第七章城市道路立体交叉

第七章城市道路立体交叉设计立体交叉（简称立交）：是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.一、建造立体交叉的必要性高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用；快速路与快速路交叉时，必须采用；快速路与主干路交叉时，应采用；城市道路交叉口，如不修剪立体交叉就无法改善交叉口及其相连道路的交通现状；城市道路交叉口交通量很大，经常发生拥挤、阻塞、排队现象是，考虑采用；当铁路干线与城市道路相交而相互干扰很大时，需采用。二、立体交叉的组成1．跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨式）以及设于地面以下的地道（下穿式）。2．正线：它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。

3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥（或地道）。4．出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。5．变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出人口附近设置的附加车道称为变速车道：出口端为减速车道，入口端为加速车道。三、立交的分类（一）、按相交道路结构物形式（二）、按交通功能分类（一）桉结构物形式分类上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。这种立交施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。（二）、按交通功能分类1、分离式立交

仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。适用于高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。分离式立交分离式立交2、互通式立交

不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。四.互通式交通立交（一）互通式立交的交通组织分析互通式立交利用桥跨结构物和匝道对交通流从空间上进行组织，以便最大限度地消灭冲突、处理好合流、分流和交织。1、对相交道路的直行车流，用桥跨结构物（立交桥或地道）分离，完全消灭交叉点直－直车流交通组织2、对右转弯车流，用右转弯匝道连接。有两种方式：（1）从主线的右侧直接右转弯连接到相交道路主线的右侧（右转弯交通组织）（2）从主线的左侧，通过立交桥构造物，左转270°实现右转弯。（右转弯交通组织）3、对左转弯车流，用左转匝道连接，交通组织可有六种方式：（1）利用小环道，变左转为右转，使左转弯造成的冲突点变为合流点。（2）组织环形交通，将左转弯造成的冲突点变为交织点。（3）当相交道路都是单向交通时，可从主线车行道左侧分流，用左转弯匝道直接连接到相交道路主线车道的左侧（4）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向交通时，由单向主线左转，可用匝道下穿（或上跨）相交道路后再回转右侧合流（5）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向交通，由双向主线车行道右侧分流，上跨或下穿本线后在单向主线左侧合流（6）当相交道路均为双向交通时，用定向匝道组织左转弯，即从一条主线右侧分流后，匝道连续跨越（或下穿）二条主线，再从另一主线右侧合流。（二）互通式立交的分类：按照交通功能和运行方式分：完全互通式和部分互通式桉相交道路的条数分：三岔立交、四岔立交、多路立交桉立交交叉的层数分：两层、三层、四层式1、三岔立交三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型和三岔菱型。（1）喇叭式互通立交（A型）（1）喇叭式互通立交（B型）（1）喇叭式互通立交（C型）（1）喇叭式互通立交（D型）喇叭形喇叭形喇叭形喇叭形喇叭形（2）Y形立交能为转弯车辆提供高速的定向和半定向运行，无交织无冲突点，行车安全；方向明确，路径短捷，通行能力大；需要构造物多，造价较高。Y形立交定向Y型立交（分散布设立交桥）Y形立交定向Y型立交（集中布设立交桥）Y形立交Y形立交Y形立交Y形立交（3）半定向Y型半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，而另一部分左转行驶则用指标较低的非定向匝道或环形匝道代替。半定向Y型立交（三层两桥）

半定向Y型立交（两层三桥）半定向Y型立交（两层一桥）2、四岔立交四岔立交有菱型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、定向型、半定向型、环型、喇叭型。（1）菱形立交菱型是采用四条直线匝道组成菱型的互通式立交，只需设一座跨线桥，结构简单，用地及投资均较省。菱形立交（2）苜蓿叶式立交全苜蓿叶型立交是在四个象限内均设置大小半径匝道各一条，大半径匝道用于右转弯交通，小半径环道则通过变左转为右转以实现左转弯运行。该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低；多用于高速道路之间的立交，而在城市内因受用地限制很难采用。因其形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之适当地绿化，也是较为合适的。苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交（3）部分苜蓿叶型这种型式是只在部分象限内设置匝道、或在所有象限内仅设置部分环道的立交。4、定向型四岔定向型互通式立交是一种结构最复杂、行车条件最好的立交，所有左转弯车辆均用匝道直接进出，转向角小，转弯半径大，路线短捷，无平交冲突点，也无交织路段。五桥分散布置的二层定向型立交八桥分散布置的二层式定向型立交亚特兰大定向立交（5）半定向型当两条干线道路相交而不同方向的左转弯交通量差别较大时，可将左转弯交通量大的方向用定向匝道连接，而左转交通量小的方向用环形匝道或不予连接。（6）环型环型立交是利用环道单向行驶，相交道路无冲突交通，但有交织点的立交。（a）圆形环道；（b）长圆形环道两层式三层环型立交

环形立交环形立交7、喇叭型可用两个三岔喇叭型的组合或一个喇叭与其它型式组合。双喇叭型四路立交单喇叭与平交组合型四路立交法国巴黎U形转弯广州U形转弯(1)广州U形转弯(2)涡轮式立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交第二节匝道的设计匝道是互通式立体交叉不可缺少的组成部分，其作用就是专供跨线构造物上、下相交道路的转弯车辆行驶。为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉。一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口一、匝道布置方式（一）按转弯流向布置分为右转弯匝道和左转弯匝道1、右转弯匝道，一般比较简单，通常从一条主线外侧（右侧）直接连接到另一条主线的外侧；2．左转匝道车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。特点：匝道长度最为短捷；可降低营运费用；自然顺当。跨线构造物多；匝道纵断面展线问题；变速车道问题；安全问题2）半直接式：又称半定向式匝道为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。（1）左出右进式特点：仍然有直接式的缺点，但右侧驶入安全。（2）右出左进式特点：跨线构造物增多，左边汇入不安全。当汇入道路为双车道时左右都一样时可采用。特点：运行距离最长，构造物最多但行驶最为安全。两高级公路相交，上下行车道都有两条或两条以上，而该象限的转弯交通量又最大时采用。3）间接式：又称环圈式左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶和喇叭形立交的标准匝道左转弯匝道的十种基本形式和编号二、匝道设计（二）匝道的特性

1．对称性：

2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。

3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。三、匝道的计算行车速度匝道的计算行车速度是根据相交道路的计算行车速度及匝道交通量和使用要求等因素考虑的，一般为主线车速的50%~70%。城市立交匝道计算行车速度（km/h）

相交道路计算行车速度（km/h）120①806050408060~4050~406050~4045~3540~305040~3035~2530~204030~2030~2025~20注：①120km/h用于城市快速路或主干路与高速公路立交；

②表列大值为推荐值。地形条件特殊困难时可取小值。四、匝道的横断面匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩和土路肩组成，对向行驶的双车道匝道还设有中央分隔带。（一）匝道各组成部分的尺寸1、车道宽度一般为3.5m。2、路缘带宽度一般为0.5m。3、左侧硬路肩（含路缘带）宽度为1.00m。4、右侧硬路肩（含路缘带）宽度：设供紧急停车用硬路肩时为2.50m，条件受限制时可采用1.5m，但为对向分隔式双车道时宜采用2.00m；不设供紧急停车用硬路肩时为1.0