轨道交通 列车电能测量系统 第5部分：一致性测试 编制说明

1国家标准《轨道交通列车电能测量系统第5部分：一致性测试》(征求意见稿)编制说明1工作简况1.1编制依据根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》(国标委发[2022]17号)20220304-T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、广州地铁集团有限公司等单位共同起草。本部分为首次制定。1.2制修订本标准的必要性耗规模较大，列车运行能耗占比较高。截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高铁3.8万公里，电气化率72.8%。据统计，铁路总公司管内电气化铁路用电量达700亿千瓦时左右，相当于三峡水电站年发电量的70%左右。其中列车运行能耗占总耗能的80%以上，需要重点关注列车的运行能耗。国家“碳达峰、碳中和”战略要求，以及铁路行业的落实“双碳”政策的迫切要求，需要更加规范对列车电能测量的相关方法和标准要求，形成国家层面符合中国国情的列车电能测量标准。IEC62888《轨道交通列车电能测量系统》系列标准基于欧盟EN50463系列标准的基础上制定完成的，标准的内容具备较强的国际适应性，目前中国也在列车电能测量相关技术方面取得了较大的进步，亟需制定符合国际标准要求和适合中国国情的列车电能测量系统标准，助力中国轨道交通产品走出去和中国标准与国际标准的互认程度。1.3编制过程在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：(1)标准计划下达后，在归口单位指导下，中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司等单位成立了标准起草组，对一致性测试方法和一致性测试程序(EMS集成设计审查、EMS集成型式检验、EMS安装设计审查、EMS安装型式检验、EMS安装出厂检验、定期重新校准和更换设备/辅助部件)等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了工作大纲和本部分的草案稿。(2)标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2023年1月形成了本部分的征求意见稿(SAC/TC278[2023]02)，归口单位将征求意见稿发往中国国家铁路集团、国能朔黄铁路发展有限责任公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司、北京市地铁运营有限公司、深圳市2地铁集团有限公司等49个单位进行意见征集。(3)主要参与单位和起草组成员及其所做的工作如下：序号起草单位起草人姓名承担工作1中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司周小玲、周永刚周小玲主持整个标准编制，负责整个标准技术内容及文本质量，国际标准翻译，周永刚负责国际标准翻译的校核2株洲中车时代电气股份有限公司唐柳负责第1章-第3章的编制及校核，负责整个标准文本的标准化校核3中车南京浦镇车辆有限公司王爱武4中车株洲电力机车有限公司彭新平章、第5.1-5.3条的编制及校核5中车青岛四方机车车辆股份有限公司余进负责第5.4-5.5条的编制及校核6广州地铁集团有限公司刘兰负责第5.6-5.8条的编制及校核2编制原则2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。3主要内容3.1本部分规定了安装在牵引装置上的新制造的EMS的一致性测试安排，包括集成一致性测试和安装一致性测试。此外，本文件还规定了设备和辅助组件更换的一致性测试程序(例如，由于服务中的损坏)，并定期检查以验证EMS一致性测试是否仍然有效。3.2本部分的主要技术要求包括EMS集成设计评审、EMS集成型式检验、EMS安装设计评审、EMS安装型式检验、EMS安装出厂检验、定期重新验证、更换设备和辅助部件。3.3本部分依据IEC62888-5:2018《轨道交通列车电能测量系统第5部分：一致性测试》结合电能测量系统的应用实际编制。本文件与IEC62888-5:2018的技术性差异及其原因如下：——修改了适用范围(见第1章)，一致性测试的词汇和通用原则以注的形式进行说明；GBT25119中12.2.2的规定进行外观检查；——修改了集成型式检验中断电试验方法(见5.3.3.4)，增加了“断电一段时间后再恢复上电”的试验要求，以适应我国的技术条件。经起草组研究分析，没有与本部分相关联的标准性技术文件及国铁集团企业标准。3.4经起草组分析研究，没有与本部分主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。34关键指标的确定4.1断电试验方法的确定在标准制定的过程中，通过收集整理国内相关标准要求，如GB/T25119-2021中第12.2.3条b)电源中断试验中规定被试装置输入电源中断、中断期间和中断一段时间再恢复，装置应能保持正常工作而无需操作者人为干预或复位。为了确保断电试验对被试装置考核适用、可行、全面，本标准文本在集成型式检验中断电试验要求中增加了断电一段时间后再恢复上电都能按预期运行。4.2非回退状态的确认在标准中部件更换一致性测试、软件的更换/更新、可编程参数的更改，应在非回退的基础上进行。目前非回退的状态没有明确的定义，需要在后续的标准文本编制中广泛征求行业的意见，确定“非回退”状态的内涵达成一致或者更加契合国内应用情况的定义。5采标情况本标准修改采用IEC62888-5:2018《轨道交通列车电能测量系统第5部分：一致性测试》。6有无重大分歧意见无。无7强制或推荐、废止、公开建议7.1建议本部分作为推荐性国家标准发布。7.3本标准采标国际标准，涉及知识产权问题，建议本标准不公开。8与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系本标准在与现行标准协