单元九 离合器故障诊断及维修

单元九离合器故障诊断与检修任务一离合器故障诊断与分析一、离合器知识离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。其功用如下：

1、保证汽车平稳起步；

2、保证传动系统换档时工作平顺；

3、防止传动系统过载；其结构型式有：

1、摩擦离合器；

2、膜片弹簧离合器；

3、周布弹簧离合器；

4、中央弹簧离合器。一、摩擦离合器

其中摩擦离合器和膜片弹簧离合器广泛运用在汽车上。

1、摩擦离合器的工作原理：如图所示二、膜片弹簧离合器膜片弹簧是碟形弹簧的一种，它可以看成由碟簧部分A和分离指部分B所组成；某微型汽车的膜片弹簧离合器（如图）所示。

在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，（如图a所示）。此时离合器盖与飞轮安装面有一距离L。当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时（如图b）。当分离离合器时，分离轴承左移（如图c）。三、从动盘和扭转减振器

1、从动盘的结构和组成：如图所示，从动盘是由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。2、扭转减振器的构造与工作原理：

从动盘本体与从动盘毂之间是通过减振器来传递转矩的。

原理：从动盘不工作时（如图）。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经6个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩（如图），常见的故障有：打滑、分离不彻底、发抖、异响等。离合器如发生这些故障，不但影响动力的传递，造成燃料消耗增加，还会烧坏离合器摩擦衬片，损坏机件。所以，在行车中应注意检查，发现故障及时排除。二、离合器分离不彻底故障故障现象①汽车起步时，将离合器踏到底仍感到挂挡困难，或虽然强行挂入，但未抬离合器踏板，车就前移或造成熄火；②变速时，挂挡困难或挂不上挡，变速器内发出齿轮撞击声。故障原因①离合器踏板自由行程过大。②分离杠杆内端不在同一水平面内，个别分离杠杆或调整螺钉折断。③从动盘翘曲，铆钉松脱。④中间压盘限位螺钉调整不当。⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀或有油污，造成移动发涩而引起离合器分离不彻底。⑥离合器从动盘正反面装错。⑦膜片弹簧过软、折断或支承圈铆钉松脱。⑧液压系统中有空气，液压系统渗漏。⑨主缸、工作缸工作不正常故障诊断案例故障现象：桑车当发动机怠速运转时，离合器踏板已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。故障检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。故障排除：1.检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。2.检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。3.如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。4.对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。5.对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。离合器分离不彻底的案例故障实例11.故障现象一辆皇冠2.8L轿车,急速踩下离合器踏板时,离合器可以分离。但慢慢踩下离合器踏板并停留片刻后,离合器则无法分离。2.故障诊断与排除①排除液压系统空气,故障依然存在。②拆检离合器液压主缸,发现液压主缸皮碗老化、磨损,并有纵向沟槽,主缸内壁磨损严重。当急速踩下离合器踏板时,由于制动液的粘性和流动惯性,制动液从主缸皮碗口及沟槽部位泄漏量较少,皮碗前方制动液压力较大,所以离合器能够分离;如慢慢踩下离合器踏板并停留片刻,主缸皮碗前方的压力油会沿皮碗口及沟槽部位被挤回皮碗后方的真空腔,造成管路内压力无法建立,故离合器无法分离。③修理主缸,更换皮碗故障消除。三、离合器打滑故障故障现象①汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难；②汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的提高而增加，发动机的动力不能完全传递到驱动轮，行驶无力；③负载上坡时，打滑较明显，严重时会散发出因摩擦衬片过热而产生的焦臭味。故障原因①离合器踏板自由行程太小或没有行程；②压盘弹簧过软或折断，分离轴承常压在分离杆上，使压盘处于半分离状态；③离合器衬片磨损变薄、硬化、铆钉外露或沾有油污；④离合器盖与飞轮连接螺栓松动；⑤

离合器杠杆调整不当；⑥

液压分离装置卡滞。故障诊断故障实例21.故障现象一辆红旗轿车,发动机转速很高时,车速上升缓慢,最高车速只有90km/h。行驶里程为123000Km2.故障诊断与排除因车辆已行驶十几万公里,出现离合器打滑的故障可能是离合器片过度磨损所致。拆下离合器测得从动盘厚度为6.2mm,铆钉外露、磨损严重。按技术要求,离合器从动盘的厚度应为8.4mm、总磨损量(双面)为1.5mm,从动盘表面距铆钉距离最小为1.3mm。更换离合器从动盘和压盘,故障排除。离合器打滑文档打滑视频四、离合器发抖故障故障现象汽车起步时，离合器接合不平稳而使车身发生震抖。故障原因①离合器有油污，从动盘与毂铆钉松动或摩擦片表面不平。②压盘扭曲变形。③膜片弹簧分离指高度不一致。④从动盘减振弹簧折断，造成从动盘不能工作。⑤压盘总成的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触。⑥离合器和踏板间液压联动件松动。⑦从动盘花键毂严重磨损。⑧变速器一轴弯曲。故障诊断案例五、离合器异响故障故障现象离合器在接合和分离过程中或汽车起步时均可发出不正常响声。故障原因①分离轴承缺油或磨损，回位弹簧过软、折断或脱落。②分离杠杆螺钉折断或支架销及孔磨损松旷。③离合器摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。④离合器片键槽与主轴键齿磨损严重。⑤离合器摩擦衬片碎裂或减震弹簧折断。⑥踏板回位弹簧过软或折断、脱落。故障诊断任务二离合器的检查与调整一、离合器踏板自由行程的调整1、机械式操纵机构离合器踏板自由行程的调整用踏板限位块或离合器开关调整踏板高度，如图所示。2、液压式操纵机构的踏板自由行程的调整通过主缸推杆调整踏板自由行程，如图所示。3、通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆长度4、通过旋转钢丝绳索外套上的调整螺母改变钢丝绳索长度离合器自由行程的反映分离杠杆内端和分离轴承之间主缸活塞与推杆之间1、调整踏板高度：调整离合器踏板限位螺钉，使踏板中心到踏板支架的水平距离为206mm最后拧紧限位螺钉锁紧螺母。其他车型数据见表可以直接测量间隙或测量自由行程二、离合器液压系统排气①拉紧驻车制动器手柄，向离合器贮液罐内加注制动液。②拆下放气阀13排气螺塞橡皮罩，把排气螺塞擦拭干净，将乙烯管接到排气螺塞上，再将乙烯软管的另一端放进盛有一半制动液的容器内。③反复踩下离合器踏板，并保持其被踩下的状态。④拧松离合器工作缸上的放气阀排气螺塞，将带有气泡的离合器液排进容器内，然后立即拧紧放气螺塞。⑤缓慢地放开离合器踏板，反复进行上述作业,直到排出的离合器液油流中没有气泡为止。排气后，拧紧排气螺塞，装好橡皮罩。⑥排气过程中，应及时向贮液罐中补充制动液。调整离合器播放视频【故障描述】一辆松花江微型车，行驶中挂1、2、3及倒挡均正常，而挂4挡时加速或负荷大时有类似离合器打滑的现象。【检查过程】起动发动机加至中速，拉紧手制动器后，逐次挂1、2、3、4及倒挡，进行离合器是否打滑的度验。结果1、2、3及倒挡均能使发动机熄火，只有挂4档时发动机不熄火，由此说明离合器并无故障，问题还是出在变速器内部，将变速器解体并清洗干净，仔细对各齿轮、齿套及轴、轴承进行检查，外观上看不出毛病，于是对变速器一轴进行有负荷转动试验，发现在加大负荷时一轴和一轴上的4挡主动齿圈有打滑现象(因加工焊接不良所致)。【故障分析】由于该变速器一轴和一轴的4挡主动齿圈打滑，行驶中挂4挡时发动机的转矩便不能全部传递出去，而当加速或大负荷时，随着转矩的增大，打滑随之严重，转矩传递损失亦增大，汽车便出现类似离合器打滑的现象【维修方案】换用新的一轴，装复试车故障排除。【故障描述】在使用中踏下离合器踏板时沉重，抬起离合器踏板后离合器回位缓慢，不能及时接合，使车辆无法正常使用。【检查过程】首先检查分离轴承回位弹簧，技术状况良好，尔后更换离合器总泵、分泵的皮碗、皮圈和制动液并加装了一根分离轴承回位弹簧，故障仍然存在。最后发现通往离合器分泵的两根橡胶软管有老化现象，更换新品后故障即排除。【故障分析】将更换下来的制动软管剪开，发现使用过的软管孔径要比新软管孔径小。由于橡胶软管使用时间长，内孔壁橡胶老化膨胀，使孔径变细，制动液通过时阻力增大，流动速度缓慢，在踏下离合器后，分泵内多余的液体不能及时返回总泵，造成离合器主、从动片不能及时接合，车辆无法正常使用。【故障描述】来厂维修变速器高速打滑故障。车主反映，在D挡100km／h左右行驶时，发动机转速突然有升高现象．松开加速踏板发动机转速下降后，再加速发动机转速又正常工作。根据车主反映的情况首先试车进行确认，试车发现该现象时有时无．而且出现的频率很小且无规律性，但可断定是自动变速器离合器打滑引起发动机转速升高。【检查过程】首先用本田诊断仪HDS连接到转向盘下面的DLC数据诊断插接器上．读取自动变速器系统故障码(DTC)，故障码为P1891(起步离合器控制系统故障)。因在起步时无任何不良反应，于是清码重新试车后．再调故障码，无自动变速器系统故障码。广本三厢飞度GD81.5L系列使用机械无级传动自动变器(简称为CVT)，是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控自动变速器．它具有无级前进挡变速和二级倒挡变速功能所谓无级传动就是将金属传动带嵌在主动带轮与从动带轮的槽内，利用液压(或其他方法)调节主从动轮槽宽以连续改变主从动轮的旋转半径．达到无级变速的目的。图1工作原理，当发动机动力传到变速器输入轴前进挡，离合器啮合，倒挡制动器分离，起步离合器啮合．前进挡离合器和起步离合器上均有液压作用，并且恒星齿轮驱动前进挡离合器，驱动主动带轮轴又通过钢带驱动从动带轮轴．再通过起步离合器驱动中间轴主动齿轮和主减速器输出。图2工作原理不再重复．按图上箭头走向就可分辨清楚。【故障分析】通过分析，引起上述故障的原因有以下几点．应重点检查：1．CVT油黏性不够或油位过低。2．起步离合器故障。3．CVT起步离合器油压控制故障。4．PCM故障。【维修方案】1．检查CVT油的油质和油量未发现异常。2．启动发动机拉起驻车制动．把换挡杆依次挂入D、R、S、L挡进行失速测试．失速点在2350～2650r／min之间，可以表明起步离合器无损坏打滑；同时也可以设想假如起步离合器损坏．行驶打滑现象应该更多出现在起步时和急加速时。3．压力测试。(1)在进行测试之前．确认变速器油已加注到合适位置。(2)举升车辆前部，确认车辆支撑可靠。(3)让前轮能够自由转动。(4)发动机热机(散热器风扇转动)，然后停止，接上转速表。(5)将专用工具连接到润滑压力检查孔。(6)启动发动机。(7)将挡位换至D挡时．前进挡离合器的压力是1700kPa：将挡位换至R挡时．倒挡制动器的压力是1700kPa；将挡位换至N挡时．主动带轮的压力480kPa和从动带轮的压力490kPa；三种挡位都是测量在1700r／min时的压力。(8)测量在2500r／min时的润滑压力(主油压)是300kPa。依照上表数据对照各项压力都正常。注意：变速器用HDs检查故障码．显示的故障码为P1891．起步离合器控制系统故障。根据各项检查初步诊断：故障为起步离合器压力控制阀在高速行驶时离合器压力控制阀有卡滞现象，使起步离合器打滑造成高速时发动机空转现象。于是拆除空气滤清器和进气管，断开CVT起步离合器压力控制阀插头，测量电阻是5．8Ω(标准3．8～6．8Ω)，用蓄电池测试时能听到咔嗒声，多次测试有时不反应．则拆除控制阀体．并用清洁剂彻底清洗相关的零件．然后重新检查．故障未排除。替换一个无故障的离合器压力控制阀后进行试车．故障不再出现．故障排除。【维修备注】由于起步离合器压力控制阀、主动带轮压力控制阀、从动带轮压力控制阀三阀一起更换，有压力，故没有重点检查离合器压力控制阀；CVT车辆车速越高，控制单元给出的油压控制信号就越大，起步离合器所需的控制油压也就越大，起步离合器压力控制阀如有短时间的轻微卡滞都会造成起步离合器油压跟不上．造成行驶打滑现象。在诊断自动变速器时一定要先掌握该类型变速器控制原理．再根据故障现象查出故障原因。【故障描述】在行驶中发动机后部发出“咔嗒、咔嗒”有节奏的异常响声。当汽车停驶、发动机仍在运转时，这种响声依然存在，而踏下离合器踏板时，异响消失。【检查过程】根据上述故障现象，在踏下离合器踏板后，发动机后部的异响消失，说明发动机、飞轮及离合器压盘均无问题；而变速器未挂档前就有异响，又说明变速器第2轴及其后各个部分也无问题。疑点集中在离合器从动片总成、变速器第1轴、中间轴及其上的齿轮等。为查清故障，就将变速器从发动机上拆下、解体，同时将离合器从动片总成拆下。通过检查，离合器从动片总成未发现问题。当检查到变速器上有关可疑零、部件时，发现变速器第1轴齿轮有一个断齿；进一步检查，又发现与第1轴齿轮常啮合的变速器中间轴齿轮上也有一个断齿。由此可知，齿轮断齿无疑是故障的根源。【故障分析】当变速器第1轴齿轮和中间轴上的常啮合齿轮各断1个齿后，两齿轮在啮合传动时，第1轴齿轮上的断齿与中间轴齿轮上的完整齿啮合时，要转动一个齿的空行程后，再驱动中间轴齿轮转动。由于啮合间隙极大，从而产生撞击声。同理，第1轴齿轮上的完整齿与中间轴齿轮上的断齿啮合时，同样要转动一个齿的空行程后，方能再驱动中间轴齿轮转动。当两齿轮上的断齿相遇时，其撞击声就更大了。因此，在不挂档的情况下，在不踩离合器踏板时，变速器第1轴和中间轴都在转动，就会发出“咔嗒、咔嗒”的有节奏的响声。当踏下离合器踏板时，离合器处于分离状态，变速器第1轴和中间轴均不转动，自然也就不会发生异响。【维修方案】更换变速器第1轴和中间轴上的常啮合齿轮。装复后试运转，在不踩下离合器踏板的情况下，发动机后部异响消除。故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。

故障检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。故障排除：1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。

3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。

4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。

5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。桑塔纳2000GSi

现象：发动机运转时，踩离合器踏板，有“沙沙”声，并随发动机转速升高而加大。

检修：根据故障现象，首先检查并更换了离合器分离轴承，然后将曲轴后端支承变速器一轴的小轴承加油脂润滑，并且检查了轴承滚针运动状况，均未见异常。装好变速器后，响声没有变化。用听诊方法判断声音部位，发现离合器分泵的活塞杆处声音较大。考虑可能是配件质量问题，又连续更换了两个品牌的分离轴承，效果还是不明显。再次试车中发现，刚踩下离合器踏板时，响声瞬间没有，渐渐地声音越来越大。经认真分析，在刚踩下离合器踏板时，由于一轴与飞轮转速接近，一轴前支承轴承相对静止，所以响声不明显。随着一轴转速下降到完全静止，此时轴承随发动机转速上升，所以响声越来越大。将此处轴承更换后，响声消失。

离合器不分离故障

一辆皇冠2．8轿车，在急速踏下离合器踏板时，离合器可以分离，但踩住离合器踏板一段时间后，离合器无法分离。造成此故障的原因是液压制动主缸皮碗老化、磨损，并有纵向沟槽，主缸简内壁磨损严重。因此当急踩下离合器踏板时，由于制动液的粘性、流体惯性，制动液从主缸皮碗口及沟槽部位泄油量较少，皮碗前方的制动液量和压力较大，所以离合器能够分离。当慢踩离合器踏板时，主缸皮腕前方的压力油就会沿皮碗口及沟槽部位被挤回皮碗后方的真空腔，造成压力无法建立，离合器无法分离。

当进行换件修复后，故障排除。一、分离不彻底

1、现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂挡后发动机熄火。

2、原因：①离合器踏板自由行程过大；②分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上；③新换的摩擦片太厚或从动片正反装错；④从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂；⑤双片离合中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活；⑥从动片在花键轴上轴向移动不灵活；⑦液压操纵离合器液压系漏油油量不足或有空气。

3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。离合器不分离的应急处理如果离合器分离不开，暂时不能修好，但又希望尽快开车，可采取以下应急处理办法：1、先挂入高速挡，用人推车或用另一车牵引的办法启动汽车。2、将变速杆置于空挡，启动发动机做怠速运转，用人力推动汽车前进。然后，按不用离合器换挡法，挂入中速挡。3、当不具备上述条件时，可先启动发动机，在加大油门的同时，迅速挂入低速挡强行起步。操作时，油门要配合适当，动作要迅速果断。待到维修点时，应将离合器及时修好。4、若离合器分离不开是分离杠杆高度过低所致，可在离合器盖与飞轮之间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。

二、离合器打滑

1、现象：汽车挂低挡起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器汽车低挡起步时，发动机不熄火。

2、原因：（1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上；（2）从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；（3）从动摩擦片、压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄；（4）压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；（5）离合器盖与飞轮之间装有调整垫片或固定螺钉松动；（6）分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。

3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。三、起步发抖

1、现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象。

2、原因：①从动片钢片或压板翘曲变形；②飞轮工作端面圆跳动严重；③分离杠杆内端高度不处在同一平面内；④从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断；⑤从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断；⑥个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂；⑦飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；⑧分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。

3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。四、异响

1、现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。

2、原因：（1）分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏；（2）飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压板上的凸块配合间隙太大；（3）分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲