铁路gsm-r通信系统学习宝典功能寻址位置无线列调

第17 功能寻址功能，是实现集群调度通信的关键技术和必要。本章首先介绍与功能寻址相关的编号计号码严格按照ITU-T建议制定的。GSM-R采用E.164建议进行编号，已达到与ISDN的兼容性，所以GSM-R中的用户号码又称为MSISDN号码，如图17-1所示： CCNDC：网络目标代码SN：17-1MSISDN号码结ITU-T为其成员的每个国家都分配了一个代码，用CC表示，如中国的国家代码为“86”。NDC用于一个国家内区分不同GSM-R网络，每个运营方都分配了一个或多个唯一的NDC。SN为用户号码，由运营方自己进行分配。一旦用户与网络运营方签约，其MSISDN以及其它的重要信息都在了HLR中。同时，SIM卡中也了用户的MSISDN号。因此，可以说在GSM-R中，MSISDN号是寻址到了SIM卡。这也就保证了只要用户拿着自己的SIM卡（当然HLR中相关的数据不变），无论将其插入任何一个通过认证的GSM-R中，其它用户都能与该用户进行通信。被调度者之间的关系是在某一次工作中建立起来的。因此，有可能出现A在今天的工作中是调度员，而在明天的工作中就成了被调度者。这时，如果还使用MSISDN号码，那么调度员在呼叫被调度者时，就必须知道该调度者是谁，然后在查询其使用的MSISDN号码。这显然方通过被叫方当时所担当的功能，如被调度者1、被调度者2等就能够建立起通信。厅、旅店、等等。用户无法记住这些目的地所对应的，这时网络必须根据用GSM-R功能寻（设为01）。于是，T13次列车的功能号为T1301。当某位驾驶T13次列车从起点站真实号码对应起来。当调度员或是车站值班员要呼叫T13次列车的时，他不必知道该司网络查询其数据库，将T1301对应到一个真实的，并建立该呼叫。在铁路通信中有许多这样的情况，因为从铁路管理的角度出发，主叫方在发起呼叫时的是使用被叫担当的功能角色的编号。由于谁在担当这个功能角色是在动态变化功能寻址是GSM-R的特征，它允许通过功能号来呼叫用户，而功能号可用来识别应用和功能。GSM-R系统从某个角度也可以看作是在一定数量的物理终端上运行的一系列应用和功GSM-R网络用户可以靠功能号来发起或接收呼叫。功能号和MSISDN结构一样，从其它外部网络也可以拨打这些号码（例如：已连接的外部公共PSTN/ISDN网络）。在欧洲的EIRENE规范中，用“FollowMe”（FM）业务来解决功能寻址。FM是一图17-2调度员呼叫示如图17-2所示，东环台的调度员直接使用“T509”来呼叫T509次列车的；枢纽台调度员使用“4495”来呼叫4495次列车的，以此类推。FM是一个补充业务，它允许把用户的功能同激活该功能的移动台的MSISDN号码关联起来。为了处理FollowMe，将要执行下面的用户过程：FollowMe——在功能号和MSISDN号间建立关FollowMe注销——那些发起过FollowMe的用户可以进行FollowMe注销操作，另外，其它的用户所有的FollowMe过程都使用USSD（UnstructuredSupplementaryServiceData，无结构补充业务数据）补充业务，以在网络上携带信息。所有的USSD请求信息都有一个USSD响应FM业务是由FMmFMf功能联合提供的。这些功能位于两个不同的逻辑设备上（也可能位于不同的物理设备）：FMm位于HLR，FMf位于FFN（FollowMe功能节点）。由FollowMe补充业务来管理的功能号类型包括列车功能号、业务功能号以及车号FollowMeFollowMe 过程在功能号和MSISDN号之间建立了临时的关联。用户要为其终端支持 移动台可以在同一时刻最多3个不同的功能号组，但每一条命令（即每个USSD请1USSD2USSD3USSD图17-3FM过程示意如图17-3所示，移动台通过第3层信令向其HLR发送USSD请求，HLR对该请求进行验证，然后继续向FFN发送请求。FFN的主体是一个大型的数据库，当其收到HLR发来的注册请求后，它添加一条包含功能号和MSISDN号对应关系的记录。用于FollowMe业务的业务代码FN=RAC+RSN=RAC+FUNCTIONALNUMBERTYPE+ROOT+17-917-3功能寻址接口规范中包含了特定串的结构。如果成功，上面的数据都会在SIM卡上MSC信息无改变地通过MSCVLR信息无改变地通过VLRHLR中的FMm过当触发过程时，HLR必须要求FFN为接收到的功能号激活呼叫前转。FMm功能（位于HLR中，并从移动台接收数据）要执行下面所列出的操作：负责获得相应承载业务（BS）的MSISDN，而来自IMSI的 构造从HLR发送到FFN的USSD请求消息。该消息将激活FMf（位于由RAC识别的FFN中）。消息中将包含所有为激活呼叫前转所需的数据（如功能号和获得的等待FMf的响应消息（FFN传送到HLR）FMm（HLR）将来自FMf（FFN）的响应消息中继到移动台。USSD串要么包含成功的结果代码，要么包含由于FollowMe错误导致 FFN中的FMf过位于FFN中的FMf功能获得功能号码（RAC、功能号类型、root和branch），并将它作为用户号码来使用。FMf要确保当前没有任何在该号码上激活的呼叫前转。在校验了功能号后，FMf激活与该功能号相关的所有业务的呼叫前转。FMf（FFN）向FMm（HLR）返回接受请求或 请求（仅当发生FollowMe错误时）的通知。该通知可以有选择地包含前转的号码。完成该通知要使用包含USSD串的USSD响应消息。USSD串由成功结果代码或由于FollowMe错误而导致 FollowMeFollowMe注销过程解除功能号和MSISDN号之间的关联，即解除对该功能号的呼叫前转激活。注销的结果是解除了功能号上的FollowMe业务的激活，其中前转号码即为MSISDN 用户或FM业务监督者使用适当的控制过程能够特定地注销先前的

USSD USSD

USSD

功能 FM17-4

17-4FM注销示意用于FollowMe业务的业务代码（SC）FN=RAC+RSN=RAC+FUNCTIONALNUMBERTYPE+ROOT+保存在SIMMSC信息无改变地通过MSCVLR信息无改变地通过VLRHLR中的FMm过当触发注销过程时，HLR必须请求FFNHLR应该执行下列由FMm功能（位于HLR中，并从移动台接收数据）执行的操作：负责获得相应承载业务（BS）的MSISDN，来自IMSI的注销请求中的功能号指示构造从HLR发送到FFN的USSD请求消息，该消息将激活FMf（位于由RAC（终由root的开始几个数字）识别的FFN中）。消息中将包含所有为解除呼叫前转所注：在一个国家的铁路只有一个FFN的情况下，分析RACFFN就足够等待来自FMf的响应消息（FFN传送到HLR）FMm（HLR）将来自FMf（FFN）USSD响应消息中继到移动台。USSD串要么包含成功的结果代码，要么包含由于FollowMe错误导致结果代码。FFN中的FMf过位于FFN中的FMf功能获得功能号码（RAC、功能号类型、root和branch），并将它作为用户号码来使用。FMf要确保HLR收到的MSISDN正是在该功能号上激活的呼叫前转的前转号码。然后，FMf去激活与该功能号的呼叫前转。FMf（FFN）向FMm（HLR）返回接受请求 请求（仅当发生FollowMe错误时。该通知可以有选择地包含前转的号码。完成该通知要使用包含USSD串的USSD响应消息。USSD串由成功结果代码或由于FollowMe错误而导致 FollowMeFM查询过程使得移动用户可以获得有关GSM-R中 的数据信息。HLR处理FM查询，如果FollowMe业务已经激活，查询过程的响应中包括了MSISDN号，即“前转号码”。移动台应该总是检查FollowMe查询的结果，看是否与保存在SIM卡上的功能号列表一FM17-5

USSD USSD

USSD

用户数 用户数 功能 17-5FM查询示意FollowMe在某些特定的情况下比如强制注销，一个用户可以改变另一个用户在FFN中的FollowMe。很显然，当提供了到FFN的接口时，操作员也能够进行上述操作。当上述情况发生时，用户终端中的功能号列表就不再与FFN中的功能号列表保持一致。为了克服上述问题，以确保在网络和终端之间的FollowMe数据能够正确地保持同步，专门定义了一个向FollowMe终端进行通知的过程。网络中的FFN通过启动USSD消息进行通知。在收到通知后，移动台应该对通知的功能号执行一次FM查询。1.USSD2.USSD 3.USSD17-6FM终端通知示意图17-7显示了功能寻址的一个应用示例。固定终端（如调度台）使用功能号发起一个常规呼叫，该呼叫请求通过PABX到达GMSC，GMSC从SETUP消息中的被叫方信息元素中判断出该号码是一个功能号，于是它向FFN发送请求，查询对应的MSISDN号码。FFN在查询到结果后，将相应的MSISDN号码返回给GMSC。接下来的过程就和GSM中的一个使用MSISDN号发起的常规呼叫过程一样了。17-7中的一个GMSC只是用于说明了一种情况，实际中到底要通过几个GMSC要根据网络配置4.3.SendRoutingInfo(功能号终(功能号(功能号9.IAM(MSRN,图17-7应用示移动台到HLR的消息（USSD17-1USSD值注1MOC=##…注销OC=*#…2M3*M4M5*M6监督者M对于强制注销，该项为必7*M8M要注销的MSISDN，对于强制注销，该项为9*M附加信息O特定于＃MUSSD串结FFNMS的消息（强制注销）17-217-2强制注销的USSD串格值注1M操作代码OC=##…2M业务代码（此处为Follow3*M4M强制注销的号5*M6监督者M此时等于7*M8M发出强制注销请求的用户MSISDN若请求由连接到FFN的管理终端发出，则该域为9*MO特定于 MUSSD串结FollowMe：FollowMe注销：“FollowMe强制注销 其中“214”代表功能号业务的业务指示码，由于USSD串还要携带其它业务的数据，所17-8显示了GSM-RABD国际GSM-C17-8GSM-R17-9显示了GSM-R17-9GSM-R号码组17-3显示了GSM-R续表17-呼叫类型 位置号

用户识别号组呼保留国内使 组呼保留国内使 列车组:缺省 保留国内使 列车组:紧急呼 保留国内使 保留国内使 调车作业组:缺省 调车作业组:第1小 调车作业组:第20小 车站和安全人员:缺省 车站和安全人员保留国际使用车站和安全人员:紧急呼 保留国际使 保留国际使 轨 组:缺省 轨 组:保留国际使 轨道组:紧急呼 调度员组:缺省 调度员组:保留国际使 调度员组:紧急呼 保留国际使 保留国际使 调车作业组:紧急呼 保留国内使 保留国内使 保留国内使 保留国内使 保留国内使 0SSSSS1XX*只用于0SSSSS200动人员0SSSSS2XX呼0SSSSS2990SSSSS3XX0SSSSS4XX0SSSSS5000SSSSS50150SSSSS0SSSSS5200SSSSS5300SSSSS53X0SSSSS539业务区域0SSSSS54X*=只用于移动0SSSSS55X员发起的呼0SSSSS5600SSSSS56X0SSSSS5690SSSSS5700SSSSS57X0SSSSS5790SSSSS5800SSSSS59X0SSSSS5990SSSSS6XX0SSSSS7XX0SSSSS8XX0SSSSS9XX0SSSSS0XX广播呼叫**保留国51SSSSS1XX只用于51SSSSS2XX员发起车站和安全人员51SSSSS3XX业务区域*只用于移动人员发起的调车作业 55551SSSSS4XX1SSSSS5XX1SSSSS6XX1SSSSS7XX保留国51SSSSS8XX保留国51SSSSS9XX保留国51SSSSS0XX

9用户识别号续表17-用户识别号呼叫类型位置号小组类型功能码组号功能12345678Y96LLLLL1YX6LLLLL2YX6LLLLL3YX6LLLLL4YX6LLLLL50X第16LLLLL51X第26LLLLL52X第36LLLLL53X组号位置号6LLLLL54X*=只用于移*=6LLLLL55X动或固定人员定人员发起的呼叫6LLLLL56X发起的呼 调车作业小6LLLLL57X6LLLLL58X6LLLLL59X6LLLLL6YX6LLLLL7YX6LLLLL8YX6LLLLL9YX6LLLLL0YX用户识别号呼叫类型位置号功能码123456787LLLLL017LLLLL027LLLLL0377LLLLL014077LLLLL1919 DXX X DXX X DXX X DXX X DXX X DXX X DXX X注（1）CT＝0用于PSTN/ISDN接入码使用，CT＝9用于PABX DDXXXX中传递的功能号只能由0-9的数字组成，所以必须规定一个字母到数字的转换方式，使得移动台的MMI可以将用户输入的含有字母的车次号转换为只包含数字的车次功能号，反之亦然。转换如表17-4所示，转换后的数字放在表17-3中CT＝2里的“cc”所指示的地方。17-4车次号中字母到数字字编字编字编AGSBKTCLUDMVENWFOXGPYHHIQRZ无①有许多线路列车的运行时间都超过了24小时，在这些线就可能有两趟相同车次②另外，当列车从一个路局管辖范围跨入另一个路局管辖范围时，存在“车次号漫游③当某次车因出现故障或前方线路不通而长时间停靠时，后发的同一次车也进入了该所以，必须对上述方案加以改进，才能铁路使用。首先必须回答的问题是FFN应利弊，简单比较如表17-5所示：17-5FFN设置方式的比优缺集集中管理，不存在车次号数据十分庞大，不便数据适中，各路局自己的数据对于跨局列车存在车次号数据库较小，方存在频繁的车次号跨局运行的列车。在上述两类列车中，只有第（2）类列车的运行时间会超过24小时。另外，FFN设在路局一级，即在每个路局的管辖范围内有一个FFN。这样，当列车从起点出发时，必须进行FM操作。当列车局管的边界而进入另一个局管范围内时，则必须进行一次FM注销操作，并紧接着进行一次FM操作，以完成“车次号漫游”。当然，完成这 请求FFN更新响应FM注销响应 响应17-10车次号漫游（成功前述的①、②两个问题在这里已经基本得到解决，对于第③个问题，则需要在FFN中增加新的功能。根据前面的描述，FFN通过车次功能号查询其数据库，找出命中记录中包含的MSISDN号码字段对应的值。如果查询结果包含不止一条记录，这时它不再取出对应的MSISDN号码，而是返回一个组呼所有列车的组呼号，使得主叫方可以在一个预先定义在表17-5所列的FFN设置方式中，没有一种能够完全满足需求，必须对其进行适当的结合。方案二排除了将FFN设置在分局级的方式，并将前两种方式结合起来，形成两级FFN设路局级N在每个路局设置一个，了路局管列车的信息，由每个路局自管理，不存在车次号漫游到其它路局的情况。全路设置“一个”全路级N，只负责各种跨局列车的信息。这里所谓的一个是指逻辑上的一个，物理上可以在设置八大中心，分别在东北、华北、华东、东南、华南、华中、西南、西北。各个全路级N中的信息完全相同，并组成双环自愈网，由铁道部调度中心统一管理。这样，既加快了对跨局列车车次号的查询速度，同时各个全路级FNFFN的操作与方案一相同，即根据车次功能号，如果只命中了一条记录，则返回其对应的MSISDN号码，否则就返回一个组呼所有列车的组呼号，使得主叫方可以在一个预先功能寻址是根据被叫方的功能来进行的呼叫寻址。本章首先分析的GSM-R中原有的功能案的比较如表17-6所示。17-6两个方案的比较小，按规范在每个路局增加较大，要构建两级

较大，在整个过程中要自动FM注一个路局范复杂，所有路局的FFN都要进行更新，

容任何要求，也不需要网络对移动台进行位置，而是提出两级FFN设置方案，以完成中国FFN组建方式，并且要对FFN增加一些新的功能。另外，铁道部以及各个铁路局每年都会对用。对于方案二的两级FFN结构，该项操作实施比较容易，但对于方案一则要许多。第18 基于位置的寻另外，位置信息应该由应用层实体来处理，这样就不会对原有GSM-R设备的需求产生影响，但终端要包含这些应用实体的模块。例如，当列车在运行过程中需要呼叫当前调度员时，他并不知道调度员的，但他可以使用一个短号码如1200向网络发起呼叫请求。实现该功能的主要问题是，如何划分调度区段以及车站管辖范围，如何分配小区ID等，以使得GSM-R网络的交换机能够很快地将一个基于位置的寻址正确路由到其目的地。本章首先介绍GSM-R网络中基于位置寻址的原理及实现方法，然后再结合铁路的实际情况，举例描述了基于GSM-R的列车位置方案。概知道调度员或车站值班员的。GSM-R为了解决这个问题，采用了基于位置的寻址，并且让移动台使用短码拨号来触发基于位置的寻址。例如，短码1200表示呼叫调度，于是当需要呼叫调度员时，他直接拨号1200，网络根据他当时所处的位置，自动将其路由到正确的调度员。另外，也可以用1300来呼叫车站值班员。运转车 机车运转车 机车GSM-R度 度18-1基于位置的寻址示其中，被叫方地址是由移动终端通过空中接口中向MSC提供的，而在每次呼叫中，BSC都要向MSC提供移动台当前所处小区的小区识别码。接口A短CGI：小区全球识别码，其中包含小区ID图18-2基于位置寻址的在信令流中，COM_L3_INFO消息中的CompleteLayer3信息元素包含了CGI，其结构如表18-1。18-1CompleteLayer3信息元87654321信息元素识别1字长2字填充注：小区识别描述符为0000 3字小区识别4-n字在SETUP消息中，将被叫方信息元素设为短码来触发基于位置的寻址。图18-3接收（被叫方号码否Result::=是接收CGI返否Result::=是Result::=新的返返18-3MSC的寻址流程示信息MSC为了实现基于位置的寻址，必须对原有的路由表进行一些修改，同时也要在数据库管理，应该将小区边界作为调度员区域的公共边界。OMC-S操作管理GSM-R网络中的数据于位置的寻址来发起呼叫，如现场、事故抢修、铁路紧急呼叫等等。因为其原理都是一基于GSM-R的列车位置解决方要建立现代化的高效率的铁路管理系统，首先必须建立透明的铁路现代化调度指挥GSM-R网络能够非常容易地解决上述问题，利用其强大的数据功能，还能够解决车次号的传 车站值班员和之间的通信；“角”指车站值班员、 易地传给DMIS系统（调度信息管理系统）。基于GSM-R的LCS的列车位置的实欧洲电信标准（ETSI）为了在GSM上开展定位业务，制定了一套完整的规范，包括网元的增加以及用于如何接入业务等等。网络配置如图18-4所示。网元实体功能SMLC（ServingMobileLocationCenter）（服务移动位置中心规范定义了两种类型的基于NSS的SMLC：支持Ls接口；基于BSS的SMLC：支持LbTypeA目TypeTypeOther18-4LCS的网络配通过与VMSC的Ls接口上的信令，基于NSS的SMLC完成对目标移动台的定位。通过与目标移动台当前所属的BSC的Lb接口上的信令，基于BSS的SMLC完成对目标移动台的定位。上述两种类型的SMLC都支持Lp接口，以使得它们可以获取其它SMLC所拥有的资SMLC控制了若干LMUSMLC管辖范围内的移动用户。基于NSS的SMLC和LMU之间通过服务这些LMU的传送信令。该MSC使用Ls接口以及Um接口（用于A类LMU）或Abis接口（用于B类LMU）当BSC连接有小区广播中心（CBC）时，SMLC可以连接到CBC上以使用现有的小区广播能力广播辅助数据。这时，SMLC将作为CBCGMLC（GatewayMobileLocationCenter）（网关移动位置中心GMLC用于接入外部定位应用，以使得这些应用能够LCS业务（即位置业务）。GMLC要执行以及向HLR请求路由信息。LMU（LocationMeasurementUnit）（位置测量单元LMU进行无线测量以支持一种或多种定位方法。规范定义了两种A类LMUUmB类LMUAbisA类LMU只通过GSM空中接口（Um接口）接入，与其它任何网元之间都不存在有线连接。A类LMU有为其服务的BTS和BSC，它们使得LMU可以接入到其所属的SMLC。对于基于NSS的SMLC，A类LMU还有为其服务的MSC和VLR以及HLR中的签约文档。A类LMU拥有一个唯一的IMSI，并且支持GSM空中接口所有的无线资源和移动性管理功能，以支持使用SDCCH与SMLC进行信令交互。A类LMU还支持那些为与SMLC进行LCS信令必需的连接管理功能。另外，A类LMU还可以支持某些呼叫控制功能，以便使用电路交换的数据连接来与SMLC进行信令交互。B类LMU从来自BSC的Abis接口接入。这类LMU既可以是依靠为小区ID寻址的独立网元，也可以连接到BTS上，或干脆就与BTS集成在一起。基于BSS的SMLC通过BSC将信令传递到B类LMU。而基于NSS的SMLC通过BSC和MSC将信令传递到B类LMU。GSM网

设备商提平

应用实应用实18-5LCS定位的典型应如图所示，虚线左边部分为运营方提供，包括GSM网络设备以及的定位平台。外部的应用实体通过TCP/IP网络与定位平台相连，并采用XML/HTTP协议进行相互通信。HTTP方式，而XML则定义了双交互数据的表示格式。图18-6显示了一个简单的流程：应用实 定位平 GSM网位置请求

获取移返回位18-6LCS定位这样，通过当前已经盛行的TCP/IP网络，应用实体可以非常方便的向定位平台请求移动当然，上述方式采用的是“PULL”方式，即必须要由客户端（外部应用实体）主定LCS方式最大的优点就是基本上不需要移动台的参与，网络就可以完成移动台的位置查询。但是，铁路的管理绝大部分需要的是“PUSH”方式，因为铁路管理基本上是按地域整个GSM-R网络。信息提供者和GSM-R运营方通过协议为每一条CBS消息分配一个地理覆盖区域。CBS由小区广播实体（CBE）发出，CBE连接到小区广播中心（CBC）。然后，CBC每一条小区广播消息的长度固定为8818-2所示。除去头外，每条消息8282字节时，要由CBC82字节，可以成若干个（15个）82字节，按所谓的一页18-2小区广播短消息的构内1-3-消息识别5数据编67-消息内outsidescopeofGSM insidescopeofGSM不属于GSM-R规 属于GSM-R规

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218-7CBS网络结CBECBE（小区广播实体）的功能实际上已经超出了GSM规范的范围，总的来说，CBE负责CBC一个CBC（小区广播中心）可以连接到多个BSC上，多个CBE也可以连接到一个CBC上。CBC的功能包括：修改或删除BSC启动小区广播，将信息组装成82字节；BSC解释来自CBC令；安排消息在CBCH向CBC指示，希望的广播重复周期无法达到；向CBC指示命令的执行结果；将广播消息路由到正确的BTSBTS将BSC传来的消息在指定的CBCH上广播。小区广播的逻辑信道为CBCH，它采用与SDCCH相同的物理结构，每个SDCCH帧能够根据表18-2，每条小区广播消息加上头固定为88字节，在发送前要将其分成4个22节的块，并在每一块前加上1字节的块类型信息，总共4个23字节块，正好由4个帧发送出去。每个SDCCH4.615ms，所以发送一条小区广播消息的时间为：另外，规范中还规定每条消息广播的最小周期单位为8×51TDMA帧，约为1.883秒，最终的取值范围可以为1~1024个1.883秒。一节已经，铁路需要的位置信息是一种列车主动“PUSH”的方式，即当预设的小区进行划分，每个小区都按照一定周期将本小区所属的车站ID以及当前的位置服务器载台发现广播中的车站ID与前一次接收到的不同时，就自广播中提供的当前位置务器发送一条短消息，其中包含了该列车的车次号以及当前所处车站的ID服务器以车站ID服务器以车站ID为索引，查询出其对应的车站和调度区段，并将列车台和调度台。系统组成如图18-8所示。 由于只有当列车位置改变时，机车台才向LTS车站LTS号车站车站LTS号 GSM-R网调度图18-8基于小区广播的列车位 系统组GSM-R网GSM-R网图18-9位置系统的分层结SMSC通过SMPP提供给外部应用实体与MS进行双向短消息传输的机制。SMPPTCP/IP之上，同时它又是一种通用协议，可以适应广泛的应用需求。但是，由于铁路现场条件以及特殊的应用需求，许多应用实体SMSC的接入条件。因此，须组建自己的短消息网关，它与SMSC直接相连，并各种外部应用实体接入到SMSC。提交短消息SUBMIT（应用实体SMSC）；提交短消息响应（SMSC应用实体）；取消先前的提交（应用实体递送短消息DELIVER（SMSC应用实体）；递送短消息响应（应用实体SMSC）；状态报告（SMSC应用实体）。本章GSM-R中由于每次呼叫MSC都可以获取移动台当前所处的小区，所以位置信息的获取非常的关键及重要的数据源。本章以无线列调为例，给出了列车位置的例子。在GSM-R自第第19 调度所调度所调度所a调度所b车站n-车站车站车站n-1车站n车站19-1无线列调系统的主要问题是解决“大三角”和“角”通信，“大三角”通信是指行车调度员、车站值班员和机车之间的通信；“角”通信是指车站值班员、机车和运 根据组网方式及设备功能的不同，铁路现有列车无线调度通信系统采用A、B、C三种制A制式的通信方式是：调度员、车站值班员与之间采工通信方式；车站值班员、助理值班员、、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工B制式的通信方式分B1和B2两种。B1制式：调度员与之间采工通信方式；车用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信。B2制式：调度员、车站值班员与之C制式通信方式：调度员、车站值班员、助理值班员、、运转车长之间的通话采用根据指挥作业方式和能力，无线列调系统可采用A、B或C制式。每种制式根据该系统的无线列调主要采用同频单工电台，如图19-2所示。这是最早、最简单的无线列天有线/机ff有线/fffff19-2同频单工制无线列调系统示意站、车长与、与的通信；单双工兼容无线列调系统如图19-380年代先进技术，把有线/天机有线/ 19-3单双工兼容无线列调系统示意频率按f1、f2、f3的顺序交替循环配置，机车台接收频率可以是f1、f2、f3中的任一个，由微机控制自动转换。机车台的发信频率只有一个f4，所有车站台的接收频率也均为f4。这样，f1f2、f3、f4功能扩展十分，逐渐不适应现代不断出现的新业务，特别是综合业务、数据传无线列调系统曾使用的频段有150MHz、160MHz、413MHz、450MHz、460MHz，运现有无线列调系统的无线覆盖，取决于电台的，一般只覆盖车站大小的范围。大三角通信是指行车调度员、机车和车站值班员之间的通话，但现在的无线列调系采用GSM-R网络实现无线列GSM-R满足无线列调需求的功能和业GSM-R除支持所有的GSM电信业务和承载业务外，为了满足铁路指挥调度的需求，增加了集群通信功能，在GSM标准中定义为高级语音呼叫项目即ASCI(AdvancedSpeechCallItem)功能。它包括三种业务，优先级业务eMLPPEnhancedMulti-LevelPrecedenceandPre-emption)、语音组呼业务(VoiceGroupCallService)和语音广播业务VBS(VoiceBroadcastService)。除了包含这三种业务外，为了实现铁路运营应用，GSM-R还包含另外一些铁路所特有的功能，即功eMLPP业务规定了在呼叫建立或越区切换时呼叫接续的不同优先级，以及资源不足时的语音组呼业务这种业务允许一种由多方参加（GSM-R移动台或固网）、一人、多方聆听的语音通信方式，工作于半双工模式下。参与同一个VGCS通信的移动用户可以分布在多个蜂窝小区内，用一个组功能码（组ID）来呼叫所有该组成员。一个特定的VGCS通信由组功能码（简称组ID）和组呼区域唯一确定。组ID与组呼区域的结合称作组呼参考，即组呼参考唯一的确定一个VGCS通信。组ID标识该组的功能，即由哪些的成员参加；组呼区域是指VGCS通信所覆盖的地理范围，以无线蜂窝小区为基本单位。呼叫建立之后，人可以改变，组内成员一般是收听组呼,一旦VGCS发起人停止,系统示意其释放上行信道,所有的组内成员都被通知,如果其他人想成为下一个人,可使用PTT功能来申请上行信道。VGCS业务突破了GSM网络点对点通信的局限性，能够以简捷的方式建立组呼叫，实现调度指挥、紧急通语音广播呼叫区域内的所有用户或者用户组。显然，它工作于单工模式下。VBS中的者没有象VGCS作是VGCS的最简单形式。它也是用组功能码（组ID）来呼叫所有该组成员。同语音组呼业为2603。当26次列车从起点站出发时，运转车长必须向网络该功能号，网络负责将该功能号与他当时所使用的电台的真实号码对应起来。当车站值班员要呼叫T26次列车的运转车长只要向网络请求“我要呼叫2603”，网络查询其数据库，将2603对应到一个真实的，基于位置的寻址LDA（LocationDependent他并不需要知道调度员的完整的，只需要呼叫代表调度员的短号码如1200向网络发起呼叫请求。网络识别该短号码，并将其路由到调度所的调度员。这种功能用于移在GSM-R规范中，对调度台和机车台的实现进行了详细规定，而车站台铁路无列调系统中特有的部分，因此，在GSM-R网络上实现中国铁路无线列调需要增加一个车站台，利用GSM-R进行无线列调组网，既可以完全利用无线方式，也可以同有线方式结合起来，有的有线资源，构成GSM-R＋PBX即ISDN自动交换机的无线/有线混合网络；前面我们曾经分析过，GSM-R业务模型来自于ISDN，故它们的业务可以兼容。其中车站台和调度台通过用户交换机(PABX)连接到GSM-R移动交换中心(MSC)上，从而PABPAB图19-4无线列调无线/有线方式组网结合我国铁道行业标准TB/T2294－《、MHz铁路列车无线调度通信系统制式及记录管理功能。综合考虑现有无线列调A、B、C三种制式，将无线列调系统的语音通信需求总结如表19-1所示。表19-1无线列调语音通主主被某一列某一运行车调度所 和所有运转车所 和所有运转车长（广播形式 列运转车行车调度行车调度、车站值班 某某助理值班员车站范围所 、所有运转车能采用基于位置的寻址，而采用功能寻址。如表19-2所示。表19-2无线列调点对点语音通主通信范被GSM-R中实现方行车调度调度范某一列车次功能某一运车次功能列车调度范行车调度短码（基于位置的寻址本列车运转车MSISDN号运转车调度范行车调度短码（基于位置的寻址本列车列MSISDN号车站值班调度范行车调度ISDN车站范某一列车次功能某一运车次功能相邻车相邻车站的车站值ISDN助理值班车站范某车次功能某一运车次功能表19-2中所列出的点对点语音通信，在GSM-R系统中需要由特定的