第一章 汽车运用条件及使用性能量标

BIT三院交通工程系

主讲：陈雪梅、宋双羽汽车运用工程课程发展的主要历史沿革

“汽车运用工程”课程的前身“汽车技术使用”是以前苏联高等学校汽车运输专业的专业教材为基础编写的，当时在苏联专家涅菲道夫的指导下，由吉林工业大学（现为吉林大学）汽运教研室编写，1963年人民交通出版社出版。

文化大革命后，高等学校恢复招生，由西安公路学院（现长安大学）和吉林工业大学合编新版的“汽车技术使用”，并把汽车修理纳入本教材中，更名为“汽车运用与修理”，郭可察、蔡俊主编，人民交通出版社1980年12月第1版，本书是高等学校汽车运用工程专业的主要教材。

1985年5月在西安召开的全国汽车运用工程专业协作组会议决定编写《汽车运用工程》，1986年交通部教育司下达了编写计划，仍由西安公路学院和吉林工业大学合编，高延龄主编，人民交通出版社1990年6月第1版，本书仍是高等学校汽车运用工程专业的主要课程，并确立了课程的基本体系。1995年7月在南京召开的全国高等学校汽车运用工程教学指导委员会上通过了《汽车运用工程》修订教材编写大纲，1995年7月交通部教育司“九五”教材编写规划，并列为重点教材。本书由高延龄主编，西安公路交通大学（现长安大学）和吉林工业大学编写，1999年6月人民交通出版社出版，是普通高等教育“九五”国家级重点教材，完善了本课程的内容，并荣获了交通部优秀教材一等奖。

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汽车运用工程汽车运用工程是公路、汽车及与之相关院校设置的四年制本科交通运输专业（原汽车运用工程专业）的一门主干专业课。主要研究在汽车的整个寿命期限内如何以最少的耗费维持和充分发挥汽车固有的性能，其核心就是汽车的“管、用、养、修”？？？。本课程的主要任务是使学生获得汽车运用的基本知识，学会评价和分析汽车使用性能及其影响因素，掌握汽车合理使用的原理和方法，了解汽车技术状况变化规律和汽车使用寿命的评价方法，从而以较低的消耗而又能充分地发挥汽车的使用性能，达到节能、降耗和延长汽车使用寿命的目的，并进一步为学生做好毕业设计（论文）以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。

汽车运用工程汽车运用条件及特性汽车动力性汽车使用经济性汽车行驶安全性汽车公害汽车通过性和汽车平顺性汽车在特殊条件下的使用汽车技术状况的变化汽车使用寿命汽车性能评价指标指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度来表示。三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。第一章汽车运用条件及

使用性能指标汽车运用工程第一章汽车使用条件及使用性能指标

第一节汽车使用条件

第二节汽车运行工况

第三节汽车使用性能指标第一节汽车使用条件汽车使用条件，是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。汽车使用条件气候条件道路条件运输条件汽车安全运行技术条件我国气候分布气候条件：由气候的自然变化构成的影响因素。我国幅员辽阔，各地气候条件差异很大。环境温度对汽车，特别对发动机的热工况影响很大。温度湿度雨雪风沙雾霾气候条件PM2.5新标准对汽车行业影响或有限

PM2.5是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。和其它微粒相比，不易被阻挡，会被吸入肺内，对人体的危害较大。PM2.5主要由一次微粒和二次微粒构成，汽车尾气排放产生的PM2.5主要是二次微粒。中国部分城市雾霾天数和雾霾的影响气候条件1、气温我国夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。在炎热的夏季行车：发动机容易过热；供油系易产生气阻；发动机动力下降；轮胎升温快，易爆破；在没有空调的驾驶室内，驾驶员极易疲劳困倦，影响行车安全。在寒冷和严寒地区行车：发动机启动困难，冷却液温度偏低，油耗和磨损增加；塑料、橡胶制品容易变脆变硬；雪天行车视线不清，冰雪路面车轮容易打滑；驾驶操纵条件恶化，极易发生事故。二、降水量和湿度降水量按季节分配明显。全国多数地区降水量集中在5~10月份，其中以七、八月最多。东南沿海和长江中、下游地区，常年温暖潮湿，梅雨季节阴雨连绵，行车视线不清，高速行驶容易发生滑水，还常常遇到塌方、滑坡和泥石流等危险；潮湿使车身和裸露的金属零件迅速腐蚀损坏，并使电气设备工作不良。雨中的行车安全，需采取一些必要的措施来保证。2、降水量和湿度风力和风向影响行驶阻力和油耗。侧向风还影响行驶稳定性。在干旱地区，风大，沙尘多，各总成因侵入沙尘而加剧零件磨损。3、风力和风向除气候不同外，还因地形（如山岭、重丘、微丘和平原）、地势（海拔高度）不同影响汽车运用。在高原地区，当海拔高度达1000m以上时，明显呈现空气稀薄现象，气压降低，充气系数下降；冷却液易沸腾，发动机易过热，导致功率下降、油耗增加；气压制动系统气压不足，制动效能降低；山区、高原气候变化剧烈，易发生行车事故。

二、道路条件

道路条件的主要特征指标是车辆运行速度和通行能力。

“道路等级”和“公路养护水平”直接影响汽车的运行速度、汽车的行驶平顺性及汽车装载质量利用程度。1、道路等级我国公路分为五个等级。

《公路工程技术标准》对每级公路规定了相应的技术标准，这些标准形成了公路技术特性。主要包括：在水平面内是曲线段的平（圆）曲线半径，在纵断面内是纵坡、纵坡长度、竖曲线半径，在横断面内是车道宽度、车道和路肩宽度等。要求:1）安全行驶。2）充分发挥技术性能。3）能满足最大通行能力。4）人员乘坐舒适，货物损耗小。5）车辆运行材料消耗量少，零部件损坏最小。汽车运用的最主要条件，直接影响其技术性能的发挥、运输效果的好坏和运用效率的高低。道路条件国家高速公路网规划：“7918网”

2004年12月17日，国务院审议通过，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。首都放射线：

7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。

南北纵向线：

9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。

东西横向线：

18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。“7918”高速公路网1）北京放射7条（北京-上海；北京-台北；北京-港澳；北京-昆明；北京-拉萨；北京-乌鲁木齐；北京-哈尔滨。）2）南北纵线9条。3）东西横线18条。

汽车的运用条件道路条件

道路等级

1）按使用任务与交通量分类：（1）高速公路年均昼夜交通量＞25000辆。

若折合成小客车，并考虑车道数：4车道2.5~5.5万辆；6车道4.5~8万辆；8车道6~10万辆。（2）一级公路年均昼夜交通量5000～2500辆，折小客车为1.5~3万辆。（3）二级公路年均昼夜交通量2000～5000辆，折小客车0.3~0.75万辆。（4）三级公路年均昼夜交通量＜2000辆，折合小客车0.1~0.4万辆。（5）四级公路年均昼夜交通量＜200辆，折合小客车＜0.15万辆。

2）要求：路宽设计车速承载能力曲率半径（平面、纵面）3）道路景观2道路养护质量

“公路养护质量检查评定暂行办法”交通部颁发1）道路等级按以下指标打分路面平整路拱适度行车顺适路肩整洁边城稳定标法完善行道树齐全其中：∑100分路面50；路基20；其它30。

优y良L次c差ch总分＞90＞75＞60＜60路面分＞45＞38——

——2、道路养护质量

公路的养护水平评价指标：好路率和养护水平综合值。(1)好路率

好路率的计算公式Q=[(LY+LL)/L]*100%

L--公路总里程；LY--优等公路；LL--良等里程。(2)养护质量综合值

养护质量综合值P的计算式P=(4LY+3LY+2LC+LCH)∕LL--公路总里程；

LY--优等公路；

LL--良等公路；

LC--次等公路；LCH--差等公路。3、公路养护水平对汽车使用性能的影响

试验统计数据，公路养护水平与汽车运行油耗、维护费用、大修间隔里程之间有关系。与油耗的关系

公路养护水平与油耗之间呈指数方程关系Q=Ae-BxQ--一定车速下汽车等速百公里油耗（L/100Km)

X--路面分值（见表1-2

）

A、B--回归系数（见表1-3

）公路养护等级优良次差总分>90>75>60<60路面分>45>38------车速km/hAB相关系数R5040302034.137629.934230.054128.11210.004830.002870.003230.00323-0.7191-0.7461-0.8117-0.8602表1-2

公路养护等级评分值表1-3

路面分与油耗关系的指数回归与车辆养护费用的关系

公路养护水平与车辆养护费用之间呈对数方程关系，即Y=A－B*lnX

Y--每公里养护费用（元/Km);X--道路养护综合值；若道路养护综合值由2.48提高到2.78，车辆养护费用可减少22%（见表1-4），即加强道路养护，可节约车辆维护费用。表1-4车辆维护费用和道路养护综合值养护综合值2.482.512.532.582.632.702.78维护费用(元/Km)0.0910.0820.0730.0700.0730.0670.069与车辆大修里程的关系

公路养护水平与车辆大修理呈之间呈线性方程关系，即

Y=-A+BX

Y--汽车大修里程（10Km);X--好路率（%）。

好路率与大修里程的统计数据见表1-5。地区石家庄唐山秦皇岛邯郸邢台保定承德沧州好路率72.476.273.364.368.571.064.973.8大修里程15.9119.6414.7612.0716.6415.239.1517.09表1-5

某省公路的好路率与大修里程4、汽车高速公路条件下的使用

高速公路行驶的主要问题是安全问题，因此高速公路行驶应注意以下问题：按交通法规限定的车速行驶。进入高速公路前，应对燃油、润滑油、冷却液及转向器、制动器、灯光、轮胎等部件和汽车的装载与固定情况进行检查。(3)进入高速公路后，车辆的行驶速度应在50Km/h以上。(4)正常情况下，车辆应在主车道行驶，不准长时间在超车道上行驶或骑、压车道分界线。(5)司乘人员应配载安全带,货车除驾驶室以外，不许载人，客车中乘客不许站立于车中。(6)高速公路行驶的车辆，不允许随意停车。(7)交通受阻时，要按顺序停车。(8)高速公路行驶的车辆，不允许调头、倒车和穿越中央分隔带，不许试车，也不许在匝道上超车和停车。(9)遇有大风、雨、雾或路面积雪、结冰时，遵守交通管理部门采取的限制和封闭车道的管制措施。运输条件——由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运用的各种因素。货运客运汽车运输货运条件主要包括货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型和组织特点等。客运对汽车使用性能的基本要求是为旅客提供最佳的方便性。三、运输条件三、运输条件1货运

货物：指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。

货物的分类及适用的车辆类型。

货物的货运量与周转量

1)按装卸方法分类

货物按装卸方法可分为堆积、计件和罐装三类。堆积：对没有包装的，用堆积装卸的货物如煤炭、砂、土和碎石等，按体积或质量计量的货物宜于采用自卸汽车运输。计件：对可计个数，并按质量计量装运的货物，如桶装、袋装的包装货物及无货物，可采用普通栏板式货车、厢式货车及保温式货车运输。罐装：对于无包装的液体货物，通常采用自卸罐车运输。

2)

按运输和保管条件分类

按运输和保管条件分，货物可分为普通货物和特殊货物。前者是指在运输过程中无特殊要求，可用普通车箱运输的货物。后者是指在运输过程中，必须采取特别措施，才能保证完好无损的承运货物。特殊货物包括特大、沉重、危险和易腐的货物。特大货物是指标准车厢不能容的货物。沉重货物是单件质量大于250千克的货物。危险货物指在运输和保管过程，可能使人致残，或破坏车辆、建筑物和道路的货物。易腐货物是指在运输和保管过程中,需专门库房和车辆维持一定温度的货物。

3)按货物批量分类按一次托运货物的数量，可分为小批量和大批量货物。(3)

货物装卸条件货物装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货的劳动量和费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。装卸条件受货物类别、运量、装卸点的稳定性、机械化程度以及装卸机械等诸多因素的影响。货物的运量和运距货物的批量、运距、季节性及货物种类、特性决定了运输用车辆的车型选择、组织方法，也是装卸工作机械化程度、是否采用专用车辆、是否用拖挂的决策依据。2客运

客运分为市内客运和公路客运，各种客运应配备不同结构型式的客车。（1）市内客运。市区公共汽车采用车厢式多站位车身，座位与站位之比为1比2，通道很宽，车门数目多，车厢地板较低。（2）公路客运公路客运客车要求有较高的行驶速度和旅客乘坐舒适性。通常座位宽大舒适、椅背倾斜可调、车门数目少、其他辅助设备齐全。大宇客车宇通客车

主要包括：机动车安全运行技术条件汽车危险货物运输规则特种货物运输运行技术条件特殊条件下车辆运行技术条件四、汽车运行技术条件国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的主要技术条件车辆外观整洁，装备齐全、紧固可靠，各部件应完好，并具有正常的技术性能。发动机动力性能良好，运行平稳，不得有异响；燃料、润滑料消耗正常，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。底盘各总成连结牢固，无过热，无异响，性能良好，各润滑部位不缺油、钢板弹簧无断裂或错开现象，轮胎气压正常，汽车、挂车连接和防护装备齐全、可靠。转向轻便灵活，转向节及臂、横直拉杆及球销不得松旷，性能良好，前轮定位符合要求。车辆制动性能符合规定，挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有效。客车车厢、货车驾驶室内应不进尘土，不漏雨，门窗关闭严密，开启灵活；挡风玻璃视线清晰；客车座椅齐全整洁、牢固；货车车厢无漏洞，栏板销钩牢固、可靠。车辆的噪声及废气排放应符合有关规定。灯泡、讯号、仪表和其他电气设备应配备齐全，工作正常、可靠。1.机动车运行安全技术条件《汽车危险货物运输规则》的主要技术条件车辆的车厢、底板平坦良好，栏板牢固、衬垫不得使用松软易燃材料。运载危险货物的车辆左前方悬挂黄底黑字的“危险品”标志。根据车内装运危险货物的性质，车辆必须配备相应的消防器材等用具。车辆行驶和停车必须严格遵守交通、消防、治安等法规要求。必须指派熟悉车内危险物性质的人员担任押运人员，严禁搭乘无关人员。车辆总质量超过桥梁、渡船标定承载质量时，或车辆装载超高、超宽、超长时，均应采取安全有效措施，报请当地交通、公安主管部门批准。未经允许，不得冒险通过。2.汽车危险货物运输规则3.特种货物运输运行技术条件车辆装载散装、粉尘、污秽货物时，应使用密闭车厢或加盖蓬布，以免洒漏，污染环境。4.特殊条件下车辆运行技术条件车辆在等外道路、危险渡口和桥梁上通过时，或在遇有临时开沟、改线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时，必须采取确实有效技术措施，以保障行车安全。第二节汽车运行工况

在实际研究中，我们常采用多个运行参数

来描述汽车运行状况

，称为运行工况描述汽车运行工况的参数主要包括：车速、燃料消耗、挡位、发动机转速、节气门开度、离合器使用频度、制动使用频度和挡位变化频度

等1运行工况调查目的

通过运行工况调查,掌握在特定的使用条件下，表征汽车运行状况的各参数变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。2运行工况调查内容

选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；一、运行工况调查汽车运行工况汽车运行工况：采用多参数描述汽车的运行状况。由于它是随机过程，因此研究时采用概率统计方法。运行工况调查工况调查内容汽车运行工况研究——首先进行工况调查。1）选线——选择具有代表性的路线，并取得道路交通资料；2）选参数——评价汽车合理使用时，Va、Ne、开度、档位等指标的选用应根据调查内容而定。工况调查方法最终目的：试验—数据处理—获得参数的分布率及数学特征运行试验a.选择车辆：符合国家标准；b.选择试验设备：电测法；c.选择驾驶员：有经验的驾驶员。

同步测取汽车行驶中的车速、发动机转速、油耗、节气门开度及档位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。3、工况调查方法

主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器（如磁带机，光线示波器，X-Y记录仪）。

汽车运行工况汽车运行工况汽车运行工况汽车运行工况数据处理方法例：市内公共汽车速度工况分析。（1）速度曲线v(t)的离散化为采用数学方法整理结果，所以要由连续曲线得出一组数据。在采集数据时不应使原曲线失真，故在取间隔值时按采样定理取式中：——频率a．当记录信号中最高频率为时，取即

b．是低通滤波后的信号最高频率。（2）去瑕点由于特殊原因使记录值出现假值，使测量值失真。可根据3法按最小概率事件剔除。其标准差：

残差：测量值与算术平均值之差。的测定值，概率仅0.0026是小概率事件，可以不要。（3）求均值把一组求均值。（如一个站间的）其中：N为数据总数，是，如50公里/10公里；为采样间隔。

（4）求数据分布已知N，求数据组的频率分布。a．求N内的和值。b．求组数m。N越大，组数越多。c．定组间距选取

原因：把所有数据都包括进去。d．确定各组分界值

1.分组明确；2.与外端相等。如此例：+0.5-0.5得…45.5……0.5…0.5～5.05第一组界值5.5～10.5第二组界值e．统计落在各组内的数目（频数）将（频率）列表——频率分布表画图——频率分布图通过上述工作即可得到数据的分布特征：1）密度分布2）离散情况

根据运行记录，可以得出车速、档位、油耗、发动机转速等使用情况概率分布图。

汽车运行工况调查的数据主要用于确定汽车的常用工况及其特征，并结合汽车的结构性能，对汽车常用工况的合理性及影响因素进行评价。

1常用工况汽车运行中经常出现的工况称为常用工况。

2我国汽车运行速度特点

二、运行工况分析（1）车速分布规律

市区运行车速分布呈对称性的正态分布。公路运行车速为具有偏态分布的威布尔分布。（2）车速分布范围和均值。

市区多在20Km/h--30Km/h；公路运行车速高于45Km/h(50Km/h--70Km/h的概率达50%以上)。（3）常用车速偏低。威布尔分布韦布尔分布（Weibulldistribution），又称韦伯分布或威布尔分布，是可靠性分析和寿命检验的理论基础。威布尔分布：在可靠性工程中被广泛应用，尤其适用于机电类产品的磨损累计失效的分布形式。被广泛应用与各种寿命试验的数据处理。从概率论和统计学角度看，WeibullDistribution是连续性的概率分布，其概率密度为：威布尔分布其中，x是随机变量，λ>0是比例参数（scaleparameter），k>0是形状参数（shapeparameter）。它的累积分布函数是扩展的指数分布函数，而且，Weibulldistribution与很多分布都有关系。威布尔分布图威布尔分布1.生存分析2.工业制造。研究生产过程和运输时间关系3.极值理论4.预测天气5.可靠性和失效分析6.雷达系统。对接受到的杂波信号的依分布建模7.拟合度。无线通信技术中，相对指数衰减频道模型，Weibull衰减模型对衰减频道建模有较好的拟合度8.量化寿险模型的重复索赔9.预测技术变革10.风速。由于曲线形状与现实状况很匹配，被用来描述风速的分布（4）按时间统计，公路行驶车辆高档利用率达92%~96%，低档只占1%~2%。（5）市内公共汽车空档利用时间约占50%，而最高档利用率明显低于公路行驶汽车,其它各档的利用率高于公路行驶汽车。（6）汽车行驶道路条件越好，功率利用率越低。节气门开度经常不稳定，油耗比稳定工况高。车速分布长春汽车研究所

BJ130长春市见图1-S按t、按S、按油耗均属正态分布例：按时间t。见正态分布图

随机变量取值于概率为：

积分号下的被积函数，即正态分布密度函数。

在此例中区间的概率为零

∴故

对式进行变量变换，令按变量的取值，统计结果的分析1）车速分布统计规律市内：正态分布；公路：威布尔分布。2）常用车速偏低、动力利用率低3）平均车速的范围影响因素市内：交通量、交通密度公路：交通安全限速、动力性、平顺性#节油研究应重点放在常用车速下的经济比。档位分布统计结果的分析1）公路：高档92～96%市区：低档略有增加2）公共汽车：空档50%五档（市）<五档（公）四、三、二（市）>四、三、二（公）3）影响因素：道路情况交通流量4）公共低档利用率高，所以要考虑过渡工况的燃料经济性。其它1）道路越好，功率利用越低

。表现在：节气门开度20～90%；功率60%工作不稳定。2）拖载，可使功率利用提高。第三节汽车使用性能指标一、概述

定义在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。

汽车使用性能指标，见表1-6。表1-6汽车使用性能的主要指标(1)汽车通过性的几何参数间隙失效及其几何参数

间隙失效：汽车因离地间隙不足而被地面托住无法通过的现象。

顶起失效：车辆中间底部的零部件碰到地面而被顶住的现象。

触头或托尾失效：因车辆前端或尾部触及地面而不能通过的现象。几何参数：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角。表1-6汽车使用性能的主要指标(2)二、容载量1

定义

容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积有关。2评价指标（1）比载质量（2）装载质量利用系数

以上两个评价指标，表征了汽车结构对各种货物需要的适应能力，它表明某车型装何种货物能够装满车厢，或充分地利用汽车的全部装载能力。

表1-7

列出了某些常见货物的密度。

表1-8

列出了某些国产载货汽车的平均载质量。表1-7

常见散货的密度货物泥煤雪冰白菜马铃薯无烟煤干土密度0.150.200.900.350.680.801.20货物麦甜菜燕麦铁条砖锯材蔬菜密度0.730.650.472.101.500.800.55表1-8常见国产车货厢平均载质量车型额定载质量(kg)单位载质量(kg/m3)黄河JN1150/100黄河JN1150/106东风EQ1090北京BJ1041Q2DG北京BJ1041Q4DG解放CA1140解放CA1049北京BJ1041Q2SG跃进NJ20408000800050002000200080005000150015001451.21451.2932.4867.2632.51264.8941.1942.1276.3三、汽车的质量利用

常用整备质量利用系数来评价汽车质量利用的优劣。

整备质量利用系数是提高现代载货汽车制造技术进步的标志之一。降低汽车的整备质量可提高整备质量利用系数，其主要途径是利用轻型材料，特别是利用应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。补充：汽车整备质量汽车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。汽车整备质量：一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量：指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。补充：汽车整备质量汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。成正比关系。一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨。整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。汽车轻量化

LightweightofAutomobile汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化的主要途径①汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量；②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等；④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。汽车轻量化的主要途径汽车轻量化的主要途径汽车轻量化的主要途径汽车轻量化的主要途径汽车轻量化的主要途径汽车轻量化的主要途径汽车轻量化的主要途径高强度钢板轿车自重的25%在车身，车身材料的轻量化举足轻重。20世纪90年代，世界范围内的35家主要钢铁企业合作完成了“超轻钢质汽车车身”（ULSAB－UltraLightSteelAutoBody）课题。该课题的研究成果表明，车身钢板的90%使用现已大量生产的高强度钢板（包括高强度、超高强度和夹层减重钢板），可以在不增加成本的前提下实现车身降重25%（以4门轿车为参照）汽车轻量化的主要途径世界上不少轿车的塑料用量已经超过120千克/辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料使用量已经达到150千克/辆。国内一些轿车的塑料用量也已经达