任务一 认识自动变速器

任务一认识自动变速器

1、能区分手动挡与自动挡汽车；

2、会使用选档杆；3、会检查液压油的液面高度及品质；4、能正确操作各控制开关；5、能说明自动变的组成、各部名称及作用；6、能说明自动变速器各型号的含义。能力目标任务一认识自动变速器

1、了解自动变速器的发展与应用；2、能叙述自动变速器的性能特征；3、熟悉自动变速器的类型、组成及各部分的作用；4、掌握自动变速器各型号的含义和识别方法；5、掌握自动变速器各挡位、不同工况的使用方法及注意事项；6、知道各控制开关的名称、位置及作用。

知识目标相关知识：自动变速器的发展与应用1886.1.29：德国—卡尔·本茨—三轮内燃机汽车；1956.7.13：中国——“解放牌”汽车；早期的汽车，采用机械式变速器——手动变速器。相关知识：自动变速器的发展与应用20世纪初，液力传动发明于欧洲，最初用于船舶制造业。在第一次世界大战（1914.8—1918.11）后，液力传动开始用于陆用汽车。1937年美国通用汽车公司（GM）将其用于内燃机。1938年开始批量生产——行星齿轮式变速器+液力耦合器；二战（1939.9—1945.9）期间，用于军车和专用车。

1948—1950年，液力自动变已基本定型。

相关知识：自动变速器的发展与应用1968年，法国雷诺，首次在自动变上用了电器元件；1982年，丰田公司第一台微机控制的自动变A140E，装配于四缸佳美上。1984年，美国奥兹莫比尔汽车，装用THM440—TA电控自动变。1992-1994年，电控自动变飞速发展。1995年，自动变速器的发展基本成熟，

全称：全电子控制自动变速器（电控液动）相关知识：自动变速器的发展与应用目前，自动变速器的装车率逐年增加，美国、德国、日本等的轿车几乎达100%；

城市大客车的装车率，在美国大体上是100%，西欧是95%，日本基本普及；

重型牵引车，80%以上；

工程车辆的装车率，美国70%，西欧60%等。

问题变速器的安装位置属于底盘的哪个系变速器的作用一、自动变速器的组成1、液力变矩器：安装于飞轮上，传递/切断动力，可在一定范围内自动地、无级地改变传动比。2、变速齿轮机构：换挡齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式）；换挡执行机构（三种）。3、供油（调压）系统：提供一定压力、温度、流量的液压油（油泵、油箱、滤清器、调压阀和管道）。4、电液控制系统：液控系统（阀体、各控制阀）；电控系统（电控单元、传感器、执行器）。5、换挡操纵机构：手动选择阀和节气门阀的操纵机构。二、自动变速器的工作原理三、自动变速器类型按汽车驱动方式分类：前驱自动变和后驱自动变速器。按齿轮类型分类：普通齿轮式和行星齿轮式。按控制方式分类：液控自动变和电控自动变速器。按变速方式分类：有级变速器和无级变速器。按前进挡数分类：四、五、六、七、八、九挡等。四、型号识别及生产厂家MT手动变速器；AT自动变速器,比如4A就是4挡自动变；AMT手自动一体变速器；DCT(DSG)双离合器自动变速器；CVT无级变速器，传动比是一个区间范围。四、型号识别及生产厂家1、典型自动变的型号

（无统一编号）（1）丰田：A440E

A—自动变速器（U—智能型控制自动变速器）4—系列号（丰田有1—9系列，如A750EA960E）4—前进挡挡位数0—变速器版本（改型）E—电控（H液控）

1、典型自动变的型号（2）三菱：F4A222MPA1

F—前轮驱动（W全驱）；4—前进挡位数；A—自动变22—变速器型号（22标准速比，23轻型速比，24重型速比）2—变速器版本M—主减速器的传动比（F4A21—4.062F4A22—4.007F4A30—4.374）P—车速表的齿轮比（29/36）A—行星齿轮速比（A—M宽的速比带锁止离合器，N—Z紧密的……）1—制造商使用（1-5宽的速比不带锁止离合器，6-9紧密的……）

1、典型自动变的型号（3）宝马：ZF5HP30

ZF—德国生产厂家5—前进挡位数

H—变速器工作的最终执行通过液压完成P—行星齿轮机构30—变速器号码（30表示最大传递扭矩为560N.m）

1、典型自动变的型号（4）奔驰：722.618

722.—乘用车使用的自动变速器6——变速器型号（3、4液控四速，5液控五速，6电控五速）18——变速器号码

根据底盘和发动机不同而相应变化

2、自动变的识别方法（1）变速器铭牌识别法（在变速器壳体上）；（2）汽车铭牌识别法（机舱内、驾驶室内）；（3）变速器外壳上的标记型号：（4）零部件特征（集滤器、油底壳、电磁阀个数、导线端子数）；（5）变速器外部结构特征。

3、自动变速器的生产厂家（1）日本爱信（AISIN）（2）日本捷特科（JATCO）（3）德国采埃孚（ZF）（4）美国通用（GM）五.ＡＴ的正确使用（一）挡位的使用

在换挡控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如：PRNDSLPRND2LPRND321PRND4D3211-选挡杆，2-挡位，3-超速挡开关,4-锁止按钮。Dsp=dynamicshiftprogramManualprogram自动换档模式手动换挡模式01V自动变速器（一）挡位的使用Ｐ：驻车挡，可以启动发动机，车辆不能行使。Ｒ：倒车挡。Ｎ：空挡，可以启动发动机。Ｄ：前进挡，AT将根据车辆行驶的状况自动地在1至O/D档之间变化。S：长坡挡，高速发动机制动挡，能自动在1挡和2挡之间变换。L：陡坡挡，低速发动机制动挡，只有1挡。S/L：前进低挡。（一）挡位的使用操作前注意事项：1.启动——油温、油压等。慢起步，缓加油。2.电脑有学习功能、初始化。新车或大修后，刚开始换挡会有冲击。3.起步，由P/N—D/R，要踩制动踏板。发动机怠速要正常，防止起步冲击。4.在S/L位时，应注意冷却液和ATF油的温度。（二）控制开关的使用1、O/D开关（超速挡开关）（OFF/ON）

一般AT的O/D档，即超速挡，O/D开关控制仪表上的O/DOFF指示灯，当O/DOFF灯亮时，表示开关关闭，AT的最高挡只有次高挡；当O/DOFF灯灭时，表示开关打开，AT可以以最高挡OD行驶。油温、油压、水温不正常时，无超速挡。（二）控制开关的使用2、模式开关

经济模式ECO：（换挡车速低，经济性好）标准模式NORM：（兼顾经济与动力）动力模式PWR：（换挡车速高，动力性好）手动换挡模式MANUAL：手动模式时，加速响应快、有发动机强制制动、需要滑行时可以缓慢降挡来实现平稳滑行。雪地模式SNOW：以2/3挡起步，防止驱动轮打滑。（二）控制开关的使用3、锁止按钮：以下操作须按下锁止按钮（1）由P挡换至任何挡位或任何挡位换至P挡；（2）由R挡换至任何挡位；（3）D至S至L或D至3至2至1.4、强制降挡开关位于加速踏板位置传感器内。5、制动灯开关位于制动踏板下或踏板杠杆上。锁止离合器分离。（二）控制开关的使用6、巡航控制开关（CCS）安装于转向信号手柄上、转向盘或仪表板上。总开关（CRUISEON-OFF）及指示灯，亮时工作，闪烁故障；

设定开关SET、加速开关ACC滑行开关COAST（减速）、恢复开关RES控制速度范围40km/h—200km/h。取消方法：制动减速（低于设定值16km/h）；MT踩离合器踏板；AT挂空挡。（三）不同工况下的使用1、启动：P或N位；2、起步：发动机启动后，要停几秒再挂挡起步；3、一般道路：D位，可选择模式；4、倒车：停稳后，挂R挡，松开制动踏板；5、爬坡：一般坡道用D挡，长/陡坡要降挡；6、发动机（强制）制动：下坡用，L-1挡、S-2挡；7、雪地或泥泞路面：用S或L挡，或手动模式；8、临时停车：用D挡，脚制动；9、停放：熄火，P挡，驻车制动。注意：不可空挡滑行，长距离拖车时应架起驱动轮。

液力传动、电控自动变速、无离合踏板1、操作简单，省力，提高了行车安全性；2、根据车辆行驶状况，能适时自动换挡，提高了汽车的适应性能及通过性能；3、使发动机处于最佳工作状态，有利于控制汽车的排放污染——环保；4、防止传动系过载，提高了零件的使用寿命。六、自动变速器的性能分析

缺点：1、结构复杂，精度高，生产及维修成本高；2、低速区传动效率低（一般低8%～12%）。六、自动变速器的性能分析七、自动传动液（ＡＴＦ油）１、作用

传能（液力变矩器的工作介质）；控制（液压控制装置的工作介质）；

润滑（润滑、冷却、清洁、密封）；２、要求

粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。3、颜色一般为粉红色，又称红油。七、自动传动液（ＡＴＦ油）4、油面高度的检查

检查方法：

1）车辆水平停放；

2）正常工作温度（50～90）℃；

3）将控制手柄在各档位稍许停留后熄火、P档位，取出油标尺检查油平面的高度；

4）应落在“HOT”范围内。正常工作温度下，ATF油更换周期约4万公里或24个月；影响使用周期的主要因素——温度、油量；若发现温度过高，应当立即停车检查。5、油质的检查油的品质：

颜色、气味、粘度、透明度、杂质检查方法：经验法、扩算法5、油质的检查油的状态变质原因油变成深棕色或棕褐色没及时换油或由于重负荷运转，某些部件打滑或损坏造成变速器过热。油变成乳白色有水进入油中油有烧焦味道油温过高，油面过低，冷却器或管路堵塞导致离合器或制动器摩擦片烧蚀。油中有胶状油膏胶质变速器油温长期过热油中有黑色粉末离合器片磨损或烧片油中有金属屑单向离合器或轴承严重损坏。油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞ATF品质