第四章第二部分 汽车运行安全

第五章汽车运行安全技术1第五章汽车运行安全技术本章教学内容及要求：车辆安全行驶的基本知识（掌握）在特定交通环境下的如何安全行车（掌握）行车遇险时的防护（了解）事故车撤离的技术措施（了解）

GPS/GIS在交通运输安全中的应用（了解）第五章汽车运行安全技术2第一节车辆安全行驶的基本知识

本节主要介绍车辆通行制度、行车视距、前后车辆的最小安全距离、车辆侧向安全间距、会车、超车、停车、车辆装载和高速公路行驶等车辆安全行驶方面的知识。

一、车辆通行制度

我国道路交通实行的是右侧通行制度。右侧通行制度的确立，为行驶在道路上的运输车辆规定了统一的行驶路线。只要驾驶员自觉遵守这一规定，就可避免车辆在交会、超车、弯道行驶等情况下不必要的危险和事故。第五章汽车运行安全技术3

目前世界各国道路交通有两种通行制度，即左侧通行制度和右侧通行制度。

汽车业发展的早期阶段，驾驶盘在右边，适合于左侧通行；随着汽车业的发展，驾驶盘改到了左边，这样汽车靠右侧通行就较为合适了。

因为车辆靠右行驶时，在车辆的左侧更加容易观察到车辆前后左右的情况，因此，方向盘设置在车辆的左边。这就是所谓“左驾右行”。现在世界上有90﹪的国家实行右侧通行。第五章汽车运行安全技术41756年，英国议会通过伦敦桥交通法，要求所有车辆靠左行。随着英国在海外势力扩张的同时，也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地，像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。1792年，美国宾夕法尼亚州立法机关规定从兰开斯特到费城的征税公路上的车辆一律靠右行驶。纽约州1804年颁布了州内所有车辆都靠右侧行驶的法律。这些内容奠定了美国右侧行驶的交通法规。随着美国在世界的影响不断增强，尤其是第二次世界大战后，一些原为左行制的国家也改为右行制。现在世界上有90%的国家实行右侧通行。

第五章汽车运行安全技术5欧洲左侧通行历史渊源

靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代，当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点，在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。第五章汽车运行安全技术6法国的改革

靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国。该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠右通行。第五章汽车运行安全技术7说来有趣，目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。但是在拿破仑没有征服的英国、奥匈帝国仍然保持靠左通行的传统。第五章汽车运行安全技术8最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。由此形成了左舵车（驾驶员座位在车辆左前方）和右舵车（驾驶员座位在车辆右前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定了车辆的行驶方向。第五章汽车运行安全技术9美国左右力量抗衡

在英国的北美殖民地，最初的道路行驶规则也是靠左行驶。美国独立战争之后，出于同以前的宗主国英国划清界限的动机和邮政马车系统的便利，形成了靠右行驶的通则。1792年，宾夕法尼亚州通过了靠右侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州于1804年和1813年先后通过了类似的法令。当美国加入到“右行”阵营后，“左右”的力量对比开始发生明显改变。由于汽车驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车”和“右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地销往世界各地。它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。第五章汽车运行安全技术10被人“左右”的中国

1945年以前，中国是左行与右行混合的国家。总的来说，在南方省份和城市，例如上海、浙江、广东受到英国的影响，左行规则更为普及；而在山东、河北等北方省份，由于俄国、德国、美国等国的影响，大多采用右行规则。20世纪30年代的新生活运动规定车辆靠左行驶。满洲国、蒙疆政府和日本占领区也采取左行规则。

抗日战争期间，美国全力支持中国抗日，随着大量美援汽车（左驾车）按照《租借法案》运抵中国，靠右行驶逐渐成为大多数司机的习惯。抗日战争胜利后，中华民国政府规定，自1946年1月1日起，全国的车辆均靠右侧行驶。

文化大革命期间，一些城市的红卫兵认为“靠右行驶”的规则是“走资本主义道路”，因此下令车辆靠左行驶，同时规定红灯通行、绿灯停车。这两项措施在短时期内造成了大量的交通事故，因此不久即被废止。第五章汽车运行安全技术11道路交通的“一国两制”

由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。左行与右行的优点比较

左行的最大优点来自人类的一个避害本能：人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向左倾斜或转向，以保护心脏的位置。在驾车过程中突然发现前面有危险的情况下，向左转向的动作比向右转向快捷得多。此外，人类视觉通常以右眼为主眼，因此驾驶员座位安置在车辆右侧，更便于观察对面来车情况。第五章汽车运行安全技术12第五章汽车运行安全技术13右行同样拥有优点。司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换挡、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。这也是为什么即使在左行国家里，方程式赛车的换档装置也安置在右侧的原因。不过，采取右行交通规则的最大好处是这一规则被世界上大多数国家所采用，惯于靠右行驶的司机在这些国家不必花费时间去熟悉新的交通规则。同时驾驶员座位在左侧的汽车产量大。第五章汽车运行安全技术14“左派”与“右派”

“右派”多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西、加拿大、意大利、瑞典、冰岛、芬兰等；

“左派”多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、斯里兰卡、印度尼西亚、澳大利亚、新西兰、新加坡、泰国、爱尔兰、马耳他、新几内亚、斐济、汤加、瑙鲁、牙买加、圭亚那、澳大利亚、马来西亚、南非等30多个国家。第五章汽车运行安全技术15美属维尔京群岛美属维尔京群岛1917年购自丹麦，沿用了丹麦的左行规则。由于前来该岛旅游的美国游客习惯于靠右行驶，因此该群岛的交通事故率一直很高。第五章汽车运行安全技术16第五章汽车运行安全技术17二、行车视距

行车视距就是驾驶员可辨清车前路面和环境情况的距离。行车视距的大小对交通安全、行车速度和道路的通行能力均有较大影响。行车视距包括停车视距、超车视距和会车视距。

第五章汽车运行安全技术181.停车视距

停车视距是指驾驶员发现行车前方障碍物后，能在障碍物前把车停下来所需要的距离。

(1)停车视距的计算根据停车视距的定义可知，停车视距由三部分距离组成，即驾驶员的反应距离、车辆制动距离和停车后的安全间距，其计算公式为:

第五章汽车运行安全技术19①驾驶员的反应距离

即驾驶员制动反应时间内汽车行驶的距离。式中:——汽车制动初速度(km/h);

——驾驶员制动反应时间(一般为0.3～1.0s)。第五章汽车运行安全技术20

②制动距离：由两部分组成，即制动系协调时间内所走的距离和制动器持续制动时间内所走的距离。制动系协调时间内所走的距离,即协调距离为:式中:——制动传递延迟时间(s);——制动力增长时间(s)。，对液压制动=0.2～0.5s,对气压制动=0.3～0.9s第五章汽车运行安全技术21

持续制动时间内所走的距离，即持续制动距离可根据匀减速运动的公式求出,即:

式中:——汽车的制动减速度。当制动器制动力达到或超过地面附着力时，车轮抱死拖滑，此时:，代入上式，可得持续制动距离为:第五章汽车运行安全技术22

所以制动距离为:

停车视距为:第五章汽车运行安全技术23

为简化起见，令，因为驾驶员制动反应时间，为制动传递延迟时间，故称为制动操作反应时间。一般情况下为0.5～1.5s，而值很小，可以略去不计，此时上式可简化为:

式中：——

安全间距，一般取5～10m。第五章汽车运行安全技术24

(2)停车视距计算公式的应用条件

停车视距应在最不利情况下,取极限值进行计算，才可避免与障碍物相撞，从而保证行车安全。为此，计算制动距离S时，应以湿润路面为准，其附着系数取0.29～0.44；实际行车速度按计算速度的85%考虑，制动操作反应时间取2.5s。第五章汽车运行安全技术252.超车视距

超车视距是指在双车道路面上，在对面有来车时超车，驾驶员能安全地超越前车所需要的最小距离。超车视距包括超越车从开始动作到超越结束的全部距离和迎面来车的驶近距离及超车结束时超越车与对面来车间保持的安全间距，如图5-1所示。第五章汽车运行安全技术26第五章汽车运行安全技术

超车视距包括超越车从开始动作到超越结束的全部距离和迎面来车的驶近距离及超车结束时超越车与对面来车间保持的安全间距。第五章汽车运行安全技术27

全超车视距可表示为:图5-1超车视距分析图第五章汽车运行安全技术28式中：——超越车从超越开始到其车头与被超车车尾平齐时的距离(m);

——从超越车车头与被超车车尾平齐开始到超车结束时，超越车所走的距离(m);

——超车结束时，超越车与对面来车所保持的安全间距(m)，一般为30～100m;

——从超越车发现对面来车开始到超车结束时，对面来车所驶过的距离(m)。第五章汽车运行安全技术29

上式中的各参数按下列公式计算:式中:—超越车开始动作时的初速度,假设它等于被超车速度(km/h);

—超越车的加速度;

—超越车从加速到的时间,一般需2.7～4.5s(即超越车开始动作到其车头与被超车车尾平齐时所用的时间)。第五章汽车运行安全技术30式中:—超越车的超车速度,设超越过程为匀速行驶(km/h);

—超越车车速达后到超车结束时所用的时间,一般为8～11.4s(即超越车车头与被超车车尾平齐后到超车结束所用的时间)。第五章汽车运行安全技术31

假设超车是在最不利的情况下进行的，即对面来车的行驶速度和超越车的超车速度相等，则对面来车所行驶的距离应和超越车所走的距离相等，对面来车走完距离所用的时间也和超越车走完距离所用的时间相等。

此时，则有：第五章汽车运行安全技术32

综上所述,得到全超车视距为:第五章汽车运行安全技术33

从图5-1可以看出，整个超车过程所需要的视距很长。实际上，只需保证最小超车视距，就可以安全超车。因为当超越车车头和被超车车尾平齐时，若发现对面来车而不能超越，那么，就可返回原车道。第五章汽车运行安全技术34

最小超车视距可用下式计算:

计算超车视距如表5-1所示。第五章汽车运行安全技术353.会车视距

在没有明确划分车道的道路上，当两车对向行驶相遇而来不及错车时，只能双方同时停车。从发现对方到制动停车而不碰撞所需要的最短距离，称为会车视距。会车视距等于两车停车视距之和。第五章汽车运行安全技术36

两车的停车视距可用式(5-8)或式(5-9)计算。不过应注意两车停车视距中的安全间距只取一个就行了，避免出现两个停车间距。

弯道行车时，因视距受限，所以其会车视距对于行车安全更具有特殊意义。（停车视距）第五章汽车运行安全技术37三、安全行车距离1.安全行车距离的概念在同一条道路上常有许多车辆来往行驶。依照车速快慢和道路条件，同向行驶的车辆自动地排成队列前进。在这种情况下，汽车应保持多远的距离是一个经常遇到的问题。行车间距过小，容易发生追尾事故。常见的一些追尾事故就是因行车间距过小造成的。行车间距过大，又会降低道路通行能力，使运输效率降低。第五章汽车运行安全技术38

安全行车距离：就是指在同一道路上,同向行驶两车保持既不发生追尾事故,又不降低道路通行能力的适当距离。第五章汽车运行安全技术392.安全行车距离的确定

安全行车距离的大小取决于车辆的制动非安全距离。制动非安全距离是指从驾驶员发现障碍物开始到制动停车为止汽车所走的距离，即驾驶员制动反应时间、制动系协调时间和制动器持续制动时间三段时间内汽车行驶距离之和。据此，制动非安全距离的计算公式为:第五章汽车运行安全技术40

制动非安全距离可表示为为；

通常情况下，前后跟随两车间的安全行车距离，必须按前车突然紧急制动，后车随之紧急制动并不撞上前车，已停车后与前车保持适当安全间距为原则来确定。按此原则确定的安全行车距离，即车辆行驶的最小安全距离。第五章汽车运行安全技术41

简化、整理后,可知安全行车距离为:式中：—安全行车距离(m);

—两车制动停车后保持的安全间距(m),一般取5m;

—两车的行驶速度(假设两车以相同速度行驶，

km/h);

—后车制动操作反应时间，包括驾驶员制动反应时间和制动传递延迟时间(s)，对液压制动为0.5～

1.2s，对气压制动为0.8～1.5s;

—前车制动减速度;

—后车制动减速度。第五章汽车运行安全技术423.影响安全行车距离的因素

由式可知，影响安全行车距离的因素主要有：车辆行驶速度、道路附着性能、车辆制动性能和驾驶员制动反应时间等。第五章汽车运行安全技术434.安全行车距离的一般要求

根据以上分析可知，安全行车距离受车辆行驶速度、道路附着性能、车辆制动性能、驾驶员制动反应时间等因素的影响，同时，车辆行驶中各因素往往是互相变化而又互相影响的。因此，行车时应根据各种因素的变化情况，随时调整行车速度，保持必要的行车间距。第五章汽车运行安全技术44

根据交管部门及专家的建议,安全行车距离(m)值一般应为本车的实际行驶速度值(km/h),即当机动车时速为60km/h,行车间距应为60m以上,以此类推。

如遇雨雾或路面湿滑，应延长行车间距。在市区低速(时速在30km/h以下)行驶的车辆，在车况和路况都良好条件下，行车间距保持至少一个车身长度以上比较合适。第五章汽车运行安全技术45四、车辆侧向安全间距

1.车辆侧向安全间距的概念

⑴车辆侧向安全间距的概念

车辆在运行中随时都可能与迎面的车辆相遇，相互交会的机会很多。当后边车辆要超越前边车辆时，两车也要同向交会。因此在会车和超车的过程中，两车侧面必须保持适当的安全间距，通常称为车辆的侧向安全间距。

⑵对车辆侧向安全间距的一般要求道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等，都会对车辆交会有一定影响。第五章汽车运行安全技术46在视线良好、无限速标志的宽阔道路上，车辆交会时侧向安全间距的余地较大，可不必降低车速。而在宽度窄于6m的路面上，车辆交会时侧向安全间距的余地较小，这时就要特别小心。因为在这样的窄路上会车，驾驶员应把车向右靠拢，把道路让给交会的车辆，这时车辆右轮就在路面边缘或路肩行驶，如果路边土质松软，就要注意防止因让车而造成翻车;同时又要注意因侧向安全间距过小，车速过快引起车辆横摆造成相互刮擦，所以会车时要降低车速。第五章汽车运行安全技术47

一般情况下，在不同车速下的侧向最小安全间距和车辆至路边的最小距离参考表5-2所示数值。车速(两车车速相同,km/h)侧向最小安全间距(m)车轮至路边的最短距离(m)200.500.5300.570.6400.640.7500.690.8600.740.9车速(两车车速相同,km/h)侧向最小安全间距(m)车轮至路边的最短距离(m)700.791.0800.841.1900.891.21000.941.3表5-2不同车速下的侧向最小安全间距和车辆至路边的最小距离第五章汽车运行安全技术482.影响车辆侧向安全间距的主要因素

(1)行车速度车速越高，车辆侧向摆振越大，在遇到路面凹凸不平时，产生的横向分力也自然会随之增大，致使车辆的侧向摆振加大。因此，车速越高，车辆在交会时，应留的侧向安全间距应随之增大。

第五章汽车运行安全技术49(2)道路条件

道路宽度和平整度对侧向安全间距有一定影响。在道路宽直、视线良好、无限速标志的道路上，车辆交会时侧向安全间距的余地大，可以不必降低车速。道路平整度较差，致使车辆左、右摇摆，这样，以同样速度行驶的车辆，自然要比在平整度好的路面行驶的车辆侧向摆振大得多，所以侧向安全间距也应相应地增大。道路附着系数较小，制动时易引起侧滑，发生侧面相撞，应考虑增大侧向安全间距，并将车速降到最低范围。第五章汽车运行安全技术50(3)能见度等条件

在浓雾、雨、雪或风沙弥漫等情况下，视线不清；在夜间和黄昏，能见度较差；在弯道行驶时，视线受阻。以上各种情况下车辆侧向安全间距均应适当大一些。总之，车辆交会时必须根据车速、道路和视线等条件在规定的侧向安全间距范围内灵活掌握，恰当选择应有的侧向安全间距。第五章汽车运行安全技术51五、会车、超车和停车

车辆会车、超车、停车时，应根据车速、装载、路况、交通情况等因素，及时调整自身车辆的速度和行驶位置，选择有利的会车、超车与停车地点。

1.会车的规定会车是指在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，车辆遇相对方向来车的情况。

第五章汽车运行安全技术52第五章汽车运行安全技术53会车时应当遵守下列规定：①减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离。②在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行。③在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行。④在狭窄的山路，不靠山体的一方先行。⑤夜间会车应当在距相对方向来车150m以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。第五章汽车运行安全技术542.超车的规定

超车是指行驶在同一车道上的车辆，后车超越前车的行为。车辆超车时，应当提前开启左转向灯，变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度,靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯,驶回原车道。第五章汽车运行安全技术55

根据《道路交通标志和标线》的规定，在遇有道路上有中心黄色双实线、中心黄色单实线等禁止超车线场合，车辆严格禁止跨线超车或者压线行驶。

根据《道路交通安全法》第43条的规定，有下列情形之一的不得超车:①前车正在左转弯、掉头、超车的；②与对面来车有会车可能的；③前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；④行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大等没有超车条件路段的。第五章汽车运行安全技术563.停车的规定

车辆停放，必须在停车场或准许停放车辆的地点，依次停放。不准在车行道、人行道和其他妨碍交通的地点任意停放。车辆停放时，须关闭电路，拉紧驻车制动，锁好车门。车辆在道路上临时停车，须遵守下列规定。①在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段,不得停车。②交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段,不得停车。第五章汽车运行安全技术57③公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车。④车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。⑤路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离。⑥城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。第五章汽车运行安全技术58六、车辆装载

车辆载物和载人除了要遵守《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》的有关规定外，还应遵守中华人民共和国原交通部颁布的《汽车货物运输规则》和《汽车旅客运输规则》等有关运输法规、的规定。

1.车辆载物的规定①机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，不得遗洒、飘散载运物。②重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4m，载运集装箱的车辆不得超过4.2m，其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5m。第五章汽车运行安全技术59③载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外

，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高

度不得超过0.5m，从地面起高度不得超过4m。④机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。⑤机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，应当经公安机关批准后,按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。第五章汽车运行安全技术60第五章汽车运行安全技术612.车辆载人的规定①公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外。在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。②载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1～5人；载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人。第五章汽车运行安全技术62第五章汽车运行安全技术63七、高速公路行驶

为了保障高速公路的交通安全和畅通，《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》对高速公路的车辆通行作了以下特别规定。①行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70km/h的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120km/h。第五章汽车运行安全技术64②车辆在高速公路上发生故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，警告标志应当设置在故障车来车方向150m以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。③车辆在高速公路上行驶，车速超过100km/h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离，车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50m。第五章汽车运行安全技术65第五章汽车运行安全技术66④车辆在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、

沙尘、冰雹等低能见度的气象条件时：

当能见度小于200m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超60km/h，与同车道前车保持100m以上的距离；当能见度小于100m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过40km/h，与同车道前车保持50m以上的距离；当能见度小于50m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过20km/h，并从最近的出口尽快驶离高速公路。第五章汽车运行安全技术67第五章汽车运行安全技术68第五章汽车运行安全技术69第五章汽车运行安全技术70⑤车辆在高速公路上行驶,不得倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；不得在匝道、加速车道或者减速车道上超车；不得骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；非紧急情况时不得在应急车道行驶或者停车；不得试车或者学习驾驶机动车。第五章汽车运行安全技术71第二节车辆安全行驶速度

从我国目前的车辆和道路水平来看，车辆行驶速度的确定主要应考虑交通安全，其次还要兼顾道路通行能力和车辆运输成本。

一、车辆安全行驶速度的理论根据与实际规定

1.车辆行驶速度与交通安全的关系车辆行驶速度与交通安全有着密切的关系。前苏联的研究资料表明，车速在50～70km/h时，交通事故的相对数量最少，而当车速低于50km/h和大于90km/h时，交通事故的相对数量增长很快。第五章汽车运行安全技术72

车速低于50km/h时，交通事故增多，反映了“人、车、路”等交通系统综合功能效率差。如：﹡交通环境繁杂的混合交通或气候恶劣的下雨、刮风、下雪和浓雾等天气;﹡道路纵坡度、平曲线弯度(半径)达到极限值或道路路面凹凸不平;﹡因车辆维修周期过长、质量不高，导致车辆技术性能下降。所有这些迫使车速降低的原因都会使交通事故增多。第五章汽车运行安全技术73车速高于80km/h时：﹡车辆行驶状态不稳，交织点和冲突点较多；﹡驾驶员的动视力下降、视野范围缩小；﹡车辆转弯离心力过大，失去操纵稳定性；﹡制动非安全距离扩大；﹡车辆动能增大,事故损失严重。在这种情况下行车，当跟车、超车、会车或遇弯道等视线受阻时，对于突然出现的障碍，驾驶员往往来不及反应或惊慌失措，导致操作失误而造成碰撞或翻车等交通事故。第五章汽车运行安全技术742.车辆行驶速度与交通量和

交通密度的关系

由交通工程学可知,交通量、车速和交通密度这三个基本交通参数之间，存在着以下基本关系式（假设所有车辆以相同速度运行，且各车之间的间隔不变)：（5-22）式中：——平均小时交通量(辆/h);

——平均交通密度(辆/km);

——车辆平均行驶速度(km/h)。式(5-22)称为交通流特性基本关系式。第五章汽车运行安全技术75

由式(5-22)可知，当道路上的交通量一定时，交通密度与车速成反比。同理，当道路上交通流的密度不变时，提高整个交通流的平均速度，可以增大道路的通行能力，使单位时间通过道路某一横断面的车辆数增加，也就增大了道路上的交通量。故交通量、交通密度和车速三者之间有着密切的关系。（5-22）第五章汽车运行安全技术76图5-2

,,的关系图

—临界车速

—阻塞密度

—临界交通密度

—最大流量交通流三参数之间的关系第五章汽车运行安全技术77

结合图5-2可得出以下结论:①当交通密度为零时,车辆可在不受其他车辆干扰的情况下以自由车速()行驶,但交通量为零,。②当交通密度较小时(),平均车速较高(),交通量较小()。第五章汽车运行安全技术78

③随着交通密度的增加，车辆之间干扰增加，平均车速降低，当车速达到时,交通量达到最大值()。第五章汽车运行安全技术79④当交通密度大于时,交通就开始阻塞,平均车速低于,交通量亦低于。⑤当交通密度继续增大到最大值(阻塞密度)时,平均车速与交通量减少到零(、)。第五章汽车运行安全技术80

⑥抛物线的顶点O及其对应坐标值、和是划分交通是否阻塞的重要特征点和特征值。当,

,时,交通阻塞,即图5-2a)、5-2b)的右半曲线和图5-2c)的下半曲线部分;当，时,交通畅通,即图5-2b)上的左半曲线和图5-2c)的上半曲线部分。第五章汽车运行安全技术81⑦最大交通量始终发生在临界交通密度和临界车速的条件下。根据国外的研究资料可知，在道路状况良好的条件下，道路的最大交通量是在车辆行驶速度为50～65km/h时,而在潮湿路面和雪覆路面上是在速度为30～50km/h。第五章汽车运行安全技术82

交通流三参数之间的关系

(1)反映交通流特性的特征变量(5)畅行速度Vf(4)阻塞密度Kj(3)最佳密度Km(2)临界速度Vm(1)极大流量QmQ－V曲线上的峰值。流量达到极大时的速度。流量达到极大时的密度。车流密集到车辆无法移动时的密度。车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。第五章汽车运行安全技术833.车辆行驶速度与运输成本的关系

交通流中的载货汽车单车平均运输成本与行驶速度的关系为:车速低于30km/h

时，运输效率低，相对耗油量增大,因此成本高;当车速提高到30～40km/h时，运输效率提高，相对耗油量下降，因为这个速度范围属于一般载货汽车的经济车速范围;当车速在40～60km/h时，运输效率明显提高,而相对耗油量和车辆维修费用也随之提高，因而成本下降缓慢；第五章汽车运行安全技术84当车速超过60～70km/h时，运输成本几乎不变。单从经济观点看，载货汽车车速在60～70km/h或更高一些时是合理的，而30～40km/h是最低的允许经济车速。对于客车来说，对应的经济车速相对要高一些。第五章汽车运行安全技术854.我国对车辆行驶速度的现行规定

各国交通法规对车辆行驶速度的规定分三种情况:第一种是既限定最高时速，又限定最低时速，以有利于道路实行自动信号定周期控制。第二种是只限最低时速，不限最高时速，这适用于在高速公路上行驶的车辆。第三种是只限最高时速，不限最低时速。我国交通法规中限定了最高车速，就属于第三种情况。我国对高速公路上的行车速度，既限定了最高时速,又限定了最低时速。在保证安全的前提下，应尽可能提高行车速度，才能既有利于安全，又保证交通畅通。第五章汽车运行安全技术86(1)车辆行驶速度的一般限制①车辆在道路上行驶时，不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，不得超过下列最高行驶速度:

没有道路中心线的道路，城市道路为30km/h，公路为40km/h；同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为50km/h，公路为70km/h。第五章汽车运行安全技术87

②高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过120km/h,

最低车速不得低于60km/h。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h。第五章汽车运行安全技术88(2)车辆在特殊条件下行驶时速度的限制

车辆行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30km/h，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过15km/h：①进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时;②掉头、转弯、下陡坡时；③遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹等天气，能见度在50m以内时；④在冰雪、泥泞的道路上行驶时；⑤牵引发生故障的机动车时。第五章汽车运行安全技术89二、超高速行驶对行车安全的影响

超高速行驶是指超过交通法规规定的良好道路条件下的最高车速的限制而行驶的状态。超高速行驶对行车安全会带来一系列危害。

1.超高速行驶对驾驶员知觉的影响

(1)动视力随车速提高而下降实验得知，以60km/h的速度行驶时，驾驶员能看清车前240m的标志；而以80km/h的速度行驶时，在接近160m处才能看清。第五章汽车运行安全技术90(2)视野随车速提高而变窄

车速越快，越要注视到远方，使视野变得越狭窄。汽车以40km/h的速度行驶时，注视点在车前约180m处，其视野范围可达90°～100°；车速增加到70km/h时，注视点要移到车前360m处，这时视野范围只有60°;如果车速增加达到100km/h时，注视点要在车前600m处，视野范围只有40°。第五章汽车运行安全技术91(3)辨别近物的能力随

车速提高而变差

车速越高，人辨别近物的能力就越差。随着驾驶员的年龄增大，周边视力要减退，辨别近处物体的能力也要下降。第五章汽车运行安全技术922.超高速行驶对车辆使用性能的影响(1)容易破坏车辆的操纵稳定性

(2)制动距离延长

(3)在凸形或凹形路面时汽车会产生很大的附加离心力

3.形成冲突点和交织点的机会增多

如果公路上车辆较多，势必经常处于加速超车或跟车的状态。

4.事故后果比较严重车速越快，动能越大，造成的碰撞损失越大，事故的危害性自然越大。第五章汽车运行安全技术93第三节特定交通环境下的行车安全

特定交通环境包括弯道、交叉路口、山区、高原、恶劣气候、夜间等交通环境。在这些特定交通环境下行车，因情况比较复杂或特殊，往往容易发生交通事故，因此，应引起我们的高度重视。

一、弯道行车与安全

1.弯道行驶的特点

(1)弯道行驶的轨迹与直线行驶不同

(2)弯道行驶易产生侧滑和侧翻

(3)弯道行驶视线受阻第五章汽车运行安全技术942.弯道行驶应注意事项

为了保证弯道行驶的安全，应注意以下几点：

(1)通过弯道时应减速、鸣号、靠右行，注意内轮差和转弯宽度；

(2)弯道行驶不能紧急制动和猛打方向；

(3)进入弯道前要注意观察：交通标志（警示标志）;

弯道超高是否正常;

路面状况（冰雪或泥泞、潮湿）等。内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。相应的，外侧轮的转弯半径差就是外轮差。第五章汽车运行安全技术95第五章汽车运行安全技术96二、交叉路口行车与安全

1.交叉路口行驶的特点

(1)冲突点、交织点多

(2)行人、自行车和其他非机动车密度比较大

(3)视距受限（房屋、树木或其他建筑物遮挡）

(4)转弯车具有弯道行驶的特点冲突点【conflictpoint】指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点。交织点【weavingpoint】指的是在交叉口内，两股不同方向车流轨迹线呈Y形的交会点。一股车流分流时，称分流交织点；两股车流合流时，称合流交织点。第五章汽车运行安全技术97第五章汽车运行安全技术982.交叉路口行驶应注意事项(1)注意瞭望

(2)减速慢行

(3)靠右侧行驶

(4)遵守弯道行驶的规定

(1)注意瞭望车辆通过有交通管理的交叉路口时，应听从交通管理人员的指挥，或按交通信号和交通标志的示意行驶，并遵守下列规定:第五章汽车运行安全技术99①机动车需在距路口30～100m的地方减速

慢行，转弯汽车须同时开转向信号灯；夜

间须将远光灯改为近光灯。②在画有导向车道的路口，须按行进方向分道行驶；遇放行信号时，须让先被放行的车辆行驶。③向左转弯时，机动车须靠路口中心点小转弯；向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，须依次停车等候。④遇有行进方向的路口交通阻塞，不准进入路口；遇有停止信号时，须依次停在停车线以外；没有停车线的，停在路口以外。第五章汽车运行安全技术100

车辆通过没有交通管理的交叉路口时，应按下列让车的规定行驶:①支路车让干路车先行；支、干路不分的，非机动车让机动车先行；非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行；同类车让右边没有来车的车先行。②转弯机动车让直行的车辆、行人先行；相对方向同类车相遇，左转弯车让直行和右转弯车先行。③进入环形路口的车让已在路口内的车先行。第五章汽车运行安全技术101

车辆通过铁路道口时,应遵守下列规定：①遇有道口栏杆关闭，音响器发出报警、红灯亮时或者看守人员示意停止前进时，须依次停在停车线以外；没有停车线的，停在距最外铁轨5m以外。②通过无人看守的道口时，须停车瞭望，确认安全后，方准通过。③遇有道口两个红灯交替闪烁或红灯亮时，不准通过；白灯(或绿灯)亮时，准许通过;红灯和白灯(或绿灯）同时熄灭时，表示信号无效，须按通过无人看守的道口规定行驶。④载运百吨以上大型设备构件时，须按当地铁路部门指定的道口、时间通过。第五章汽车运行安全技术102(2)减速慢行

因交叉路口交通复杂，且有视线盲区，转弯车又具有弯道行驶特点，所以必须减速慢行，确认信号后或观察好其他车辆、行人动态后方可通过，否则会发生交通事故。第五章汽车运行安全技术103(3)靠右侧行驶

车辆通过交叉路口靠右行驶，主要从以下几个方面考虑:

①可以避免相对行驶车辆发生碰撞、刮擦事故。

②尾随车辆，在前车紧急制动时，可向路中心打方向回避，避免追尾事故。

③右转弯车辆靠右行驶，可以减少与对面来车的碰撞事故；弯道上对向交会的车辆可保持一定侧向安全间距，使弯道内侧车辆向外滑移有一定余地，而外侧车辆一旦向外侧滑时，使向左侧转动方向留有余地。第五章汽车运行安全技术104(4)遵守弯道行驶的规定

交叉路口的左、右转弯车辆，具有弯道行驶特点，所以，要按弯道行车的注意事项行驶，防止左右车轮碰刮道路两侧缘石，防止车体碰刮两侧其他车辆、行人和建筑物。第五章汽车运行安全技术105三、山区、高原的行车与安全

1.山区道路的行车与安全山区道路的特点是：地势险恶，有时靠山傍崖，且坡度大、弯道多、半径小，有时坡道和弯道重叠，道路的视距不足等。车辆下坡频繁使用制动，可使制动蹄磨损严重和过热，制动效能降低。制动容易发生侧滑，在靠山傍崖的山区道路发生侧滑其危险性更大。因此，应尽量少用行车制动，最好使用低速挡，利用发动机制动来控制车速。在坡道或急转弯处严禁滑行。第五章汽车运行安全技术1062.高原行车与安全

高原地区的突出特点就是海拔高，气压低。这不仅使车辆的燃油经济性和动力性下降，而且对车辆的制动性能也有较大的影响。具有气压制动装置的车辆在高原地区使用时，由于海拔高，空气密度小，空气压缩机的进气量减少，供气压力不足，使制动效能减弱，不能保证安全制动。因此，在行驶中必须经常注意气压表的指示，若气压较低，应停车空转发动机增大储气筒压力，保证制动效能。第五章汽车运行安全技术107四、恶劣气候环境下的行车与安全

1.严寒与行车安全

(1)冰雪路面的制动性能与行车安全

(2)低温下使用性能的变化与行车安全

2.高温与行车安全

(1)发动机性能变差（充气量下降、燃烧不正常、供给系气阻）

(2)制动系气阻、爆胎

3.雨天、雾天与行车安全第五章汽车运行安全技术1083.雨天、雾天与行车安全雨天、雾天路面潮湿，路面附着系数降低，使制动距离延长，紧急制动时特别容易产生侧滑。因此，雨天、雾天行车尽量避免急制动，必要时可采用发动机制动。雨天、雾天对驾驶员的视线影响严重，尤其是大雾天，能见度很低。对于复杂的道路条件，其危险性更大。因此，挡风玻璃上的刮水器、防雾灯、前照灯、尾灯等要保持良好的技术状况。第五章汽车运行安全技术109雨天道路上的其他交通参与者的行为和晴天不同，行人和骑自行车的人往往是低头猛跑或猛骑而不注意来往的车辆。有时由于雨帽遮住了他们的耳朵或挡住了视线，再加上雨声的干扰，使他们感觉不到汽车的到来。因此雨天行车的驾驶员应格外注意行人或骑自行车者的交通行为。第五章汽车运行安全技术110五、夜间行车与安全夜间行车驾驶员只能看清前照灯所照射的前方空间，而对周围环境的视认性很差，往往因看不清两侧的情况而发生交通事故。由于前照灯和太阳光的照射方式不同,驾驶员往往不能及时分辨道路的凹凸线形、弯道、交叉口和路面缺陷等道路状况，而导致交通事故的发生。第五章汽车运行安全技术111会车时关掉前大灯，驾驶员的眼睛要有一个暗适应的过程。这一过程内，驾驶员很难准确地发现道路上的行人、障碍物以及交通标志，容易发生交通事故。夜间会车时，由于对向车前照灯的照射，容易使驾驶员有眩目感，视力下降很多，有时不能发现右侧的行人或障碍物，不能正确判断对向车的左边缘位置。通常夜间道路上的交通量很小，驾驶员很容易超速行驶，再加上夜间行车环境单调，对驾驶员的兴奋性刺激少，很容易产生驾驶疲劳，反应迟钝，遇到危险情况措手不及。第五章汽车运行安全技术112六、高速公路与行车安全

1.高速公路的特点高速公路是全立交、全封闭、机动车分车分向行驶的专用道路，路面质量高，线形组合协调，安全设施和服务设施齐全，管理手段先进，具有行车速度高、通行能力强等特点。然而，由于车辆行车速度高，紧急情况下控制难度大，汽车动能高，撞击力大，所以造成的损害后果也极为严重。第五章汽车运行安全技术1132.高速公路交通事故的特点

与普通公路上发生的交通事故相比，在事故发生原因、事故形态、损害后果等方面又呈现出不同的特征。①事故发生的原因主要为超速行驶、不按规定保持行车间距、违章变更车道以及道路缺陷等。②事故发生的形态主要表现为撞护栏、尾随相撞两种形态。据统计，此类事故占高速公路交通事故的90%左右。③高速公路由于采用最高和最低限速，通常为稳定的交通流，其事故率比普通道路低，但重大事故的比例很大，往往造成严重人身伤亡和较大财产损失。第五章汽车运行安全技术1143.事故原因分析

高速公路的事故形态通常是尾随相撞（追尾）、撞护栏等。追尾主要是由于前车变道诱发、高速行驶时对转向盘的控制不当、制动减速过大等因素导致，这是新驾驶员或不知道高速公路驾车特点的驾驶员出现追尾事故的主要原因。另外，技术水平、状态差的汽车在高速公路上突发故障，而且停车的安全警示又不规范，也是造成后车追尾的主要原因之一。第五章汽车运行安全技术115

由于高速公路车速高、流量大，当车流中某辆汽发生突发性故障，或由于其他交通条件的影响而突然减速或停车，很容易和后面的车辆发生追尾碰撞事故（尤其是在雨天或者雾天），甚至是连锁的追尾碰撞事故。

因此，车辆在进入高速公路前应进行检验，消除故障隐患，保证车辆高速行驶的可靠性。第五章汽车运行安全技术116撞护栏——驾驶疲劳

在高速公路上行车，由于车速高、流量大，驾驶员受到的外界刺激比较强烈，很容易产生驾驶疲劳，反应迟钝，此时驾驶员的生理和心理状况已不适宜在高速下驾驶。当遇到弯道或其他危险情况时，有时冲撞到路旁的交通设施上或冲出路外，有时冲到其他车道上，导致重大交通事故的发生。同时，很多驾驶员为完成生产任务，赶时间而疲劳驾车也是诱发交通事故的重要原因。

第五章汽车运行安全技术117

因此，高速公路应配备完善的服务设施，以尽量减少驾驶疲劳和旅途疲劳。另外，车速过高将使驾驶员的动视力下降，视野变窄，不利于行车安全。第五章汽车运行安全技术118第四节行车遇险时的防护与处理

在汽车发生交通事故时，若驾驶员能采取适当的防护措施，并对事故进行适当处理，可以有效地减轻或避免自身和乘客的伤残、车辆的损坏，减少经济损失，降低事故的危害程度。

一、汽车碰撞时的防护

1.汽车发生正面碰撞时的防护

2.汽车发生侧面碰撞时的防护

3.汽车发生追尾碰撞时的防护第五章汽车运行安全技术1191.汽车发生正面碰撞时

汽车发生正面碰撞时，应迅速判断可能撞击的方位和力量。①若撞击的方位不在驾驶员一侧或撞击力量较小时，驾驶员应手臂稍弯曲，紧握转向盘，以免碰撞时造成肘关节脱位，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，紧靠座椅后背，以克服惯性力，避免头部撞击风窗玻璃或胸部撞在转向盘上造成损伤。第五章汽车运行安全技术120

②若撞击部位临近驾驶座位或撞击力较大时，极易造成驾驶室变形，转向盘后移，驾驶员应迅速避离转向盘，同时两腿抬起，或倒卧在侧座上，以免身体受到挤压伤害。第五章汽车运行安全技术1212.汽车发生侧面碰撞时

汽车发生侧面碰撞时，由于很难出现对心碰撞，汽车在移动的同时，可能产生旋转，驾驶室车门也有可能脱开，驾驶员可能在碰撞力的作用下被甩出车外。因此，驾驶员应极力避免侧面碰撞，在保证安全的前提下，可立即改变方向努力使侧撞变为相刮撞，并用力拉住转向盘，稳住身体，以免甩出车外。第五章汽车运行安全技术1223.汽车发生追尾碰撞时汽车发生追尾碰撞时，驾驶员和乘客还有1～2s时间采取措施，在这种情况下应把腿稍稍弯曲一些，用脚抵住车底，身体前倾至能感觉到安全带的程度。缩起头，胳膊抵住仪表盘或转向盘。后排座位的乘客(常常没有安全带)可以根据人数采取不同的姿势。如果是2～3个人,每人都应在撞击前身体前倾，手臂抵住前排座位的靠背，把腿弯曲着绷紧。如果是一个人，可以双手护头，双腿蜷在身下，躺在座位或地板上。第五章汽车运行安全技术123从后面撞车时，即便撞击力量不大也往往是危险的。所以，从后视镜中看到撞车势在难免时，如果没有头枕，就要双手放在脑后，双肘并拢，借以保护颈椎和头部。如果没有系着安全带，可以顺着座位滑下去，把头靠在座位靠背上。第五章汽车运行安全技术124二、汽车制动器失效时的防护

一旦发现行车制动器失效（即踏下制动踏板没有减速反应），首先要沉住气，迅速看清周围的地理环境，随即决定采取相应的处理措施。抢挡：利用发动机制动，这是行车制动器失效后的根本措施。驻车制动器：在行车制动器突然失效后，可以利用驻车制动器减速或停车。排气制动：对于柴油车，多装有排气制动装置，行车制动器失效时可以利用排气制动装置减速。抢挡MT：操作要领（踩离合，放空挡，抬离合加空油，踩离合器挂低一级档位，抬离合器）逐级进行，也可视情况越级抢挡，如从5挡直接抢至3挡。抢挡动作要注意两点：1，空油宁大勿小，合适最好。2，挂抵挡后抬离合器要在接合时宁慢勿快，否则会因为巨大的转速差打坏离合器。也可使用驻车制动器。自动变速器还有“强制抵挡”功能，突然把加速踏板踩到底，自动变速器会迅速换入低一级档位，以此抢挡，但是使用需谨慎。柴油车，可以使用排气制动。车上装有缓速器也可较快使得车辆停车。第五章汽车运行安全技术125第五章汽车运行安全技术126三、汽车轮胎爆裂时的防护

行驶中突然爆胎，是驾驶员很难预料的突发性事故。此时驾驶员要：全力控制转向盘：保持车身正直向前，并迅速抢挂低速挡,利用发动机来制动车辆。不要使用制动器：以免车辆横甩发生更大的危险，也给后车以准备时间，避免成串相撞。突然爆胎时由于车身倾斜，驾驶员慌忙地向相反方向过多地转动转向盘或紧急制动，汽车就会发生蛇行，失去控制，造成翻车或与其他车辆、建筑物相撞的重大事故。第五章汽车运行安全技术127四、汽车行驶中失火时的防护

1.事故车辆火灾预防的技术措施事故车辆火灾预防的技术措施，主要从汽车的燃油系统、排气系统、电气系统以及汽车内饰材料的阻燃特性等方面考虑。

(1)燃油供给系的火灾预防

①防止燃油泄露。

汽车燃油供给系各管道、接头必须保持密闭性，如发现渗漏应及时检修或更换。对于汽油箱，在施焊前应在渗漏处画上记号，然后放尽汽油，把油箱敞口放置在通风处,放置一段时间。第五章汽车运行安全技术128②严格控制火源。禁止用打火机、火柴、油灯等明火在汽车上进行照明；汽车加注燃油时，不准吸烟，不许检修和调试发动机；严禁用喷灯或火焰去烘烤油箱和燃油管道；严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置；车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。第五章汽车运行安全技术129(2)排气系的火灾预防

排气系火灾的引起原因是其高温和火星可能将渗漏的燃油和其他可燃物点燃。预防措施：①排气系部件与可燃物之间的最小距离应为100mm。②在排气系凸缘法兰接合处，不允许漏气。在这些部位附近，应尽量避免穿过燃油管路和电线。③排气尾管在各种行驶状态下不应冒火星。④在排气尾管排出废气方向上不应有可燃物，不应正对轮胎、后桥等。⑤油罐车等运送危险物品的车辆应将排气管布置在车辆前部。第五章汽车运行安全技术130(3)电气系统的火灾预防

电气系统引起火灾的原因是其所造成的火花。汽车中各种通电导线接头的松动、脱落和短路都有可能引起电火花的产生。因此,对汽车线路中的通电导线(包括蓄电池接柱)各接头要经常进行检查和紧固。汽车电路中的保险装置，是用来保护电气设备和导线的。因此，应按规定的电流数值选用熔断器。此外，还要防止静电火源的产生。

第五章汽车运行安全技术131第五章汽车运行安全技术132(4)汽车内饰材料的燃烧特性

汽车的内饰材料包括座椅靠背、座垫、头枕、安全带、地毯、遮阳板及车顶、车门、侧壁的内衬等。汽车的内饰材料在小火焰作用下，水平方向燃烧速率的确定方法应符合《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB8410—2006)的要求。第五章汽车运行安全技术1332.汽车行驶中失火时的防护

(1)行车中汽车失火行驶车辆因事故或违章操作等原因造成失火时，若不懂得扑救方法，其后果是十分严重的。一般方法是：马上停车熄火，切断油源，关闭油箱开关和百叶窗，并立即设法离开驾驶室。并视具体情况采取扑救措施：第五章汽车运行安全技术134如果着火范围较小，可用车上现有的物品进行覆盖;如果着火面积大，又无灭火器时，应用路旁的砂土、冰雪进行覆盖或堵截过往车辆索取灭火器材；如果火情危及车上货物时，应在扑救的同时迅速把货物从车上卸下。但无论何种情况，都必须做好油箱的防火防爆工作。若汽车失火危及周围群众或会引起更大灾害时，在灭火的同时，汽车必须驶至安全区域。第五章汽车运行安全技术135(2)汽车发生碰撞、翻车、坠落

汽车发生碰撞、倾翻、坠落等事故后，车上人员应想办法尽可能地快速离开车辆，然后再组织扑救。以免产生的明火点燃汽油引起车辆着火，进而引爆车辆。如车门无法打开时，可从风窗玻璃处脱离；当火焰逼近自己无法躲避时，应用身体猛压火焰，冲出火区；第五章汽车运行安全技术136冲出时，要注意保护好暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声叫喊，以免烟火灼伤上呼吸道；尼龙、聚酯等化纤产品的布料都是易燃品，应及早脱去；车上装有易爆物品时，应及时离开危险区；在爆炸前，应迅速就地卧倒，充分利用地形地貌，尽量选择爆炸物不易飞进的死角，如凹地、土坡等躲避。不要使身体暴露在危险的空间，以免遭受二次打击伤害。第五章汽车运行安全技术137(3)在隧道中发生火灾

应将汽车迅速驶出洞外，远离车辆、人群，然后再设法灭火，以免引起道路设施的毁坏，交通中断。灭火扑救时，如燃油起火，不要用水灭火，只能用灭火器或篷布等蒙盖，断绝与空气的接触，使其熄灭。驾驶员在离开汽车时应关闭点火开关，有可能时还可关闭油箱开关，取走车上的燃油等。第五章汽车运行安全技术138五、汽车倾翻、坠落时的防护

1.汽车倾翻当驾驶员感到汽车将不可避免倾翻时，应当用手紧握转向盘，两脚钩住踏板，借以固定身体,随着车体一起翻转。如果在翻车时没系安全带，在车内最安全的位置是身体的纵向位置。这时，必须以前臂抵住转向盘或仪表盘，双手护头，蜷起双膝保护腹部。如汽车向沟内连续翻滚时，身体应尽量往座位下躲缩，避免身体在车内滚动而受伤。第五章汽车运行安全技术139如果驾驶室是敞开式时，要避免将身体甩出车外，导致被车辆碾轧。翻车时如果跳车，应向汽车运行方向的后方或翻转方向的反方向跳车，切不可顺着翻车方向跳出，以免跳出车外后被车体轧伤。如果在车内感到不可避免要抛出车外时，应在向外抛出车厢的瞬间，猛蹬双腿，落地时用双手抱头顺势滚动一段时间，以减轻落地力量，躲开车体。第五章汽车运行安全技术1402.汽车坠落汽车出现坠落时，若没有时间安全地离开车辆，在汽车落地瞬间，要抓紧转向盘，让身体后仰，紧靠座椅，随着车体翻滚，这样当车辆摔落到地面时，身体有相应的缓冲空间。在翻滚中，一定要避免身体在驾驶室内滚动，防止身体撞击铁质器物而致伤。第五章汽车运行安全技术141如果汽车在坠落过程中未发生翻滚，应在下落过程中，看清坠落方向的环境特征，以便落地时采取适当的脱离措施，当看到汽车即将坠到地面时，应缩头弓背，双手抓紧车上固定物体，做好冲击的准备,若来得及调整身体姿势，可让腿部朝着坠地方向，保护头部，以免受到致命创伤。第五章汽车运行安全技术142六、其他情况下的安全防护

1.危险物品的处置当载运易燃、易爆、剧毒、腐蚀性、放射性、传染病病原体等危险物品的车辆发生交通事故时，公安机关交通管理部门应当尽快查清危险物品的种类、属性，并立即报告当地人民政府和通报消防、化学等有关部门及时到场处理，按照有关应急预案的规定,启动相应级别的响应机制。与此同时，公安机关交通管理部门要协同有关部门针对现场危险情况划定隔离区，迅速采取在距现场危险区域前后1000m以外设置警示标志和隔离设施,双向封闭道路、断绝交通、疏散过往车辆和人员到安全区域等交通管制措施，严禁无关人员和车辆进入现场。第五章汽车运行安全技术143在可能的情况下，经与有关部门商议后，应当将载运危险物品的车辆移到尽量远离人群、建筑物、高压线、桥梁、河流的空旷地带，待险情消除后方可勘查现场。事故现场的有关处理人员应当做好安全防护工作，必要时应当穿着防护服和佩戴防护用具，切勿随意触摸、踩踏和吸入泄漏物。对于泄漏的有毒、有害物质，应当有针对性地及时采取措施阻止其继续泄漏，喷洒中和液等，消除其危害性。对于流淌在地面上的泄漏物，可以采用泥土筑围的方式阻止其四处流淌。第五章汽车运行安全技术1442.风窗玻璃破裂前面车辆后轮扬起的飞石，或从前面载运砂石的载货车掉落的碎石，可能把尾随车辆的风窗玻璃击破。遇到这种情形，应立即减速，并拉长与前车的距离。风窗玻璃一旦破碎，就会模糊不清，使前方视界几乎完全受阻，必须减低车速，并尽快驶离车道；同时保持镇定，不要突然转动转向盘，控制好踩下制动踏板的力度。把破裂的玻璃用拳击穿。挥拳时前臂要伸直，不要弯曲手腕，这样快速地重重一击，当不致割伤手部。第五章汽车运行安全技术145有些风窗玻璃在驾驶座正前方的部分是经过特别处理的，碎裂后碎片比普通安全玻璃的大，不至于完全模糊不清。尽快把车驶至路旁。驾驶员四周都应有良好的视界,因此应把碎裂的风窗玻璃完全敲下来。要向外敲击,以免玻璃碎片溅到自己身上。如有应急用的风窗装置当然最好。若要在无风窗玻璃的情况下继续行驶,把所有的车窗关紧才可开车。但不要车速过快,以防车内过高的气压把后窗玻璃压得飞脱出来。第五章汽车运行安全技术1463.刮水器不能工作如果刮水器不能正常工作，会影响行车安全。交通法规规定，雨天刮水器发生故障时，汽车最高时速不准超过20km。此时，如果车上有肥皂的话，可用肥皂在挡风玻璃上面均匀地涂抹，这样可使雨水迅速流失，不至于影响视线。刮水器故障的排除，可先检查刮水器电机的熔断丝,如果是熔断丝故障，要更换新的。有时是刮水器驱动机构出了故障，可以把驱动机构分解检查。如果机构有的连接部分阻力太大，也会使刮水器不能正常工作。如果两个刮水器刮片只有一个工作，这种故障可能是刮水器刮臂与电机转轴连接松脱。只要揭开其盖罩，用扳手把固定螺母拧紧就可恢复工作。第五章汽车运行安全技术1474.其他险情的处置当事故车辆及人员落水后，应立即在其入水点和沿水流的下游方向寻找并打捞落水人员或物品。打捞上岸的货物应及时排干积水，对一些需防水的货物应清除掉已被水浸湿的外包装物。如果对环境具有污染性的物品落水，应立即打捞上岸和设法清除泄漏到水体中的污染物，并通知水流下游的水管理部门加强对水质的监控和采取应对措施。第五章汽车运行安全技术148事故现场如有濒临倒塌或坠落的建筑物、电线杆、树木、车辆和其他物体，应当在设法固定的同时迅速疏散建筑物、车辆内的人员和围观人员。对要倒塌的建筑物、电线杆、树木等，可以用木棒、铁架等支撑，对无法支撑的应划定警戒范围，禁止人员进入。对要坠落