重新初步设计-评审汇报

热烈欢迎各位领导、专家和来宾三亚市崖州中心渔港海堤工程初步设计（送审）广东省冶金建筑设计研究院2015年01月·三亚汇报主要内容项目背景道路现状及建设条件主要技术指标道路工程桥梁工程照明工程绿化工程设计概算交通工程给排水工程问题与建议方案对比一、项目背景1.1、项目地理位置及概况项目位于海南省三亚市崖州中心渔港规划区东南部，本项目接疏港大道，环绕港门村建设，建成后为中心渔港及港门村居民重要的对外交通要道。滨河路起点接施工中的疏港大道，环绕港门村西、南、东侧形成一个弧形，终点至港门村东侧，道路全长2647.714m。项目地理位置图项目位置一、项目背景1.2、项目背景及意义1、根据《三亚市城市总体规划》(1995-2010)，港口的建设发展将逐步实现客运、货运和渔港三港分离。规划渔港从三亚河口迁至新港址。2008年8月，三亚市中心渔港项目重新选址崖城镇崖州湾宁远河河口，经过一年多时间的规划、论证，终于得以重启建设，并于2011年8月编制了控制性详细规划的审批稿。2、规划后渔港东临保港村，西至盐灶河，北抵西线高速公路。总用地面积为211.11公顷，其中陆域面积为107.35公顷，水域及沙滩总面积为103.76公顷。3、本项目位于渔港东部区域，海堤工程为区域发展的创造外围安全条件，道路工程贯穿整个东部区域。4、本项目两阶段施工图设计已于2014年6月经完成，建设单位也已完成施工招标工作。本项目滨河路原设计线位与当时规划线位基本一致，建筑物拆迁量原本较大，建设单位待施工单位进场后进行拆迁计量时发现该区域房屋抢建现象非常严重，拆迁难度非常大，且原概算批准的征地资金无法满足实际需要。根据三亚市人民政府办公室2014.9.19《关于上报修改后的海堤路设计调整方案的请示》的批文，我院组织了本项目的重新设计工作。本项目区域中心渔港用地规划图

滨河路疏港大道道路系统规划图

一、项目背景1.3、测设简况我单位自收到《三亚市崖州中心渔港海堤工程设计》的中标通知书后，立即成立项目组，安排各专业技术人员到位。首先，各技术人员积极去收集与本项目相关的资料，包括中心渔港的总体规划、中心渔港控制性详细规划、中心渔港海堤工程的可行性研究报告等资料。随即，本单位积极与测量勘察单位沟通，提出相关测量勘察要求，并安排各专业设计人员走现场，熟悉了解工程建设的场地现状和建设条件。在项目设计过程中，积极与有关单位部门进行沟通协商，听取各方意见；并主动与相交道路设计单位做好衔接。2014年4月完成初步设计并提交；2014年6月完成施工图设计并提交；2014年7月完成施工和监理单位招标工作，正在启动征地工作，但经现场放线后发现，该区域房屋抢建现象非常严重，原概算批准的征地资金难以满足实际需要；2014年9月底，我单位收到三亚市人民政府办公室《关于上报修改后的海堤路设计调整方案的请示》的批文；2014年10月，重新拟定勘察大纲要求，重新踏勘项目现场，进入重新设计阶段；2014年12月底，完成《三亚市崖州中心渔港海堤工程》重新设计的初步设计。二、道路现状及建设条件2.1、现状调查项目所在多为鱼塘及河岸滩涂，河流为宁远河，该河段河水受潮汐影响。周边还存在部分荒地和居民区，场地内地势平坦。项目围绕着港门村的外侧，场地内建筑物需要拆迁。道路在K0+049.367处跨过一条约40米宽的宁远河支流。项目起点处接施工中的疏港大道，现状疏港大道已基本施工完成。荒地宁远河附近支流起点对接的疏港大道鱼塘

居民房屋

房屋及标示的防洪控制高程3m根据现场调查，当地所示防洪控制标高为3m。二、道路现状及建设条件2.2、建设条件主要的建设条件如下：1、地形、地貌：场地地貌单元属河口三角洲平原地貌单元，地形平坦，地面标高约0~4m。2、气象、地震：属热带海洋性季风气候；抗震设防烈度属6度区，地震加速度值为0.05g。3、地质构造：琼南拱断隆起构造区，断裂活动不发育。4、地层岩性：主要为素填土及第四系滨海沉积层。自上而下为，素填土、细砂、淤泥质粉质粘土、中砂。5、水文地质：宁远河为主要河流。6、特殊地质：特殊岩土主要为素填土和淤泥夹层。7、潮汐条件：根据工可资料，历年最高潮位2.88m，历年最低潮位-0.53m，多年平均高潮位1.68m。三、主要技术指标注：1、括号内为疏港大道段数据，此段范围为起点处100米。

2、规范对应为《城市道路工程设计规范》CJJ31-20123、各专业符合相关规范，详见初步设计说明。编号项目规范规定设计采用1道路等级-城市支路（次干路）2路线总长(Km)-2.6473设计车速(Km/h)20~40304道路红线(m)-20(24)5行车道数-46圆曲线最小半径(m)150（不设超高）30040（设超高）707圆曲线最小长度(m)25129.2788最大纵坡(%)71.6739最小纵坡(%)0.30.310凸形竖曲线最小半径(m)400220011凹形竖曲线最小半径(m)4001500012最大超高横坡值（%）2213标准轴载BZ-100BZ-10014路面结构达到临界状态的设计年限101015地震峰值加速度系数(g)-0.0518高程系统采用1985国家高程基准，坐标系统采用海南坐标系统。四、道路工程4.1、设计规范《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20124.2、平面设计本项目重新设计主要原则为尽量减少拆迁工程量，与原设计相比，除了与疏港大道相接段（K0+000~K0+90.34)求变外，其它均作调整。在满足及提高技术标准，兼顾渔港总体规划的前提下，极大的减少了拆迁工程量。道路平面图滨河路西接疏港大道（K0+000），环绕港门村西、南、东侧形成一个弧形，终点至港门村东侧（K2+647.714），全长2647.714m。道路疏港大道段红线宽24m，滨河路段红线宽20m。设计车速为30km/h。道路只留有现状路的2个交叉口进行设计。道路圆曲线最小半径R=70m，其中有半径R=70m两处，依规范进行超高设计。道路圆曲线半径小于250m的路段2处，依规范道路内侧进行拓宽设计。四、道路工程4.3、平面方案比较项目单位滨河路备注规范值原线位变更线位

道路等级

城市次干路/支路

计算行车速度km/h30～503030

圆曲线最小半径（不设超高）m150150300

圆曲线最小半径（设超高）一般值%85100/

极限值m405570

平曲线最小长度m5098.6496.9

圆曲线最小长度m2527.95296.9

最大超高横坡%222

四、道路工程4.4、纵断面设计根据控制性竖向规划，以及各交叉口规划高程，本项目纵断面设计基本按照规划标高进行设计。全路段设9个变坡点。根据搜集到的疏港大道纵断面设计图，本项目起点接疏港大道，顺接疏港大道设计纵坡1.673%，为宁远河支流的桥梁段，后接本道路最高规划高程5.597m。道路全段均满足纵坡坡度大于0.3%。最小竖曲线半径：凸形2200m，凹形15000m。4.5、横断面设计横断面分为疏港大道段和滨河路段进行对比、设计。疏港大道段：原工可标准横断面为：人行绿化带6米+机动车道8米+中央绿化带2米+机动车道8米+人行绿化带6米=30m。按照搜集到的疏港大道图纸，为保持统一和延续性，本段参照现状施工断面进行设计。四、道路工程4.5、横断面设计4.0m（人行道和非机动车道）+8.0m（机动车道）+8.0m（机动车道）+4.0m（人行道）=24m。工可标准横断面（疏港大道）已实施标准横断面（疏港大道）四、道路工程4.5、横断面设计滨河路段，原工可报告道路横断面与规划横断面一致，本设计参考此断面设计如下：3.0m（人行道）+7.0m（机动车道）+7.0m（机动车道）+3.0m（人行道）=20m。标准横断面四、道路工程4.6、一般路基设计1、边坡设计根据道路纵断面设计及土方横断面，本项目基本均为填方路段，且填方均不高，大部分高度小于6m。考虑到道路左侧为现状居民区及道路，已有相应雨水口，道路右侧相应地块也马上进行开发，因此边坡排水采用散排方式，不设置排水沟。边坡防护方式，一般路段统一采用三维网植草防护，水（鱼）塘、河道等受水浸蚀路段采用浆砌片石防护。填方路堤边坡采用1:1.5设计，挖方路堑采用1:1.0设计。2、路基设计路基设计标高位置为道路路面中心线，路拱横坡1.5%，由路中朝向两侧；人行道横坡2.0%，朝向机动车道侧。路基基地压实度不小于90%4.7、特殊路基设计1)特殊路基处理工艺的优缺点比较表工艺类种优点缺点清淤换填（加固深度0-3米）施工工艺成熟，方法简便快捷，造价较低，可迅速提高地基承载力换填厚度越大，造价越高；不适合处理软土层较厚、埋深大的地基，地下水位高、易渗水路段抽排水费用高。塑料排水板（加固深度小于25米）工艺成熟，进度快，工期较长，可有效消除主、次固结沉降。淤泥有机质含量、塑性指数较大时，处理效果好；处理深度通常小于25米；造价较低。水泥喷粉桩（加固深度小于18米）工艺成熟，进度快，工期较短，可有效消除主、次固结沉降。淤泥有机质含量、塑性指数较大时，处理效果不好；处理深度通常小于18米；造价较高。四、道路工程4.7、特殊路基设计根据地质勘探，本项目局部存在软质地基，对于浅层软基，本项目推荐采用以下方法处理:2)换填处理（里程K0+090~K1+470、K1+640~K2+410段）此段地质状况较好，仅表层土为杂填土，因此需要将其挖除后，换填为砂砾。换填设计图四、道路工程4.7、特殊路基设计水泥搅拌桩设计图3)根据地质勘察本项目（里程K1+470~K1+640、K2+410~K2+648段）段存在淤泥夹层，且淤泥层较埋深较浅（约1～3m），淤泥层厚约为3~4m。考虑到本项目工期要求紧张，推荐采用水泥搅拌桩处理方案。采用水泥搅拌桩（浆喷桩）的处理方式进行处理，桩底打入持力层约0.5m。四、道路工程4.7、特殊路基设计4)地质纵断面图K1+470~K1+640段四、道路工程4.7、特殊路基设计4)地质纵断面图K2+410~K2+648段四、道路工程4.8、路面设计思路4.9、结构设计位层结构层厚度(cm)1水泥混凝土板（4.5MPa）242乳化沥青封层-36%水泥稳定碎石（3.5MPa）2044%水泥稳定碎石（2.5MPa）20材料采用环保透水砖，铺装色彩红色为基调色，简单而具有相当的美感。6cm人行道彩砖2cmM10水泥砂浆10cmC15混凝土垫层结构层总厚度18cm。鉴于三亚地区道路基层建设材料使用习惯，以及搜集的疏港大道路面结构设计图，并综合考虑了以后地块开发需要大量施工车辆进出，容易造成道路污染的情况。路面设计采用水泥混凝土结构。水泥混凝土路面具有的抗污染能力强、路面结构强度高、造价低、在良好的施工质量保障下使用寿命长、后期维护费用少等特点更为符合本项目特点。路面设计采用100KN的单轴荷载作为标准轴载4.10、人行道结构

本项目新建桥梁一座，为跨河中桥（桥梁中心桩号为K0+049.367）。桥梁工程规模概况表五、桥梁工程5.1、桥梁概况5.2、设计指标1、设计基准期：100年。2、安全等级：采用二级设计。3、设计荷载：城-B级，人群荷载：5.0kPa。4、抗震烈度：按7度设防。5、洪水频率：1/100。6、通航要求：无通航要求。中心桩号角度（°）孔数—孔径(孔-米）桥宽（m）上部结构备注K0+049.3671203-1624预制空心板推荐方案K0+049.3671203-1624现浇空心板比较方案五、桥梁工程5.3、现状河涌

本区域邻近海港，主要河流为汇入海域的水道支流。本项目现状道路起点处有一条小河流，位于K0+049.367附近。河流现状及西线高速桥梁现状

现场河道五、桥梁工程5.4、设计思路

（1）平面设计桥梁轴线与河涌斜交，为不影响河水的自然流动，布置成斜交桥梁，以与水流方向夹角要求小于50度。本项目桥梁为跨河涌中桥（桥梁中心桩号为K0+049.367），桥梁跨径组合为3x16m，桥长53m，按分幅设计。（2）纵断面设计本项目设计范围内的桥梁跨越河涌均无通航要求，仅需要满足设计水位要求。本桥位于R=4000m的竖曲线上。（3）横断面设计横断面与道路标准段一致，设计桥面全宽24m，桥梁断面布置为4.0m（人行道、非机动车道）+2x8.0m行车道+4.0m（人行道、非机动车道）。人行道横坡与道路标准段一致，通过人行道板支墩调整。五、桥梁工程5.5、设计方案桥梁跨径组合为3x16m，桥长53m，按分幅设计；起点桩号为K0+022.867，终点桩号为K0+075.867，桥梁与道路中心线斜交1200。

1）、推荐方案推荐方案的上部结构为16m预制后张法预应力空心板，梁高为80cm;下部构造为柱式桥台、桩柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。其中桥墩为1.2m墩配1.4m桩径，桥台桩径为1.4m。上部构造为简支桥面连续，桥面系采用8cm厚整体化层和8cm厚C40混凝土铺装层。桥头搭板6m。桩基按摩擦桩设计。五、桥梁工程5.5、设计方案2）、比较方案比较方案的上部结构为16m现浇后张法预应力空心板；下部构造为柱式桥台、桩柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。其中桥墩为1.2m墩配1.4m桩径，桥台桩径为1.4m。本桥上部采用16m后张法现浇空心板，梁高为80cm。上部构造为简支桥面连续，桥面系采用13cm厚C40混凝土铺装层；桥台后均设置长6.0m桥头搭板与路面相接，桩基按摩擦桩设计。

五、桥梁工程5.5、设计方案桥梁方案技术经济比较表：5.6、结构耐久性

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004第1.0.4条的规定及1.07条的规定，本工程设计基准期为100年，桥梁所处环境条件为Ⅲ类环境。根据本桥各结构特点，采用提高混凝土标号、选用抗腐蚀的水泥、增加钢筋保护层厚度等防腐措施增加结构耐久性。

综上所述，推荐采用3x16m预制简支空心板方案。六、给排水工程6.1、设计任务一、设计任务本次设计道路配套给排水工程设计的任务为：给水工程、雨水工程及污水工程三个方面。在本次设计中，给水工程设计满足道路周边地块用水需求的同时，也包含消防及绿化带浇洒用水需求。雨水工程设计不仅解决道路路面排水，同时解决道路两侧远期雨水的汇入。污水工程设计主要解决道路两侧建设地块远期生活污水及工业污废水的统一收集，输送至污水处理厂净化。6.2、管线规划结合最新《三亚市港门中心渔港总体规划》资料及工程建设特点，本次管线综合规划简述如下：1）给水工程设计路段：规划设计给水管道管径为DN150。供水水源取自疏港大道供水管。2）雨水工程疏港大道段：规划设计雨水管道管径范围为d500～d600，管道坡度为3‰，结合道路纵坡利用重力排入滨河路雨水系统。滨河路段：规划设计雨水管道管径范围为d600～d1200，管道坡度为5‰～2‰，结合道路纵坡利用重力就近排入自然水系。六、给排水工程6.2、管线规划3）污水工程疏港大道段：规划设计污水管道为压力管道，管径为DN250，自东向西排入西侧在建或已建疏港大道污水系统。滨河路段：

K1+810位置附近道路南侧规划建设一污水提升泵站，K1+810至设计终点，规划设计污水管道管径为DN300，污水自东向西排入污水提升泵站集水池；滨河路起点至K1+810路段，污水管道为压力管道，污水通过泵站加压压力流排向疏港大道西端现状污水管井。4）燃气工程设计路段：规划设计燃气管道管径为De150。5）电力工程规划设计电力电缆沟满足近期110KV、远期220KV高压电力电缆安装要求。该区域电力统一取自崖城变电站。6）通信工程规划设计通信管沟满足远期24孔的需求。各管道的详细埋设位置见《管线综合标准横断面图》。六、给排水工程6.2、管线规划六、给排水工程6.2、管线规划六、给排水工程6.3、设计方案（1）给水工程总体布置：结合总体规划，本次建设路段敷设给水管道管径为DN150在交叉路口以及每间隔200m左右预埋管，预埋接户管径为DN125。为了方便检修和调节管线中的流量或水压，沿线相隔600米左右设一处检修阀门。在最低处设泄水阀，在最高处设排气阀。管材管件：给水管材采用K9球墨铸铁给水管，柔性橡胶圈接口，并给与防腐处理。消火栓布置：道路西/南侧人行道设置室外消火栓，型号采用SS100/65-1.0，布置间距不大于120m，且布置位置距路侧石不超过2米。绿地浇灌：道路沿线预留绿化浇洒取水点，取水点间距约800米，可设置于接户预埋管井内。（2）雨水工程雨水计算参数：设计雨量计算公式采用三亚地区暴雨强度公式：重现期取2年。地面综合径流系数取0.65。

总体布置：雨水管布置在西/南侧，每隔约100米左右设置一处街坊管井，管道最小覆土厚不小于1.0米，主管起始管径为d500，最大管径为d1200，重力流就近排入项目区附近河流或海域。出水口位置设置防潮闸门防止海水涨潮倒灌。管材选择：管材选用Ⅱ级钢筋混凝土管，管道采用180°混凝土基础，管道接口采用胶圈接口。雨水口连接管采用HDPE排水管便于安装。排水构筑物：道路双侧布置单篦雨水口，采用重型球墨铸铁雨水箅子；检查井采用钢筋砼结构，球墨铸铁井盖。

六、给排水工程6.3、设计方案（3）污水工程总体布置：污水管布置在北/东侧人行道之下，每隔约100米左右设置一处街坊管井，管道最小覆土厚不小于1.1米。根据污水规划，主管管径为d300，重力流自西向东排入先规划污水提升泵站，然后污水经加压后，压力流排入疏港大道西段已建污水管井。管材选择：重力管材选用聚乙烯（HDPE）塑钢缠绕排水管，采用密封圈承插方式连接，砂石基础。压力污水管道采用内衬塑（PE）钢管，并采用三油二布外防腐。污水最终排入已建疏港大道污水系统。

排水构筑物：检查井采用钢筋混凝土结构以达到防腐要求，井盖采用球墨铸铁材质，设防盗锁。7.1、设计方案七、交通工程1、本交通工程包含标线、标志，应满足相关交通规范进行设计。2、主线设计车速为30km/h，路段车道宽度一般为3.25m。3、主线与被交道均为支路，因此各大交叉口暂不设置信号控制，为全无管制交叉口。但考虑到，周边居民区，未来使用本道路行人可能较多，因此考虑预留信号控制工作井以及预埋管道。4、充分考虑现状道路的顺接，给行人车辆提供简明、清晰的交通指示。交通标准横断面划分8.1、项目概况八、照明工程本设计内容主要为三亚市崖州中心渔港海堤工程范围内的道路照明系统设计及其配电设计。8.2、配电设计

本项目范围内设置2台照明相变控制系统：相变系统1XB供本项目道路K0+000～K1+160路段范围配电使用；相变系统2XB供本项目道路K1+160～K2+647.714路段范围配电使用。专用箱变设置路灯控制箱和路灯智能节能调控器进行系统控制：照明专用箱变位置为：1XB箱变设置于路线桩号K0+620范围东侧；2XB箱变设置于路线桩号K1+780范围北侧。道路照明电源从附近道路现状高压电缆系统或规划电力走廊通道、变电站引线取电。八、照明工程8.3、布灯设计

标准路段照明采用双侧对称布置，采用8m高灯杆，安装高度为8m，灯具为100W高压钠灯。路灯管线沿两侧自行车道与人行道埋设，与路缘石距离为0.5m。疏港大道段照明标准横断面八、照明工程8.3、布灯设计滨河路段照明标准横断面8.4、具体要求

1、光源采用高压钠灯，100W初始光通量不低于11000lm，150W初始光通量不低于16000lm，色温2000K。

2、车行道平均照度Eva≈16lx，人行道照度大于5lx。九、绿化工程9.1、绿化工程概况本工程为非机动车道与人行道上的绿化设计，主要包括乔木、树池等内容。9.1.1、绿化工程

本项目为了体现三亚热情的风格并且考虑到总体协调性的考虑，选择了与疏港大道一致的树种“凤凰木”作为行道树，凤凰木取名于“叶如飞凰之羽，花若丹凤之冠”。别名金凤花、红花楹树、火树、洋楹等，凤凰木因鲜红或橙色的花朵配合鲜绿色的羽状复叶，被誉为世上最色彩鲜艳的树木之一。凤凰木为热带树种，种植6～8年开始开花，喜高温多湿和阳光充足环境，生长适温20～30℃，不耐寒，冬季温度不低于10℃。以深厚肥沃、富含有机质的沙质壤土为宜；怕积水，排水须良好，较耐干旱；耐瘠薄土壤。其生长特性决定其极为适应海滨生长。

九、绿化工程9.1.2、行道树树种

凤凰木10.1、编制依据1)三亚市崖州中心渔港海堤工程项目初步设计文件2014年4月；2）建标【2011】1号《市政工程设计概算编制办法》；3)《海南省市政工程计价定额》（2011）、《海南省园林建筑绿化工程综合定额》（2005）等。十、工程概算10.2、人工、材料、机械台班单价1）人工日工资单价按琼建定[2012]224号文统一按63.82元/工日计算；2）材料价格根据三亚市2014年9月信息价并结合2014年11月三亚市建设工程主要材料参考价及《海南工程造价信息厂商信息报价》计算；3）机械台班单价根据三亚市2014年9月信息价进行调整。10.3、概算金额十、工程概算一建安工程费6867.111道路工程3752.952桥梁工程679.883排水工程1752.084给水工程137.495交通工程14.816绿化工程154.397照明工程375.51二工程建设其他费用1407.75三预备费396.75四总投资8671.6112.3、概算分析十二、工程概算概算估算对比表从上表可知，概算比估算降低约3429.57万元，降低幅度约为28.3%；降低的主要部分来自于海堤工程、工程建设拆迁费用。主要原因是取消了海堤工程并且路线避免了大部分的拆迁。序号单位工程工可批复（万元）概算送审（万元）差额1建安费海堤工程2530.580-2530.582道路工程2465.643752.951287.313交通工程98.2814.81-83.474绿化工程71