接触网故障应急响应和处理

接触网故障应急响应和处理（授课讲义，不作为正式教材）一、常见接触网故障（事故）的种类接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种：一）常见故障类型1•接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。2•支柱因外界因素的折断。3•接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。4•隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。5•因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。二）故障案例1•接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。2•闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。3•定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。安装工艺原因：线索抽脱。安装工艺错误造成的打、碰、刮现象。保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、定位、绝缘子、支柱。接地极、工务抬拨道。4•隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。5卡滞引起的几何参数变化。二、故障的应急响应和处理1故障情况下的应急响应：⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员）发生时间：故障抢修时间的掌控。接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车故障发生区段（或变电所故测仪指示公里）：利用第一印象对现场环境初步了解，以便安排车辆、人员、料具第一时间到达现场。破坏情况：设备破坏情况、波及范围，为抢修方案制定、工具材料准备提供依据⑵受损机车位置■■宀宀*宀*宀*宀*机车停车位置、故障具体公里数或者受损情况。为抢修车辆运行、料具运输提供依据。⑶故障准备担负抢修任务的工区，依据了解到的情况，选择最佳抢修预案并根据抢修预案进行工具材料准备。抢修车与车站联系准备出车。人员分工：车站坐台人员：负责事故抢修要、消命令，传达上级命令、汇报现场进度，人员分工：接地线人员；大型工具材料准备人员；大型工具准备人员；及其它料具准备人员。作业组负责人；指定现场信息反馈人员（专人）.应急处置：I.抢修人员到达现场后，迅速了解设备破坏情况和波及范围。II.结合现场情况和上级要求，选择事故抢修方案或指定抢修恢复步骤，进行人员分工分组。III.组织抢修恢复三、抢修中的通讯联络：故障抢修中的信息畅通，是上级领导实施决策的一个重要环节，是上级领导指导现场抢修及开通后的行车组织、现场安全防护的重要依据。1）抢修现场指定专人负责与车站坐台人员进行联系（设专人主要考虑现有通讯器材的通话质量）。2）抢修中，现场指挥人员（现场专人）应及时将现场情况和抢修方案、进度报告给上一级指挥机构。3）抢修结束后，将抢修后的现状、行车要求及需要采取的临时性措施报告给上级指挥机构。4）观察1-2列通过列车，确认具备行车安全条件后方可人员撤离。四、其他指定有经验的接触网工负责故障破坏零部件、残核的收集工作，其