船舶险理赔实务2015

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船舶保险实务荣达保险公估邵珠瑞1目录船舶种类船舶检验船舶构造船舶保险与检验案例2船舶种类运输船舶：客船、货船工程船：挖泥船、起重船、浮坞船、布设船等渔业船舶：拖网船、钓类船、冷藏船港务船：破冰船、引航船、消防船、交通船海洋开发船：海洋调查船、钻井平台拖轮：港作拖轮、海洋、内河拖船高速船：水翼艇、气垫船等3运输船舶客船货船干货船液货船载驳船集装箱船滚装船杂货船散装船木材船冷藏船油船化学品船液化天然气船液化石油气船船舶种类4集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

（1）部分集装箱船

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

船舶种类-集装箱船5集装箱船67集装箱船8又称滚上滚下船（rollon/rolloffship）,船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车将货物拖至船舱。他的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没有起货设备。甲板层数多（2-10层），甲板为联通甲板，航速16-18节。主要装运货物为汽车、拖车集装箱；上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦；对码头的要求低，装卸效率高；船舶种类-滚装船9滚装船10滚装船11

油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动力油、燃料油等)、石油化工产品的船，油轮也可以用来运输其它液体比如水等。

油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。

油轮按载重吨位分为：

（1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮；

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)；

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；

（6）通用型油轮(1万吨以下)。

船舶种类-油轮12油轮13油船/输油臂14普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。

杂货船有下列一些特征：

（1）载重量不可能很大（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。

（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个-

6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。

（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。

（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。

（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节-

13节。

（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。

船舶种类-杂货船15杂货船16杂货船17散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。

（3）总载重量DW为35000吨级-

40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨-

150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

船舶种类-散货船18散货船19散货船20船舶检验即验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶的检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及公正检验船舶检验与发证21法定检验：按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公约的要求，由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验。主要内容包括：吨位丈量、载重线、构造、救生、消防、航行信号、无线电话与电报等安全方面和防污染方面的检验，这些检验一般均由政府授权给船级社执行，与入级检验一起实施。检验合格后，按规定发给相应的证书，并受船舶进出港口当局的检查与监督，如果未持相关证书或逾期，船舶则处于不适航状态船舶检验/法定检验22船级检验：根据船舶的用途，技术状况和航行区域不同而授予船舶的技术级别，以符号和标志来表示。根据船舶所有人申请的船级，由船级社按其有关规范和规则对船舶进行技术检验，并授予相应的船级符号的全部检验工作。具有船级的船体和机械设备，所有国家主管机关均看作是满足某些法定检验要求的一种担保。船级是保险公司接受承保的条件之一，对于入级的船舶保险公司一般会给予船舶所有人享受较优惠的保险手续和费率。承运货物是，可以得到托运方的信任；买卖租赁时，亦可以作为衡量船舶技术状态的一个标志。分为：初次入级检验、保持船级检验：年度检验、特别检验、中间检验、坞内检验、螺旋桨与尾轴检验，其他替代检验等船舶检验/船级检验23船舶证书-远洋船舶24船舶证书-国内沿海船舶25

船舶设备：锚泊设备、系泊设备、舵设备、装卸设备、救生设备、消防设备、信号设备、导航设备、通讯设备

船舶的动力装置--

推进装置辅助装置船舶管路

主船体和上层建筑132船舶构造26船舶构造/船体27船舶构造/船体28船舶构造/船尾29船舶构造/船首30船舶构造/船首31广义的船舶保险包括船壳保险、船舶建造险、修船责任险和集装箱保险，其中只有修船责任险是单纯的责任保险，其他的都是财产保险和责任保险的复合产品。狭义的船舶保险—就船壳保险来说，就包含了船体、机器、设备等财产保险项目和碰撞、触碰责任、救助费用、共同海损分摊等责任保险，事实上也是一种复合保险。船舶保险32船舶保险/船舶风险船运风险分为技术风险和商业风险。技术风险主要来自火灾、碰撞、靠岸、沉没、损坏、腐蚀、技术损坏/故障及海员训练。商业风险主要源于造船、撤资/报损、汇率风险和利率风险等。技术风险涵盖面较广，船舶在建造时就会面临各种技术风险。为了防止船舶建造时产生的技术问题，船东须考虑坚实的船舶设计图样、广泛的船模试验、高品质的新船建造厂、优质的船舶配件供应商和拥有新船建造专门知识的监督机构。在航运界解决上述问题的机构就是船级社。他们有一系列高标准质量维护体系。船东可以选择船级社，最大限度地降低技术风险。船舶在平时运营阶段，船东可以聘请训练有素的海事人员直接管理船舶。高素质的海员可以维持该船运作，并且具有应对紧急事件的能力。船舶管理公司会制定一系列的安全管理标准，并且监督这些标准的执行和遵守。33船舶保险/分类由于船舶的建造技术和安全性能不断提高，船舶运营中造成的海事风险概率不断降低。船舶的海洋保险在航运技术和商业风险的管理方面发挥着重要的作用。三个主要保险是：船体和机械设备的保险（hullandmachineryinsurance）船舶责任保险（protectionandindemnity）(P&I)船舶收益丧失险（lossofhireinsurance）船体和设备保险主要为船舶和机械的损失提供赔偿，覆盖面很广，包括了驳船、拖船、补给船到达上万吨位的油轮、散货船、集装箱船等所有商业船只。凡是船体和船上的机械设备由于火灾、实际损耗（非账面折旧），机械故障，船只相撞造成的财产损害都属于保险受理范围。船东也可提出在此基础上提供附加保险条款，例如罢工，骚乱和战争风险。34船舶保险/责任险（P&I）船舶责任险是为第三方的索赔提供赔偿服务。保险的范围包括人身伤害和有船员或船只的原因造成的第三方财产损害，航运业历史上就一直有行业保险，分散风险的传统。随着船运业务的发展，各种风险分散的产品不断出现。比如保护和赔偿俱乐部（P&I），船东加入俱乐部后，船只的损失由俱乐部的所有成员共同分摊。因而能够最大程度上保护其所有成员为避免或减少损失而时刻保持警惕。通常情况下，P&I保险包括下列项目：船员、旅客和/或第三方的生命丧失或受到伤害船舶上货物受到损坏码头、船坞和其他固定或浮动对象的损坏船舶残骸的搬运费对环境的破坏和清理舱载燃料产生的泄漏费用船舶配装后超出被撞船舶价值的责任索赔船舶收益丧失险其实是船体保险的一部分，主要为船舶在出现故障时造成的收益损失进行赔偿35船舶保险特点：1、承保船舶整个过程的风险2、包括财产、责任和费用三类保障3、风险相对集中此外，远洋船舶保险还具有国际性特点，船舶出险时，会涉及到适用的法规问题及其他法律问题，并且通过在国际再保险市场分保来分散风险。36船舶保险/分类船舶保险的分类1、按标的种类划分运输船舶保险：货轮、客轮、油轮、游船、驳船、渡船、拖轮、集装箱船等运输船舶作为保险标的工程船舶保险：适用于为某种水上或水下工程而设计、建造，并装有为完成某种特定的工程任务的成套机械设备的船舶，如挖泥船、起重船、钻探船、打捞船等渔船保险：适用于渔业生产中捕捞、加工、运输的船舶，如拖网渔船、围网渔船、流网渔船、延绳钓渔船、捕鲸船等。排筏保险集装箱保险37船舶保险/分类2、按保险责任范围划分全损险：对被保险船舶在保险责任范围内的全部损失（包括实际全损和推定全损）负责赔偿一切险：对被保险船舶在保险责任范围内的全部损失范围内的全部损失和部分损失及碰撞责任、共同海损和救助、施救费用等均负责赔偿。船舶战争、罢工险这是船舶保险的附加险，承保由于战争、罢工造成被保险船舶的全部损失和部分损失及碰撞责任、共同海损和救助、施救费用等。油污和其它保赔责任险：对被保险船舶漏油或其他混合物污染沿海而合理支出的清除费用、被保险人依法对第三者的污染损害赔偿责任及罚款等，保险人负责赔偿38船舶保险/分类3、按照船舶所处状态划分营运船舶保险停泊船舶保险船舶建造保险修船责任保险拆船保险39船舶保险/分类3、按照船舶所处状态划分营运船舶保险停泊船舶保险船舶建造保险修船责任保险拆船保险40船舶保险/分类4、按保险期限划分定期保险：通常以一年为期限，也有以3个月或半年为期保险到期时，如被保险船舶尚在航行中或处于危险中，或在避难港或中途港停靠，经被保险人事先通知保险人并按日比例加附保险费后，可以负责到船舶抵达目的地为止。航次保险：以船舶在指定港口之间的一次或多次航程或往返航程为责任起讫期的保险混合保险41船舶保险/分类5、按航行水域划分国内船舶保险：承保在我国的内河、沿海航行的国内船舶（不含渔船）远洋船舶险42船舶保险/常见的船舶保险条款船舶保险条款-沿海内河船舶保险条款船舶建造保险条款远洋渔船保险条款集装箱保险条款43船舶保险/理赔保险赔付

共损理算

碰撞责任确认

船舶修理

损害检验

海事调查

救助施救主要环节44船舶保险/理赔和检验一、核定责任（一）确定致损原因1、查勘检查（1）了解出险的经过和原因，包括出险的时间、地点、气候、相互险当时的迹象和周围环境等，取得现场资料（2）组织施救和救助工作，以防止损失进一步扩大（3）搜集第三者责任的有关证件，并采取必要措施，例如船舶发生碰撞事故，就要及时取得当时的物证和人证资料。2、调查核实保险人为了迅速调查核实，应要求被报喜人人及时提供关于事故的原因、经过、责任、处理等证明材料，除此，还应有损失清单、费用单据和保险单（二）确定事故责任事故可能是由于不可抗力所致，也可能是由于第三方的过失所致，甚至还可能是由于被保险人的故意行为所致。因此，必须先确定每次事故的责任，然后才能确定保险人是否负责赔偿的责任。二、核定损失1、全部损失船舶的推定全损，保险船舶的失踪处理（6个月以上）2、部分损失3、碰撞、触碰责任的赔偿4、共同海损和施救、救助费用、救助报酬的赔偿45损失核定修理厂的选定审定修船费用（依据:92黄本96黄本93蓝本）审定承担的碰撞责任船舶碰撞的责任划分有无过失碰撞、单方过失碰撞、双方互有过失碰撞三种情况。审核对方的索赔项目是否合理审核救助费用国际公约:1910年救助公约1989年救助公约国内标准:《中华人民共和国交通部国内航线海上救助打捞收费办法》和《中华人民共和国交通部国际航线海上救助打捞收费办法》审核共损分摊国际:约克安特卫普规则国内:北京理算规则主要环节处理46碰撞案件

1、如何审定承担的碰撞责任

1）审核双方碰撞责任比例的划分。

2）审核碰撞对方的相关索赔项目是否合理。

3）审核碰撞责任的损失项目中，是否包含保险责任范围以外的损失。

2、碰撞案件处理

碰撞案件中，主要涉及双方交换担保、碰撞责任比例划分、对方船舶货物损失的确定、海事责任限制等关键问题。

主要环节处理47向对方索取担保应注意的要点

1）索取担保金额应充分。

2）接受的担保应当可靠。

3）担保措辞一般采用国际通行的标准格式。

4）如果对方拒不提供担保，或者担保金额、措辞不能及时确定，应在合适的时机向法院申请对于对方船舶实施扣押。

5）扣押对方船舶后，接受对方的担保有两种方式。

6）接受具有涉外性质的担保（包括被担保人是外国公司、事故发生在境外等），必要时应根据担保函措辞同时要求对方签署管辖权协议，保证管辖法院与担保函上的表述一致。主要环节处理48向对方提供担保1）代船东向对方提供担保不是保险人的义务。2）如果考虑良好的客户关系代船东出具保险责任范围以外的担保，应当要求被保险人提供充分可靠的反担保。

主要环节处理49碰撞责任比例的划分

1）在航船碰撞在航船，双方均要对事故承担过失责任。

2）在航船碰停泊船或固定物体，一般须由在航船承担100%的碰撞过失责任。

3）碰撞前船舶未采取避让措施向右转向或停车并倒车，将负有过失责任。

4）交叉相遇的船舶，正常情况下，船舶右舷的来船为被让路船，被让路船可以保持原速和原方向继续行驶；船舶左舷的来船为让路船，让路船要“尽可能及早采取大幅度的行动，宽余的让清他船”通过。让路船不可强行穿越被让路船的船头。未按此规定行驶的船舶将负主要过失责任。

5）能见度不良时，船舶是否启动雷达监测；碰撞前，船舶是否鸣雾号及减速；是否开通国际标准的高频电话联系的频道。如违反这些规定要负过失责任。主要环节处理50责任限制问题

海事责任限制是《海商法》中的一项特殊制度，是指法律规定在发生海事事故给他人造成财产损失或人身伤亡时，将负有赔偿责任的人的赔偿责任限制在一定限度内的赔偿制度。

1）在责任限制问题上，存在有三个国际公约，分别为24年、57年、76年公约。

2）我国《海商法》基本采用76年公约的做法，海事赔偿责任限额依据《海商法》第210条第一款规定，根据船舶的总吨位计算。

主要环节处理51如何作船舶适航性调查

1、船员配备情况调查

a）船员配备是否足够。

b）船员配备是否适当。

2、船舶装备和配备供应品情况调查

3、船舶装载情况调查

a）船舶是否超载

b）货物装载是否适当

4、船况调查

5、船舶安全检查结论的调查主要环节处理52常见的船舶海损事故定损

事故常见类型碰撞；触碰固定岸上设施；搁浅，触礁和翻沉；机损;火灾浪损；海难救助和打捞53常见船舶海损事故

/机损

船舶机损事故主要原因

船员过失(违章操作，维护保养不当);制造缺陷;设备故障;意外事故(断油、断水等)；摩损等。特点：隐蔽性；专业性；

54常见船舶海损事故

/机损船舶机损事故损失的鉴定

更换备件费；部件修理费；拆装人工费等。

55常见船舶海损事故

/火灾火灾事故主要原因

人为现象：违章操作，用火不当等。设备故障：电器设备故障，电板短路，老化；动力机械的燃油管断裂外泄。意外事故：碰撞，雷击，静电等。摩擦过热等。

据有关资料统计，火灾事故原因近50%是人为造成的，有近25%火灾是由于设备故障造成的。

56常见船舶海损事故

/火灾火灾事故原因分析调查

虽然每次火灾，消防部门都有关于火灾原因的估计，但检验人员的参与有利于维护保险人的利益。