车辆维修工程-第六章 汽车发动机的维修

第六章汽车发动机的维修

一、发动机电控系统概述随着汽车工业的快速发展，能源和大气污染的危机日趋严重，而传统发动机的控制系统已不能适应人们对环境和能源问题的要求。因此，现代汽车发动机已普遍采用计算机电子控制系统。由于计算机的强大功能和处理信息的实时性，现代汽车汽油机的电子控制系统已从最初的燃油喷射和点火正时控制扩展到了发动机的各个方面。

目前，发动机电子控制系统已由单独控制系统向集中控制系统发展。这种控制系统各控制项目能够共用传感器所提供的信息，能够协调各单项控制功能的关系，能全面、精确地控制发动机，因而现代轿车已全部使用发动机集中电子控制系统。§6—1汽车发动机电控系统的组成与控制原理发动机电控系统组成如图所示

传感器是一种转换器，是控制系统中信息的输入部分。它用来感知发动机外部条件与自身性能变化的信息，并转换为电信号传送给ECU。

电子控制单元（ECU）是发动机电控系统的中枢，用来接受各传感器的信息，并储存、计算、处理信息，形成控制指令对外输出以控制执行器。

执行器受ECU控制，是控制系统的输出部分，它将ECU形成的控制指令转变为实现控制目标的物理运动，达到输出控制的目的。

电控系统汽油喷射发动机工作原理，如下图所示。桑塔纳轿车电控汽油喷射系统工作原理

二、电控汽油喷射发动机的点火控制

发动机电子控制系统根据发动机运转工况及影响因素来进行点火控制，使发动机具有最佳的点火提前角和足够的点火能量，从而保证混合气燃烧及时、完全，达到提高发动机动力性、经济性和减少排气污染的目的。点火控制内容包括点火提前角控制和点火能量控制两方面。ECU根据其ROM存储器中的点火提前角与发动机转速、负荷、油耗、排放优化的关系控制和修正点火提前角，使其达到最佳；同时，ECU根据其ROM存储器中的蓄电池电压、发动机转速与通电时间的标准特性，控制点火线圈的通电时间，从而保证足够的点火能量。点火控制系统的组成及原理，如图所示。某车型电控独立点火系统组成及原理

注：当ECU向点火器发出多个点火正时信号（IGt）后，ECU还没有接收到确认信号（IGf），则ECU将会进入失效-安全模式，切断喷油，防止催化转换器过热。电控点火系统工作原理三、燃油喷射系统控制燃油喷射系统控制功能喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。限速断油控制：超速时切断燃油喷射。燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。燃油方式与喷油正时单点喷射同时喷射分组喷射顺序喷射

四、电控汽油发动机的怠速控制电控汽油发动机的怠速控制是根据有关传感器输信号，由ECU判断怠速状态，确定控制量，再发出信号去驱动怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃油消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。

1.节气门直动控制式怠速控制装置控制节气门的开启程度，从而控制怠速时的进气量，实现怠速转速的控制，其原理如图所示。

2.旁通空气控制式怠速控制装置怠速控制阀ISCV属于旁通空气控制式，ECU控制空气旁通阀实现对怠速进气量的控制，以达到控制怠速的目的，其原理如图所示。旁通空气怠速控制装置五、电控汽油发动机的排放控制活性炭罐式燃油蒸发控制废气再循环控制三元催化转化控制六、自诊断系统控制故障自诊断原理传感器故障自诊断执行器故障自诊断ECU故障自诊断活性炭罐式燃油蒸发控制1－节气门；2－ECU；3－清洗电磁阀；4－活性炭罐；5－新鲜空气入口；6－油气分离阀；7－油箱目的：防止油箱中的汽油蒸发到大气中去，以控制HC的总排放废气再循环(EGR)控制1－EGR电磁阀；2－节气门位置传感器；3－EGR阀；4－冷却液温度传感器；5－发动机转速与曲轴位置传感器目的：减少排放物NOX。燃烧温度越高，氮氧化合物NOX产生越多。采用废气再循环，可降低发动机混合气燃烧温度，能有效地抑制NOX的生成。三元催化转化控制

目的：减少CO、HC、NOX的排放量。废气中的CO、HC和NOx三种气体通过排气管三元催化转化器中的催化剂时，增强了三种气体的活性，进行了氧化—还原化学反应，使三种有害气体变成无害气体。但这是有条件的，三元催化反应时，其混合气必须在理论空燃比附近才能有效进行。故障自诊断原理

汽车正常运行时，发动机电子控制单元ECU的输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围。当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不会消失，ECU便判断这一部分出现故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器（RAM），同时点亮故障警告灯。传感器故障自诊断ECU内存有各个传感器工作正常时输入的电信号范围，当传感器或电路出现异常输入信号或不能识别信号时，自诊断系统就判断该传感器或连接线路出现了故障。例如：冷却液温度传感器的正常输入电压值为0.3～4.7V（作为判断标准），对应的发动机冷却液温度为-30～120℃。因此，当ECU检测到的电压信号超出标准范围，如果是偶尔一次，ECU的诊断程序不认为是故障，但若不正常信号持续一段时间，则诊断程序即判定冷却液温传感器或其线路存在故障；若没有电压信号输出，则表明是线路断路或传感器损坏故障。ECU将此情况以代码的形式存入随机存储器，并通过报警显示装置告知发生故障。执行器故障自诊断

发动机运转时，ECU按照发动机工况不断向各执行器发出各种指令，而故障监控回路随时向ECU反馈其执行情况。若执行器不能正常工作，则ECU能及时得到故障信息，同时进行故障报警提示，并采取相应措施，保证发动机的安全工作。以诊断点火器为例说明。正常情况下，当ECU对点火器进行控制时，点火器每进行一次点火，便由点火器内的点火确认电路将点火执行情况以电信号的形式反馈给ECU。当点火线路或点火器出现故障时，ECU发出点火控制命令后，得不到反馈信号，ECU便认为点火器已经不能正常工作，就会判断为故障。ECU故障自诊断ECU故障的诊断是通过ECU内部的监视电路来实现的。监视电路中安装有独立于ECU之外的计数器。当ECU正常运行时，由ECU的运行程序对计数器定时进行清零处理，这样，监视计数器的数值是永远不会溢出的。当ECU出现故障时，ECU就不能对这个计数器进行定时清零，致使监视计数器不能复位而造成溢出，于是自诊断系统则根据监视计数器的溢出信号即可判ECU出了故障，并点亮故障指示灯，同时采用应急的后备电路工作。§6—2电控汽油喷射发动机电控系统的维修一、发动机电控系统故障检修基础故障检修基本原则故障检修的一般程序故障检修的基本方法二、发动机电控系统维修的一般操作技术电路的一般检查燃油系统的一般检查三、发动机电控系统故障代码的读取与清除四、发动机电控系统代码故障的检测五、发动机汽油喷射系统主要部件的检修传感器的检修执行器的检修ECU的检查故障检修基本原则确诊故障范围，不要盲目拆检；排除系统表面故障：插头松动、接触不良、断线、搭铁等；按规定的程序检修故障；点火开关处于接通位置时，绝不可拆除或连接插接器插头；检修时，插装应可靠，拆除应小心，检查应仔细；需要拆卸电源线时，必须读取已储存的全部故障码；检修燃油系统之前，必须拆下电源搭铁线。故障检修的一般程序故障检修的基本方法1.目测检查

目测检查的目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些—般性的故障因素。检查电控系统周围是否有脏物；检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当；检查电子控制系统电线束的连接状况；检视每个传感器和执行器，是否有明显的损伤；运转发动机（如可以），并检视进排气歧管及氧传感器处是否漏气；对检查发现的故障进行必要的排除。故障检修的基本方法2.基本检查基本怠速转速的检查基本点火正时检查燃油压力检查目的：诊断燃油系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。检查前准备：检查油箱内燃油量，释放燃油系统压力，检查蓄电池电压正常，拆开蓄电池负极电缆。检查电动燃油泵工作情况连接专用压力表点火正时的检测频闪法检测原理

1缸跳火时，接在一缸线上的传感器信号触发正时灯闪光，闪光照射到飞轮或皮带轮上的刻度与零刻度距为点火角。若把闪光推迟到固定标记与零刻度对齐时发生，延时电路中可变电位计电阻的变化量（电流的变化量）表示点火角。延时越大，点火角越大。检测方法

在发动机水温正常，汽车处于空档，发动机怠速运转时，用频闪正时灯进行检测。连接专用压力表1－真空软管2－燃油压力调节器3－回油管4－软管5－压力油管6－燃油泵7－油泵滤网8－燃油滤清器9－管接头10－三通管接头11－油压表接头压力检测将溅出的汽油擦净，接好蓄电池负极线。起动发动机并维持怠速。拆开压力调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力。标准：多点喷射系统一般为0.25~0.35MPa，单点喷射系统一般为0.07~0.10MPa。若压力过低：夹住回油软管，再检查压力，若恢复正常，说明压力调节器有故障；若压力仍过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若压力过高：应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。压力检测若压力符合标准：使发动机运转至正常工作温度后，重新接上压力调节器上的真空软管，油压应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若正常，说明压力调节器有故障。使发动机熄火，等待10min后，观察油压表压力（燃油系统残余压力）。标准：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低：检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。3.模拟诊断法发动机电控系统的很多故障具有潜伏性、间歇性、虚假性和误导性，这给故障诊断带来一的定困难。遇此情况，用模拟方法模拟车辆出现故障时相同或相似的条件和环境进行试验，使其再现故障，能够快速地确诊故障之所在，并排除故障。模拟诊断常用的方法主要有如下几种。振动法加热法

加湿法

电器全接通法

道路模拟试验法电路的一般检查确定测点检查电路断路检查电路短路燃油系统的一般检查喷油器的检查检查喷油束形状喷油束应均匀，并呈锥形：10°～40°检查喷油器滴漏断电后1min少于1滴为好。检查喷油器供油量根据说明书要求确定标准供油量，且各缸喷油要求均匀，误差不得超过15～20%。喷油器的清洗采用就车清洗方便高效。燃油系统的一般检查燃油压力与燃油泵供油量的检查进气系统的一般检查

检查空气滤清器是否堵塞检查进气系统是否漏气检查摆板式空气流量计摆板转动是否正常检查节气门体内腔的积垢和结胶情况节气门初始位置检查与调整怠速转速调整CO排放量的检查与调整发动机电控系统故障代码的读取与清除仪器法用专用检测仪器通过通讯诊断接口来读取与清除故障代码。人工法使ECU进入自诊断状态

例本田雅阁轿车进入自诊断状态的方法，是用跨接线或短路插头（SCS）短接通讯诊断接口插座。故障代码的显示目前轿车多用故障指示灯的闪烁规律来读取故障代码，如本田雅阁轿车故障指示灯的闪烁规律及故障代码表如下。故障代码的清除清除方法因车型而异，本田雅阁轿车只要拆下熔断器/继电器盒内的13号备用时钟熔丝（7.5A）10s，即可清除其故障代码。本田雅阁轿车故障指示灯的闪烁规律本田雅阁轿车故障代码表故障代码故障部位故障代码故障部位0电子控制系统模块11怠速混合气调节器及其电路1氧传感器及其电路12废气再循环阀升程传感器及其电路3进气管绝对压力传感器及其电路13大气压力传感器及其电路4曲轴转角传感器及其电路14怠速空气控制阀及其电路6发动机冷却液温度传感器及其电路15点火输出信号7节气门位置传感器及其电路17车速传感器及其电路8上止点位置传感器及其电路21VTEC电磁阀及其电路91缸位置传感器及其电路23爆燃传感器及其电路10进气温度传感器及其电路41氧传感器加热器及其电路发动机电控系统代码故障的检测根据故障代码初步确定故障部位；根据维修手册提供的步骤确诊故障；更换或维修损坏部件。

冷却水温传感器（ECTS）功用：给ECU提供发动机冷却水温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。水温传感器信号也是其它控制系统（如EGR等）的控制信号。安装位置：一般在气缸体水道上或冷却水出口处。

1.传感器的检修

电路及检修拆开线束连接器，测量两个端子之间应无断路；将拆下的传感器放入水中进行冷却或加热，检查其特性应符合标准。阻值随温度升高而减小。

进气温度传感器（IATS）功用:给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。安装位置：D系统在空气滤清器内或进气总管内，L系统在空气流量计内。

电路及检修拆开线束连接器，测量两个端子之间应无断路；将拆下的传感器放入水中进行冷却或加热，检查其特性应符合标准。阻值随温度升高而减小。

凸轮轴/曲轴位置传感器功用凸轮轴位置传感器（CMPS）：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号。曲轴位置位置传感器（CKPS）：又称转速传感器，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。

安装位置与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。类型：电磁式、霍尔式和光电式三种。

电磁式传感器原理电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器—电路及检修检查转子齿有无损伤检查线圈的电阻工作时测量传感器的输出信号电压

节气门位置传感器（TPS）功用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制（如EGR控制等）。安装位置：节气门体上，由节气门轴驱动。类型：电位计式、触点式和综合式三种。电位计式节气门位置传感器检修1－节气门2－ECU

3－节气门位置传感器检查输出信号电压：节气门全关时为0.5V

随节气门开大信号电压增加节气门全开时应约为5V注意：还可通过检查节气门电阻的方法确定故障空气流量计（MAF）功用：在L型系统中，测量发动机的进气量，并将信号输入ECU。类型：叶片式、热式和卡门旋涡式三种。叶片式空气流量计原理1－电位计滑臂2－可变电阻3－接进气管4－测量叶片5－旁通空气道6－接空气滤清器内部电路图

叶片式空气流量计电路外部电路图叶片式空气流量计检修在使用中，拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。也可在发动机工作时，检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。2.执行器的检修喷油器的检修喷油器控制电路喷油器控制电路喷油器驱动回路电压驱动回路：通过控制喷油器线圈两端的电压来控制喷油器工作，适用低阻或高阻喷油器，但用于低阻喷油器时必须串联附加电阻。电流驱动回路：通过控制流过喷油器线圈的电流来控制喷油器工作，只能适用低阻喷油器。a)电流驱动低阻喷油器b)电压驱动低阻喷油器c)电压驱动高阻喷油器喷油器检修简单检查方法：发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器，应感觉有振动或能听到声响。电路检查：检查电源线路和控制线路有无断路或短路。喷油器电阻检查：拆开喷油器线束连接器，测量两端子间的电阻。标准电阻值：低阻值喷油器应为1~3Ω高阻值喷油器应为15~20Ω怠速控制阀的检修怠速控制阀步进电机控制电路

怠速控制阀检修检查控制阀电路：检查电源和控制线路有无断路或短路。检查控制阀步进电机电阻：拆开线束连接器，测量两端子间的电阻。电阻值应符合标准，

否则应更换。检查控制阀步进电机工作电压：连接器接上后，检查各端子与接地电压。其电压值应符合标准，否则应进一步检查配线连接情况及ECU和怠速控制阀。3.ECU故障检测

利用ECU本身的自诊断功能进行故障检测

利用ECU端子的电位参数比较进行故障检测采用高阻抗万用表测量其插接器上相关端子的电位参数并与标准值比较进行诊断。利用代替法进行故障检测检测时，拆下原ECU，换上工作正常的同型号的ECU进行检查，此时若电控系统工作恢复正常，则表明原ECU有故障。ECU存在故障时，应予以更换。§6—2发动机机械系统的维修一、发动机总成修理工艺概述1.发动机总成修理概述发动机总成大修条件根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量为依据，确定发动机是否需要大修。发动机的最大功率较标准值降低25％以上，或气缸压力达不到标准值的75％燃料和机油的消耗量显著增加。轿车大于1.5L/1000km就不正常。发动机拆下前的检测测量气缸压力检测发动机功率检测发动机异响测量进气管真空度检查气缸表面及活塞顶状况2.发动机总成大修工艺过程传统的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程传统的发动机总成大修工艺了解发动机故障发动机从车上拆下发动机解体零件清洗零件检验分类可用件需修件报废件搪缸磨曲轴旧件修复新购件检验零件清洗发动机总装发动机冷磨热试验收装车以更换零件为主的发动机总成大修工艺了解发动机故障发动机从车上拆下发动机解体零件清洗零件检验分类可用件需更换件“中缸”或外购件检验零件清洗发动机总装发动机热试调整验收装车二、气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理1.气缸体和气缸盖的检修气缸体和气缸盖裂损的检修

裂损的检查方法用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。用水压或气压试验检查细小裂纹。裂损的修理方法焊接修理粘接修理螺钉填补修理螺钉填补方法气缸体和气缸盖变形的检修变形的检查方法工具：直尺和塞尺。方法：6个方向检测。变形的修理方法修磨、铣削缸体上平面、缸盖下平面的变形检查塞尺

气缸磨损的检修

气缸磨损检查检查内容：最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差。检查方法：用量缸表从不同部位测量气孔内径，如图。要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶套。

气缸的搪削修理尺寸的选择气缸修理尺寸

定位基准的选择搪杆定中心方法的选择气缸的磨损在圆周方向往往是不均匀的，如图。这就决定了搪杆定中心的方法有两种，即同心法和偏心法。对于固定搪缸机：选用缸体下平面为定位基准对于移动搪缸机：选用缸体上平面为定位基准保证气缸轴线与曲轴轴承座孔轴线垂直度定位基准的选择同心法同心法：是指以原气缸轴线O为搪削气缸轴线的定心方法。定位方法：以气缸未磨损部位或磨损较少部位（如活塞环未磨过的位置）定搪杆中心。特点：易于保证技术性能，但加工余量较大，往往使修理尺寸较大。目前多用该法。偏心法偏心法：是指以气缸磨损最大部位磨损圆的轴线O1为搪削气缸轴线的定心方法。定位方法：以气缸磨损最大部位定搪杆中心特点：加工余量较小，修理尺寸往往较小，但技术性能相对较差。多用于缸套的搪削。

搪缸按照规定的搪削参数，根据活塞的实际尺寸由小到大的顺序搪削气缸，预留0.03～0.05mm的磨缸余量，严格控制搪削尺寸。

气缸的磨削利用珩磨机磨削，直至达到气缸尺寸和表面质量的要求。气缸搪削工艺过程气缸磨削工艺过程2．曲轴—飞轮组的检修曲轴裂纹的检查与修理裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。检查方法：观察、锤敲、磁力探伤。维修方法：更换。曲轴弯曲的检查与修理设备：V型架、检测平台、百分表。检测位置：中间轴颈。检查项目：径向圆跳动误差。要求：一般不超过0.04~0.06mm。修理方法：冷压校正。曲轴弯曲、扭曲检查实例检查曲轴弯曲校正曲轴弯曲

曲轴磨损的检查与修理设备：外径千分尺。检查项目：最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差。检测位置：每个轴颈两端两个方向。要求：圆度和圆柱度误差一般不超过0.01～0.0125mm。修理方法：磨轴或更换。外径千分尺曲轴轴颈测量曲轴轴承的选配曲轴轴承的选配方法根据有无加工余量可分为修配法和直接选配法。修配法选轴承按曲轴轴颈的修理尺寸选配。根据选配的轴颈尺寸对轴承进行机械镗削或手工刮削，所选轴承具有加工余量。轴承选配投入使用后，安装位置应固定。直接选配法选轴承直接选配法选轴承有多种方法，不同车型可能有不同的方法。为了正确选配轴承，应了解上下轴承组合特点和轴承、轴承盖、曲柄以及缸体上有关数码、字母和色标的含义。所选轴承无加工余量，选配后直接使用。下面举例说明。

按曲轴轴颈选配轴承此类轴承也称“组瓦”，当轴颈尺寸确定后，则轴承尺寸也就确定了，在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦和一片下抽瓦配对。按轴承座承孔尺寸选配轴承此类轴承也叫“对瓦”，只能对号入座。例如TOYOTA22R发动机曲轴的主轴承的选配就是如此，如图的示。

按轴承座孔、轴颈尺寸和色标选配轴承以广州本田轿车发动机曲轴轴承选配为例说明。广州本田曲轴轴承选配标记识别标记主轴承座孔由左至右逐渐增大1或A或I2或B或Ⅱ3或C或Ⅲ4或D或Ⅳ主轴承内径由左至右逐渐缩小主轴颈直径由上至下逐渐缩小1或I主轴承内径由上至下逐渐缩小粉粉/黄黄黄/绿2或Ⅱ粉/黄黄黄/绿绿3或Ⅲ黄黄/绿绿绿/棕4或Ⅳ黄/绿绿绿/棕棕5或Ⅴ绿绿/棕棕棕/黑6或Ⅵ绿/棕棕棕/黑黑广州本田曲轴主轴承选配表识别标记连杆大端孔由左至右逐渐增大1或I2或Ⅱ3或Ⅲ4或Ⅳ连杆轴承内径由左至右逐渐缩小连杆轴颈直径由上至下逐渐缩小A或I连杆轴承内径由上至下逐渐缩小红粉黄绿B或Ⅱ粉黄绿棕C或Ⅲ黄绿棕黑D或Ⅳ绿棕黑蓝广州本田曲轴连杆轴承选配表

按缸体、曲轴、连杆盖数码标记选配轴承凌志LS400曲轴轴承选配标记765432相应轴承数码323123123121曲轴上数码443432321211连杆盖上数码连杆轴承54321相应轴承数码24—2818—2312—176—110－5缸体数码+曲轴数码主轴承数码及标记项目凌志LS400曲轴轴承选配表缸体数码+曲轴数码12—17主轴承相应轴承数码3曲轴轴颈与轴承间隙的检查方法测量轴颈直径和轴承孔径来计算。用塑料间隙规直接测量。凭经验检查。用塑料间隙规测轴承间隙注意间隙规与轴颈等长度。间隙规避开轴颈上油孔。间隙规沿曲轴轴向放置。按规定拧紧轴承盖螺栓。测量中不能转动曲轴。飞轮的检修常见故障工作面磨损、齿圈磨损或断齿。修理方法工作面磨损的修理方法：磨削或更换。注意：磨削总量不能超过1mm；新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡。齿圈磨损或损坏的修理方法：更换。注意：用铜冲和锤子拆装齿圈；新齿圈先加热后安装，不超过400℃。齿圈有导角的一面应朝向曲轴。3.活塞连杆组的检修

（1）活塞、活塞环的选配活塞的选配活塞与气缸选配的目的：是保证活塞与气缸有正确的配合间隙。根据发动机与气缸的实际情况，有多种选配方法。

根据检测的配合间隙选配活塞。检验时，测量活塞裙部直径和气缸直径，计算配合间隙，配合间隙不符合标准时，更换活塞及活塞环，若还不行，采用其他方法选配。活塞裙部直径测量根据气缸的修理尺寸选配活塞。修理气缸后，换加大尺寸的活塞，应选同级修理尺寸的活塞环。

实际上搪磨缸是根据所选活塞的裙部尺寸进行的。部分发动机按标记选配。这部分发动机的气缸和活塞尺寸均按公差分若干级，并在活塞和气缸上刻有标记。选配活塞时，应使活塞上的标记与气缸上的一致。凌志LS400IUZ-FE发动机按标记选配活塞活塞选配的注意事项为保证发动机运转平衡，同组活塞的质量误差不应超过规定值。如富康轿车不超过2g。同一台发动机选用同一厂牌的活塞。选配时活塞顶上标出的标准尺寸字母（STD）或加大尺寸（O/S）数值＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00可供识别。大修时，活塞、活塞环、活塞销一般成套更换。活塞环选配活塞环的选配：选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环。活塞环的检查：端隙、侧隙、背隙、密封性端隙检查在气缸内进行（如图），正常值:0.10～0.50mm。侧隙检查在活塞环槽内进行，正常值:0.03～0.07mm。密封性维护时不检查，大修时在气缸内进行漏光检验。活塞环的修复端隙过小可锉修，过大应更换。侧隙过小可磨修，过大应更换。密封性不行应分析原因，视情处理。活塞环端隙检查活塞销选配活塞销的选配选用与活塞同级修理尺寸的活塞销。活塞销的配合要求半浮式活塞销：销放入座孔处于垂直方向，常温下销应能靠自重缓缓通过座孔。全浮式活塞销：活塞加热到70～80℃时，应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推入座孔。允许通过铰削或镗削销座孔达到配合要求。活塞销的拆装不换活塞一般不必拆活塞销；半浮式活塞销必须在压床上拆装；安装铝合金活塞的活塞销时，先将活塞在温度为70~80℃的水中或油中加热。

（2）连杆的检修连杆的一般耗损检修检查内容：裂纹、大小头承孔磨损。检查方法：裂纹可用磁力探伤发现，磨损可通过测量其圆度误差、圆柱度误差确定。修理方法：连杆有裂纹应报废；轻微磨损可进行刷镀，严重时报废。连杆变形的检查和校正检查内容：弯曲、扭曲。检查方法：如图所示。弯扭校正连杆弯曲检查连杆扭曲检查连杆弯曲校正连杆扭曲校正活塞销与连杆的选配半浮式活塞销与连杆小头的选配配合性质：过盈，过盈量一般为0.01～0.04mm。注意：不允许试装！全浮式活塞销与连杆衬套的选配配合性质：衬套与座孔过盈，销与衬套间隙。衬套类型：有加工余量、无加工余量两种。衬套铰修：铰削或搪削衬套，注意控制加工余量。将活塞销装入衬套，借助台钳进行研磨。研磨后，销与衬套间隙应为0.004～0.010mm，接触面积应在75%以上。三、配气机构的修理1.

配气机构零件修理

2.气门密封性检查与处理气门密封性检查气门座的铰削气门座与气门的研磨

3.气门间隙的检查与调整