转K7型转向架课件

转K7型转向架南车眉山车辆有限公司二○一○年二月南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司前言随着我国社会主义市场经济的不断发展，铁路运输行业竞争越来越激烈，这就要求铁路运输向“重载、高速”迈进，以满足货主对铁路货运快捷、重载、安全、可靠等越来越高的要求。大力研制大轴重、高速和性能可靠的新型转向架，在相同条件下，以提高铁路运输能力，适应我国铁路运输发展的需要,具有时代的紧迫性和发展的必然性。南车眉山车辆有限公司由于重载列车的轴重增加了，造成车辆对轨道动、静两个方面较大的作用力。为了减少对轨道的损伤，应研制和改进转向架的结构和性能，减少因增加轴重而对轨道的破坏作用。因此需要在加大轴重的同时降低轮轨间的相互作用，减轻曲线上轮轨间的运行阻力和磨耗，提高综合运输效益南车眉山车辆有限公司只有这样，通过改善和提高转向架的动力学性能，提高其运用安全性，实现重载和提速来提高铁路运输的经济效益。正是基于此，中国南车集团眉山车辆厂引进了南非先进、成熟的Scheffel转向架技术进行了转K7型转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。南车眉山车辆有限公司主要内容第一章概述第二章转K7型转向架第一节主要用途及特点第二节主要性能参数与基本尺寸第三章结构组成第一节简介第二节主要组成

1、轮对

2、侧架组成

3、摇枕组成南车眉山车辆有限公司

4、橡胶堆

5、轮对径向装置

6、弹性旁承组成

7、中央弹簧及减振装置

8、基础制动装置第三节转K7型、转K6型转向架技术特征比较第四节转K7型转向架的常见故障类型及处理第五节零部件明细第四章转K7型转向架部件及总组装第一节部件组装第二节转向架组装南车眉山车辆有限公司第一章概述为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。自2005年5月以来，共有6辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。

南车眉山车辆有限公司2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电[2007]2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。

南车眉山车辆有限公司第二章转K7型转向架

第二节主要用途、原理及特点

1.1主要用途转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。南车眉山车辆有限公司图1-1转K7型转向架南车眉山车辆有限公司1.2设计原理转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。南车眉山车辆有限公司1－轮对轴箱连杆2－轮对自导向拉杆3－轴箱与侧架间的橡胶堆图1-2自导向机构示意图南车眉山车辆有限公司这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。传统的三大件转向架通过曲线

径向转向架通过曲线图1-3通过曲线示意图南车眉山车辆有限公司1.3特点转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势：

1.3.1安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。

1.3.2采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。

1.3.3采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。南车眉山车辆有限公司

1.3.4采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。

1.3.5采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。

1.3.6增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。南车眉山车辆有限公司第二节主要性能参数与基本尺寸2.1主要性能参数轨距1435mm商业运营速度120km/h轴重25t自重约4.77t轴型RE2B车轮HESA或HEZD车轮踏面LM型可通过最小曲线半径145m

南车眉山车辆有限公司转向架中央弹簧垂向总刚度空车4554N/mm重车11734N/mm工作环境温度-40℃～+50℃在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。在检修限度内，商业运营速度为120km/h时，动力学性能应符合GB/T5599-1985的要求。南车眉山车辆有限公司2.2主要基本尺寸心盘面自由高694mm固定轴距1800mm车轮直径840mm旁承中心距1520mm轴颈中心距1981mm下心盘直径375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态93mm工作状态83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率6南车眉山车辆有限公司第三章结构组成第一节简介转K7型转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础图3-1转K7转向架南车眉山车辆有限公司制动装置、滚动轴承装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构；轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成。二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料；采用直径为375mm的下心盘，下心盘与摇枕的联接采用拉铆钉，下心盘内设有导电式尼龙心盘磨耗盘；装用353130B紧凑型双列圆锥滚子

南车眉山车辆有限公司图3-2转K7型转向架三维爆炸图南车眉山车辆有限公司轴承、采用RE2B型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮；采用JC型双作用弹性旁承；基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。具体结构及名称见图。南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司1轮对组成2侧架组成3橡胶堆4摇枕组成5基础制动装置6滚动轴承装置7弹性旁承组成8轮对径向装置图3-3转K7型转向架主要结构南车眉山车辆有限公司第二节主要组成及技术要求2.1轮对采用RE2B型50钢车轴及符合铁标规定的新结构轻型HESA辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮，装有353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承。南车眉山车辆有限公司图3-4轮对组成南车眉山车辆有限公司2.1.1轮对组成符合TB/T1010《车辆用轮对类型及尺寸》的要求。2.1.2车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZD型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m，同一辆车必须装用同一型号的车轮。2.1.3车轴几何尺寸符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW。2.1.4滚动轴承采用353130B紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装同同型号的轴承。南车眉山车辆有限公司2.1.5轴承压装后，进行转速不低于200r/min、时间不少于5min的磨合。轴承转动时不应有异音。磨合后轴承温升不应升于40℃。2.2侧架组成侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证承载弹簧组、变摩擦减振器的安装，取消了传统三大件转向架侧架两端处的导框结构，而设计为方形平台，便于安装橡胶堆（见图3-5所示）。南车眉山车辆有限公司图3-5侧架组成南车眉山车辆有限公司左、右滑槽磨耗板为卡入式，方便检修；侧架立柱磨耗板通过拉铆钉与侧架立柱紧固。侧架两立柱面不允许出现倒八字。立柱磨耗板与侧架立柱面紧固后用0.8mm塞尺测量，插入深度不得超过13mm。侧架立柱磨耗板组装后，套环圈与侧架立柱背面铸件表面缝隙用0.4mm塞尺检查，在270°范围内，0.4mm塞尺不能插入。日常维护：观察图示中红色箭头部位有无裂纹出现；各磨耗板是否磨耗到限。南车眉山车辆有限公司2.3摇枕组成摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。下心盘直径为375mm心盘。摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成。

南车眉山车辆有限公司图3-6摇枕组成南车眉山车辆有限公司

斜楔摩擦面磨耗板与摇枕焊接后用0.8mm塞尺检查，插入深度不得大于13mm。日常维护：观察图示中红色箭头部位有无裂纹出现；磨耗板是否磨耗到限。橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，橡胶堆为矩形结构，顶板上有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。在组装时，导电铜绞线靠近侧架内侧。橡胶堆的纵向和横向刚度是不相同的，组装时有人字形的沿车轴中心线，即横向方向（见图3-7所示）。2.4橡胶堆南车眉山车辆有限公司图3-7橡胶堆南车眉山车辆有限公司橡胶堆的作用：2.4.1采用橡胶堆也可大大改善车轮踏面磨耗状况；2.4.2采用橡胶堆实现了轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。2.4.3采用橡胶堆缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。日常维护：观察图示中各层橡胶有无开裂，允许有不超过铁运〔2002〕72号文件中规定限度的龟裂。南车眉山车辆有限公司2.5轮对径向装置轮对径向装置的结构如图3-8所示，主要由左、右2个U形副构架通过2个连接杆组成通过圆销连接而成；为防圆销脱落，在圆销下部安装有开口销；在每个鞍座上部分别装有2个副构架磨耗板，通过调整垫板和开口销固定。左、右副构架均为铸造结构，材质为B+级钢。连接杆为整体锻造而成，材质为40Cr。南车眉山车辆有限公司图3-8轮对径向装置南车眉山车辆有限公司轮对径向装置的作用：2.5.1解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。2.5.2增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。U形副构架各部名称如图3-9、图3-10所示。南车眉山车辆有限公司图3-9U形副构架局部图南车眉山车辆有限公司图3-10U形副构架南车眉山车辆有限公司

日常维护：观察图示中红色箭头部位有无裂纹出现；磨耗板是否磨耗到限。2.6弹性旁承组成转K7型转向架采用JC型双作用常接触弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成（如图3-11所示）。南车眉山车辆有限公司2.6.1.双作用常接触式弹性旁承作用2.6.1.1增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。南车眉山车辆有限公司图3-11JC型双作用常接触弹性旁承南车眉山车辆有限公司2.6.1.2增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能2.6.2双作用常接触式弹性旁承原理对车体与转向架间采用间隙旁承的车辆来说，回转阻力矩主要由上、下心盘间摩擦阻力所产生。由于空车状态下心盘载荷较小，故空车时的回转阻力矩较小，而重车回转阻力矩就较大。当车辆采用常接触旁承后，回转阻力矩M将由旁承摩擦力

南车眉山车辆有限公司矩M1和心盘摩擦力矩M2所组成，即：M=M1+M，旁承摩擦力所产生的阻力矩主要增加了空车状态的回转阻力矩。由于车体施加在旁承上的正压力并不随空、重车状态而变化，故式中的M1基本上是一个常量。这样，当采用常接触式弹性旁承时，可使车辆在空车和重车状态都能获得较为理想的回转阻力矩。日常维护：旁承磨耗板、滚子有无裂损或磨耗到限；纵向间隙是否超限，调整垫板有无丢失；弹性旁承体有无开裂，允许有不超过铁运〔2002〕72号文件中规定限度的龟裂。到限时应更换，丢失需补齐。南车眉山车辆有限公司2.7中央弹簧及减振装置中央承载弹簧采用两级内、外双圆柱螺旋弹簧承载。空车时仅承载外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧也参与承载，实现空、重车两级刚度。既可以提高空车静挠度，改善空车运行品质，又可以保证重车时，弹簧组具有合适的挠度，保证空、重车车钩之间的连挂。转向架中央摇枕弹簧由10个承载外圆弹簧（1）、10个承载内圆弹簧和4个承载外圆弹簧（2）组成，承载外圆弹簧（1）和承载外圆弹簧（2）高度相等，承载内圆弹簧比承载外圆弹簧（1）、（2）低26mm。弹簧布置位置如图3-12所示南车眉山车辆有限公司图3-12弹簧布置图南车眉山车辆有限公司减振装置为变摩擦斜楔式减振器，选择适宜的相对摩擦系数。减振装置由组合式斜楔和减振弹簧组成，斜楔体为贝氏体球墨铸铁（ADI），主摩擦板为高分子合成材料，减振弹簧由不等高的内外卷弹簧组成，如图3-13所示。南车眉山车辆有限公司图3-13减振装置南车眉山车辆有限公司承载弹簧和减振弹簧的材质均采用60Si2CrVAT。日常维护：各卷弹簧有无卡阻、折断，主摩擦板磨耗不超限。2.8基础制动装置基础制动装置如图3-13所示。采用滑块式单侧闸瓦制动。为满足25t轴重、120km/h制动要求，减轻闸瓦对车轮的危害，闸瓦采用新高摩合成闸瓦。为避免闸瓦搭头而造成闸瓦偏磨，采用滑块式结构，滑块外有尼龙套，以减少磨耗。采用新结构制动梁，减少焊接而带来的焊接应力和缺陷，延长其使用寿命，减少维修工作量。南车眉山车辆有限公司图3-13基础制动装置南车眉山车辆有限公司

日常维护：各型圆销、扁开口销、开口销须齐全，制动梁架无裂纹，滑块磨耗套、闸瓦磨耗不超限。南车眉山车辆有限公司第三节转K7型、转K6型转向架技术特征对比

转K7型转向架和转K6型转向架在结构上均属于三大件铸钢转向架，转K7型转向架与转K6转向架主要有以下区别：4.1转K7有轮对径向装置，转K6有交叉支撑装置。4.2转K7在侧架轴箱处两侧斜对称安放两组橡胶堆，转K6在承载鞍顶部安放有轴箱橡胶垫。南车眉山车辆有限公司4.3转K7基础制动装置采用下拉杆形式；转K6基础制动装置采用中拉杆形式.4.4转K7空重车调整装置的触板直接安装于副构架上触板座上，转K6空重车调整装置采用横跨梁装置，横跨梁装置与两侧架连接。转K7型、转K6型转向架的主要技术特征见下表：南车眉山车辆有限公司转K7型、转K6型转向架的主要技术特征对比表南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司

第五节零部件明细转K7型转向架为三大件铸钢转向架，主要由侧架、摇枕、轮对、轮对径向装置、基础制动装置等主要零部件组成，各零部件的名称及代号见下表：南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司第四章转K7型转向架部件及总组装转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，主要由轮对组成、货车E轴滚动轴承装置、摇枕组成、侧架组成、基础制动装置、弹性旁承组成、橡胶堆、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成，该转向架具有较高的抗菱刚度和良好的曲线通过能力，有较好的低动力性和自导向性，有效减小轮轨磨耗，提高车辆运行性能。本节介绍转向架各部件的生产及组装过程南车眉山车辆有限公司第一节部件组装1、1摇枕组成

摇枕组成分一位、二位两种，结构基本类同于K6转向架，其结构示意图如下：注：下心盘与摇枕的连接允许使用FS型、BY型M24防松螺母，装φ5开口销，并配套使用强度符合GB/T3098.1规定的10.9级、精度等级符合GB/T9145中6g的螺栓，螺栓头部须有10.9级标记。装用BY型防松螺母时须安装符合GB/T7244要求的重型弹簧垫圈，防松螺母紧固力矩为941N·m～1046N·m;装用FS型防松螺母时，须取消垫圈并安装配套符合GB/T6172要求性能等级04级的薄螺母。(同K6)南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司图4-1摇枕组成南车眉山车辆有限公司1.2侧架组成侧架组成跟转K6相比，变化较大，取消支撑座，磨耗板与侧架采用拉铆钉LMCX-T20-24-G连接，其结构示意图如下：注：磨耗板与侧架允许采用ZT型平头折头螺栓及相应的螺母、垫圈进行连接，紧固扭矩应为500N.m～550N.m。（同K2）南车眉山车辆有限公司图4-2侧架组成南车眉山车辆有限公司滑槽磨耗板需采用压装方式进行组装。侧架组成重点在于立柱磨耗板的组装，其组装过程如下：1.2.1检查侧架立柱磨耗板安装面是否平整,不得有凸起,并预组装磨耗板,用0.8mm塞尺检测。不符合要求时打磨侧架。1.2.2将侧架吊放到组装支承架上,用拉铆钉将立柱磨耗板固定在侧架立柱面上,并套环套入。启动拉铆钉机完成立柱磨耗板的铆接。南车眉山车辆有限公司1.2.3检查立柱磨耗板与侧架立面紧固后用0.8mm的塞尺测量，插入深度不得超过13mm。侧架立柱磨耗板组装后，套环圈与侧架立柱背面铸件表面缝隙用0.4mm塞尺检查，在270度范围内，0.4mm塞尺应不能插入。南车眉山车辆有限公司1、3轮对组成图4-3轮对组成南车眉山车辆有限公司轮对组成跟转K6转向架基本相同，采用50钢RE2B车轴,HESA或HEZD车轮。轮位差、同一转向架轮径差要求更为严格。1.3.1轮对压装需符合铁运[2007]98号文件相关要求，主要控制以下参数：过盈量：工艺控制为0.17～0.23mm内侧距离：1353±2mm同一轮对轮径差≤1mm同一转向架轮径差≤4mm南车眉山车辆有限公司轮位差：（轴肩到车轮内侧面距离之差）≤2mm压力曲线图中的压力曲线应均匀平稳上升,其投影长度不短于理论长度投影的80%。起点陡升不得超过98KN,全部曲线不得有跳动。下降,平直线长度不得超过该曲线投影长度的10%,平直线的两端均应圆滑过渡。压装曲线末端平直线长度不得超过该曲线投影长度的15%。末端下降曲线的长度不得超过该曲线投影长度的10%,压力下降值不得超过按该轮毂孔直径计算的最大压力的5%,如末端平直线和下降同时存在,而压力下降值又不超过规定时,其合并长度不得超过该曲线投影长度的15%。压装力：720～1233KN1.3.2压装曲线要求：南车眉山车辆有限公司1.3.3压装不合格轮对的处理轮对内侧距离比规定的最小距离小1㎜及以内或因车轮辗制不均匀而致使内侧距任意三处相差超过规定时,可通过旋修轮辋内侧面调整。压力曲线不合格时,不得将退下的原车轮与原车轴进行第二次压装,在原车轴表面无损伤的情况下,可重新选配其他车轮进行压装,原车轮经重新加工轮毂孔后方可使用。南车眉山车辆有限公司1.4货车E型滚动轴承装置图4-4轴承组成南车眉山车辆有限公司1.4.1压装间的环境要求压装间的温度不低于10℃，检查合格的轮对、轴承及附件、量具必须同室存放,放置时间应不少于8h；不能同室存放时,存放处温差不超过5℃。轴承存放台面要光滑、洁净,轴承存放要防尘、防锈。轴承组装场地要洁净,组装轴承时,须用专用设备和工具进行,严禁施加冲击力,所用设备和工具应保持清洁,所用仪表、量具须按规定定期校验,但最长时间不超过半年。凡接触轴承组装件的操作者必须戴洁净的手套。南车眉山车辆有限公司1.4.1压装需要进行选配。轴颈与轴承内圈按0.051～0.101mm过盈量进行组装；后挡与防尘座板按0.018～0.085mm过盈量进行组装；压装过程中必须旋转轴承外圈，保证旋转灵活，压装完成后左右旋转轴承3～5圈，检查是否有卡阻。南车眉山车辆有限公司1.4.2压装参数要求：压装力：68.6～235.3KN终止贴合力：313.6～352.8KN轴向游隙（在294～490N拉力下测量）0.05～0.45mm保压时间：3～5S南车眉山车辆有限公司1.4.3磨合试验要求：磨合转速不小于200转/分，磨合时间不小于5分钟，温升不得高于环境温度40℃。磨合过程中不得有异音。

1.4.4轴承压装不合格处理任何原因导致轴承压装不合格的，全部退卸检查，退卸后的原轴承与原轮对不得二次压装。

353130B紧凑型轴承退卸后，塑钢圈报废，不得重复使用。南车眉山车辆有限公司1、5轮对径向装置

轮对径向装置由U型副构架、连接杆、光圆销等部件组成。U型副构架示意图如下：南车眉山车辆有限公司图4-5U型副构架组成南车眉山车辆有限公司1.5.1U形副构架制造过程将加工后副构架鞍和臂在强制翻焊胎上完成，组对、焊接及焊缝修磨。经过探伤、检测校正、应力消除、整体加工等工序。对尺寸超差的产品，进行热校正，再检测。通过工装精度保证产品尺寸精度。保证轴颈中心距离1981，交叉拉杆孔间距离521及两销孔中心线与两鞍面中心距离630等相关尺寸。在生产过程中，要求对副构架组成每条焊缝进行打磨，并进行磁粉探伤检查、焊修，对整体构架进行检测校正，以保证副构架组成的整体焊接质量及尺寸精度保证，最后进行连接杆安装孔的整体加工。连接杆需进行探伤，保证内部质量。南车眉山车辆有限公司1.5.2U形副构架鞍、臂的加工。

U形副构架鞍、臂采用专用组合机床及通用机床进行加工。鞍加工工艺附图如下：南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司臂的工艺附图如下：南车眉山车辆有限公司1.5.2.1为有效控制鞍、臂组对错位，工艺上控制鞍175±1.5及140±1.5、总长1785等关键尺寸.1.5.2.2为有效控制鞍臂正常对接，工艺上控制223-1.5、440-1.5等组对尺寸。1.5.2.2制作相应工装、样板及量具保证各部件的质量控制。1.5.3组焊1.5.3.1U型副构架在强制翻焊胎上完成。强制翻焊胎组对示意图如下：南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司1.5.3.2U型副构架焊接为保证U型副构架焊接可靠，通过焊接实验确定焊接坡口大小及焊接工艺参数。焊丝：SM-80G(ER55-G)Φ2焊接电流；180-280A保护气体：80%Ar+20%CO2气体流量：15-25L/min焊接电压：18-28V通过磁粉探伤检测焊接质量。南车眉山车辆有限公司1.5.4U型副构架终加工为保证U型副构架663尺寸，连接杆安装孔采用专用钻胎整体加工。钻胎示意图如下：南车眉山车辆有限公司南车眉山车辆有限公司1.5.5轮对径向装置检测两U型副构架完成各工序并检查合格后，采用轮对径向装置检测胎检测其连接杆安装孔间距差值，合格后装车使用。南车眉山车辆有限公司第二节转向架组装2.1组装原则按产品图纸（MSHZ40-00-00-000,MSHZ41-00-00-000）、《转K7转向架技术条件》（MSHZ40JT）及转向架总组装工艺文件相关要求进行组装2.2组装顺序2.2.1弹簧高度（h）检测并作标记，主要有红色和黄色两种标记。南车眉山车辆有限公司2.2.1.1承载外圆弹簧、内圆弹簧承载外圆弹簧（1）红色243≤h<245黄色245≤h≤247

承载外圆弹簧（2）红色243≤h<245黄色245≤h≤247承载内圆弹簧红色217≤h<219黄色219≤h≤221南车眉山车辆有限公司

2.2.1.2减振弹簧减振外圆弹簧红色249≤h<251黄色251≤h≤253减振外圆弹簧红色217≤h<19黄色219≤h≤221

承载内、外圆弹簧，减振内、外圆弹簧在装配时,同一台转向架采用相同颜色的内、外圆弹簧。南车眉山车辆有限公司2.2.2弹性旁承体组装转k7转向架采用JC型弹性旁承，跟转K6转向架弹性旁承完全相同。弹性旁承体组装必须采用专用工装进行。注:(1)弹性旁承体组装前按产品图纸及运装货车2006[190]号文件相关要求进行入厂复验,确保待组装件合格。

(2)（旁承座与旁承体间）垫板(QCZ83JX-80-04)根据产品技术条件决定是否装用。南车眉山车辆有限公司2.2.3摇枕组成、侧架组成检查并配台摇枕组成、侧架组成按组装工艺文件要求组装后,仔细检查各部件是否组装正确,铆接是否良好,各参数是否满足产品图纸及工艺参数要求,是否缺件等。确认合格后按一、二位摇、枕组成正确配台。2.2.4摇枕、侧架套装，弹簧、斜楔组装将摇枕、侧架平稳吊放在组装支承架上，分别将侧架组成平稳套装在摇枕两端；组装斜楔、减振内圆弹簧、减振外圆弹簧、承载内圆弹簧、承载外圆弹簧(1)、承载外圆弹簧(2)。同台转向架选用标记相同的弹簧组进行组装南车眉山车辆有限公司2.2.5组装橡胶堆、轮对径向装置。2.2.5.1将摇枕侧架半成品平稳吊装到轮对径向装置组装台位上,分别将左右制动梁组成、U型副构架组成平稳吊放到合适位置；将两连接杆交叉穿过摇枕中间孔。（在组装时，U型副构架将按鞍面中心距进行配台，工艺上控制同一台转向架鞍面中心距不大于2mm。）2.2.5.2点动吊装U型副构架到合适高度,将橡胶堆按正确位置放置到U型副构架橡胶堆承台面上,使橡胶堆定位轴穿入U型副构架橡胶堆承台面对应安装孔中。南车眉山车辆有限公司2.2.5.3将连接杆穿入U型副构架对应槽内,点动吊装U型副构架至合适高度,使橡胶堆上部定位轴穿入侧架对应安装孔。2.2.5.4用U型副构架组装专用卡将副构架、橡胶堆与侧架卡紧连接。2.2.5.6将光圆销穿入U型副构架与连接杆对应孔内。2.2.5.7按同样方法完成另一侧U型副构架、橡胶堆、连接杆的组装。南车眉山车辆有限公司2.2.5.8组装关键部件要求（1）所有部件组装前必须严格按部件组装工艺文件、产品图纸及相关技术条件进行检查,确保待组装部件合格；（2）橡胶堆按MSHZ40-30JT及相关要求进行入厂复验,合格后使用。（3）连接杆需探伤检测其内部质量，合格后使用。南车眉山车辆有限公司2.2.6组装制动装置2.2.6.1在制动梁组成两端组装闸瓦、闸瓦插销、闸瓦销环（可放在转向架落成后进行）2.2.6.2抬起并推动制动梁组成,使其滑槽磨耗套卡入侧架滑槽磨耗板内合适位置。2.2.6.3组装游动杠杆、固定杠杆和下拉杆。固定杠杆支点圆销位于第一孔,下拉杆的制动圆销固定杠杆端位于内孔,游动杠杆端位于中间孔。为调整活塞行程的需要,允许下拉杆两端的圆销同时位于内孔或中间孔。南车眉山车辆有限公司固定杠杆支点与固定杠杆暂不销接,待与轮对落装后销接。各圆销组装前应涂适当的润滑脂各圆销开口销劈开角度不小于60°，扁孔圆销的开口销劈开后应卷在圆销杆上。注:装用新型高摩合成闸瓦的制动梁,必须在闸瓦托表面涂黄色识别油漆。组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间不涂任何油脂。南车眉山车辆有限公司2.2.6.4在各部件正位后,紧固制动安全链螺母。2.2.6.5组装安全吊索将安全吊索环绕下拉杆和制动梁组成,将安全吊索每个端头插入另一端安全吊索接头的第一开叉内。2.2.7转向架落成同一台转向架不得装用异型零部件。南车眉山车辆有限公司2.2.7.1按一、二位转向架配台,轮对应按轴承班组提供之轴号对号入座,组装前需对轮对直径进行复核。同一轮对两车轮的轮径差小于1mm。同一台转向架两轮对轮径差小于4mm,同一辆车必须装用同一种型号的车轮。复核车轴探伤合格证、轮轴压装曲线记录、轴承压装记录。南车眉山车辆有限公司2.2.7.2将转向架半成品吊起,平稳落装在对应的轴承上,确认落实后松开U型副构架与侧架间连接专用卡子。2.2.7.3将固定杠杆支点与固定杠杆销接,圆销装在固定杠杆支点内侧第一孔位,开口销尾部劈开角度60～70°。2.2.8对于图号MSHZ41-00-00-000的转向架，需组装空重车调整触板组成；选择好调整垫板厚度,将调整垫板、触板触板放置于触板安装面上,保证触板上平面距轨面距离537;依次组装螺栓、垫圈、螺母,拧紧螺栓后组装开口销,并劈开60～70°。南车眉山车辆有限公司2.2.9JC型双作用弹性旁承组装2.2.9.1清理摇枕旁承盒内杂物后，依次组装旁承垫板、双作用弹性旁承，滚子、滚子轴。同一台转向架上,两个旁承的滚子应位于摇枕纵向中心线两侧,同一辆车四个旁承上的滚子应按顺时针或逆时针方向排列。调整垫板的名义厚度为4mm，可根据现场需要进行调整。

南车眉山车辆有限公司2.2.9.2垫片组装在双作用弹性旁承各部件正位后,选择不同厚度的垫片插入弹性旁承侧的旁承座与摇枕旁承盒之间。保证旁承座与摇枕旁承盒纵向