第二章 高速铁路路基设计技术总复习解答

第二章高速铁路路基设计技术

总复习11.画一个双线路堤断面，标上以下名词

〔10分钟〕1.路基面；2.路肩；3.路基面宽度；4.路基高度；5.路拱；6.路基边坡高度；7.线间距；8.基床表层和底层9.边坡角度10.道床2第一节高速铁路路基横断面设计路基组成：路根本体，路基防护和加固建筑物，路基排水三局部路根本体组成〔路堤指的是比原地面高出许多的堤岸式路面，即高于原地面的填方路基〕3路根本体组成〔路堑当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。〕4几个名词1.路基面：路堤两边坡起点之间的外表或路堑两侧沟边坡起点间的外表。2.路肩：路基面两侧未被道床覆盖的局部。3.路基面宽度：两路肩边缘之间的距离。4.路基边坡：路堤两侧斜坡或路堑侧沟两侧斜坡。5.路基高度：路基中心线地面高程与该处路肩标高之间的竖直距离。52.计算理论土方量

(15分钟)：一段路基长100米，平均每20米给出一个路基断面的填方数量，利用平均断面积法，和棱台体积法两种方法求出理论土方量。DK0+000,A1=50DK0+020,A2=45DK0+040,A3=40DK0+060,A4=35DK0+080,A5=30DK0+100,A6=3063.名词解释及简答〔20分钟〕1.路基荷载的定义2.路基面动应力的一般规律3.基床表层作用4.动强度控制法的控制条件5.无侧限强度6.动态变形模量EVD

7.压实系数K8.固结度

9.基床以下路堤填料的要求10.工后沉降71.路基荷载的定义路基承受的荷载是指：作用在路基面上的应力，包括线路上部结构重量作用在路基面上的静荷载以及列车运行中通过轨道传递到路基面上的动荷载，是确定路根本体构造的重要依据82.路基面动应力的一般规律荷载分担作用及钢轨挠曲变形曲线

在轮载力P作用下，钢轨的垂向挠曲变形曲线的影响范围与轮载力大小和钢轨、轨枕、道床、路基等的刚度有关。刚度大影响范围小，刚度小那么影响范围大。一般约为7根轨枕宽度，亦即轮载力P由7根轨枕分担。93.基床表层作用A增加线路强度，具有一定的刚度，控制弹性变形B扩散作用到基床底层顶面的动应力。C防止道砟压入基床及基床土进入道砟层D防止水浸入基床土，E防冻104.动强度控制法的控制条件控制条件：作用在基床底层外表上的动应力<=基床底层填料的临界动应力115.无侧限强度土无侧限抗压强度简称无侧限强度(qu)。是指土在无侧限条件下，抵抗轴向压力的极限强度。126.动态变形模量EVDEvd——动态变形模量〔dynamic

modulus

of

deformation〕是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。137.压实系数K压实系数指工地试样的干密度与由击实实验得到的试样的最大干密度的比值K。路基的压实质量以施工压实度K〔%〕表示。148.固结度指饱和土层或土样在某一级荷载下的固结过程中某一时刻孔隙水压力平均消散值或压缩量与初始孔隙水压力或最终压缩量的比值，以百分率表示。通俗的讲就是：某一时刻的压缩量与最终压缩量之比。

159.基床以下路堤填料的要求1.在列车和路堤自重作用下，路堤能保持长期稳定；2.路堤本体的压缩沉降能很快完成；3.力学特性不会受其他因素影响而发生不利于路堤稳定的变化。1610.工后沉降就是指从施工完毕直到沉降稳定〔例如，要求固结度到达95%〕这段时间内的沉降量。174.过渡段长度计算〔10分钟〕1.级配碎石倒梯形过渡段，台后底部a为3米，台后路堤高为8米，基床表层取京沪高铁标准，过渡段坡度取值为1：3，求过渡段长度。2.一个二次过渡段，台后路堤高度为6米，基床表层取值为1米，台后顶部和底部常数a为3米，求过渡段长度。如果路堤高度改为4米，其它取值不变，求过渡段长度。185.路基铺设无砟轨道技术条件〔5分钟〕关键---控制沉降变形,尤其是不均匀沉降回避控制地基不良地质条件根本条件：〔1〕在路基工后剩余变形量大于扣件允许的运营调整量与轨道结构变形校正余量差值的4倍以上，或者不能排除该下沉量的路基上，不应铺设无砟轨道。〔2〕在不能清楚掌握沉降危险〔如地质构造活动带、矿山开采下沉区等〕或者可能出现不均