CCBII制动系统讲解克诺尔制动机

CCBII制动系统CCBII制动机原理CCBII制动系统状态设置CCBII制动系统的标定CCBII制动系统事件记录CCBII制动系统常见故障CCBII系统由五个主要部件组成EPCU-Electro-PneumaticControlUnit.电空控制单元EBV- ElectronicBrakeValve电制动阀LCDM-LocomotiveCabDisplayModule机车司机室显示模块X-IPM-IntegratedProcessorModule集成处理器模块RIM- RelayInterfaceModule继电器接口模块CCBII-SystemDescription

CCBII系统描述X-IPMEPCUEBVRIM74VDCPower74VDC动力LCDMOperatorScreenLCDM操作屏BRAKEPIPE制动管BALANCEPIPE均衡管BRAKECYLINDERS制动缸EchelonNetworksupportsEPCU,EBVandIPMCommunication梯形网支持EPCU，EBV和IPM之间的通信EPCU-Electo-Pneumaticcontrolunit

EPCU-电空控制单元EPCU是安装有可替换单元（LRU)的集成模块,每一LRU包括联接其控制的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU，其上也有节点，这些节点包括连接他们功能的电子装置和软件。有4个可替换过滤器安装在EPCU管线上MR-MainReservoir主风缸BP-BrakePipe列车管13–Bailoff常用制动的单独缓解20-BrakeBalancepipe制动平均管EPCU工作逻辑自动制动阀→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→闸缸

↘DBTV↗单独制动阀→20CP→单独作用管→BCCP→闸缸

↘13CP

→IPM→作用管→大气BPCP-制动管控制部分响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力BP投入/切除，BP补风/不补风紧急启动BPLRUER/BPCharging/BCReleaseC1(..332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBPRelayBPLRUER/BPReductionBCApplicationC1(..332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBPRelay21pipeVentValveERCP-均衡风缸控制部分响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCPLRU前端。ERPortionERCharging(AutomaticBCRelease)RELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCV

C2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVPDBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置于空气备用模式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要部件是始终工作的，但是由于制动系统的微机控制，它的作用是看不到的。BC/DBTVPortionsBCRelease(Back-upMode)#46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom16Portion1620From20PortionFrom13Portion#3vol1316TVAUXARFromBPPortionDCV1BC/DBTVPortionsBCApplication(Back-upMode)#46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom16Portion1620From20PortionFrom13Portion#3vol1316TVAUXARFromBPPortionDCV1DBI-116CP-此LRU为安装在BCCPLRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压力,压力最大不超过450±15kPa;在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不再响应列车管的减压;失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）;同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。16LRUBPReduction/16/BCChargingEXERB(13)MREXPVTV16TVOL90CUINToBCPortion(#16TV)DCV2C1FromBCportionBPTFromBPToBCPortion(#16)16TVFromBCPortion133421BCTBCCOTP16TPBCAPPRELMV16PVEEXA1A2A3A1A2A3PVPVPVELVDCV1

20CP-此LRU作为本务车单元，响应由司机发出的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力.作为补机单元，20CPLRU响应制动平均管（20）压力的变化。失电时20CP将保持平均管的压力.20PipeRelease(NormalMode)SUPPRELTLEX5124320TT20TL20REXVOL45CUIN.MREX20To20pipeEXTP20C1(#42)VVPPMVLTA1A2A3PVLTBCCP-制动缸控制部分LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。BCLRU控制全部机车制动缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。

BC/DBTVPortionsBCRelease(Back-upMode)#46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom16Portion1620From20PortionFrom13Portion#3vol1316TVAUXARFromBPPortionDCV113CPLRU-当单独制动手柄推至一边时13CP从内部控制实现单缓机车制动缸压力（由自动制动产生）。同时在ER备用情况下与16CP共同动作来实现均衡风缸的压力控制。13控制部分同时对DBTV里的BOBU阀进行控制，来实现备用模式下的单缓功能。MV13SERBUERBU(16)C1(#60)EXMRERBU1313LRUBAILACTUATEDMV13SMV13ETP13ActuatingPipe(13)EXEXC2(#29)13C/O13TA1A2A3EXEXA1A2A3EXA1A2A3•PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以相互连接的插头。ElectronicBrakeValve电子制动阀EBVEBV安装在司机侧。通过它，司机可以控制单独制动（机车）和自动制动（车辆和机车）。当推向一侧时，单独手柄也可以缓解自动制动产生的机车制动。ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV除紧急制动之外，EBV是完全的电控制动阀。在紧急制动的情况下，EBV在后面安装有一个气动阀（21排风阀），在电气元件触发紧急制动的同时，此阀也触发EPCU产生紧急制动。ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV自动制动作用位置:运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。常用制动区——即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa（定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa（定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV单独制动作用位置:其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。LocomotiveCabDisplayModule机车司机室显示模块(LCDM)LCDM用于空气制动模式设定，制动管投入/切除，ER调节器设定值，BP补风/不补风，空气制动诊断，空气制动自测和校准，系统状态和警报显示的选择。X-IPMIntegratedProcessorModule集成处理器模块X-IPM是CCBII制动控制和LocotrolDP系统的中央处理器。B-IPMIndicatorLEDsPOWER-绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示灯熄灭，则很有可能是电源失效。

CPUOK-根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPMCPU的状况良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。

DPLEAD-ThisgreenLEDisanindicationthatagivenlocomotiveisinDistributedPowerLEADmode.DPREMOTE-ThisgreenLEDisanindicationthatagivenlocomotiveisinDistributedPowerRemotemode.

DPTXA-ThisamberLEDisanindicationthatagivenlocomotiveistransmittingDPradiomessagesonRadioA.

DPTXB-ThisamberLEDisanindicationthatagivenlocomotiveistransmittingDPradiomessagesonRadioB.

DPRX-ThisgreenLEDisanindicationthatagivenlocomotiveisreceivingDPradiomessages.

DPCOMMINT-ThisredLEDisanindicationthatagiven locomotiveisexperiencingDPradiocommunicationlinkfailure.

DATALINKFA-ThisredLEDisanindicationthatonagivenlocomotivetheIPMisunabletocommunicatewiththelocomotivecomputer(ILC,IFC,ICEetc.)viatheLSI(eitherDPorEAB)RS-422(HDLC)datalink.

NETWORKFA-ThisredLEDisanindicationthattheLOCOTROLEBortheCCBIIsystemisexperiencinginternalcommunicationproblems(betweenIPM,EPCUandEBV)overtheLONnetwork.

EBVFAIL-ThisredLEDisanindicationofafailureontheElectronicBrakeValve(EBV)oftheLOCOTROLEB/CCBIIsystem.Thespecificfailurecouldbeelectronicorpneumaticorboth.

EPCUFAIL-ThisredLEDisanindicationofafailureontheElectro-PneumaticControlUnit(EPCU)oftheLOCOTROLEB/CCBIIsystem.Thespecificfailurecouldbeelectronic,pneumatic,orboth.

EABBACKUP-ThisamberLEDisanindicationthattheLOCOTROLEB/CCBIIsystemhasactivatedoneofitsbackupmodeofoperationfortheElectronicAirBrakefunctionality.ForExample,failureoftheprimaryMainReservoirTransducer(MRT)hasoccurredandthesystemhasswitchedtothesecondaryMRT.22RIMRelayInterfaceModule继电器接口模块RIM安装在制动柜内，是IPM和机车之间动力切除，警报，紧急撒沙，空气制动切除以及惩罚性制动的继电器接口。信号输入部分包括：由安全装置产生的惩罚制动和紧急制动，A/B端司机室操作激活信号，动力制动投入信号，MREP压力开关工作状态信号，机车速度信号；信号输出部分包括：紧急制动，PCS开关切除，撒砂开关动作，动力制动切除，重联机车故障CCBII制动系统CCBII制动机原理CCBII制动系统状态设置CCBII制动系统的标定CCBII制动系统事件记录CCBII制动系统常见故障EABLCDMINITIALMENUTosetuptheCCBII®System,initiateAirBrakeSetupuponsystempower-up,andthendothefollowingfromtheLCDMMainMenu.按EAB，电空制动设置菜单－1打开,显示当前EAB设置。PressEAB.TheElectronicAirBrakeSetupMenu－

opensdisplayingthecurrentEABsettings.2.要改变选项，按投入/切除和本务/补机。Tochangeoptions,toggleCUT-IN/CUT-OUTandtoggleLEAD/TRAIL.3.按其它修改均衡风缸压力设定值。要调整设置压力按定压500/定压600，相应降低或增加10kPa。PressMOREtomodifyEqualizingReservoirPressure.

ToadjustsettingspressER500kPa/ER600kPa,Decrease10kPa,orIncrease10kPaaccordingly4.按确认/取消，将默认回到空气制动设置菜单。PressENTER/CANCELtodefaultbacktotheAirBrakeSetupMenu–1CCB-II电-空制动|CCBIIElectronicAirBrake5.按退出回到LCDM主菜单不保留更改。PressEXITtogobacktotheLCDMMainMenuwithoutsavingchanges.6.按执行保留更改，并返回LCDM主菜单）。PressEXECUTEtosavechangesandreturntotheLCDMMainMenuCCBII电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是:本机（列车管投入）—单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。客运（阶段缓解）—单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压