围堰，防止止水流入坑内内浸泡基坑。6现场中、小型设备备必须按规定定加防雨罩或或搭防雨棚，机机电设备要安安装好接地安安全装置，机机动电闸箱的的漏电保护装装置安全可靠靠；施工电缆缆、电线尽量量埋入地下，外外露的电杆、电电线采取可靠靠的固定措施施；雨季前对对现场设备作作绝缘检测。（六）施工期间的防风风措施桥址所在地唐山市市丰润区每年年的3月～5月份为大风风天气，需做做好各种防风风措施。在施工现场安装测测风仪，随时时监测大风情情况。与当地地气象部门加加强联系，了了解近期气象象预报，掌握握情况，做到到心中有数，一一旦遇到大风风，及时做出出部署。安装钻机前，底架架应铺设钢板板垫平，钻机机顶端用缆风风绳对称拉紧紧对钻机进行行固定，钻机机安设必须平平稳、牢固，就就位后进行全全面检查。六级以上大风禁止止起重吊装作作业，停止作作业及非作业业期间把起重重设备的起重重臂锁定，防防止随风转动动。施工现场的各种小小型材料、机机具等必须放放置牢固，杜杜绝任何物体体被大风吹向向既有线影响响行车安全。（七）电气化铁路作业业安全专项措措施1施工人员应使用高高压绝缘手套套、绝缘靴、绝绝缘垫等耐高高压的绝缘用用品。2人身和携带物件，必必须与接触网网设备的带电电部分保持2m以上的距离离，与回流线线保持lm以上的距离离。3距接触网带电部分分5m以内的电缆缆金属结构均均应接地。对对全悬浮的光光、电缆在距距接触网带电电部分5m内施工时，金金属部分应临临时接地，施施工结束后，应应及时拆除临临时接地。十二夏季、夜间施工措措施（一）夏季施工措施夏季高温气候下,,混凝土在施施工中易造成成坍落度损失失较大、初凝凝时间缩短、混混凝土的温差差裂缝等现象象，施工中要要避免此类现现象的发生。为为此，在夏季季高温气候条条件下采取以以下施工方法法和技术措施施，以保证混混凝土的施工工质量。在夏季施工时，在在混凝土中加加入外加剂，以以控制和减缓缓坍落度的损损失，延长混混凝土的初凝凝时间，确保保混凝土的坍坍落度、和易易性和初凝时时间满足浇注注混凝土的要要求。混凝土的施工是大大型而快速的的施工方式,在施工现场场和拌和站之之间配备快速速的无线通讯讯联络和生产产调度指挥系系统，准备好好各种大型施施工机械的易易损配件。对对施工中出现现的各种问题题做到反应快快速，调度迅迅速、及时、准准确。减少因因施工调度和和组织不周，混混凝土、水泥泥、钢筋、水水、燃料等短短缺而造成的的施工延误。（二）夜间施工措施1建立夜间值班制度度，做好周密密的组织和技技术交底，配配备足够的资资源，确保夜夜间施工顺利利进行。2严格复核、检查制制度，确保各各项技术质量量指标准确无无误，符合设设计和规范的的规定。3严格隐蔽工程检查查签证制度，夜夜间必须进行行隐蔽工程施施工时，及时时通知监理工工程师到现场场检查，并办办理签证手续续，未经监理理工程师验收收签证，不能能进行下一道道工序施工。4安装足够的照明设设备，保证夜夜间施工有良良好的照明条条件。5做好夜间施工防护护，在作业地地点附近设置置警示标志，悬悬挂红色灯，以以提醒行人和和司机注意，并并安排专人看看守。6夜间施工时,要尽尽量减少噪音音污染,施工时严格格按相关环境境保护措施中中有关的保证证措施进行。十三邻近营业线施工安安全应急预案案（一）编制目的为进一步落实北京京铁路局关于于邻近既有线线施工安全管管理办法，完完善大令公跨跨京哈铁路特特大桥转体主主跨施工安全全预案，针对对影响铁路行行车安全的关关键施工工序序，应急处置置可能发生的的铁路事故（行行车事故、火火灾、机械设设备倾覆、支支架倾倒、吊吊装作业坠物物、汛期路基基塌方、既有有线路基下沉沉、既有线接接触网或信号号设备损坏），特特编制以下安安全应急预案案。（二）适应范围本应急预案适用于于转体主墩桩桩基施工、承承台深基坑开开挖与支护、起起重吊装作业业、支架安装装与拆除、转转体要点施工工。（三）组织机构针对以上关键工序序，我项目部部分别成立了了桩基施工应应急救援指挥挥领导小组、承承台深基坑开开