湖南铁路科技职业技术学院

25K、25T介绍

湖南铁路科技职业技术学院主讲人：袁清武铁路提速概况

湖南铁路科技职业技术学院主讲人：袁清武提速客车新技术

高速的定义1、既有铁路列车运行速度大于200公里/小时；2、新建铁路列车运行速度大于250公里/小时。

1997年4月1日，第一次实施新的列车运行图。全路开行“夕发朝至”旅客列车(旅行速度超过90km/h)共78列，其中速度达到140~160km/h的跨局旅客列车8对。

1998年10月1日，第二次实施新的列车运行图。提速主要集中在京广、京沪、京哈三大干线，扩大了快速旅客列车、“夕发朝至”旅客列车的数量和范围，进一步提高了精品列车的开行质量。（25K）

1999年10月1日第三次实施新的列车运行图。

2000年第四次实施新的列车运行图。

一、铁路提速概况

1、铁路的六次提速

2004年4月18日第五次实施新的列车运行图。时速160公里及其以上的线路达到7700公里，几大干线开行一批“一站直达特别快车”。有28条铁路线上的列车时速达到200公里。其目的之一显然是发展中长途客运，大力拓展客运市场。此次提速装备的DF11G、SS7G、SS9等提速机车和庞巴迪、25T型提速客车，全部装备了列车超速防护和客车轴温报警等安全装置。（25T）

2007年4月18日第六次实施新的列车运行图。开行时速200公里的动车组854对(至10月1日)。主要技术来源于Siemens、Alstom、Bombardier和川崎重工。（动车组）一、铁路提速概况

1、铁路的六次提速

（1）、94年1月，沈阳一大连，我国第一列提速列车，最高速度100.9km/h。（2）、94年12月，广深线开行我国第一列准高速旅客列车，最高速度达到160km/h。（3）、96年4月，沪宁线，我国第一列快速旅客列车，最高速度140km/h，命名“先行号”。（4）、96年12月30号，环行线，212.6km/h。97年1月10号，铁道部新闻发布会。（5）、98年6月24日，郑武线、电气化，240km/h，中国第一速。（6）、98年10月，广深线，第一列X2000型高速摆式列车，200km/h，“新时速”。（7）、2000年，国产“蓝箭”200km/h的动车组也在广州

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深圳及广州

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九龙间运营。一、铁路提速概况

2、铁路提速的关键性过程

（8）、2001年底，“先锋号”国产动力分散式动车组在广深线试验速度达250km/h。

（9）、2002年，“中华之星”试验，321.5km/h。山海关。（10）、2003年，为秦沈高速小批量生产250km/h“中华之星”和200km/h“先锋号”动车组。“中华之星”由于出现安全隐患，2006年8月2日，“中华之星”完成了最后一次营运任务，成为一颗流星陨落在辽沈大地。（11）、2005年5月17日到6月6日“渝遂铁路200km/h提速综合试验”，试验速度225km/h。（12）、2007年4月18日，引进动车组技术，开行时速200公里的动车组。一、铁路提速概况

2、铁路提速的关键性过程

第一步是在广深准高速铁路打下的技术基础上，首先在繁忙三大干线上开展提速试验研究。在三大干线上开行最高速度140~160km/h的快速列车，推出“朝发夕归”、“夕发朝至”等精品列车，在国内产生提速的联锁效应，开始取得良好的企业经济效应和社会效益。

第二步是在三大干线提速成功基础上，努力将提速范围向与三大干线相连接的其他干线扩展，进而向有客流、急需提速的其他单线铁路，甚至支线扩展。在少投入的前提下，实现全路范围的普遍提速，使我国旅客列车服务质量登上更高的水平，取得更大的经济效益和社会效益。

第三步是建立1.4万km的客货混跑快速线，实现旅客出行“一日行动圈”的目标。“一日行动圈”内含三种类型的快速旅客列车。第四步时速200公里动车组技术。利用动车组技术平台，开发时速200公里新型提速客车，在“十一五”期间实现时速200公里动车组国产化。一、铁路提速概况

3、铁路提速的四步进程

京沪高速铁路全线长1307km，设24个车站，站线有效长650m；最高运行速度为300km/h，主要固定设施按满足350km/h行车要求设计；最小追踪列车间隔时间按3min设计，近期按4min使用；采用高中速列车混跑的运输组织模式，中速列车在高速线上由专用机车牵引，列车定员1000~1200人；高速列车用长、短编组相结合方式，长编组定员1000人，短编组500人左右；车辆宽度3400mm，二等车席位配置为2十3，一等车为2十2；线间距为5.0m；单洞双线隧道断面为100m2最小曲线7000m，困难地段不小于5500m；最大坡度12‰······这些系当今的一流水平。北京----上海中途不停车的高速列车全程运行时间不超过5h，中途有停站的高速列车全程运行时间不超过6h。京沪高速铁路磁、轨争夺战已打了十年。铁道部于九四年就开始规划京沪高速铁路，工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程。如果采用轮轨技术，时速可达二百五十至三百公里；采用磁悬浮技术，时速能达四百五十至五百公里。2004年2月争论已久的京沪高速铁路方案终于尘埃落定，轮轨战胜磁悬浮。京沪高速铁路在国家「十五」期间已开工建设。京沪高速，法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家。

一、铁路提速概况

4、京沪高速铁路的技术概况

速度范围制动距离制动系统转向架型号

V<120km/h800m

铸铁闸瓦踏面制动

209T型、206G型120km/h<V<160km/h

1400m

盘形制动、防滑器、电空制动机

209HS、CW-2C、SW-160160km/h<V<200km/h

2000m

盘形制动、防滑器、电空制动机CW-200K、SW-220K、AM96二、提速客车新技术

1、制动距离与制动系统的关系浦镇工厂：209HS型；PW-200型。长春客车厂：CW－2型；CW－2C型；CW－200型；CW－200K型。四方工厂：206KP型；SW－160型；SW－200型；SW－220K型。BSP公司：AM96结构特点：（1）一系悬挂系统装有无磨耗轴箱定位器，采用螺旋形弹簧和轴箱减振器；（2）二系悬挂采用空气弹簧，抗侧滚扭杆装置，加强车体抗倾覆能力；（3）25K型采用全旁承承重、牵引装置；（4）25T型采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构。空气弹簧横向变位110mm以上。二、提速客车新技术

2、转向架（1）电空制动：104+电空（集成式）F8+电空（集成式）（2）电子防滑器：TFX1（TFX1G、TFX1

）型AS20C型、MGS1型（3）盘形制动、双管供风、气路控制箱、空重车阀（4）KAX-1客车行车安全监测诊断系统二、提速客车新技术

3、制动系统KAX-1客车行车安全监测诊断系统1、作用：监测诊断车辆运行中基础制动系统、防滑器、车轮擦伤超限。集中显示与报警。2、两大部分：（1）车辆制动监测诊断子系统：风压、制动/缓解工况、动作情况、是否正常、有无作用不良、自然制动、自然缓解、为列车级诊断是否有折角塞门关闭、关门车提供数据。（2）防滑器工作状态监测子系统：报告有无故障及故障位置。车内电气控制系统（电气综合控制柜和监控柜）集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能与一体，控制核心采用PLC。中央监控柜：具有监控柜功能、网络监控、行车安全监测诊断、车载数据天线列车电气监控系统：显示全列的供电、空调、车下电源、防滑器、轴报器、车门、烟火报警器等工况。列车信息系统、列车影视系统、集控式轴报器、塞拉门、电动端门、集便器、制氧系统、DC600V供电系统等。二、提速客车新技术

4、车内设备车端阻尼装置、密封式折棚风挡、裙板装置、密接式车钩、弹性胶泥缓冲器。二、提速客车新技术