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“空心化”趋势下中国汽车的机遇跨国公司自上个世纪七十年月以来越来越成为全球经济的主体，将国家GDP与企业销售额共同排名，像沃尔玛在全球国家与企业的排名表中可以占到第20名。到上世纪九十年月后，随着更多的离岸外包、战略联盟、虚拟公司的消失，跨国公司的经营消失的一个新特征就是“空心化”（Hollowingout），即大量的业务被剥离开公司主体，通过各种形式的网络、联盟交给外部企业。像传统的汽车业、零部件企业，如德尔福、伟世通就分别从整车企业通用、福特中剥离开来。

“空心化”意味着价值链的重新整合，从投入—产出结构的角度来看，价值链包括原材料、产品生产、批发和零售、销售给最终消费者、回收利用等环节；而从研发—产出结构的角度来看，价值链则由讨论与开发、产品设计、产品生产、检测、销售等环节组成。“空心化”不仅指原来在企业内部的原材料生产、产品制造、批发和零售、客户服务等某个环节被分别出去，而且指R&D、产品设计、生产、销售等原来在企业内部进行的某个环节被分别出去。后一种“空心化”对企业间分工格局和企业竞争力的影响表现得更为突出，罗孚的破产就是无法对应这种新消失的趋势，无法降低成本参加国际竞争的结果。

“空心化”也意味着竞争势力的调整，意味着中国企业的机遇，例如台湾地区的鸿海就抓住PC产业的“空心化”趋势，成为全球首屈一指的PC代工商。

同时，伴随“空心化”的是全球很多制造产业大量的产能过剩，这就为中国企业分拆收购国际企业的各项资产打下了基础，例如联想单独收购IBM的PC部门，南汽与上汽分别瓜分罗孚的生产线与新车型设计。

目前，很多中国汽车零部件企业已经抓住跨国公司“空心化”的机遇，乐观参加到国际分工中，如曙光在车桥、万丰在铝合金轮毂等产业都争取到大量国际订单，企业快速进展。但在整车行业，却成为中国企业的心病，由于这是跨国公司掌握的核心地带，也是价值链上增值最快的领域。是无论如何“空心化”，跨国公司也不会放弃的核心价值所在区域。

目前，中国整车企业的战略有三种：

一、渐进扩张型。以上汽、一汽为代表，通过各种合资进展壮大零部件配套体系，积累研发阅历，逐步进入自主创新阶段；

二、标杆仿照型。以奇瑞、吉利为代表，通过仿照跨国公司的流行车型，利用全球零部件配套的低成本，快速切入市场，赢得先机；

三、猛醒追逐型。作为国企，南汽在政府力气的推动下花大价钱进行跨国收购是痛下决心的，但能否汲取流水线的默会学问（TacitKnowledge）将成为极大挑战。

这三种战略毕竟哪种最好，最终都可以归结到如何切入（Linkage）跨国公司的价值链,如何乐观杠杆（Leverage）全球的各种资源，通过学习（Learn）快速进展自身力量，通过这3L提升国际竞争力。

美国达拉斯德州高校管理学院全球战略首席教授彭维刚（MikeW.Peng）认为，目前中国汽车行业最大的风险来自于地方爱护主义的盛行。彭维刚建议，收购罗孚资产的中国国有企业应当快速建立全球性的进展眼光，既然收购了全球性的品牌及其资产，就应当乐

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