富豪-volvo silverbus给bea1.5b12光盘故障手册

前本手册中的描述20031（包括20031）以前的设产品还在不断发展。因此，此日期之后，参数值和修理方法可能会随着生产车辆和部件的不同而有变化。 重要！ 指示需要重视的情形、应用或环境，以避免人身伤害或产品损坏。！ 指示潜在的情形，如不避免可能导致轻微或中等的人身或产品损坏。警告！ 指示潜在的 情形，如不避免可能导致致命的、严重的人身 或产品损坏。 情形，如不避免可能导致致命的伤害或严重的人身 订购号©2003VolvoBusCorporation,Göteborg, 。olvoBusCorpoation事先 等任何方式、或此物的 概 工 工 故 故障代码故障............................................................................................. MID144PID91油门踏板，百分比位置，检 MID144PPID69带缓冲的怠速有效开 MID144PID71巡航控制和缓速器，开关电 MID144PPID72油门踏板和缓速器，电源传感器，检 MID144PPID73主油箱传感器，传感器电 MID144PPID74EECU/VECU电源，检 MID144PPID76制动灯，状态继电器，检 MID144SID250SAEJ1708信息总线，检 MID144SID253校准器 MID144PSID5制动踏板缓速器，传感 单 反分组 概概多路复用电气系olvoBuses用了由控制单元组成的集成多路复用B总线处理车身功能，C总线处理底盘功能，D总线连接C总线和B总线。A总线上的控制单元通过快速控制总线J1939和慢速信息总线J1708进行通信。控制信号在快速总线上发送，而信息信号和诊断信号在慢速总线上发送。车辆VECU用来自其他控制单元及与控制单元连接的传感器

T多路复用电气系T分组 技术参技术参数标 1olvo零件2供应3制造4供应商零5供应商版BxDx 重 材 塑 -40°C到 -40°C到 带有VTC号的3个JAE连978322（PA-绿色（PB色978312（PC-绿色T连接器A-P-PB的芯脚位 24 一条控制总线J1939（A总线）：250一条J1708（A）：9.6输 4个模拟输19输 10个模拟输个 号个分组 工工工具62测量用于中断 的模板。与 连接器PB和中断盒 用于中断 的模板。适配器电 同时使分组 工连接器PA和中断盒 万用连接器PC和中断盒 （HDLDI，可选

设计与功能AO、AI和等信号具有完全不同的可编程特性，因btU>75真错真假25%<U%假假错错错真假真注意：表中的极限值可编程，并且在某些情况下仅对一个芯脚是唯一的。功VECU控制以下功能油门油门踏板信号首先传递到车辆控制单元，然后再通过控制总线传送到发动机控制单元。如果控制总线发生断路，油门踏板信号将通过数据总线传送到发动机控制单元。如果数据总线和控制总线同时发生断路，车辆也能行驶，但发动机则仅以高怠速运转。在这种情况下，车辆的加速由油门踏板怠速有效开关控制。车车速信号由变速箱输出轴上的传感器提供。根据车辆是配备行车自动记录仪还是车速表，以及传感器是主动式还是式，车速信号的传送方式及处理方式会有所不同。行车自此信号通过单独的密封电缆由车速表传送到行车自动记录仪。频率信号从行车自动记录仪发送到车辆控制单元，再由车辆控制单元发送到两条数据总线。车速传感器通过两条单独的电缆将此信号发送到车辆控制单元，而车辆控制单元又将此信号发送到两条数据总线。车速表收集来自数据总线的信号。

怠速转速调怠速转速调整已经过改制。由方向盘上左侧控制杆中的4功能控制装置控制。车辆控制单元感应来自此控制装置的信号，并将这些信号发送到发动机控制单元。发动机停风挡玻缓速可以使用方向盘右侧的手动控制装置或制动踏板上的电位计对缓速器进行检查，具体情况决定于各车型。缓速器有一个自动位置，在此位置时缓速器与行车制动器一起工作。手动控制时，缓速器还有其它4个位置。如果客车配备有巡航控制系统，它将与缓速器相互影响。如果客车配备/S，在车轮有抱死倾向时缓速转铰接式客车有转盘。在规定的临界角处对发动机扭矩有限制，以免在客车上产生机械应力。参数列下表中列出了所有提供的客户和车辆参数。为了将车辆参数编入程序中，需要连接到olvo(VA)，在转向管柱最左端标有接符号。车辆参数是由的附件或功能。另一方面，客户参数可以在没有连接A的情况下编入程序。车辆名说单可以使用取力器的最大发动机转速。最小DC决500-通过巡航控制杆上的（恢最小值由DC由AA决定。500-VEB车速降至设置的激活车速1.5kph以下时，排气制动将自车速设置为70kph，参数AF置8kph。发动机制动将在78kphkph时，发动机制动将不起5.5-0-60-sSET（设置）按钮可以最小BL最大值由AI决定。30-如果在当前的行驶中已经启用巡航控制，则指使用恢复按钮可以恢复巡航控制的最最小值由DA由BK决定。.15-使用取力器时允许的最大车速。此参数仅适用于发动机0-500-VEB不起作用的超速车巡航(AF)不起作用的1-名说单辅助制动级别1，手动控最大值由FG决定。0-%辅助制动级别2，手动控小值由FF定。最大值由FH决定。0-%辅助制动级别3，手动控FG决定。最大值由FI决定。0-%辅助制动级别4，手动控控制装置在位置4的缓速器制动效用。油门踏板完全释放时，缓速器将激活。最小值由FH决定。0-%20-巡航控制调整值Set（设置）功能调整巡航控制时调整幅度的大0-500-发动机，扭矩限制10-%发动机，扭矩限制20-%C3输出上装插座中的FA9脉冲宽度调制信号（C3）车速为125kph，整个时间功能起作用，LV置为（参见GQ）（GR）（GS）此参数值定义在使用0-名说单上装插座的FA9置高电平信号。如果SD激活，则LV不会显示。0-标定数，K系数。定义变速1.00-1.00-1-巡航控制调整值0-每次按下SET+或0-各种客车车型的电路图车B10L、4B12M,B10L、3B12M,带行车自动记录仪的B10L、B7L1.0B12M,不带行车自动记录仪的B12M,注意：此表没有提供对于各种客车车型进行故障时可用的其它电路图。芯脚说明，连接器类功巡航控制SID巡航控制SID未B7L、B7TL：电源，怠PPID预PPID)电源信未未不带后电气分线盒的B12M、B12B：车门制未未PSIDPSIDSID未B7L、B10L、铰接式客车，功率下降75%未未未未巡航控制芯脚说明，连接器类功PPID未未未24VPPID车速信号)PID未PID未24V电源，传感器和控制装PPID未功率减少50%，发动机(Hübner转盘未控制信号，继电器PPID未24V板触PPIDPID未PPID未PPID5kph巡航控制未芯脚说明，连接器类功总SID总数据总线J1708，SID未总控制总线J1939，SID总控制总线J1939，SID故故障代码故障数据总线上的控制单元根据SAEJ1587通信v 信息识别说明-控制单元的识别 专有的参数标识说明olvo独有的参

子系统识别说明-部件的识 专有的子系olvo独有的部 故障模式识别符-故障类型的识别故障模式识别符SAE文0aluetoohgh（值太高1Valuetoolow（值太低2Incorrectdata（错误数据3Electrcalault（电气故障4Electrcalault（电气故障5Electrcalault（电气故障6Electrcalault（电气故障7Mechanialfault（机械故障89nt（通信故异常的振Compoentfault（部件故障Unknownfault（未知故障专门说Unknownfault（未知故障用于喷油器（1-6）的lvo说2345用于执行器、单体泵（23）的olvo说234568测试中的测量使用中断盒和模板及适配器电缆进量。适配器电缆用于将中断盒连接到控制单元、电缆以及部件的连接器上。控制单元上的将起动开关置于行驶位置(II部件的电阻测量（包括电缆将起动开关置于停止位置(0部件的将起动开关置于停止位置(0部件上的电压将起动开关置于行驶位置(II电缆电将起动开关置于停止位置(0故障代码的解释每个故障代码都有三个表格和一张示意图，用来说明故障代码的一般信息，同时介绍用来确定故障源而进行的相应的测量。部件号部件号电路图相关客车车型电气系统维修手册中的相关电路图名称以及（括号中）以前的电气系统结构的维修文献中在VCADSProVCADSPro中的测试，用于更加：确定是否存在相关的部件测试，可以直接在仪表板控制单元的显示屏适配器一些说明，用于确定在测量过程中部件的连接器处应该使用的适配器一些说明，用于确定在测量过程中控制单元的连接器处应该使用的适：部件子系统的示意图制单元

第二表格，故障类型信（故障代码的原因。第三表 置(0)还是应该在行驶位置(II)。量点处进量。表示在零件（部件）未损坏时期望的测量值，精度为20M144PD84车速，检查“带车速表的车辆”第20页带行车自动记录仪的车辆注意：车速传感器电缆上的密封肯定会被破坏。根据车辆所在国家的相关，主管机构可能要求对电缆B12VECU，带行车自动记录仪的VCADSPro59302-6车轮转速传感器ABS，测C是，TFMIFMI行车自动记录仪与ABS的转速信号不测试中测位其02-R≈1-U≈-121-UL≈0-伏UH≈6-伏慢转动输B4-UL≈0-伏UH≈6-伏速度信PB6地UL≈0-伏UH≈6-伏速度信PB20地U≈0参见VCADSPro传感器处于激活状态，因此无法获得电阻带车速表的车辆B12不带行车自动记录仪的VCADSPro上的适59302-6车速传感器ABS，测C是，TFMIFMIFMI测试中测位其02-R≈1-U≈-12速度信PB6地UH≈6-8慢转动输速度信PB20地UH≈6-8慢转动输M144PI91VCADSPro上的适27102- C是，TFMIFMI测试中测接位其0R≈0R≈-2.3电源电缆-信号电0R≈4U≈5U≈5U≈5MD144PD152VECU，复位，TFMIMID144PPID61S07关，排气制动、选档杆类型、S24制杆开关，缓速器，选档VCADSPro上的适合的测试59302-6车轮转速传感器ABS27306-6C是，TFMI故障代测试中测位其缓速器控制杆U≈0SET+除U≈缓速器控制杆U≈0SET除U≈M144PP69EECU、，TFMI由于来自怠速有效开关的信号，信号缓冲怠速有效开关产生偏差测试中测测量方位其0R≈3PB17地U≈0U≈M144PP70踏板开关5582007)、5592008)、B25VCADSPro上的适合的测试27503-8巡航控制功能，测C是，TFMI故障代巡航控制测试中测位其0开R-800R≈0U≈U≈0U≈测测量方位其(B12M,U≈解U≈0激(B7L,U≈U≈U≈0M144PP71VCADSPro上的适合的测试27306-6C是，TFMI怠速转速调整中的所有功能都无法使用，（排气制动）/缓速器的所有功能无法使用，发动机/系统不响应节气门开测试中测位其巡航控制0PA1-开SET除R≈0开用巡航控制0PA2-开SET+除R≈0SET+用测测量方位其巡航控制0PA3-开R≈0R≈0启巡航控制0开解R≈0启U≈巡航控制U≈0SET除U≈U≈0用巡航控制U≈0SET+除U≈用巡航控制U≈0U≈U≈启巡航控制U≈0解U≈启M144PP72B257065)、VCADSPro上的适合的测试27102- C是，TFMIFMI测试中测测量方位其0R≈40R-2.3电源电缆-信号电0R≈4U≈5VU≈5U≈5M144PP73VCADSPro上的适合的测试59110-8控制辅助制动，测C是，TFMIFMI测试中测位其0R≈100R≈0U≈5VU≈0.5xU≈0MD144PI74CU/CU电源数据总路线故障，EECU、VECU不响应C是，TFMIVECU功能缺FMIVECU功能测试中测位其PB15地U≈00PB15地U≈0PB15地U≈通。将PB15接M144PP76VE,C是，TFMICECM（朝向继电器）和控制单元之间的信号线对无负载电压短路测试中测测量方位其U≈解U≈0激PB1地，聆听继电器是否发出喀哒声，然后检查并确认制动M144SD230速有效VCADSPro上的适合的测试27102- ，TFMI没有来自触点的间隔为0-16信测试中测位其0开R-80U≈0U≈，TFMIFMI测试中测测量方位其J1939VDCJ1939VDC0PC4-U差速器-2.5U随着控0PC4-R≈600PC4-R≈Ω发动ECU断M144SD240程序由于车辆ECU调用，仪表板控制单元使黄色指示灯变亮。除了，TFMI软件故M144SD243巡航控制设VCADSPro上的适27306-6速调整，测，TFMI控制单元无法识别来自设置开关的SET+和SET测试中测测量方位其巡航SET-SE+0PA1-开SET+SETPA2-R≈0ONSET+活PA2R≈0（恢复激PA1-R≈0ONSET活PA1R≈0（恢复激测位其巡航控制U≈OFFSET活U≈0OFFSET+活U≈0ON活U≈0SET+激巡航控制U≈OFFSET+活U≈0OFFSET活U≈0ON和活U≈0和SET-激MID144SID250SAEJ1708信息总线，检，TFMI数据J1708 测试中测测量方位其J1708,J1708,J1708,B-PC1-J1708使J1708使在VCADSPro内的示波器测通过引线盒进量。选择可以使用示波器的VCADS测某些专门信息可以从图中获得。曲线图应介于0至5V之间并且返回。可能有一些/锯齿型式的。这并不意味着有故障（在功能正常的示波器中为纯粹的方波）。测量可在整个链的多个点处（在不同的控制单元处）进行，从而确保整个长度上都有数据流。通道AB5时间50msx轴M144SD253校准器，TFMISTOP（制动）FMISTOP（制动）M144SD1缓速器控制设置S24控制杆开关、缓，TFMI测试中测位其缓速器控制杆U≈0SET+除U≈缓速器控制杆U≈0SET除U≈MID144PSID4缓速器控制S24控制杆开关、缓速，TFMI测试中测测量方位其U≈5V0R≈0测位其U-0.7U-1.6U-2.5U-3.5U-4.4U-5.4M144PS5，TFMI