船舶柴油机题库及答案

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大第一章柴油机的根本知识第一节柴油机的工作原理1.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是〔．限制机械负荷D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大8.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说〔．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力．限制离心惯性力．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大2.影响柴油机压缩终点温度T和压c力p的因素主要是〔．进气密度．压缩比C．大型柴油机压缩比较大．现代新型柴油机的压缩比较大9.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说〔cC．进气量D．缸径大小3.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是〔．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大．相等．低速机较大C．高速机较大．随机4.以下压缩比大小对柴油机影响的一个不正确阐述是〔．压缩比越小，启动性能越差．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高．压缩比越大，机械效率越高5.为了进步柴油机压缩压力，通常的做法是〔C．大型柴油机压缩比较大．现代新型柴油机的压缩比较大10.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的〔．压缩容积变化．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化．压缩比变化．减少轴承盖间的调隙垫片．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片11.在进步柴油机压缩比中的主要限制是〔．限制机械负荷D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩．＋B6.通常进步已有船用柴油机压缩比的措施是〔12.随着压缩比的进步，工质的压缩温度〔率〔．升高，增加，进步，降低．升高，降低，进步，降低C．升高，降低，进步，增加．升高，增加，进步，进步．进步增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度7.不同机型压缩比的大小，一般地说〔．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机113.柴油机压缩比的最低要求应满足〔．压缩比＝Vs/c19.在以下压缩比的表达式中，错误的选项是〔A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转．＝V/V．＝V/Vcaac．柴油机较高的经济性C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合C．＝〔V＋V〕/Vscc．＝1+V/cs20.进、排气阀启闭时刻与以下〔〕．到达规定的最高爆发压力14.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是〔A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后因素无关。．进、排气阀凸轮形状．气缸内压力C．柴油机转速．柴油机类型B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少21.通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是〔C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响．经济性要求．启动性能要求C．构造特点．机械负荷低22.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有〔．＋＋C15.二冲程柴油机有效压缩比的正e确表达式为〔．＝1+V/Vesc．220°～250°．230°～260°C．300°～400°D．450～500°．＝V＋〔1－〕V/VecsscC．＝1+〔1＋〕V/Vessc．＝1－〔1－〕V/Vessc16.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为〔热机．名义压缩比．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数17.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为〔．有效压缩比．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数18.下述关于压缩比的说法中不正确的选项是〔点火式内燃机C往复式压缩发火的内燃机回转式内燃机24.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应〔A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高．开始关闭C．保持开启．开始开启．保持关闭机动性与机械负荷等均有影响C．压缩比＝V/V25.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在〔ac2．上止点．上止点之前31.现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是〔．增大喷油提早角C．上止点之后．排气完毕后26关于进气阀定时的错误认识是〔A．进气阀开得过早将产生废气倒灌．采用高增压．进气阀应在上止点时开启C．进气阀关得太晚，局部新气将从进气阀排出C．采用短连杆．大幅度进步压缩比32.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为〔．均小于180°D．进气阀间隙不适当将影响其定时27.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是〔大于180°的大C．均为180°小于180°C程外的其他行程使用33.柴油机压缩后的温度至少应到达〔．110～150℃．300～450℃C．600～700℃D．750～850℃28.以下关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的选项是〔．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小34.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周〔．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气29.在工作循环完毕后，留在气缸中剩余废气最少的柴油机是〔．非增压四冲程．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C．进气，燃烧，排气，压缩，膨．增压四冲程胀．进气，压缩，燃烧，膨胀，排C．弯流扫气二冲程．直流扫气二冲程气35.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在〔30.以下关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的选项是〔环．1000～1200℃．1200～1400℃C．1400～1800℃D．1800～2000℃．进、排气过程比二冲程的长C．多采用筒形活塞式构造3．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣⅤ.二冲程机的排气阀定时．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ42.四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为〔．2∶1C．1∶2．蒸汽机C．柴油机SSSS．气缸容积大小．工作行程的长短．高速形柴油机46.高速柴油机的转速n与活塞平均4速度V一般的范围是〔Ⅴ.供油系统不同动性不同Ⅵ.低温启m．n＞500/m，V＞9m/sm．n＞800/min，V＝6～9m/sm．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．n＞1000/min，V＞9m/smD．n＞1500/min，V＝10～m15.2m/s47.中速柴油机的转速n与活塞平均速度V一般的范围是〔m．n≤300/min，V＜6m/sm．n≥1000/min，V＞9m/smCn≤1000/V＞6m/s52.V形船用中速柴油机的气缸中心mn≤1000/minV＝6～线夹角通常有〔m9m/s．20°～40°．45°～90°48.低速柴油机的活塞平均速度V一m般为〔．V＜5m/．V＜6m/sC．90°～120°D．120～150°mmC．V＝6～9m/s53.在以下装置中，属于外燃机的是〔m．V＞9m/sm49.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为〔Ⅰ.锅炉Ⅲ.蒸汽机蒸汽轮机Ⅱ.空气压缩机Ⅳ.煤气机Ⅵ.电动机Ⅴ.．n100/minB．n≤200/minC．n300/minD．n500/min．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅲ＋Ⅴ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥA．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进展二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械54.以下哪项不是V．可采用叉型连杆．有较小的比重量C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械51.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是〔C．缩短气缸间距和整机长度．有较低的单机功率55.柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于〔．燃料不同B．用途不同C．发火方式不同．内部燃烧56.在内燃机中柴油机的本质特征是〔Ⅰ.使用燃料不同式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅱ.发火方．用柴油做燃料B．外部混合5．Ⅱ＋Ⅵ．Ⅳ＋Ⅴ66.柴油机燃烧室容积是指〔A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积．上述三种说法均错误67.柴油机下止点是指〔．气缸的最低位置．工作空间的最低位置C．曲柄处于最低位置6．右旋机C．左旋机A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行间隔．活塞行程等于曲柄半径的两倍C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间隔的两倍D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间间隔76.关于十字头式柴油机的正确说法是〔Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动径比S一般是〔/．构造简单C．转速满足发电机要求．功率大7．工作可靠C．转速较高．构造简单．＋C80.低速二冲程十字头式柴油机广泛B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小用于船用主机，主要原因是〔．重量和尺寸较小D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半86.现近代二冲程柴油机换气形式的开展趋势是〔．寿命长，经济而可靠C．操纵简单，管理方便．构造简单，管理方便81.关于船用柴油机不适当的阐述是〔．气口-气口横流．气口-气口弯流A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的C．气口-气阀直流．气口-气口回流B．四冲程中速机较适于滚装船主机87.与四冲程柴油机比较，在一样工作条件下二冲程柴油机〔．换气质量好．飞轮尺寸小C．输出功率小．回转不均匀88.二冲程直流换气柴油机的优点有〔C．中速机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适于驱动调距桨82.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是〔Ⅰ.换气质量好Ⅱ.缸套下部Ⅲ.经济性好Ⅳ.Ⅴ.适于开展超长行．构造简单C．尺寸小．重量轻．寿命长受热均匀管理方便83.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是〔程Ⅵ.利于废气涡轮增压．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ89.四冲程机与二冲程机比较具有的优点是〔A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向．回转均匀、平衡性好．飞轮尺寸较小D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向C．换气质量较好．构造简单90.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的选项是〔．转矩比四冲程机均匀．功率为四冲程机的两倍C．换气质量比四冲程机差D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小84.以下哪一选项不是柴油机的优点〔．经济性好．尺寸小，重量轻C．机动性好D．机身振动小85.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的选项是〔A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机91.二冲程柴油机与四冲程比较，错8误的选项是〔．运转平衡，转矩均匀．气缸热负荷较高都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程B．四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混C．一样工作条件时功率约为四冲程的1．7倍C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍．换气质量较四冲程机好92.如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为〔D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高．1/2．1．298.二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为〔C．1.6～1.793.二冲程和四冲程柴油机比较，在一样工作条件下〔．130°～150°．100°～120°C．150°～180°D．110～130°．回转均匀，换气质量好．换气质量差，做功才能差C．输出功率大，回转均匀．输出功率大，回转不均匀94.与四冲程柴油机比较，在一样工作条件下二冲程柴油机〔．回转均匀，换气质量好．换气质量差，做功才能差C．热负荷较大，转速较低．输出功率大，回转不均匀95.二冲程柴油机在〔〕方面比四冲程柴油机优越。99.关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是〔．扫、排气存在气阀重叠角B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀C．直流扫气的换气质量最好D．换气质量取决于扫气压力的上下100.二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是〔．增加气缸强度．进步强化程度．进步功率C．进步转速．换气质量96.关于柴油机增压以下说法正确的选项是〔．有利于气缸冷却C．控制气流方向A．增压是为了进步柴油机的经济性．增加进气量101.柴油机在排气过程中，气缸内的压力〔．增压是为了进步换气质量C．增压是为了进步柴油机的动力性．略高于大气压力．略低于大气压力D．增压是为了进步柴油机的可靠性C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力97.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的选项是〔A．二冲程和四冲程机的工作循环102.二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是〔9108.目前，限制废气涡轮增压柴油机进步增压度的主要因素是〔．机械负荷与热负荷．等于180°．大于180°C．大于90°，小于180°．小于90°．增压器效率C．增压器与柴油机匹配．增压器制造103.在气缸容积与转速一样的情况下，二冲程机功率不能到达四冲程机功率的2倍的原因是〔．换气质量差109废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率〔〔．增大；降低．增大；进步C．降低；进步．降低；也降低110.增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率〔率的重量〔．有效膨胀行程缩短C．扫气泵消耗轴功．＋＋C104.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了〔．进步压缩压力．增大；增大．增大；减小C．减小；减小．减小；增大111.柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是〔．扫气干净C．充分利用热能．进步进、排气量105.与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项表达是错误的〔．增加C．不变．减少．随机型而异112.按增压压力的上下，超高增压的．＞0.35MPaB．＞0.37MPaC．＞0.4MPaD．＞0.42MPa113.按增压压力的上下，高增压的增．0.25～0.35MPa．换气质量好C．换气机构简单．维修保养方便B．回转均匀106.有关柴油机增压的不正确说法是〔法来进步功率．0.27～0.37MPa效途径C．0.3～0.4MPa．0.32～0.42MPC油机增压方式114.按增压压力的上下，中增压的增．0.15～0.25MPa都不会消耗柴油机功率．0.2～0.27MPa107.目前，限制废气涡轮增压柴油机进步增压度的主要因素是〔．机械负荷过大．热负荷过高C．增压器效率．增压器制造C．0.22～0.30MPa．0.25～0.32MPa115.与二冲程柴油机比较，在一样工作条件下四冲程柴油机〔．热负荷大，强化度低．构造简单，换气质量差C．输出功率大，回转均匀．热负荷较小，转速较高116.以下关于柴油机增压的说法中错误的选项是〔．进步最高爆发压力123下面有关对现代柴油机增压形式的阐述中，阐述正确的选项是〔A．不管四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压．增压是进步进气压力．增压是进步进气密度C．增压是进步喷油压力．增压是进步气缸充气量117.回流扫气柴油机的主要优点是〔B．不管四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压124.柴油机采用增压技术的主要目的是〔．扫气效果好．气口附近的气缸变形小．燃油消耗率低．进步柴油机的转速118.理论并经理论证实，进步柴油机功率的最有效途径是〔．增加缸数与增大缸径．进步转速．进步柴油机的可靠性C．进步柴油机的功率．进步柴油机的热效率125.关于柴油机增压以下说法正确的选项是〔C．进步进气压力．进步充气效率A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量进步热效率B．采用废气涡轮增压的主要目的是进步柴油机功率119.近代柴油机进步功率的主要途径是〔．增大缸径．增加转速C．增加气缸数．进步增压度120.进步柴油机单缸功率的途径之一是〔C．机械增压到达一定增压压力后不再进步柴油机的功率D．限制废气涡轮增压压力进步的主要原因是涡轮的工作才能126.按增压压力的上下，低增压的增．进步压缩比．采用增压技术C．增大过量空气系数．降低转速121.柴油机增压的主要目的是〔．增加进气量使燃烧完全．进步柴油机功率．0.15MPaB．0.2MPaC．0.22MPaD．0.25MPaC．改善柴油机构造．增加过量空气，降低热负荷122.柴油机采用增压的根本目的是〔127.假设四冲程柴油机的进气阀提早角为，关闭滞后角为，那12么进气凸轮的作用角为c．降低油耗B．进步效率〔．＝＋180＋C．进步有效功率c12．＝180－〔＋〕启提早角c12，1C．＝〔＋180＋〕/2后角2应等于〔c12．＝〔180－－〕/2128.指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识〔c12，．＝252．＝108ccC．＝126°D．°．必为气口-气阀直流．换气质量好cc133.四冲程柴油机的排气阀定时为〔C．缸内无空气短路．缸内气流有涡流运动129.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是〔A．增压四冲程柴油机的进气温度高．下止点后开，上止点后关．下止点前开，上止点前关C．下止点后开，上止点前关．下止点前开，上止点后关134.四冲程柴油机的进气阀定时为〔B．增压四冲程柴油机的进气压力高．上止点前开，下止点后关．上止点后开，下止点后关C．上止点前开，下止点前关．上止点后开，下止点前关135.柴油机进、排气阀定时的规律是〔C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大．增压四冲程柴油机的转速高130.以下选项中，易产生废气倒灌的是〔．早开，早关．早开，晚关C．晚开，早关．晚开，晚关136.关于气阀重叠角的错误阐述是〔．进气凸轮严重磨损．排气凸轮严重磨损C．进气道堵塞．排气阀漏气131.增压四冲程柴油机排气阀提早开启的目的是〔．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小Ⅰ.排气排出干净气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少Ⅵ.增加进气量Ⅱ.减少排C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角排气耗功D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ137.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称〔．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ．进气提早角．进气定时角C．进气延时角．进气持续角138.四冲程柴油机的气阀重叠角等于〔C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ132.增压四冲程柴油机的进气阀开．进气提早角＋排气提早角．进气提早角＋排气滞后角C．进气滞后角＋排气提早角．进气滞后角＋排气滞后角139.MAK8M453C型船用柴油机的进气提早角是58°，进气滞后角是45°，那么其进气过程的角度是〔二冲程机Ⅴ.非增压机大于增压Ⅵ.增压机大于非增压机．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．225°．238°C．283°．193°140.非增压四冲程柴油机的进气阀143.四冲程增压柴油机的实际进气A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气始点是在〔．上止点．上止点之前B．利用进气空气的热能，向气缸多进气C．上止点之后．排气完毕后144.非增压柴油机在进〔扫〕气过程中，气缸内的压力〔．略高于大气压力C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气．减少新废气的掺混141.对气阀重叠角的正确认识是〔．略低于大气压力C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新颖空吸入程柴油机才有柴油机才有Ⅲ.只有四冲Ⅳ.只有二冲程145.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提早开启角及关闭延迟角〔．前者增大，后者减小．前者减小，后者增大C．两者都增大Ⅴ.非增压机大于增压机机Ⅵ.增压机大于非增压．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．两者都减小146.目前柴油机的压缩比ε一般处在〔．ε＝5～8．ε＝6～11C．ε＝12～22．ε＝22～28147.柴油机的定时圆图是按以下原那么绘制的〔142.关于气阀重叠角的错误认识是〔．按凸轮所在位置为准．按活塞所在位置为准C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准Ⅰ.二冲程发生在下止点四冲程发生在上止点Ⅱ.Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于．按飞轮上的记号为准148.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的选项是〔．直流．回C．横流．半回流．进、排气定时可调B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开155.行程失效系数最大的柴油机应s是〔．四冲程机．二冲程机C．二冲程直流扫气机C排气定时不能对称．二冲程弯流扫气机156.目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再消费，原因是如今船用低速柴油机已向〔〕开展。．长行程方向．大缸径D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化149.二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是〔C．多缸数．高增压．气缸下部管受热均匀．构造简单，管理方便157.关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的选项是〔．进排气凸轮在圆周方向不重叠．非增压柴油机重叠25°～50°C．增压柴油机重叠40°～65°．非增压柴油机重叠40°～65°158.关于二冲程柴油机工作过程说法正确的选项是〔．新旧气掺混少150.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有〔A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关．扫、排气口同时启闭C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关C．扫、排气定时不可控151.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是〔．直流扫气．横流扫气C．回流扫气D．半回流扫气152.排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称〔159.对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般〔A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小C．增压式四冲程柴油气阀喷油提．横流．回流早角较大．A＋CC．直流1D．半回流160.对气阀重叠角的错误认识是〔153.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气开展的主要原因是〔A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角．构造简单．行程缸径比增加C．换气质量好D．气阀可靠性高154.扫气口布置在排气口下方及两C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角167.四冲程柴油机的气阀重叠角是指〔A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角161.四冲程柴油机在进展燃烧室扫气时，它的〔B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角．气缸与进气管是相通的．气缸与排气管是相通的C．气缸与进、排气管是相通的．气缸与启动空气管相通162.四冲程增压机气阀重叠角一般为〔C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角168.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是〔．25°～50°．15°～20°C．50°～70°．80°～130．在扫气口关闭之前．在扫气口关闭之后C．与扫气口同时关闭D．视机型不同，三种方案均可被采用163.四冲程非增压机气阀重叠角通常为〔．15°～20°．25°～50°第二章柴油机的构造和主要部件C．20°～25°．80°°164.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是〔第一节采油机的构造．相等．非增压机大于增压机C．增压机大于非增压机．无规律1.对于筒形柴油机为了减轻重量，其．机体C．机座．机架165.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是〔D．气缸体2.对于筒形柴油机为了减轻重量，其．有利于新颖空吸入．有利于缸内废气排出干净C．实现燃烧室扫气并降低气缸热．机体C．机座．机架D．气缸体负荷D．＋＋C3.现代船用低速柴油机的构造特点166.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在〔Ⅰ.钻孔冷却Ⅱ.电子控制柴油机．上止点前后．下止点前后C．上止点前．排气完毕后．活塞、连杆无凸轮轴Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴．十字头、连杆和曲轴6.十字头式柴油机的主要运动部件Ⅳ.采用薄壁瓦轴承Ⅴ.采用独立气缸光滑系统Ⅵ.采用旋转排气阀．活塞、连杆．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴．十字头、连杆和曲轴7.大型低速柴油机的主要固定部件．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥⅠ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣⅠ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部筒形活塞式柴油机的主要固定部件件采用薄壁强背〞构造Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体．Ⅰ＋Ⅱ．Ⅱ＋Ⅳ采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造构造C．Ⅰ＋Ⅲ．Ⅲ＋Ⅳ通常中小型柴油机的机体是将下述．机座与机架．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．机架与气缸体．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．气缸体与机座．气缸体与油底壳C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ下面对现代低速柴油机构造特点．燃烧室部件钻孔冷却．采用薄壁轴瓦．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ5.筒形活塞式柴油机的主要运动部C．曲轴上装轴向减振器．采用铸造曲轴11.机体通常是采用下述工艺制造的．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动关于十字头式柴油机以下说法不．铸造．焊接C．锻造．螺栓连接．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开．横隔板处有活塞杆填料函C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头．高C．低．两者一样．随机型而定13.允许采用滚动轴承作为主轴承的注油光滑．中速机．高速机C．低速机D．都可以．倒挂式主轴承、不设机座．倒挂式主轴承、设机座C．正置式主轴承、不设机座．正置式主轴承、设机座关于现代筒形活塞式船用柴油机．柴油机无机座19.在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴．减少气体力的合力．使十字头销的直径不受气缸直径的限制C．增大气体力的合力．使十字头销的直径受到气缸直径的限制．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体．主轴承采用倒挂式构造十字头式柴油机采用中隔板将〔〕隔开。十字头式柴油机运动机构的侧推力由〔〕承受。．活塞．导板C．气缸盖D．气缸体21.在气缸直径与活塞行程一样的条件下，十字头式柴油机的高度比筒．曲轴箱与油底壳．气缸与油底壳C．气缸与曲轴箱．高．两者一样．气缸与扫气箱C．低．随机型而定17.关于十字头式柴油机以下说法正22.关于筒形活塞式柴油机的主要优．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的．体积小．重量轻C．构造简单．寿命长．十字头的导板固定在机座上C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式第二节活塞活塞环环槽中的运动形态是由〔〕．气体力．惯性力11活塞环在环槽中产生改变与弯曲，．环搭口间隙大C．摩擦力．＋B＋C．断裂．磨平．环平口磨损大C．松动．缺损C．环弹力缺乏．断裂．磨平．环槽过度磨损．进步耐磨性．进步弹性C．防止黏着磨损C．松动．缺损4.通常活塞环的硬度与缸套硬度相．以利于磨合．活塞环较高．缸套较高13.影响活塞环张力的是活塞环的C．两者一样．随机型而异5.气密性最好的活塞环搭口形式是．径向厚度C．搭口间隙．直径．环槽间隙．直搭口．斜搭口．天地间隙．搭口间隙C．环的高度C．重叠搭口D．平搭口．斜搭口．直搭口．环的径向厚度与高度C．重叠搭口D．＋＋C7.密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环Ⅰ.环的径向弹力Ⅱ.燃气对环的轴向压力Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力Ⅴ.与缸壁摩擦力．Ⅰ＋Ⅱ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．梯形环．倒角环C．扭曲环．矩形环8.从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的．矩形环．梯形环C．倒角环．扭曲环9.在中、低速柴油机中最常使用的活．Ⅰ＋Ⅲ16.压缩环的密封作用主要来自于．矩形环．梯形环C．倒角环．扭曲环10.活塞环采用松孔镀铬的目的是．自身弹性．环的材料C．气体对环背的作用力．＋C．进步耐磨性．进步弹性C．防止黏着磨损17.．进步外表光滑性．保证可靠密封，延长吊缸周期．防止活塞环断裂C．加强布油效果．Ⅰ＋Ⅱ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．Ⅱ．加强刮油作用．散热．气密25.某些柴油机活塞采用滑油作为冷C．刮油、布油．磨合．密封．散热C．导向．A＋B20.活塞环的泵油现象主要是由于〔．热容量大．不易结炭C．输送方便．对输送机构密封性要求不高26.活塞刮油环的正确安装方法应是．气缸滑油太多．存在搭口间隙．刮刃尖端向上C．存在天地间隙．刮刃尖端向下．环弹性不符要求21.活塞环在工作中产生压入〞现C．刮刃尖端向上、向下皆可．随机型而异27.．天地间隙较小．漏气．断环C．环黏着D．环槽严重磨损．天地间隙增大C．有单刀与双刀两种形式28.活塞刮油环的天地间隙小，其主．搭口间隙增大C．背隙增大．自由开口间隙增大23.关于活塞的作用以下说法不正确．利于散热．防止刮油环窜动C．减少泵油作用．压缩气缸内的空气．二冲程柴油机中启闭气口C．组成燃烧室．防止刮油环轴向磨损太大29.活塞环搭口间隙的正确测量方法．二冲程柴油机中排出气缸内废气．气缸上部．气缸下部C．气缸中部D．任意位置30.在测量活塞环搭口间隙时，正确．行程中直径最大处测量．行程中直径最小处测量C．二冲程机放在气口处测量．活塞位于上止点处测量．降低外表粗糙度24.某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是Ⅰ.导向Ⅱ.密封Ⅲ.减小水击Ⅳ.减小穴蚀．磨合容易间隙C．进步光滑性能．环工作面与缸壁之间的间隙C．环端面与环槽上或下面之间的间隙．进步外表硬度以进步其耐磨性32.活塞环的泵油作用的主要原因是．环工作状态的搭口间隙．自由状态下切口的垂直间隔．自由状态下切口端周向开度C．工作状态下切口的垂直间隔．工作状态下切口端周向开度41.以下关于活塞环的各种说法中，．活塞环随活塞同步运动．活塞环装配不当C．刮油环刀口装反．活塞环天地间隙存在33.大功率柴油机活塞冷却方式大多．循环冷却．振荡冷却C．开式冷却D．喷射冷却．天地间隙增大．重叠搭口的气密性最好C．压缩环的硬度比缸套稍小．活塞环全部换新后应进展磨合42.柴油机运转中，检查活塞环漏气．背隙增大C．搭口间隙增大．平面间隙增大35.压缩环与刮油环的搭口间隙数值．测压缩压力．测最高爆发压力．一样．压缩环较大C．测排气温度．观察排烟颜色43.四冲程柴油机活塞的功用错误的C．刮油环较大．随机型而异36.在吊缸中发现活塞环搭口很光．组成燃烧室．传递燃气动力C．启闭气口．承受侧向力44.以下材料中不适于作为活塞环材．高温燃气漏泄．搭口间隙过大C．搭口间隙过小．环失去弹性．灰铸铁．合金铸铁C．可锻铸铁．球墨铸铁45.关于活塞的材料以下各项正确的37.以下各项中影响活塞环弹力的是．天地间隙．搭口间隙C．外表硬度D．环的厚度38.在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，那么说明Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机．搭口磨损．环工作面磨损C．环槽磨损D．环平面磨损．环内圆面与环槽低圆面之间的．锻钢，优质合金钢51.大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强迫冷却活塞其目的是多用铝合金活塞Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．减轻重量和惯性力．降低本钱，加工方便C．减小活塞顶厚度，降低热应力．＋B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ52.活塞环的天地间隙和搭口间隙一．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ．第一、二道环最大依次减小．刮油环应最大46.对活塞的工作条件和要求，以下．顶板刚度必须靠顶板厚度来保证C．下面的环大于上面．上、下各环都一样．承受侧推力．为满足散热和强度要求，顶板多采用薄壁强背〞构造C．活塞尺寸大，热负荷相对就大D．活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大．传递离心惯性力C．启闭气口D．传递往复惯性力54.用不同材料制造的活塞有不同的47.中小型柴油机的活塞多项选择用．导热系数大，散热性好．摩擦系数小，耐磨性好C．膨胀系数小，变形小．重量轻，惯性力大Ⅰ.球墨铸铁活塞耐磨性最好Ⅱ.普通碳钢活塞耐磨性最好Ⅲ.铝合金活塞易发生冷车启动困．导热性好．摩擦系数小C．膨胀系数大难Ⅳ.球墨铸铁活塞易发生冷车启动困难．密度小，重量轻49.中小型柴油机的活塞材料一般选Ⅴ.铝合金活塞导热性最好．铸铁．铝合金Ⅵ.合金钢活塞导热性最好．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．铜合金．球墨铸铁50.船用大中型柴油机活塞头与活塞．耐热合金钢，耐磨合金铸铁．耐磨合金钢，耐热合金铸铁C．优质合金钢，锻钢．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．活塞裙部左右方向．活塞裙部前前方向60.柴油机活塞第一道环槽附近较严C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．磨料磨损．熔着磨损C．腐蚀磨损．空泡腐蚀磨损61.不是二冲程柴油机活塞的功用的55.二冲程柴油机控制扫气定时的设．进气凸轮．活塞头部C．活塞裙部D．活塞环56.引起活塞与气缸过热的原因主要．组成燃烧室．传递燃气动力C．启闭气口．承受侧向力62.关于活塞的作用以下说法不正确Ⅰ.长期超负荷Ⅱ.冷却不良Ⅲ.活塞环漏气Ⅳ.燃烧不良Ⅴ.后燃严重Ⅵ.排气阀漏气．聚集气体力．二冲程柴油机中调整进气定时C．压缩气缸内空气．四冲程柴油机中排出气缸内废气63.柴油机活塞的工作条件错误的选．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．承受机械负荷．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．承受侧推力C．承受离心惯性力C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．热负荷很高64.活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸馏水，假设在减少结垢的要求下57.活塞裂纹及裂缝故障多数出如今．滑油．淡水．活塞顶部．活塞裙部C．蒸馏水D．海水C．销孔及环槽．＋C58.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间．活塞环在缸壁上运动而磨损．被活塞头部磨损65.假设活塞有两道刮油环，安装时．都向上．相对安装C．相反安装D．都向下66.把压缩环直搭口改为45°斜搭口C．被活塞裙部磨损．被活塞头部及裙部磨损59.中、小型柴油机活塞外圆的磨损．进步环寿命．减少环磨损C．加强气缸的密封．活塞头部左右方向．加工方便．活塞头部前前方向67.活塞压缩环的泵油现象主要是因．缸壁油量太多．搭口间隙指自由状态下的开口间隙．压缩环装配不当C．密封环会产生泵油作用．矩形断面的密封环应用最广73.对活塞环材料的要求不正确的选C．环磨损．压缩环天地间隙68.形成活塞环第二次密封的机理是．弹性较好．摩擦系数小C．耐磨耐高温．刚性好．搭口间隙大小．环的弹力．多道活塞环C．活塞环内圆柱外表的气体力．环的半干摩擦状态四周．天地间隙大小C．环背间隙大小．环的截面积尺寸C．先冷却温度最高部件．由设计机型而定Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨70.有关活塞环功能中的不正确说法铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ.可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢．活塞环是活塞组件中最易磨损零件．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．活塞环既密封又导热C．活塞环在环槽内不应有回转运动C．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．活塞上的密封环通常有4～5道以形成迷宫效应〞76.关于活塞冷却以下正确的说法是71.有关活塞环以下阐述中错误的选．强迫冷却式活塞冷却主要是径向散热．整个活塞环圆周漏光弧度相加．强迫冷却式活塞冷却主要是轴向散热不得超过90°C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机°范围内不得漏光．径向散热的活塞顶很薄77.指出整体式非冷却活塞阐述中的C°．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙．不采用冷却措施．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递．密封环起密封与传热作用C．活塞头部有多道密封环，保证密封．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．头部尺寸小于裙部尺寸78.非强迫冷却活塞头的热量传出主C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．活塞裙部．活塞刮油环C．活塞销与连杆．活塞密封环83.在使用镀铬气缸套时，允许对其Ⅰ.环外外表喷镀钼Ⅱ.环外表镀铬79.大型低速二冲程柴油机的活塞一Ⅰ.耐热合金钢Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.铝合金Ⅳ.铜合金Ⅴ.球墨铸铁Ⅵ.优质碳钢Ⅲ.环外外表镀铜Ⅳ.环外表松孔镀铬Ⅴ.环内外表刻纹Ⅵ.环外外表开设蓄油槽．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅳ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ80.大功率柴油机活塞头与活塞裙分．形成薄壁强背构造84.活塞裙部的承磨环的主要作用是．进步散热效果C．合理使用材料．＋C81.对中、高速柴油机活塞的特殊要．耐磨．支撑活塞C．改善磨合D．防震85.关于活塞环气密机理不正确的说．加工方便．降低本钱C．降低热应力．重量轻．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动外表密封Ⅰ.强度高Ⅱ.刚度大Ⅲ.散热性．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动外表缸壁上好Ⅳ.摩擦损失小Ⅴ.耐磨损Ⅵ.密度小C．没有第一次密封，仍然可以形．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ成第二次密封．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机86.下述筒形活塞式柴油机的特点．活塞的左右方向的磨损小．活塞起导向作用C．发电用柴油机．四冲程筒形活塞式柴油机92.适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔．梯形环．矩形环C．倒角环D．锥形环93.最新的船用超长行程柴油机采用．压缩环与刮油环C．使用连杆连接活塞与曲轴．中、高速柴油机均使用筒形活塞87.活塞环安装时如天地间隙缺乏将．活塞环到达其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环．活塞环到达其工作温度时，可能产生夹环现象，导致漏气气缸、扫气箱着火．压缩环与承磨环C．承磨环与刮油环．压缩环C94.船用中、高速柴油机的活塞环分加剧对缸套磨损．活塞环到达其工作温度时，泵油作用作用增大．压缩环、刮油环和承磨环．压缩环、承磨环88.套管式活塞冷却机构的主要缺点C．压缩环、刮油环．气密环．冷却液易漏泄95.某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器，其作．冷却系统内有水击现象C．只适用于滑油做冷却液．只适用于淡水做冷却液．套管式冷却机构构造简单．套管式冷却机构有水击现象C．套管式冷却机构密封不良．铰链式冷却机构易发生水击现象．增强冷却效果．防止发生水击C．实现振荡冷却．检修方便96.十字头柴油机活塞上通常装有．压缩环与承磨环．压缩环与刮油环90.以淡水作为冷却介质的活塞冷却C．刮油环与承磨环．压缩环、刮油环与承磨环97.铰链式活塞冷却机构的主要缺点．铰链式．套管式C．固定喷管式．连杆钻孔喷射式91.套管式或铰链式活塞冷却机构常．冷却剂为油．适用于低、中速柴油机C．发生水击现象．密封困难98.筒形活塞式柴油机的活塞裙部通．高速四冲程机方向104.大功率柴油机活塞头与活塞裙．形成薄壁强背构造．减轻重量C．合理使用材料．进步散热效果向C．圆柱形/上面直径大于下面．圆柱形/上面直径小于下面99.大型二冲程弯流扫气柴油机的活105.关于套管式活塞冷却机构，说法．套管式冷却机构有动管和固定管．导向．承担侧推力头上C．防止新气经排气口流失．散热C．动管和固定管间靠精细的配合间隙保证密封100.大型柴油机组合式活塞的特点空气．头部直径小，裙部直径大．采用长裙部构造106.筒形活塞式柴油机的活塞上通C．头部、裙部的材料不同．便于拆装．压缩环与承磨环101.大型低速二冲程柴油机的活塞．扫气．自由膨胀C．燃油与空气混合．压缩环与刮油环C．刮油环与承磨环．压缩环、刮油环与承磨环107.十字头柴油机的活塞杆填料函．＋＋C102.筒形活塞的裙部在工作中产生Ⅰ.隔开气缸下部与曲轴箱空间Ⅱ.密封扫气空气Ⅲ.减磨Ⅳ.防止气缸．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形中污物漏入曲轴箱Ⅴ.散热Ⅵ.防止曲轴箱滑油进入气缸下部C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长．＋＋C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ103.新型直流扫气柴油机活塞顶部．有利于扫气108.活塞杆填料函的根本构造由两．有利于喷油喷射．上组为密封、刮油环，下组为密封环C．有利于燃油与空气混合．承受热应力才能大．上组为刮油环，下组为密封、刮油环．漏气．断环C．环黏着．环槽严重磨损113.活塞环在工作中产生跳环〞现C．上组为密封、刮油环，下组为刮油环．上组为密封，下组为刮油环109.关于活塞销的材料、构造与外表．环紧压环槽上平面．环紧压环槽下平面C．环悬浮在环槽中．环交替紧压环槽上下平面114.大型低速二冲程柴油机的活塞Ⅰ.铸铁Ⅱ.合金钢Ⅲ.中空构造Ⅳ.实心构造Ⅴ.外表退火Ⅵ.外表淬火Ⅰ.活塞头Ⅱ.活塞裙Ⅲ.活塞销Ⅳ.活塞杆．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢⅤ.柔性螺栓Ⅵ.十字头C．Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ110.Ⅰ.强度高Ⅱ.刚性好Ⅲ.抗高温腐．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ蚀Ⅳ.耐磨损Ⅴ.外表光洁Ⅵ.抗低温腐蚀．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ115.WARTSILA32型柴油机的活塞裙部设有径向光滑油孔，其作用．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．将刮油环刮下的滑油泄回曲轴箱．向气缸摩擦外表输送滑油C．向活塞冷却腔输送滑油．向连杆小端轴套输送滑油116.某些套管式活塞冷却机构中设．释放水中的空气111.活塞环在工作中较易产生跳．低速、低负荷．低速、高负荷C．高速、低负荷．防止腐蚀C．缓冲防水击．保证稳定供水．高速、高负荷112.活塞环在工作中产生跳环〞现117.形柴油机在拆装活塞时，最容．活塞环断裂环的扭曲运动．连杆大端碰伤缸套．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．活塞卡在缸套内．连杆大端碰伤曲轴．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ118.关于活塞杆填料函正确的阐述．环要有足够的弹性，才能保证密封和刮油效果．环磨损后各工作间隙增大C．填料函在不吊缸的情况下可单独检修121.柴油机吊缸时对活塞环进展检．填料函下部刮环刮下的滑油由与壳体相连的通道引到机外119.根据刮油环的作用，刮油环的构Ⅰ.径向厚度〔磨损〕测量Ⅱ.搭口间隙测量Ⅲ.天地间隙测量Ⅳ.环Ⅰ.环与缸壁接触面积小Ⅱ.环自身弹性大Ⅲ.环天地间隙小Ⅳ.环工作外表多为矩形Ⅴ.双刀环之间有泄油孔Ⅵ.安装时刮刀尖端向下．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ背隙测量Ⅴ.环弹力检查Ⅵ.外表损伤检查．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ122.柴油机活塞上的活塞环有以下C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥⅠ.密封Ⅱ.传热Ⅲ.减振Ⅳ.减磨Ⅴ.改善磨合Ⅵ.刮油、布油．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ120.通常影响活塞环泵油作用的各Ⅰ.环的天地间隙Ⅱ.环的回转运动Ⅲ.环运动时与缸壁摩擦力Ⅳ.燃．降低销与连杆小端轴承和活塞销座的相对速度，减少磨损烧室气体力Ⅴ.活塞运动惯性力Ⅵ.．使磨损均匀．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用C．加大承压面积，减小比压力．＋B124.中、高速柴油机采用浮动式活塞．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用．进步构造刚度C．通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度．加大承压面，减小比压力C．利于减小间隙，缩小变形．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损130.在造成活塞环黏着的根本原因．活塞或气缸过热125.关于活塞冷却的说法中错误的．由于活塞受高温燃气作用，所以应当冷却．燃烧不良C．滑油过多及滑油过脏．环不均匀磨损．活塞冷却温度越低越好C．振荡冷却是活塞的一种冷却方式131.活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的选．活塞冷却液有淡水和滑油两种126.铰链式活塞冷却机构根据其工．有特殊的构造可输送刮下的滑油．大型低速机油冷却式活塞．大、中型柴油机水冷式活塞C．大型低速机水冷式活塞．中、小型柴油机油冷式活塞127.MAN&WMC-C型柴油机的第一道活塞环采用重叠搭口，其与气缸套接触的工作面上开有倾斜．降低活塞环的热应力．有利于活塞环周向膨胀C．减轻第一道所承受的气体力128.十字头式柴油机活塞裙上安装．磨合初期防止拉缸．与缸套接触面积小，比压高C．环背气体压力大进步刮油效果．天地间隙小减小了泵油作用132.下述关于承磨环错误的选项是．为青铜环．由3～4段青铜条分别敲入燕尾槽中C．各段青铜条间应不存在间隙．其外径应稍大于活塞裙外径133.当活塞采用铝合金时，选择一种．活塞销固定在活塞销座上．活塞销固定在连杆小端中C．活塞销浮动在销座及连杆小端中．防止缸套与活塞接触C．在运行中起导向作用．减轻振动，防止撞击129.关于十字头式柴油机活塞杆填134.十字头式柴油机活塞裙部的承磨环在以下情况下应予以换新．磨合期或运转中承磨环已磨平．缸套、活塞换新．刮油环与缸壁接触面积大C．刮油环槽底部有泄油孔．刮油环主要作用是向下刮油141.在正常情况下，活塞环的磨损率C．缸套不正常磨损或擦伤经修整后D．＋C．上下方向直径增大．0.1～0.3mm/kh．0.3～0.5mm/kh．左右方向直径增大C．0.5～0.7mm/khC．上下左右直径都增大．销孔磨损但中心线不变136.当活塞采用浮动式活塞销时，相．0.7～1.0mm/kh142.运行中活塞环局部工作面发黑．缸内燃烧不良B．环漏气．在连杆小端要采用滚针轴承．采用定位销固定，防止轴向挪动C．光滑不良．活塞环腐蚀143.活塞环搭口对侧拆成两段的原C．采用卡环防止销轴向窜动．不能采用强压光滑．搭口间隙太小．环槽结炭C．环槽磨损137.大、中型柴油机的活塞的冷却多采用〔〕方式，以进步对活塞顶的冷却效果。．活塞环受冲击144.在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的．自由喷射冷却．径向散热冷却．搭口间隙的大小C．循环冷却D．振荡冷却．专为活塞与气缸的磨合而设置．承磨环分为几段，并用青铜材质．径向厚度磨损值C．环槽的平面磨损值．环上下平面磨损值145.对活塞销的要求是，在保证足够C．当承磨环磨平时应予以换新．某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环．越硬越好．越软越好C．外表硬，芯部软．热强度高139.关于活塞杆填料函内的刮油环，．每道刮油环通常三段一组．不同组内各段可以互换使用C．三段安装后外侧弹簧箍紧．刮油环槽外侧有泄油孔140.与压缩环相比，关于刮油环特点146.根据活塞销的工作条件，对它的．有足够的强度与刚度．耐冲击和外表耐磨性C．较高的尺寸精度与外表粗糙度．＋＋C147.柴油机活塞的振荡冷却效果好．刮油环天地间隙较小．冷却液的循环流动速度．冷却液的惯性振荡速度C．冷却空间的容积大小．＋B．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ152.关于刮油环以下说法正确的选148.通常在十字头式柴油机的活塞．青铜．铝合金C．铸铁．铸钢．双刃刮油环有径向孔，单刃刮油环无径向孔149.筒形活塞构造特点正确的选项．活塞头部截面为椭圆，长轴与活塞销垂直．刮油环刮下的滑油从活塞与气缸之间的间隙泄回曲轴箱C．刮油环的小量泵油作用保证上部环的光滑．活塞裙的壁厚比活塞头侧板薄C．活塞裙部截面为椭圆，长轴在活塞销轴线方向．靠背隙中气体压力作用使刮油环与缸壁的接触压力增加，保证刮油效果．活塞头外径小于活塞裙外径150.活塞杆填料函的工作性能，与刮油环和密封环的〔〕无关。153.在活塞环上一般都划刻有消费批号或消费年月或材质代号等一些符号，在安装活塞环时，这．搭口间隙．轴向间隙C．径向自由活动性．工作温度151.筒形铝活塞采用浮动式活塞销．活塞的上面．活塞的下面C．活塞的侧面．那一面都可以．环已在环槽中松动Ⅰ.活塞销与销孔安装时是过盈配合的Ⅱ.活塞销与连杆小端轴承．环已被磨平C．更换气缸套．严重偏磨或碎裂孔安装时是过盈配合的Ⅲ.检修时需测活塞销与连杆小端轴承孔的间隙Ⅳ.检修时不需测活塞销与销155.活塞环磨损后不会产生的情况．活塞环各工作间隙都增大．活塞环自由开口间隙增大C．活塞环截面积减小孔的间隙Ⅴ.活塞销与连杆小端轴．活塞环与缸壁贴合变差156.十字头式柴油机活塞构造特点承孔需供油光滑Ⅵ.活塞销与销孔不需供油光滑．新型活塞采用4道环．活塞环设在头部，承磨环设在裙部．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．环带应尽量靠近燃烧室157.十字头式柴油机活塞构造特点式活塞销连接活塞与连杆．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．都是冷却式活塞．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．都设有密封环和承磨环C．直流扫气普遍采用短裙活塞．直流扫气柴油机活塞头部下凹158.关于活塞杆填料函内的密封环，．通常为铸铁环C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ162.大型低速二冲程柴油机的活塞．每道环一般由三段组成C．三段环按序号安装．环外侧用专用弹簧箍紧159.组合式筒形活塞构造特点正确Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式构造Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环Ⅲ.活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接Ⅳ.活塞头采用薄壁强背构造Ⅴ.活塞均为．在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔．活塞头部和活塞裙部用刚性好的螺栓连接，防止惯性力作用使两者别离C．裙部各处的壁厚是等厚度的．裙部不能开环槽．把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开冷却式且均采用套管机构Ⅵ.采用长活塞裙控制气口．防止扫气空气漏入曲轴箱C．防止曲轴箱滑油进入扫气室．＋C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ161.通常，中高速柴油机的筒形活塞163.柴油机第一道活塞环在环槽中Ⅰ.活塞为单体或组合式构造Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造Ⅲ.具有厚壁长活塞裙Ⅳ.活塞裙Ⅰ.轴向运动Ⅱ.轴向振动Ⅲ.刮削运动Ⅳ.回转运动Ⅴ.扭曲振动Ⅵ.径向振动多为耐磨合金钢制造Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环Ⅵ.多采用浮动．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ166.大功率中速柴油机的活塞采用164.活塞环在工作过程中所受的气Ⅰ.套管式Ⅱ.喷射式Ⅲ.振荡冷却式Ⅳ.腔室冷却式Ⅴ.蛇管冷却式Ⅵ.铰链式Ⅰ.环的上、下平面一样大Ⅱ.环的上平面比下平面大Ⅲ.环的上平面比下平面小Ⅳ.环的径向内外面一样大Ⅴ.环的径向内外表比外外表大Ⅵ.环的径向内外表比外外表小．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ167.柴油机活塞环长期使用后将出．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥⅠ.径向厚度变小Ⅱ.天地间隙增大Ⅲ.搭口间隙减少Ⅳ.弹性变好165.为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以Ⅴ.自由开口间隙增大Ⅵ.漏气面积增大Ⅰ.环的内圆面〔环背〕Ⅱ.环的上ⅢⅣⅤ.环．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ168.活塞杆填料函内的刮油环使用．刮油环在环槽中的天地间隙不变的外圆面〔工作面〕Ⅵ.环的任何部位．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．同组内三段环间周向间隙之和增大C．同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小外表的径向热应力最小．内、外外表的径向热应力均为零．同组内三段环间的周向间隙之和不变4.在防止缸套穴蚀的下述各种方法．增大缸套壁厚．活塞杆上．气缸套上C．气缸体横隔板上．活塞上170.大功率中速柴油机的活塞裙部一般加工成椭圆形，这种设计可．冷却程度顺C．减小缸套轴向支撑间隔．减小活塞与缸套间隙5.为了防止缸套内壁外表的低温腐．高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点．便于活塞的安装．增加裙部的强度C．补偿工作时产生的不均匀变形．便于与缸套的磨合．低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点C．高于燃油中硫燃烧产物的露点．低于燃油中硫燃烧产物的露点6.柴油机镀铬气缸套的正常磨损率第三节气缸1.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间．被活塞环磨损．0.01～0.03mm/kh．0.03～0.05mm/khC．0.05～0.08mm/kh．0.08～0.1mm/kh．被活塞头部磨损C．被活塞裙部磨损．被活塞顶部及裙部磨损2.关于柴油机气缸套的工作条件阐．气缸套都受活塞侧推力作用．气缸套都受活塞的敲击作用C和腐蚀磨损的作用7.柴油机铸铁气缸套的正常磨损率．0.1mm/kh．0.01～0.03mm/khC．0.3～0.5mm/kh．0.05mm/kh．为防止滑油膜破坏，壁温越低越好．气缸套外外表受冷却水的腐蚀作用3.以下缸套所受的温差热应力中错．为防低温腐蚀，壁温越高越好C．为防高温腐蚀，壁温应不高于其大小与温差成正比500℃其大小与温差成正比．壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以200℃左右C．内外表的径向热应力最大，外为宜C．缸套出水温度过高．水泵有故障9.燃油中的矾和钠燃烧产物产生危．低于该产物露点15.气缸体与气缸套液压试验时，其．高于该产物露点．0.5MPaB．0.7MPaC．1.5倍冷却介质压力．1.1倍冷却介质压力．缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温C．低于该产物熔点．高于该产物熔点10.缸套内外表的低温腐蚀通常是由〔〕引起的。．硝酸．氢氧化钠C．硫酸．盐酸．柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力11.以下有关腐蚀的说法中正确的选．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀．排气阀是低温腐蚀C．缸套内壁是高温腐蚀12.气缸套正常磨损最严重的位置是C．气缸冷却水温度低，热应力减少．气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处17.气缸套内外表受到的腐蚀通常是．第一环上止点对应位置．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大．高温腐蚀．低温腐蚀C．电化学腐蚀．穴蚀18.以下防止缸套外外表穴蚀的各种C．第一环下止点对应位置．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大．减小缸套振动．增加缸套壁厚13.气缸套内外外表机械应力与热应C．改进水流的流动状况．彻底排除冷却膛内的空气19.为了降低缸套振动以进步其抗穴．增加缸套壁厚应力．内外表机械应力为压应力，热应力为拉应力．进步缸套支撑刚度C．外外表机械应力与热应力均为压应力C．减小活塞与气缸套的装配间隙．增加缸套的轴向支撑间隔．十字头机缸套外外表．外外表机械应力与热应力均为拉应力14.缸套冷却水压力波动，膨胀水箱．缸盖或缸套有裂纹．活塞有裂纹．十字头机缸套内外表C．筒形活塞机缸套外外表．筒形活塞机缸套内外表21.为了防止气缸套的低温腐蚀，常．尽可能选用高硫分的优质燃油．选用高黏度高品质的气缸油C．防止长时间低负荷运行．冷却水质要高．超负荷长期运行．活塞组件不对中C．环的径向弹力太大．气缸油质不佳22.下述关于二冲程柴油机气缸套功．与气缸盖、活塞组成燃烧室．承担活塞的侧推力28.关于气缸冷却腔下部密封圈说法．密封圈装在气缸体上的环槽中．密封圈截面尺寸过大会引起拉缸故障C．开有气口构成扫气通道．与气缸体形成冷却水通道23.关于以下四冲程柴油机气缸套功．与气缸盖、活塞组成燃烧室．承担活塞的侧推力C．密封圈漏水会使扫气箱、曲轴箱进水．一般在拉缸套时密封圈应换新29.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，C．开有气口构成扫气通道．与气缸体形成冷却水通道24.关于气缸套的穴蚀，说法错误的．简化气缸构造．减小冷却水流阻，保证良好冷却．缸套穴蚀与气缸构造有关．缸套穴蚀与管理无关C．缸套穴蚀与燃油品种无关．缸套穴蚀与转速有关25.关于缸套穴蚀的阐述正确的选项C．保证气缸套最正确工作状况．防止气口处水密困难30.现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其．形成薄壁强背构造．降低气缸体高度．缸套穴蚀是气缸内漏水造成的．二冲程柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性C．简化气缸构造．＋B31.四冲程中速柴油机中，气缸油注．上止点附近C．筒形活塞式柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性．穴蚀是冷却水压力不稳定引起的．三分之二行程处C．下止点附近26.在气缸盖与气缸套之间装有铜质或软钢垫片，它的厚度影响柴油．下止点时第一、二道环之间的位置32.在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在．压缩比．连杆比C．冲程缸径比．平均压力增长率．散热性差．刚性较差C27.二冲程柴油机缸套磨损不均，形33.气缸体制成整体式的柴油机适用．和C．内、外外表温差越大，热应力也越大．低速主机．中、小型机C．大功率四冲程船用主机．大、中型机．缸壁越厚，热应力越小C．直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的34.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一．扫气口处的热应力大于排气口处的热应力．靠近冷却水空间一侧．橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C．两道橡皮圈槽之间41.关于气缸套的构造阐述正确的选．接近气口一侧．气缸套突肩径向和轴向固定．气缸套和气缸盖之间都用紫铜垫片实现高压燃气密封C．气缸套下部轴向不固定，下部外圆和气缸体内孔之间留有一定间隙35.关二冲程柴油机气缸套上的布油．布油槽呈八〞字形好．布油槽浅些好C．布油槽窄些好．布油槽越深越好．气缸套用螺栓固定到气缸体上42.船用大型柴油机单体式气缸的特36.气缸套内外表上的布油槽与注油．程度方向布置Ⅰ.由气缸体与气缸套组成Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有．倾斜向上布置C．倾斜向下布置．垂直方向布置37.二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的进、排气口Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造Ⅵ.十字头．增加缸套强度．有利于冷却C．改善扫气效果．增加进气量．上部固定，下部可自由膨胀．下部固定，上部自由膨胀C．径向固定，轴向也固定．轴向固定，径向可自由膨胀39.为保证气缸套上部凸肩区工作可式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ．燃烧室上移．减少凸肩部位的壁厚C．采用高凸肩钻孔冷却构造定．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ43.&WLMC型柴油机气缸的．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁C．气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁49.气缸套在工作中内外外表受到的．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁Ⅰ.内外表最大的切向机械拉应力Ⅱ.内外表最大的径向机械压应力Ⅲ.内外表切向压缩热应力Ⅳ.外外表最小的切向机械拉应力Ⅴ.外．灰铸铁．球墨铸铁C．耐磨合金铸铁．＋＋C．灰铸铁．球墨铸铁．氮化钢C．耐磨合金铸铁．布置气流通道．辅助扫气泵C．安装排气阀外表最小的径向机械压应力Ⅵ.外外表切向拉伸热应力．承担活塞的侧推力．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．安装进气阀．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．承担活塞的侧推力C．布置气流通道．传递惯性力48.为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的50.船用湿式气缸套工作条件的恶劣Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进展处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ.保持冷却水压较高而稳Ⅰ.内外表高温高压燃气Ⅱ.内外表的摩擦与磨损Ⅲ.内外表燃气的腐蚀Ⅳ.活塞的侧推力与敲击Ⅴ.．多用于中小型高速柴油机中2.四冲程柴油机气缸盖触火面的裂．阀孔间区域〔俗称鼻梁处〕．缸盖周边外外表水空间的腐蚀和穴蚀Ⅵ.气缸盖安装预紧力．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．排气阀孔周围．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．启动阀周边3.在燃烧室各部件的裂纹故障中，一C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．气缸套水冷面．活塞水冷面51.在柴油机运转中，气缸套的光滑C．气缸盖水冷面．气缸盖触火面．液体动压光滑4.大型柴油机气缸盖紫铜圈的主要．液体静压光滑C．边界光滑D．全液膜光滑52.气缸套水侧出现穴蚀的特征是．调整压缩比．保证密封C．防止缸套与缸盖黏结．便于缸盖安装．裂纹．锈斑C．水垢．光亮的孔穴53.以下关于防止缸套穴蚀的方法．冷却水温度适当5.气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却．水蒸气在高温下与金属作用产生氢，氢浸透进金属材料而脆化自动开裂．冷却水压力正常C．冷却水中添加剂进步冷却水的消振性能．因应力集中而产生应力腐蚀C．机械疲劳与热疲劳叠加．＋B．增大活塞与缸套的装配间隙54.为保证气缸套上部凸肩区工作可6.指出下述关于气缸盖工作条件的．燃烧室上移．钻孔冷却C．燃烧室下移．以上全部．气缸盖是一个受约束的构件．气缸盖各局部温差很大C．工作时缸盖底板下面产生拉应力，上面产生压应力7.气缸盖在高频应力作用下产生的．气缸盖底板的触火面．气缸盖底板的水冷面C．气缸盖周缘第四节汽缸盖1.指出下述整体式气缸盖特点中不．密封好．气缸中心距短C．可进步柴油机刚性．气缸盖底板触火面的气阀孔周围．高温、高压燃气作用．气缸盖螺栓的预紧力C．冷却水的腐蚀8.在柴油机运转时，气缸盖螺栓所受．＋＋C．热应力C．拉应力．压应力16.下述二冲程柴油机气缸盖功用中D．弯曲应力9.根据气缸盖上哪一附件可以区别．与气缸套活塞构成燃烧室空间．安装喷油器平安阀启动阀等附件．喷油器．启动阀C．进气阀．示功阀10.气缸盖与气缸套之间的垫床，其C．组成进、排气通道．组成冷却水通道17.下述四冲程柴油机气缸盖功用中．防漏气．防漏水C．防漏滑油D．防漏燃油11.中、小型柴油机气缸盖的材料一．与气缸套活塞构成燃烧室空间．安装喷油器平安阀等附件C．组成进、排气通道．支撑气缸套．铸铜C．铸铁．铸铝．35号钢18.关于气缸盖螺栓预紧力说法正确12.指出下述单体式气缸盖的优点中Ⅰ.预紧力过大在气缸盖底板产生裂纹Ⅱ.预紧力过大在气缸盖顶板产．气缸盖密封性好．有利于缩短柴油机长度C．制造、拆装方便．容易解决热变形生裂纹Ⅲ.气缸盖与气缸套结合面13.在燃烧室各部件的受力分析中，．机械负荷大．热负荷大C．冷却腔内水腐蚀严重漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10%Ⅳ.用液压拉伸器．构造复杂使应力分布不均14.按照我国有关规定气缸盖上的平拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10%Ⅴ.只要保证预．1.15P〔最高爆发压力〕Z紧力到达说明书要求，对上紧次序就没有要求．1.25PC．1.40×PZZ．Ⅱ＋Ⅳ．Ⅰ＋Ⅲ．1.50PZC．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ15.柴油机气缸盖工作条件恶劣主要19.柴油机安装时在气缸套与气缸盖．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ之间放入紫铜垫床的主要作用是．保证气密性．调整压缩室高度C．调整压缩比．定位用20.气缸盖上无进、排气阀，这种气24.现代高增压超长行程新型低速柴．单体组合铸钢构造．四冲程柴油机．二冲程柴油机C．二冲程直流扫气式柴油机．二冲程弯流扫气式柴油机21.气缸盖上无进、排气阀，这种气．单体组合式铸铁铸钢构造C．单体锻钢钻孔冷却式构造．单体铸钢钻孔冷却式构造25.在大型柴油机的单体式气缸盖中曾广泛采用组合式构造，其主要优．四冲程柴油机．二冲程柴油机C．二冲程直流扫气式柴油机．二冲程弯流扫气式柴油机22.船用大型低速二冲程柴油机的气．构造简单．加工方便C．节省材料D．合理使用材料26.随着柴油机的开展，气缸盖的高．进步刚度．进步强度C．增大柔度D．＋BⅠ.单体式Ⅱ.整体式Ⅲ.分组式Ⅳ.单体上下缸盖组合式Ⅴ.单体内外缸盖组合式Ⅵ.风冷式27.二冲程柴油机的气缸盖上没有下．进气阀．气缸启动阀C．示功阀平安阀．排气阀28.根据工作条件要求，更适宜用作大型低速柴油机气缸盖材料的是．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ．铸钢．铸铁23.柴油机气缸盖上所安装的附件有C．锻钢．铸铝29.船用大型柴油机的气缸盖构造通Ⅰ.喷油器Ⅱ.气阀．钻孔冷却B．厚壳构造C．薄壁强背构造．＋CⅢ.气缸启动阀Ⅳ.示功阀Ⅴ.平安阀Ⅵ.火花塞．强度高．刚性好C．膨胀系数大．塑性变形小．穴蚀35.不是气缸盖应具有足够高的强度Ⅰ.抗腐蚀Ⅱ.抗穴蚀．触火面易产生热疲劳裂纹．冷却面易产活力械疲劳裂纹C．易变形而产生泄漏．需要安装附件Ⅲ.热疲劳强度高Ⅳ.刚性好Ⅴ.抗磨损Ⅵ.机械疲劳强度高．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ36.中、小型高速柴油机的缸盖常用．灰口铸铁．铸钢C．锰钢D．黄铜37.现代二冲程长行程柴油机的气缸．灰口铸铁．铸钢C．锻钢．白口铸铁38.船用柴油机广泛使用的单体式气32.SULZERrND柴油机单体内外组．内缸盖由碳素钢铸成，外缸盖由铸铁构成Ⅰ.气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ.刚性好Ⅲ.可缩小气缸间距Ⅳ.拆装维修方便Ⅴ.制造成品率高Ⅵ.易变形．内缸盖由铸铁构成，外缸盖由碳素钢铸成C．内、外缸盖均由碳素钢铸成．内、外缸盖均由铸铁构成33.单体上下组合式气缸盖所使用的．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ．上缸盖由碳素钢铸成，下缸盖由耐热合金钢铸成．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．上、下缸盖均由耐热合金钢铸成C．