江珠高速公路江门段工程施工组织设计

106/106第一篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法第一章编制说明第一节编制依据1、中华人民共和国广东省江珠高速公路江门段第三合同段施工投标文件；2、中华人民共和国广东省江珠高速公路江门段第三合同段施工设计图纸；3、江珠高速公路江门段有限公司关于江珠高速公路建设的有关文件；4、江珠高速公路江门段工程施工招标文件中的补充技术规范；5、现场踏勘调查资料；6、中华人民共和国及交通部颁发的现行规范、标准及办法,主要有：（1）《公路工程技术标准》JTJ0０１-9７(2)《公路土工试验规程》ＪTJ０51—２０00(3）《公路加筋土工程施工技术规范》JTJ0３5-91(4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ０４1-2００0(5)《公路沥青路面施工技术规范》ＪTJ０32—９4(６）《公路路基施工规范》ＪTJ０3３－9５(７)《公路工程水泥砼试验规程》JTJ053—9４７、我方拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术与管理水平以及多年来施工实践中积累的施工经验。第二节编制原则1、遵循招标文件条款及投标承诺的原则.在编制实施性施工组织设计过程中，根据投标文件的规定，做到统一标准、规范编制。２、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按照设计要求,认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准,确保工程质量优良。3、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时,根据我方施工经验和管理水平,坚持科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质、高效地完成本合同段工程建设。4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见,严格管理。5、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势,同时采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目的。6、坚持推广应用“新技术、新材料、新工艺、新设备”原则，充分发挥科技先导作用.7、围绕关键线路,科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。第三节编制范围本施组编制的范围为江珠高速公路江门段第三合同段土建工程施工，即里程Ｋ4＋450~K7+７00段内的路基、桥涵、改路工程等。第二章工程基本概况第一节工程简介一、地理位置本标段路线起点桩号K４+4５0，经向东村两侧，在K6+919。８处跨越横沥河，设横沥河大桥,在K７＋395。95处跨越新沙河,设新沙河大桥，终点桩号是K７+700，路线全长３.25千米.二、工程规模本标段工程总价为55０0.48８4万元，路线全长３.25公里,项目主要工程量为：路基土石方约46．6万立方米；桥梁８座,共755.9米。三、设计标准说明１、路线等级：高速公路２、设计行车速度：120公里／小时3、设计荷载:汽—超20级，挂车—１20级4、设计交通量：７7843辆/昼夜(20２0年）５、路基宽度:26．0米6、桥面宽度：桥面由两幅分离式单幅桥组成，总宽26．0米7、设计洪水频率：大中桥1／3０08、地震基本烈度：Ⅵ度四、本合同段主要工程数量1、路基工程路基挖土方3０396ｍ3路基填土方430３77m3路基填石方２0453０m３砂垫层１16２42m3袋装砂井１５90４96m2、桥梁工程钻（挖）孔灌注桩7５55m下部结构混凝土45３8m3上部结构混凝土1830ｍ3基础钢筋6９8。54７t下部结构钢筋3９０．278t上部结构钢筋52。5４9t钢绞线93。440ｔ3、涵洞工程箱涵5５.６m圆管涵８6.１6m4、防护工程砌石防护９１37ｍ3铺草籽3331３ｍ2三维土工网垫6６49４m2其他护坡８1６2m3第二节项目环境一、自然条件1、地形、地貌本路段处于珠江三角洲平原南部(广东省江门市)，平原上河道纵横交错；地形平坦,地势较低,地面标高一般为0.5～3。0m；独立的孤丘零星分布，小丘高度一般不超过100米,土地利用率高,沿线绝大部分地段地表均附有作物，沿线多为鱼、虾塘，苗圃、果园、菜地、稻田及经济林.2、地质、地震本段路线位于南岭纬向构造带南缘、新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区,工程区即是位于东南沿海断褶构造区的平岚断凹带中,其表现两个特点：一是主要受燕山构造旋回作用，区内侏罗系中、上统为很厚的陆相盘地型的砂页岩沉积，火山喷发堆积,厚度大，与下伏地层呈不整和接触；二是燕山各幕运动造成开阔的褶皱，构造方向为北东向,地层挤压不强烈，断裂不发育。根据国家质量技术监督局2００1年《中国地震动参数区划图》（GB1８306－200１），以及《江珠高速公路江门段工程场地地震安全性评价报告》：除劳劳溪大桥场点的地震动峰值加速度为0。10g外（相当于原区划地震烈度Ⅶ度区）,沿线地震动峰值加速度为0．05g（相当于原区划地震烈度Ⅵ度区）。３、气候条件本区段为亚热带季风海洋气候,西北面由于中山五桂山的屏障作用，南侵冷空气得以减缓，沿海又受到海洋性气候调节，夏季长达6。5~７个月，冬季很短，一年四季气温变化不大.年平均气温21.9℃，历年平均最高气温3５。９9℃,历年平均最低气温为3.１３℃。江门市雨量充沛，多年平均年降雨量1７84。69mm,降水因地理位置而分布不均,最大年雨量为282９.３ｍm，最小年雨量11３０.2ｍm。降水主要集中在4~9月，雨季雨量占全年雨量的８2。７５％。一般情况下风速不大,受冬、夏季风转换影响，风向有明显的季节性变化，冬季多吹东北风,夏季盛行东南风,全年以吹东风为主。每年台风多在５～11月份出现，而以7～9月份登陆次数最多。台风登陆时阵风可达12级以上，极大风速可高达40～６０m／s左右。4、水文条件本区段地下水可分为三类：孔隙承压水、孔隙潜水、基岩裂隙水:（1)孔隙承压水：分布于河口平原，赋存于全新统的砂层中，局部呈上层滞水，富水性随砂层厚度、颗粒成分的变化各异，地下水径流排泄条件差。（２）孔隙潜水：分布于低丘台地区,赋存于风化残积土孔隙中,水量不丰，受降水补给，水质简单，为淡水。(３）基岩裂隙水:分布于平原区基底及低丘台地区，侏罗系百足山群上亚群页岩为隔水层，中亚群砂岩含水，富水性受裂隙发育程度、岩性及构造控制，水量不丰,水质在平原区多为半咸水,在低丘台区为淡水.上述三种类型地下水通过取水样分析表明本区地下水对混凝土具有弱腐蚀性。二、工程地质１、根据钻探揭露,静力触探，十字板剪切及区域地质资料对比分析，工程区地层岩性较复杂，沿线所经过的地层可分为上覆第四系土层及下伏侏罗系中、上统凝灰质砂岩、泥质砂岩、页岩及含砾砂岩，岩相变化较大。2、本路段整个路段呈层状分布有第四系土层,成分较复杂,由上至下有填（筑）土、滨海相淤泥、淤泥质土及冲积亚粘土、粘土、粉细砂、中粗砂、砾砂和残积亚粘土等，其为高压缩性、高含水量、高孔隙比、低透水性土,工程地质性质差，在荷载作用下可产生过量沉降,并在路基填筑后可能产生滑移等现象,应对此类软土路基宜进行处理。第三节项目管理重点通过现场踏勘和熟悉图纸,我们认为本合同段项目管理重点如下：(１）横沥河大桥和新沙河大桥为本合同段的两个重点项目；(2）高填土及高挖方路基在本项目路基工程中所占比例较大,为施工难点之一；（３）本标段软土路基基本占整个路线的三分之一，软土地基处理亦为施工中的重点问题。第三章设备、人员动员周期1、施工动员我单位中标后,利用五天时间进行了施工前动员：（1）介绍本工程基本情况和建设意义；ﻩ（2)讲述本工程概况和工程特点，施工总体计划安排；ﻩ(3）明确工期目标、质量目标,强化工期、质量意识和安全环保知识；通过施工动员，向全体员工强调本标段的高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到施工生产中,做好了设备进场的准备工作。本工程设备、人员动员周期为7天(从接到中标通知书之日算起），所有设备、人员分期、分批由我公司安排调入现场。施工人员、设备分三批进场.第一批：少量项目经理部管理人员和生活后勤车辆,几到正式中标通知书的次日进场，进行前期准备工作。第二批：全部项目部管理人员、施工队大部分人员、机械设备,于本合同正式签约至开工前的期间进场.第三批:余下施工人员和机械设备，将在开工后按施工进展情况安排进场.２、设备材料运到施工现场的方法①自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客货车运输。②水泥、砂石料在当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用，以防万一。③汽车运输路线：本工程周边交通便利,汽车可以十分方便直达工地.主要人员及机械设备参见附表:“表1:施工人员动员周期”和“表2：机械设备动员周期”.ﻬ（表1：施工人员动员周期表）ﻬ(表2:施工人员动员周期表）ﻬ第二篇施工组织安排第一章施工组织设计的总体思路1、实施项目法管理。我公司将成立江珠高速公路江门段第三合同段项目经理部,对技术、安全、进度、质量、材料等实行全方位管理，内部工程计价采用“优质优价”，不合格工程不计价，并坚决返工的原则，实行质量一票否决制.2、根据该标段的地理环境条件、工程分布及主要工程数量情况,确定控制工期工程为两座大桥施工、软基处理、路基填筑。两座大桥施工为本标段施工难点，路基施工为本标段施工重点.3、我部将按照业主的要求迅速组织人员和设备进场，抓紧施工准备（三通一平），特别是施工机械迅速到位，为工程早日开工争取时间。4、在全线开工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工场地，为以后施工创造条件。路基土石方施工应为大桥施工提供条件，并统一部署，统筹安排.5、严格贯彻ISO90０1质量管理体系,使施工全过程时刻处于良好的受控状态下。６、严格实行工程质量终身责任制，建立、健全质量保证体系，对各分项工程实行谁主管谁负责，建立各分项工程质量档案,使工程质量具有可追溯性。７、投入本合同段施工的施工力量由我方具有丰富高速公路施工经验的人员组成。８、充分利用施工条件，尽量减小交通干扰，与当地相关部门取得联系的情况下，为本施工组织设计提供了有力保障，为保质按期完成本合同段打下了坚实基础。９、成立“科技攻关小组”对大桥4０m预应力空心板梁快速优质地预制及架设方案、２０m+34.7m＋20ｍ连续箱梁现浇方案、软基处理、不同地质条件下的挖孔桩施工等项目进行科技公关，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证工程工期和质量.第二章施工组织总体安排第一节施工组织原则一、安全第一的原则根据合同承诺及项目部管理的要求，在进行施工组织设计的时候,坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工的临时结构设计等均充分考虑安全的因素，使用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。在施工工艺的编制过程中，对各重要的工序及关键的部位的安全注意事项进行详细的交底,确保工程施工中的结构安全。二、优质高效的原则施工组织中，始终将质量放在首位，正确处理好质量、进度和成本三者的关系，当三者发生矛盾时,必须首先服从质量,做到好中求多、求快、求省。在工程施工中，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。科学合理的施工组织是项目管理的关键，施工组织时通过将各项施工工序的详细分解,避免施工中的盲目及返工现象，使现场的施工按施工计划有组织的进行，从而优质高效的完成生产任务。三、方案优化的原则在施工组织及实际生产过程中,通过采用新技术、新设备、新工艺及新材料，对已有的施工方案进行合理的优化，改进原有的落后的施工方法,使每个工程项目实施时更方便、安全，加快施工进度,从而创造出更好的经济效益。四、确保工期的原则工期是项目施工的生命，也是我部对业主的庄严的承诺,为了安全优质的在合同规定的工期内完成施工项目,在编制施工组织设计的时候,我部将充分考虑各种施工中可能出现的情况,严格按照总的计划要求，科学合理的编制分项施工作业计划。项目施工的关键工序、关键线路进行重点考虑，对于重大项目的施工方案将编制详细的施工预案，确保各工期能如期的实现.第二节施组目标一、工期目标1、总工期目标根据业主安排,总工期为1２个月，本施工组织设计开工日期为2004年１0月28日，至2０05年1０月１8日完成本合同段所定合同范围内工程建设项目，比业主要求工期略有提前,合同段总体进度计划安排详见“表3：施工总体计划表”及“图4:施工网络计划图”ﻬ（表3:施工总体计划表）ﻬ(图4:施工网络计划图）

2、主要工程工期目标(１）路基工程:找平层填土：2０0４。10。28～2005。01。2５;下砂垫层：２０04。11．０5～２005.01.31;袋装砂井：２０04．１1.08～2005.0２.08;上砂垫层：2004。１1。１5～2005．0２.１８；路基填筑:2004.11。1８～2005.04.２5.（２0０5．04。2５前完成至等载预压标高）（２）桥梁施工：本合同段有横沥河大桥１6片40m后张法预应力简支空心板梁预制与架设、新沙河桥２０m+３４。7ｍ+２0m现浇箱梁。各主要分部工程时间安排如下：①横沥河大桥2#～５＃墩钻孔桩施工:2０04．1１．28～２0０５。２．18；0＃台~１＃墩、６＃墩~7#台钻孔桩施工:20０５．５.1～２005。6。25；2＃~5#墩下部结构施工:20０5.1。2５～2005。３．25;0#台~1＃墩、６#墩～7＃台下部结构施工：2005.6.15～20０5．7．25;4０ｍ板梁预制施工：20０5.6.1～200５.８.１；板梁架设施工：20０5．7.1～2０05．9.15。②新沙河大桥２＃～7#墩钻孔桩施工：20０４.11.2８~2005。2．28；0＃～1#墩、8＃~9＃台钻孔桩施工：200５.５.1~2００5.7。1;2#～７#墩下部结构施工：200５。1.25～2０0５．3.2８；0＃台~1#墩、８＃墩~9＃台下部结构施工：2005.６．10~2０05。7。２8；20m+34.７m+2０ｍ连续梁现浇施工:2０05。3．1~2005。７.15;板梁架设施工:2005.8．8~２0０5．8。2８。③中桥、小桥钻孔桩施工:２0０5.5．1～200５。6.２５；下部结构施工：200５．6。10~2005.8。28；④箱涵、涵洞、通道：2005．9。1~20０5．10.25详见“表5：桥梁作业一分部施工计划表"、“表6:桥梁作业二分部施工计划表”。ﻬ（表5：桥梁作业一分部施工计划表）

（表６：桥梁作业二分部施工计划表

二、质量目标分项工程合格率:100%；分部工程优良率：95%以上;单位工程优良率:１０0％以上；一次验收合格率：９5%以上;标段创优目标：全标段创省（部)级优质工程.三、安全目标杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故，交通事故等,年负伤频率控制在2‰以内，确保安全生产.四、环保及文明施工目标创建施工路段文明工地,还施工路段青山绿水。第三节施工组织管理机构一、施工组织机构本合同段施工项目较多，因此必须根据工程的实际情况作好前期的施工准备、中期施工实施和后期竣工验收工作,有效地组织人、材、物资源，合理地部署各项施工设施，周密地安排进度计划，使各项资源得到充分利用，以确保总进度工期目标的实现。为此我公司抽调了强有力的管理、技术力量，组建“江珠高速公路江门段第三合同段中铁大桥局集团第二工程有限公司项目经理部”,组成矩阵式的项目管理体系，实行项目经理负责制,全面认真履行合同。项目经理部设项目经理一人,常务项目副经理一人，总工程师一人,安全监督一人，下设工程技术部、安全质量监察部、生产经营管理部、经理部办公室，并由公司各专业人员组成专家组，协助项目经理部工作。作业层以作业队为基本作业单位，共设七个作业队，分别为软基处理作业队两个、路基作业队两个，桥梁作业队两个，涵洞施工作业队一个。详见“表7：项目经理部组织机构框图”

（表7:项目经理部组织机构框图)

二、各部门岗位职责项目经理：负责该工程总体施工组织管理、成本管理;项目副经理：受项目经理委托,负责分管下属职能部门；项目总工:负责工程所有技术工作;技术部:负责工程施工组织设计、资料收集管理、作业指导书编制；工程部:负责工程施工管理，现场管理，计划制订;安质部：负责工程安全计划、安全监督、质量控制；管理部：负责工程计划管理、成本管理、费用管理、劳动工资管理；试验室:负责工程所需材料试验、化检、检测；测量组：负责工程测量放样、竣工验收测量；办公室:负责项目经理部办公事务、对外公关、治安保卫、生活后勤、文明生产等;软基作业队：负责工程软基处理；路基作业队：负责路基工程施工;桥梁作业一队:负责本标段的横沥河大桥的施工；桥梁作业二队：负责本标段的新沙河大桥的施工;中、小桥、箱涵作业队：负责本标段的中、小桥、箱涵的施工.第四节施工队伍安排、劳力、设备组织一、施工队伍任务安排及劳动力组织施工队伍任务安排及劳动力组织见下表：队别总人数任务划分劳动投入软基处理作业队180本合同段内K4+190~K7+７00之间软基处理队长2名、主管工程师2名、技术员4名，工投入人员18０人路基作业队２80本合同段内Ｋ4+１9０～K7+700区间内路基土石方、排水工程队长2名，主管工程师２名,技术员4名等共投入人员280人桥梁作业队2６0横沥河大桥、新沙河大桥基础、下部结构及上部结构的40ｍ板梁预制、架设、20m+34。7m+20m箱梁现浇施工队长２名，主管工程师２名，桥梁工程师４名，技术员６名等共投入人员260人。涵洞作业队1２04座中桥、2座小桥、箱涵、通道基础、下部结构的施工队长１名，主管工程师1名,桥涵技术员4名等共投入人员120人。二、人员配备及进场计划表施工的人员配置及使用详见“表8：劳动力使用计划表”。三、设备配备及进场计划表施工设备及仪器地配置及使用详见“表9:主要施工机械表"及“表1０:试验仪器设备表".ﻬ(表８：劳动力使用计划表）

（表9：主要施工机械表)—1ﻬ(表９：主要施工机械表）—2ﻬ(表10：试验仪器设备表）－1

(表10：试验仪器设备表）－2ﻬ第三章施工准备及临时工程第一节施工准备一、队伍、准备及进场准备根据施工实际需要和施工总平面布置图，组织好临时工程的施工，具体安排如下：进场后立即展开场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物，积极配合业主迁移管线或拆除构造物，同时处理好与当地政府和村民的关系，为临时和主要工程施工创造条件。本工程线路较长，施工环境复杂，根据施工进度安排，对重点和先开工的项目,临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置,并尽可能减少耕地的征用。拟在横沥河大桥和新沙河大桥使用混凝土为商品砼，须设置钢筋加工车间、木工车间及其它小型生产设施。横沥河大桥0＃台处设置4０m板梁预制场。为方便现场施工，在每座大桥附近均搭设一定数量的生活房屋及相应的生活设施。为保证施工工期，首先安排施工便道、等生产、生活区的场地平整，以便为开工做好准备。二、技术准备测量准备１、配合设计尽快交接现场控制坐标点和水准基点，并办理有关手续。接桩后立即进行复测,核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误.在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护,在点位处设置明显标志。２、测量、试验仪器设备准备本工程测试仪器设备从后方统一调配，并根据需要新购部分设备，尽快建立工地试验室，以满足施工需要.测量所使用的各种仪器包括全站仪、水准仪须按要求按期进行校验。测量仪器鉴定证书及测量报验表格须报经监理工程师审核认可后方可使用在施工测量工作中去。2、首级导线点复测和加密先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设),经内业平差计算后,提交相关资料报监理工程师审核,确定首级导线点的三维坐标数据,作为施工测量依据.A、导线测量：须对线路导线点间的方向、夹角、距离进行复测.当复测与设计成果不符时,须再做复测,确认设计成果有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理。施工复测与相邻施工单位测段连接时须有一段搭接长度。B、水准和中桩高程测量对水准点逐一进行复测.其高程闭合差在25ｍｍ（K为水准线路长度，以Km计）以内时，作为水准点测量的最终成果。若超限时,再进行复测。确认设计水准点高程有误或精度不符合规定时,报监理工程师核查处理。如因施工需要增设或移设水准点时,高程须与前后水准点联测,其测量方法与精度按要求办理。水准复测须与相邻标段联测，确保全线的连接。C、横断面测量:按照设计图纸桩号，对全线的横断面逐一进行复测。将复测结果报监理工程师批复。3、地形复测使用全站仪和高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程,用水准仪或全站仪测横断面,提交横断面等相关资料报监理工程师审核,确定工程量。4、大中桥施工放样桥梁、涵洞在施工前，须作好桥、涵的测量工作,测量中各项精度及技术要求按规定执行。大中桥施工测量用首级导线或精度不小于首级的加密导线点控制，以满足桥梁的放样精度。测量放样方法:主要里程桩位采用全站仪坐标法放样,放样时至少要用两点复核,其施测精度须符合有关规定。桥梁竣工后进行竣工测量,测定桥梁墩台各部尺寸；检查盖梁顶面高程；检查支座位置及顶面高程。5、线路施工放样放样原则为根据施工顺序逐层控制，放样方法为采用全站仪极坐标法放样与校核，高程用水准仪测设.①路基边坡线放样：根据设计图纸各桩号横断面中路肩的设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程,计算路基断面底宽和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法测放路基边线。②涵洞及通道的放样:依据导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线,再用经纬仪测设涵洞或通道各构造细部位置.③边沟及附属设施放样:方法同路基边坡线放样。6、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置要牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护,并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。(二）技术、试验准备1、迅速组建现场施工管理机构，现场办公。施工技术和管理人员到位,并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围,实行岗位责任制.２、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通.3、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织参加业主单位召开的技术交底会议，明确设计意图和标准,统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。4、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。５、组织做好向各个作业队分别进行施工技术交底,内容应包括：施工方案、任务分工、操作细则、工艺流程、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工措施，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，更好地投入施工。三、物资准备1、砂砂直接采购，其主要成份以石英为主,含少量矿物质，属中粗砂，经取样试验各项指标均能满足施工用料要求。２、石料石料均在石料场采购，经取样试验各项指标均须满足施工用料要求。３、路基填筑料由业主指定的土堆借土填筑路堤，土质符合规定要求。4、水泥由业主提供，进场检验各项指标满足规定要求合格者才能使用。5、钢材由业主提供,进场检验各项指标满足规定要求合格者才能使用。第二节临时工程一、生产、生活用房本着充分利用永久征地，少占农田耕地，少砍伐果、树木,有利于施工和交通运输等原则，根据施工区段划分和现场实际情况，合理设置生产、生活区.１、项目经理部设在向东村，租用当地茶楼作为办公场所，在经理部前东边设置试验室。2、软基处理作业队在向东村租用民房作为生活区,利用路基布置临时材料堆放场及机械停放、维修场.３、路基作业队在向东村租用民房作为生活区和利用路基布置临时材料堆放场及机械停放、维修场.4、桥梁作业队分别在横沥河大桥和新沙河大桥附近租用民房作为生活区.横沥河大桥1＃～4#之间(避开桥位）设置工地试验室；新沙河大桥临时征用部分用地作为钢筋加工场地、材料库房及堆放场地、现场办公室等临时生产设施。顺桥向临时征用部分用地修筑全桥施工便道.５、涵洞作业队在向东村租用民房作为生活区，采用其附近路基范围内布置临时生产区。

图１1:《项目部平面示意图》

图1２：《施工总平面布置图》

图1３:《试验室平面布置图》

二、水、电供应施工用水采用沿线河水，必要时采取打井取水,预制场内建蓄水池，并敷设上下供水管道,施工用水使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。对于２座大桥施工用电采用设置变压器供电的方法,中、小桥、箱涵、通道施工用电可从桥梁工地接入,或采用小型发电机供电。高压接线点至变压器之间采用架空线引入,变压器至施工工点采用电缆线引入。施工时在2个桥梁工地设1台50０kvA固定变压器,同时本标段内配２台4５0kｗ的发电机作为远离固定变压器的立交、涵洞和通道施工时的用电设备，并保证电网停电时或电力线未架通时施工的正常进行。三、施工便道在利用地方道路修筑沿路基横向施工便道共3条，作为进场道路。沿路基纵向东侧修筑一条宽度大于4.５m的施工便道一满足施工要求。并在工程所在地与附近道路交汇处予以加固加宽，以方便施工和地方群众生活，并派专人负责维护道路交通秩序和交通安全.施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人负责进行养护并经常洒水,降低粉尘以减少环境污染。四、临时通讯江门市的邮电局、宾馆、饭店均有电讯服务,沿线各乡镇、村均设有电话服务,沿线还有移动通信网络服务。五、排水在施工过程中加强临时排水设施的修建，避免因雨水排泄不力而影响工程质量和进度、或淹没沿线耕地,同时考虑对当地群众的生产生活带来一些不便。六、移动式小型混凝土搅拌机设2座移动式小型混凝土搅拌机，作为涵洞、边坡防护等小型结构施工所需砂浆和少量砼拌制使用。七、预制场在横沥河大桥０#台背后路基上设置４0ｍ板梁预制场,制造16片4０m板梁。ﻬ图1４：横沥河大桥砼工厂平面布置图

第四章特殊工程管理第一节突发事件风险分析及措施一、可控事件项目施工中各工序、工艺中规定的事件均为可控事件,由于有成熟的工艺、熟练的操作技术及以往施工的经验作保障,因此,这类事件在施工的过程中是始终处于受控状态，可能出现问题的也是在预计之中,并有可靠的措施来及时处理。二、可预测事件工程施工不可避免地存在着一定的不确定因素，如钻孔挖孔过程中的塌孔、断桩等严重意外事件；交通事故等，均属可预测事件，它们的发生超出了工艺预计的范围，但又具有可预测性,对正常的施工生产产生了较为严重的干扰。对于可预测事件,我部将努力考虑各种可能出现的新情况和新问题,调动各部门的力量，避免其发生。如若发生类似事件，我部将尽快组织力量进行处置,并将情况及时上报监理和业主及相关部门，争取妥善的处理，同时从中吸取经验教训，避免类似的事件的发生。三、不可预见事件根据相关条款，下列事件应划归不可预见事件，如:战争、入侵和在施工现场附近发生的核反应、辐射或放射性污染;空中飞行物体的坠落或非业主和承包人责任的爆炸、火灾;乱、骚乱;以及地震、强烈的暴风等，该类事件具有不可预见性及突发性，如有发生,将对工程的结构、施工人员及设备造成极大大破坏.以上事件一经发生，将依据合同的相关条款进行处置，我部将给予积极的配合。以将损失减小到最低。第二节施工中的信息管理系统一、建立工艺信息管理系统在项目施工的过程中,为不断的改进施工工艺,使用推广新技术,我部将通过互联网以及项目部与施工现场之间的联系,建立一个工艺信息管理系统，向上用网络的形式与公司总部、各兄弟单位之间进行新的施工信息交流，及时掌握新技术、新方法，向下与施工现场直接交流,将工艺的执行情况及时反馈到项目部，以便进行相应的调整，达到工艺最优化。二、建立组织信息管理系统为加强项目的管理，合理充分利用有效的资源,我部将建立组织信息管理系统，加强与公司、业主、设计及监理单位的联系,及时收集工程施工、开发等方面的信息,更好地为项目施工服务.

第三篇主要工程项目的施工方案、施工方法第一章路基工程第一节工程概况本合同段路基施工里程K４＋１90～K7+700，其中布置有大桥有2座、中、小桥6座,总土石方量挖土方3。0396万方，填土方4３．0３77万方，路堤最大填筑高度9．５９8m，位于K７+04０处，路堑最大开挖高度还不到1m。本段路基施工主要以填方为主，填方所需土石方主要是外借回来的土石方.不良地基处理在本段工程中占较大比重。第二节总体施工安排我们将在12个月内完成全部工程。各阶段施工初步从2０04年10月8日开始编排，根据监理工程师发布开工令时间提前或推后。施工准备工作与路基施工、桥涵基础施工同步进行。在组织人员、设备进场的同时,从路基施工全方位动工的目标筹备。“三通一平"，原材料试验，配合比设计,测量布网,混凝土拌和站及钢筋加工场的设置，与驻地建设同时进行，并上足劳力、设备，充分准备原材料。第三节路基工程施工一、软土地基处理本合同的软基处理有砂垫层、土工格栅、袋装砂井、超载预压、真空联合堆载顶压并进行路堤沉降位移（竖向和侧向）观测。砂垫层⑴清理基底、恢复中线，清理平整路基，在基底上分层辅筑符合要求的砂或砂垫层,分层松铺厚度不能超过20厘米。并逐层压实至规定的压实度。⑵压实的方法选择水撼法。⑶砂垫层应宽出路基边坡脚1～１.5米，且无明显的粗细离析现象。⑷填筑砂垫层的基面和层面铺有土工布时在砂砾垫层上下各１0厘米层次中不能使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎石、砾石损伤土工布。⑸施工中应避免砂受到污染。２、砂垫层+土工格栅处理软土施工⑴砂垫层材料采用洁净中、粗砂,含泥量不大于5%，并将其中植物、杂质除尽。砂垫层宽度应宽出路基边脚１。5m，两端干砌片石防护,并设１5cm厚砂砾石或碎石反虑层,以免砂料流失。⑵土工格栅的质量应符合图纸及本规范要求。应采用土工格栅的路堤填筑正式开工前,应结合工程先修筑试验路段。⑶单向土工格栅的主受里方向必须沿路基横向铺设。施工时应保证土工格栅的整体性，幅宽不宜小于4．0m。当采用搭接法连接时，搭接长度宜为３0cm～50cm。铺设土工合成材料应按图纸施工,在平整的下承层上全断面铺设.铺设时，土工织物应直平顺，紧贴下承层.可采用插钉等措施固定土工格栅于填土下承层表面.⑷铺设土工格栅的土层表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅８０mm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于６0mm。⑸土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，一般情况下,间隔时间不应超过２4h。填料应分层摊铺、分层辗压，所选填料及其压实符合规范要求.⑹土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机.一切车辆、施工机器只容许沿路堤的轴线方向行驶。⑺对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道,并将土工格栅张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷.⑻填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑,第一层填料宜采用推土机或其它轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于６00mm后，才能采用重型压实机械压实。⑼多层土工格栅上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于0。5ｍ.土工格栅铺设于砂垫层中间，两层土工格栅间距15cm.⑽路堤填筑过程中，应进行沉降和稳定监测。①在极限填土高度(2。0~3。0m）以内可快速填土预压，但对于高灵敏读的软土，应根据监测数据，控制填土速率,控制标准：路基中心地面沉降速率不大于１．５～2。０cm/d，水平位移不大于０。7~0。8cm/d。②接近或达到极限填土高度以后至设计填土高度之间时，严格按照薄层轮加法并按以下指标控制填土速率，一面由于加载过快而造成低级破坏。控制标准:路基中心地面沉降速率不大于1。5cm/d，水平位移不大于0。7cm/d.③超过设计填土高度至超载预压高度时，应严格根据沉降和稳定监测的结果，控制填土速率,控制标准如下:路基中心地面沉降速率不大于1。0cm/ｄ，水平位移不大于0．5cm／d.装砂井+砂垫层+土工格栅处理软土⑴恢复中线，放出路段的边线桩,清理平整作业现场。做好排水系统,保证路基内的水被挤出后能迅速排出路基.⑵铺下层砂垫层,砂垫层材料采用洁净中、组砂,含泥量不大于5%，并将其中植物、杂质除尽。砂垫层宽度应宽出路基边脚1.５m，两端赶砌片石防护,并设１５cm厚砂砾或碎石反滤层,以免砂料流失.⑶测绘布设桩位平面图,准确放出桩位并编号。将装有振动器的多功能打桩架在孔位就位，将装有桩尖的钢管对准孔子位定位。⑷启动振动器，使钢管下沉到要求深度后上拔0。5~1米，清除桩尖真空吸力，并张开活瓣.⑸提起振动器和桩帽,从钢管上口交替入水、砂,同时慢慢提管敲击,使砂加速下落,并不断投料使之形成桩柱。⑹袋装砂井的平面位置、长度、灌砂量均应如实作出施工记录。⑺灌砂量和提管速度要紧密配合,通过计算确定没分钟灌砂数量和提管高度，保证砂桩连续、密实。⑻移动桩机，平整砂桩顶面，铺筑砂垫层。砂袋留出孔口长度应保证伸入砂垫层至少30ｃm,并不得卧倒。⑼土工格栅处理同前面相同.⑽路堤填筑过程中，应进行沉降和稳定监测。①在极限填土高度（2。０～3．0ｍ）以内可快速填土预压，但对于高灵敏读的软土，应根据监测数据，控制填土速率，控制标准：路基中心地面沉降速率不大于1。5~2。0cm／d,水平位移不大于0。7~0。8cm/d。②接近或达到极限填土高度以后至设计填土高度之间时,严格按照薄层轮加法并按以下指标控制填土速率，一面由于加载过快而造成低级破坏.控制标准:路基中心地面沉降速率不大于1．5cｍ/d，水平位移不大于0。7ｃm/d.③超过设计填土高度至超载预压高度时,应严格根据沉降和稳定监测的结果，控制填土速率，控制标准如下:路基中心地面沉降速率不大于1.０cｍ/ｄ，水平位移不大于0．5ｃｍ／ｄ。超载预压处理软土用于超载的填土高度应符合图纸要求.用于超载的土方应分层填筑并压实.预压路堤顶面应设一定的横坡使排水顺畅.⑷超载预压沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度,并按上路床压实度控制。对于在预压期间标高低于图纸规定预压标高以下的均需及时补填,严禁在预压期不补填、而在预压后期或在路面施工时一次补填的做法.以免引起过大的沉降.⑸路堤填筑过程中，应进行沉降和稳定监测.①在极限填土高度（2.0～3。0m）以内可快速填土预压,但对于高灵敏读的软土,应根据监测数据，控制填土速率，控制标准：路基中心地面沉降速率不大于1。5～2.0cm/ｄ，水平位移不大于0．７～0.8cm/d。②接近或达到极限填土高度以后至设计填土高度之间时,严格按照薄层轮加法并按以下指标控制填土速率,一面由于加载过快而造成低级破坏.控制标准：路基中心地面沉降速率不大于1．5cｍ/d,水平位移不大于0.7ｃｍ/d。③超过设计填土高度至超载预压高度时，应严格根据沉降和稳定监测的结果,控制填土速率，控制标准如下：路基中心地面沉降速率不大于１．0cｍ／d，水平位移不大于０。５cｍ／d。座板式桥台台后填土加筋软土处理⑴台段路堤前期填土预压，且地基加固处理长度适当延长,以减少桥台和路堤间差异沉降和防止桥台结构物纵向滑移。⑵桥台施工采用反开挖法,反开槽施工时间应根据监测资料确定，当路堤沉降速率小于３ｃm／月时,方可进行反开槽施工。⑶台背回填须在构造物验收合格,且混凝土强度达到设计值后方可进行。⑷在承台底`设计标高以上分层(每层30ｃm厚)铺设TＧＳG40－40双向土工格栅.延伸率小于1０%,抗拉强度不小于40KN/M，幅宽不小于４m，搭接宽度不小于2０cｍ.台背填料应选用中粗砂渗水性填料.回填土中分层铺设土工格栅，土工格栅铺设合格后,分层填筑路基.⑸回填必须在构造物联测对称均匀分层进行，以免产生变形、破坏。每层松铺厚度不大于20cｍ。回填压实采用水密法，配合插入式振捣棒、小型压路机进行。袋装砂井+真空联合堆载预压软基处理⑴真空预压施工前,应先进行袋装砂井和砂垫层的施工,砂垫层的厚度为80ｃm。⑵砂垫层顶面设密封膜和无纺布，以封闭加固区和便于填土。⑶真空预压加固区每800-900㎡设一台抽真空装置（采用离心泵），离心泵功率为7。5ＫW，膜下真空度大于６00㎜Hｇ汞柱.⑷管道系统采用在砂垫层中挖沟埋设,沟深约30cm，以确保管网完全置于砂垫层中，主管、滤管采用ＰＶC管,主管管径采用90㎜，滤管管径采用60㎜,管壁厚3-4㎜。滤管上分布有均匀间距的孔洞,圆孔直径10㎜,孔径3０～４０㎜，排距4０㎜。并在滤管外面包裹起反滤作用的无纺布，该无纺布的规格为２50ｇ/㎡,渗透系数大于5×10－3ｃm/s。密封膜采用聚氯乙烯薄膜,厚度0。14㎜左右,纵横向断裂伸长率不小于220％。薄膜按双层设置，铺设密封膜时不宜拉得太紧，应留有足够的余地.膜与膜现场粘接时，应保持粘接部位的清洁.注意刚粘接的部位不能马上受力.⑸在砂垫层顶面先铺设一层无纺土工布(２５0g/㎡）,以防薄膜被下伏砂垫层中的硬物刺破，影响密封效果,土工布的搭接宽度不小于20cm,以防漏垫。然后在土工布上铺设两层塑料薄膜。填土堆载预压时，为防止密封膜破损，在膜上需铺设一层无纺土工布，土工布采用规格2５0ｇ/㎡，CＢR顶破强度大于4KN，抗拉设计强度大于20KN/m.密封沟可作为真空预压的临时排水通道,注意与当地沟渠的连接,避免掩埋农田。密封沟深度150ｃm,密封膜应置于沟中，注意膜不要被石头或草、树根等刺破，并回填密实。⑹在抽真空的第一周内，要对密封膜进行地毯式逐点检查。为更好的检查膜的密封效果，膜下真空度稳定三周后方可进行第一层填土施工,填料中不得夹有石块等硬物，或填筑一层5０ｃm厚的细砂,以防止刺破密封膜.辗压后应仔细观察膜下真空度的变化,确定不漏气后方可进行下次填筑。第一层填筑宜采用轻型机械,且在辗压过程中，不得大角度转弯.⑺真空联合堆载预压施工中应进行泵上和膜下真空度的观测，每个加固区膜下至少在四个角和中间设一个真空测头。⑻联合堆载预压的控制标准为:路堤中心线地面沉降速率为每昼夜不大于１０~１５㎜,坡脚水平位移速率每昼夜不大于５㎜.二、路基施工江珠高速公路江门段第三合同段大部分属于填方,所以必须先制定取土场的位置与土样试验。路基土方要求:⑴施工测量：A、在开工之前进行现场恢复和固定路线。其包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量和绘制。B、对所有的测量进行记录并整理资料。C、在监理工程师核准测量成果后，应按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，表明其轮廓,报请监理工程师检查批准。⑵调查与试验A、路基施工前,应对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及管线等情况进行详细调查。B、应对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》JＴ051—93执行。试验项目如下:液限、塑限、塑性指数、天然稠度；颗粒大小分析试验;含水量试验；密度试验;相对密度试验；土的击实度试验；土的承载比试验;有机质含量及易溶盐含量试验。⑶施工期间防水、排水Ａ、在路基工程施工期间,为防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。B、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300㎜内的草皮、农作物的根系和表土应予清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，应全面进行填前辗压，使其密实度达到规定的要求.C、路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除,并将路基用地范围内的坑洞填平。基土方挖方施工路基挖土方利用挖掘机挖桩，自卸车汽车运输，推土机配合。开挖边坡时，预留厚度30ｃm左右由人工刷坡清除。⑴土方开挖应按设计自上而下地进行，不得乱挖或超挖。⑵施工中必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护,并应妥善保护文物古迹。一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理.⑶居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民与施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。⑷土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路床压实度≧９6%,上路堤压实度≧94％，下路堤压实度≧９３％，零填土及路堑路床压实度≧９６%,严格按《公路土工试验规程》（JTJ0５1-93）重型击实法进行检验。如不符合要求，采取压实或其他措施进行处理,并报监理工程师批准。⑸挖方路段边坡坡率为：挖方路段边坡坡率（1:ｍ）岩土种类风化程度边坡高度（m）限界高度（ｍ)<２０2０~30软质岩(各类页岩、泥岩、泥质砂岩等）微风化～弱风化1：0.3~1：0。５１:0.５~1：0．７51５强风化1：０.5～1：０。7５1：０。7５~1:１．０12全风化1:1。0～1:1．251０一般粘性土1:1.0～１：1。25⑹当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。3、路基填筑施工路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》组织施工，关键工序是填土的辗压.填方施工的核心是:将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”,三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段.四区段分为：填筑区、平整区、辗压区、检查区。八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械辗区、检查签证、面层整修。路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽成水平层次,逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填方利用推土机推铺，平地机整平，重型压路机辗压.核子仪和环刀法进行压实结果检测。⑴利用挖方或借土填筑路堤不得含有腐殖土、树根、草泥或其他有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平,每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定.不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.５m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度不小于96%。⑵每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0．5m，以保证休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度.⑶路堤基底未经监理工程师验收,不能开始填筑;下一层未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。⑷填土高度小于０.8m(包括零填)时，对原地表清理与挖除之后的土质基底,将地面翻松深０.3m,然后整平压实，压实度达到96％以上。⑸连接涵洞的路堤工程，必须在涵洞混凝土达到设计要求的强度后,采用适当的施工方法进行分层填筑,不能因路堤的填筑而影响涵洞的安全与稳定。⑹在路堤范围内修筑的便道或引道，不能作为路堤填筑的部分，须重新填筑成符合规定要求的路堤。⑺用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围以内。⑻以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部必须做成4％的双向横坡；用以填筑上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。⑼压实设备无法压碎的硬料,必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。⑽当地面横坡(或纵坡）陡于1:5时,须将原地面挖成宽度不小于2m的台阶,设置向内倾4％的横坡，并用小型压路机压实。⑾横（纵)向半填半挖地段路堤横（纵)向填、挖交界处的路基，应清除地表。填挖交界处沿纵向挖成宽2ｍ的台阶，台阶设2~4％的内倾反坡，清除坡面浮土。路基填方填至下路床底面时,进行整平辗压，表面严禁有碎、块石等尖硬凸出物，表层８cm以内填料最大粒径不得大于6cm。用锚钉将土工格栅固定在台阶断部,沿路线纵向张拉土工格栅，使其平整.土工格栅横向搭接3０cｍ，两断及搭接处用锚钉锚固,锚固间距1.５m.土工格栅铺设合格后，分层填筑路基，必须从低处往高处分层摊铺辗压,特别要注意填、挖交界处的拼接,辗压密实无拼痕.⑿填土路堤分段施工时,交接处不在同一时间填筑时先填段必须按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，必须分层相交叠函接,其搭接长度不小于2m。⒀填方路段设置护坡道，护坡道宽度为2m，护坡道设３％向外横坡，填方路段边坡坡率如下：填方路段边坡坡率填方路段填方高度边坡坡率备注一般路段0~8m1:１.5水下边坡均放缓一级８~１2m上部8米为1:1.５,下部为１：1。7512m以上上部8米为１:1。5，下部为1：１．７5在8米处设置１～2米宽平台ﻬ图21:路基填筑施工工艺框图

4、路基成型整修路基填到设计标高后,恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整,先用反铲刷除超填部分，并预留10～20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实;同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压,使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护工程施工，以免雨水冲刷边坡.路基填筑施工工艺参见“表６：路基填筑施工工艺框图”。５、桥涵台背回填本标段桥涵较多，其台背回填不宜采用大型压路机碾压，是路基填筑的薄弱环节,应严格按设计和技术规范要求施工，台内填筑碎石或砂砾石，涵背回填砂性土，减少每层回填厚度,按图纸和监理工程师的要求进行，并配备冲击夯或1t以上的小型振动压路机，冲击夯用于边角和临近台背处的施工,振动压路机用于除边角和临近台背处以外的较大范围施工。回填时圬工强度达到要求，回填时间按规范规定执行，同时要对称回填，以免发生结构物偏移。6、填石路堤施工本标段路基挖方中含石量较多，部分用于路基填筑,填石路堤的施工方法及填料要求，应按照福建省高速公路建设总指挥部下发《填石路堤施工技术要领》执行。(1)填石路堤所用的石料使用前应进行鉴别和试验,严重风化的软岩和强度低于2０Mｐa的岩石均不得使用，最大粒径不应超过压实层厚的2/3，超限石块应进行人工或机械破碎,填石路堤均应分层填筑，分层填筑厚度根据试验路段确定,一般为路堤下部不大于4０cｍ、路堤上部不大于25cm、路床底部不大于4０cm、路床顶面最大粒径不超过10cm，不得采用倾填方式填筑，不同岩性的石料应分段分层填筑。（2）石方填筑时应安排好运行路线,专人指挥,应按水平分层，先低后高、先侧后中卸料;场地回填不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层碾压,每层填筑厚度根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。石料最大块径不得超过每层填铺厚度的2／3,当使用振动碾压时不得超过每层填铺厚度的3/4填铺时大块料不应集中,且不得填在分段接头处或填方与山坡连接处.填筑方法采用人工手摆，并按大头向下，小头向上，空隙碎石填实的规则施工,严禁土石混填.对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺平的填石表面铺撒一层碎石或石屑料,碎石或石屑料用量约占大粒径的1５％～20%,保证碎石或石屑料填满大粒径石料的缝隙.（3)填石路堤的压实采用12ｔ以上重型振动压路机进行分层碾压,压实遍数根据试验路段压实试验确定，并经监理工程师检验批准。碾压时先用压路机静压一遍,然后再振动碾压６~8遍，由两侧开始向中间,然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/３，直至每层坚实平整无轮迹,经现场监理检验合格，才可进行上层填筑施工。压实过程出现缝隙时要随时用小石块或石屑填满，直到在重轮下不出现石块转动并达到表面平整均匀、层面稳定不再下沉为止，压实质量检查按照试验路段压实沉降差的方法来测定。同时,为确保路基填筑质量,除按有关技术规范要求进行分层碾压外，另要求每填高2。0ｍ，用冲击式振动压路机碾压一次.（4)石方填筑压实质量检测采用压实沉降差来确定，在压实后的填石路堤表面用油漆或其他醒目标注标记测点，用水准仪检测碾压前后测点高程,用１２t以上振动压路机作碾压(速度２~4km／h,频率30ｈz），当碾压前后无明显轮迹出现，且沉降差平均值小于5mｍ、标准差小于３ｍm时，即认为达到压实标准.检测频率为每2000m２测12点，压实面积小于200m2时检测4点。土石混合料及石料填筑施工工艺参见“图２1：土石混合料及石料填筑施工工艺框图”。ﻬ图21：土石混合料及石料填筑施工工艺框图ﻬ第四节路基防护施工防护工程是公路展现在人们眼帘的外部形象，防护工程的施工应满足图纸的质量要求,线形要舒适流畅，外观尽善尽美，并在施工时要进行破坏性检查，力求从外观上、内在质量上100%满足图纸和规范要求。路基防护之前，应先进行整修，具体如下：①土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法修整成型,深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。②修整的路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于1０cm的石块，应从路基表层移走,并按规定填平压实。③填土路基两侧超填宽度应预以切除，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。④修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。⑤桥梁、通道、涵式结构台后部分的填土，应在这些结构施工完成后用蛙式打夯机或人工夯实处理，要求人工夯实处理后的台后填土压实度达到各层土质压实度的要求。一、浆砌护坡施工(1）路基防护工程施工应安排在路基施工完成，并按图纸要求整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩,有机质或废物，坡面修整后立即进行护坡铺砌。软土地基的砌体工程应在预压沉降期后方可进行。(2)砌体外露面的坡顶边口应选用较平整的石块并加以修整。砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔应按图纸要求设置.（３）铺砌层的砂砾垫层材料,该材料粒径一般不于５0ｍｍ含泥量不宜超过5％，含砂量不超过40％,垫层配合砌层，随铺随砌。（４)浆砌块石护面墙砌筑前应测量放样,施工时立杆挂线,伸缩缝处做样板控制，砌筑时经常复核验证，以保持线形顺适、砌体平整。(５)墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错缝、砂浆饱满,不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。（6）砌体砌筑时，应根据伸缩缝和沉降缝长度，分段砌筑,其泄水孔、耳墙、砂砾反滤层应与墙体同步进行，泄水孔可预埋PＶＣ管或铁管。(7)砌体完成后应表面平整，无垂直通缝，勾缝平顺，无脱落现象，沉降缝整齐垂直，上下贯通，并满足规范要求.二、植草施工（1）边坡处理,使坡面倾斜一致、平整，无大的石头突出与其它杂物存在。（2）将草籽与复合肥、纸浆、木浆纤维、防止土壤侵蚀剂加水在喷播机内均匀混合，通过高压泵将混合液高速均匀喷射于坡面上。（3）在喷播表面层覆盖丙纶无纺布,减，促进种子发芽生长.（4)质量要求:草坪播种均匀，纯度达到99％以上,成活率１00%;要求喷播后两个月内成坪，草生长稳定,形成有效景观，防止水土流失。第五节路基、路面排水工程路基排水本工程排水系统由边沟、截水沟、泄水槽、急水槽、排水管等组成,边沟、截水沟、泄水槽、急水槽施工均要求用浆砌片石砌筑,砂浆应饱满，沟身无漏水现象。该部分项目的施工除要满足设计图纸和浆砌片石砌筑要求外还要注意以下要求：①边沟、截水沟、排水沟等开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求,并与附近的排水涵洞或河道连接。在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。②路堑截水沟应在路堑开挖之前先行施工，并同临时排水设施相结合,以确保施工场地处于良好的排水状态。截水沟应根据实际地形设置，沟顶应低于原地面线，如果截水沟上方坡面有积水坑，应利用挖截水沟土方将坡面填平夯实，或增设缺口和相应长度的截水沟保证山坡水顺畅排入.截水沟靠山体侧沟帮应与山体顺接,遇到坑洼处采用经监理认可的材料回填至沟帮顶,以确保地表水顺畅流入截水沟。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟,勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤.③软基沉降稳定并报经监理批准后方可砌筑软基地段的排水沟。二、路面排水1、地面排水其施工要求：排水沟的线条应直顺,曲线圆滑，沟底平整密实,沟度纵坡顺畅，无凹凸不平和积水现象.排水沟的浆砌片石坐底砂浆应饱满,砌筑砂浆应用足，嵌缝应饱满,上下错缝、垂直方向不得有通缝，砂浆的标号应符合设计要求。勾缝应平顺、整齐牢固，没有脱落，砌体表面无污垢，外貌整洁美观.地面水沟断面尺寸、铺砌厚度允许偏差应符合规范的要求.2、地下排水其施工要求:渗沟、盲沟开挖后,引排疏干沟底积水，检查验收合格后及时安排下道工序施工。渗沟的断面尺寸应符合设计要求，沟底铺砌应置于稳定地层上，台阶连接处砌筑密贴，防水下渗。填充石块应用硬块石填料，反滤层材料用土工织物时，规格和尺寸符合设计要求,搭接宽度不小于２0ｃm,顶部应作好防地表水渗入的措施。渗沟出口与纵向排水设施或挡土构筑物的衔接密贴牢固,保证渗沟排水畅通。排水渗沟未经检查不得覆盖。第二章桥涵工程第一节桥梁工程概况本标段共有２座大桥,总长３65.5延米,分别为横沥河大桥、新沙河大桥。横沥河大桥上部结构采用４×20m＋４0m＋２×20m混凝土空心板梁；新沙河大桥为３×20m双幅预应力砼空心板梁+2０m+３4.7m+２0m双幅预应力连续砼箱梁+3×20m双幅预应力砼板梁。江珠高速公路ＮO。3合同段桥梁工程数量表序ﻫ号桥梁名称中心桩号斜交角桥宽布孔情况构造形式1横沥河大桥左幅Ｋ6+９97.５012.84―20＋４0+2―２０m空心板梁，柱式墩，座板式台，桩基础右幅K7+０02。5０12.８4―20+40+2―2０m２新沙河大桥左幅K７+496０１２。84―20＋(20＋3４.7+２０)+2―20m空心板梁与连续箱梁，柱式墩，座板式台，桩基础右幅K7+49６０12.８４―２0＋（20+3４．７+2０）+2―２０m3中桥K4+3２00２-12。８2—１6空心板梁，柱式墩，座板式台,桩基础4中桥K4+83０02—12.82－20空心板梁，柱式墩，座板式台,桩基础5中桥K５＋32402—１2。82—16空心板梁,柱式墩，座板式台,桩基础6中桥K５+7５22002—1２。8３－1６空心板梁，柱式墩，座板式台，桩基础7小桥K4＋5９10２-12。８１－16空心板梁,柱式墩,座板式台,桩基础8小桥K６+３5５0２－12。８1-16空心板梁，柱式墩,座板式台,桩基础一、横沥河大桥横沥河位于直线段内，左幅起点里程为K6+９1４.8,终点里程为Ｋ7＋０８0。2,右幅起点里程为6＋９19。8,终点里程为Ｋ7＋08５.2,跨越横沥河，桥跨布置为4×２０+４0+２×２0m预应力砼空心板梁,桥长为165.4ｍ。桥梁下部结构为桥墩1＃～３＃墩、6＃墩为φ１20㎝钢筋砼双柱式墩身，4＃～5＃墩为φ160㎝钢筋砼双柱式墩身，桥台为座板式桥台。基础为1＃～３#、6＃墩为φ１50㎝钢筋砼钻（挖)孔灌注桩，４＃、５＃为φ180㎝钢筋砼钻（挖）孔灌注桩,0＃台、7#台为φ１2０㎝钢筋砼钻（挖)孔灌注桩。桥梁上部结构采用预应力砼空心板梁,在1#、4#、6＃墩设ＨJＦ耐腐铝合金伸缩缝。桥址区属河口平原区,大桥斜跨横沥河,与河的夹角为70°，按百年一遇洪水设计,设计最高通航水位为1。59m,为Ⅶ⑵航道,通航净高为3.５m，孔宽不小于30ｍ。桥址处地基表层淤泥质粘土厚１4ｍ左右，以下依次为亚粘土及强风化、弱风化泥质细砂岩。本桥0＃台、7＃台的8根φ1．2m桩及1＃～3#、６#为4根φ1.5ｍ桩，4#、5＃墩为4根φ1.8m桩拟采用钻孔灌注桩,，桩长４０～50m,桩长支承在弱风化砂岩上。本桥上部梁采用4×20+40+2×20m预应力砼空心板梁。20m梁为宽幅先张法空心板共96片由业主同意预制和架设,40m梁为宽幅后张法空心板梁共１６片,每幅横向由8片板梁组成。４#墩、5＃墩位于横沥河水中,4＃墩中心距江门侧岸边约5米左右，5＃墩中心距珠海侧岸边约15米左右,采用筑岛围堰施工方案。即从岸边向墩位处填土筑岛，岛迎水边用编织袋装土填筑防水,岛顶面迎水边距近桩边最小距离不小于5m，确保有足够施工平面.桩位处填土不得夹有石料,确保钻孔顺利。二、新沙河大桥新沙河大桥位于直线段内，起点里程K７＋395.9５,终点里程K7＋５９６。05,跨越新沙河。桥跨布置为左幅4×20+(20+３4．７+20）+2×２0m;右幅3×２0＋（20+34.7+20)+3×2０ｍ。引桥采用φ1。2m整体三柱式墩，盖梁采用预应力砼结构.主桥墩每幅为φ1．5ｍ独立式柱式，桥台为座板式台。基础引桥为φ1．５m钢筋砼钻灌注桩，主桥墩为1。8ｍ钢筋砼钻孔灌注桩.上部结构引桥为2０m先张法预应力空心板梁,主桥为预应力连续箱梁,伸缩缝采用HＪF耐腐铝合金伸缩缝，设于1＃、８＃墩和引桥与主桥接合墩。桥址区属河口平原区，河道顺直,河滩地形平坦，地势较低,两岸植被较好，路线与新沙河右交角为150°，桥斜跨新沙河,按百年一遇洪水设计.为Ⅸ级航道,最高通航水位为1。59m，通航净高不小于３.5m，通航孔净宽不小于16m。桥址处地基表层为淤泥质粘土厚16m,以下依次为中粗砂及强风化、弱风化、含砾细砂岩。0#台、9#均为８根φ１．2m钻孔灌注桩，１＃～3＃墩、７＃～8＃墩右均为3根φ1．５m钻孔灌注桩，4#左、６＃右均为2根φ1.5m钻孔灌注桩，4＃右、5#左右、6＃左均为根φ1．8m钻孔灌注桩，桩长在40.13~５0米之间。上部20ｍ宽幅先张法预应力空心板梁9６片由业主同意预制架设，２0+34.7+20ｍ双幅预应力箱梁采用支架法现浇施工.2＃～7＃墩位于新沙河内的水中墩，采用筑岛围堰施工方案。在左幅5#墩与右幅５＃墩交错处留5~７米通航通道。2＃、3＃、７＃墩直接在墩位处筑岛,岛边距边桩中心大于4.5ｍ，迎水面用编织袋装土填筑防水，采用砂质粘土回填。4＃～６#墩除了通航通道外，按连续梁投影宽度填筑，4＃墩江门侧、６#墩珠海侧岛边线距桩中心大于４．5ｍ,墩位处用砂质粘土回填。其他处用工业废料、矿山废弃物、废砂、废石等物回填,回填好后进行压实，承载力不小于100Kpａ。在通航道两边打木桩，每边打三排，间距纵横向均为0.6m，入土深度不小于4米，木桩间填满砂，木桩顶灌注５0cm厚的C钢筋砼，作为现浇连续梁门架基础。三、K4+3２0中桥本桥位于直线段内，主线跨越内河，上部构造为２×16ｍ预应力砼宽幅空心板梁，桥长37.4m,下部构造采用柱式桥墩,柱径11０cm，盖梁为预应力砼梁，桥台为座板台，基础为桩径120ｃm钻孔灌注桩，在１＃墩设置ＨJＦ-60型伸缩缝。本桥16ｍ空心板32片由业主统一预制和架设。四、K4+８3０中桥本桥位于曲线段内，主线跨越内河,上部结构为２×2０ｍ预应力砼宽幅空心板梁,桥长45。4米，下部构造采用柱式桥墩，柱径20cｍ,盖梁为预应力砼梁,桥台为座板台,基础桥墩为φ150ｃm钻孔灌注桩,桥台为φ１20cm钻孔灌注桩，在1#墩设置HJF－60型伸缩缝.本桥2０m空心板梁３2片,由业主统一预制和架设。五、K5+３24中桥本桥位于曲线段内,主线跨越内河，上部构造为２×16m预应力砼宽幅空心板梁，桥长3７.4m,下部构造采用柱式桥墩，柱径1１0cm，盖梁为预应力砼梁,桥台为座板台,基础为桩径12０ｃｍ钻孔灌注桩,在１＃墩设置HJF-60型伸缩缝。本桥16m空心板3２片由业主统一预制和架设.六、Ｋ5+７５2中桥本桥位于曲线段内，两台与线路交点连线右偏７０°,主线跨越内河，上部构造为３×1６m预应力宽幅空心板梁，桥长5７．4m，下部构造采用柱式桥墩，柱径为φ110ｃm，盖梁为预应力砼梁，桥台为座板台,基础：桥墩为φ120ｃm钻孔灌注桩，桥台为φ１０0cm钻孔灌注桩。在1#墩设置ＨＪF—60型伸缩缝。本桥1６m空心板48片由业主统一预制和架设。七、K4+５９1小桥本桥位于曲线段内，斜向跨越内小河，上部构造为１×16ｍ预应力空心板梁,桥长２1。4m，下部结构采用薄壁桥台,基础为桩径120cm钻孔灌注桩。本桥１6cｍ空心板１6片由业主统一预制和架设。八、Ｋ6+3５5小桥本桥位于曲线段内,斜向跨越内小河，上部构造为1×1６m预应力空心板梁,桥长２1.４ｍ，下部结构采用薄壁桥台,基础为桩径１2０ｃm钻孔灌注桩。本桥１６cm空心板16片由业主统一预制和架设。第二节本标段桥梁工程的技术特点本段桥梁工程的技术特点如下：1、桥址处地基淤泥质粘土较厚（１6～2０m），钻孔过程中易缩孔，应加强泥浆控制和淤泥钻进的控制;2、大桥位于经济发达区，对桥的外观要求较严，施工过程中应注意外观质量；3、现浇连续箱梁在新沙河河中施工，加强河中回填土的地基处理，减少支架现浇梁的沉降和注意安全；４、40ｍ空心板的预制和架设技术含量较高,施工时应合理组织。第三节本段桥梁施工管理的重点本段桥梁施工管理的重点如下:１、钻孔桩的施工进度直接控制着桥的总施工进度,是桥梁施工的重点，同时,钻孔桩的施工质量和安全也是管理的重点.2、空心板梁的预制和现浇连续箱梁是施工质量控制的重点。3、桥梁和路基施工的关系在现场施工中应理顺.4、桥梁混凝土工程关系到整个项目的施工进展，应采取切实可行的管理措施。第四节桥梁施工采取的主要施工方法一、钢筋加工工程1、材料技术要求:钢筋在进场时，需具备出厂质量说明书。使用前，按规定分批进行抽验，其各项性能指标应符合GB149９－9１《钢筋砼用热轧带肋钢筋》与ＧＢ1３013—91《钢筋砼用热轧光圆钢筋》之规定。以另一种强度牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTＪ０23－８5）的有关规定。主钢筋在代用时，应征得监理工程师或设计部门的同意。2、钢筋加工(１）钢筋在加工成型前，应将表面油渍、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净。（2)钢筋在加工成型前,应平直、无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应作调直处理,采用冷拉方法调直钢筋时,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2％，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1％.（３)钢筋的弯制和未端的弯钩应符合设计要求。（４)钢筋加工后,应分类挂牌存放，且应架离地面,以防锈蚀。（5)钢筋加工的允许偏差：受力钢筋顺长度方向加工后的全长＋5mｍ、-１0mm.弯起钢筋各部分尺寸±20mm.箍筋各部分尺寸±５mm。3、钢筋安装（１)钢筋安装方法：钢筋安装采用整体吊装与现场散扎相结合的方法，较高的台壁钢筋绑扎时，应搭设简易工作平台。(2)钢筋安装要求①普通钢筋与预留孔道波纹管相碰时,可调整钢筋的位置。②钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时也可用点焊焊牢。③为保证保护层厚度,应在钢筋与模间设置水泥砂浆垫块,垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。(3）钢筋安装位置允许偏差:（mm）两排以上受力钢筋的钢筋排距±5同一排受力钢筋的钢筋间距±１０钢筋弯起点位置±20箍筋、横向筋、拉筋间距±20保护层厚度±5（4）定位网施工①定位网应在胎模上点焊成片,网格要准确。②定位网安装位置要准确,其上下左右安装偏差不大于6mm，管道方向偏差不大于是1０mm,定位网应与四周钢筋绑扎或点焊固定，以增强定位准确性。二、钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩1、钻孔桩施工(１）施工准备①施工布置本工程除墩位位于水中采用筑岛围堰施工外,其余墩位均直接在原地面上平整场地，然后在场地上埋设钢护筒,安装钻机进行钻孔桩施工。②钢护筒制备和埋设护筒采用8mm厚的钢板制作，长度约３m,钻孔桩护筒内径比钻孔桩直径大20cm即可，护筒顶标高比地面或筑岛岛面高出０.5米。埋设护筒可先机械开