第四章铁路站场

铁路站场

第四章铁路站场

会让站、越行站、中间站区段站编组站交通港站与枢纽基本概念车站——设有配线，办理列车到发、会让、越行、解编以及客货运业务的地点车站的地位——基本生产单位：铁路运输生产能力的主要组成部分；完成运输工作的质量的关键；在铁路建设投资和固定资产中占较大比重基本概念一、会让站、越行站、中间站1.设置目的：提高铁路区段通过能力保证行车安全为沿线城乡及工农业生产服务2.任务：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务3.分布：地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数。会让站：设置在单线铁路上1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设一条到发线时会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设二条到发线时会让站：设置在单线铁路上3.布置图（2）纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。越行站：设置在双线铁路上1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋越行站：设置在双线铁路上3.布置图一般采用横列式布置⑴设一条到发线时到发线设于两正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。⑵设两条到发线时：双方向列车可同时待避两条到发线分设于正线两侧到发线布置在两正线一侧站房对侧4．中间站台：横列式越行站布置图两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线横列式越行站布置图新建或改建宜采用中间站（一）中间站的作业

1．列车的通过、会让、越行、运行调整

2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务

3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务

4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业

5．其它中间站（二）中间站的设备1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）中间站布置图：单线中间站布置图：双线中间站货场布置影响因素—①货源货流方向；—②车站未来发展；—③便于车站管理；—④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端；—⑤环境、城市规划、地形、地质条件；—⑥工业企业线、支线接轨。中间站货场布置布置①站同左、站同右优点：便于管理；站线向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站房同侧，有利于收发货人取送货物。缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与正线交叉。②站对左、站对右优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。区段站的主要任务：牵引区段的分界点为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换机车乘务组、列车技术作业、列车解编作业、客、货运业务、机车车辆检修业务二、区段站区段站在铁路网上的分布1．牵引区段的长度2．路网上技术作业的要求3．地区及城镇发展规划

1、客运业务

2、货运业务

3、运转作业①客运：②货运：与中间站基本相同，作业量较大接发无调中转列车，解编区、摘列车，取送车，部分改编列车，解编始发直达列车区段站的作业4、机车业务：更换列车机车、乘务组5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。区段站的作业区段站与编组站比较的特点“小而全”小——作业量、设备规模全——作业内容、设备种类“承上启下”,中间站的发展，编组站的雏形与中间站区别：设有机务段，有解编作业与编组站区别：通过车流大，解编车流少区段站的设备1、客运业务设备

——旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备2、货运业务设备

——货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3、运转设备①客运——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等区段站的设备4、机务设备——机务段或机务折返段5、车辆设备

——列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。6、其他：信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交等。区段站布置图研究区段站各类布置图形及其演变与发展时，应以运量及运输性质为主要依据，以保证车站作业安全和提高车站通过能力为基本目标，以分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基本特征和采用条件。列车及机车车辆在站内的作业流程1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）1、通过旅客列车区段站主要设备的相互位置及相互联系

1.客运业务设备及客运运转设备的配置旅客站房设在城市主要居民区一侧，站房位置应与城市规划相配合。到发线靠近正线，进路顺直；与牵出线相连，以方便摘挂作业，并与基本站台间留有适当距离。旅客列车到发线区段站主要设备的相互位置及相互联系2.货物运转设备的配置货物列车到发线:靠近正线，并与正线连通；调车场:应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少牵出线单线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图双线纵列式区段站布置图双线客货纵列式区段站布置图区段站主要设备的相互位置及相互联系3.机务设备的配置

站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设站对左：次选站对右：首选机务设备的配置机务设备的配置区段站主要设备的相互位置及相互联系4.货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送②车辆取送便利，行程短，交叉少③均衡两端咽喉作业负担④留有车站发展和货场发展的余地区段站主要设备的相互位置及相互联系4.货运业务设备（货场）的配置站同左站同右站对左站对右一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；车辆无须跨越正线当货源、货流主要方向在站场对侧时采用2）货场设置方案货运业务设备（货场）的配置货运业务设备（货场）的配置货场设置方案1）一般来说，单线铁路区段站的货场，宜设于站房同侧，即咽喉结构简单的一端（方案I）。2）如远期将发展成为双线铁路的区段站，在地方运量较少时，则货场仍宜设在站房同侧；3）当近、远期地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时，则货场可设于调车场一侧次要牵出线附近（方案III）。4）如近量小，远期运量大，则可根据情况有计划地分设两个货场。——近期设一个货场，在站房同侧，远期可在站房对侧增设整车货场，并将在站房同侧的原货场改作零担货场。区段站主要设备的相互位置及相互联系5.车辆设备⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展区段站布置图横列式区段站：按照最理想的作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场单线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图双线铁路横列式区段站布置图(1)分析布置图的结构①正线：两条正线，DF场位于正线一侧，预留外包正线；②车场：各车场横列布置，构成横列式；③五项设备的相互位置：客运运转设备，货运运转设备，机务段，货运业务设备，车辆设备。双线铁路横列式区段站布置图(2)分析布置图作业流程①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路；②两端咽喉最大可以同时进行的作业：A端5项下行旅客列车到达；上行旅客列车出发；机车出段；机车入段；调车作业双线铁路横列式区段站布置图(2)分析布置图作业流程①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路；②两端咽喉最大可以同时进行的作业：B端4项:上行旅客列车接入II道；调车作业；下行列车自3道出发；机车自机待线出、入段；（3）交叉点分析（a）客货交叉1、2；（b）货调交叉3、4；（c）调机交叉5、6；（d）货机交叉7；（e）其它交叉。双线铁路横列式区段站布置图(4)双线横列式布置图的评价①发展条件便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上下行到发场增加到发线。②优缺点优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理方便，作业灵活；对各种地形适应性强；缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向机车出入段走行距离长。双线铁路横列式区段站布置图(4)双线横列式布置图的评价③采用条件如客车较少，货交叉不严重，并车站不为机车交路终点，一般情况下，宜采用双线横列式布置图。双线纵列式区段站布置图双线纵列式区段站布置图1）图型结构及作业过程(1)按上下行分开的两到发场分设正线两侧并逆运转方向错移。(2)调车场设在解编作业量大的到发场2外侧(上行解编作业量大，以便于调车作业，调车进路便捷)，到发场2的下部供上下行改编列车到发，由于下行改编列车较少，其出入库不必设机走线(其余下行的机车不在此出入库)。双线纵列式区段站布置图1）图型结构及作业过程(3)机务段设III象限，使上下行出入库走行距离短。到发1场的头部设机待线，以减少下行车的出入库占用中部咽喉的时间。(4)如双方向解编列车数均较多，交换车流少，且有充分依据时，可考虑上、下行分设调车场。双线纵列式区段站布置图1）图型结构及作业过程(5)经机务段咽喉出发的货物列车和出、入段机车次数较多，且地形适合，可据需要预留或设置外包机务段正线。双线纵列式区段站布置图2）咽喉区最大平行作业双线纵列式区段站布置图3）交叉点分析（1）优点①疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）；②消除双线横列式因下行改编列车接入1场外侧产生的交叉点3、4、5、6；③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。双线纵列式区段站布置图3）交叉点分析（2）缺点①未解决双向横列式存在的一些缺点a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、到进路仍有交叉干扰；b、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长；c、上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改编中转货物列车机车出入段的进路。双线纵列式区段站布置图3）交叉点分析（2）缺点②产生了一些新的矛盾a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到进路交叉(交叉点1、2)；b.下行无改编中转列车机车出入段，与上、下旅客列车的到发进路交叉；双线纵列式区段站布置图3）交叉点分析（2）缺点②产生了一些新的矛盾C.车场纵列布置，站坪较长，有3个咽喉区，工程及运营费用多。双线纵列式区段站布置图4）布置图评价①发展条件：调车场、外包正线；②采用条件：运量大、旅客列车对数较多或同侧有货运量较大线路引入，且地形条件适合。双线客货纵列式区段站布置图三、编组站编组站的作业编组站的设备编组站布置图调车驼峰

在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。目前全路铁道部掌握49个编组站路网性15个：郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、株州北、南京东、襄樊北区域性17个：南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东地方性17个：梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛西、淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥编组站的作业1、改编中转货物列车作业

2、无改编中转货物列车作业3、部分改编中转货物列车作业换挂机车列车技术检查作业变更列车重量变更列车运行方向进行成组甩挂解体列车：到达作业解体作业始发列车：集结、编组作业出发作业编组站的作业4、本站作业车（地方作业车）的作业到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业6、车辆检修作业⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）⑶货车的段修：大修、中修、年修7、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业编组站的设备1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场2、行车设备：接发货物列车的到发线3、机务设备：机务段，整备设备4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段5、货运设备

1）整倒装设备

2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近

3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓

4）货场

6、其它设备编组站与区段站的区别编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。区段站除提供动力外，以处理无改编为主，而编组站以处理改编中转货物列车为主，即仅对区段内零星车流起到组织作用，因此，车站设备布置以紧靠正线的无改编中转列车到发场为主体，而调车设备则较为简易。编组站除提供动力外，主要办理改编车流，按照列车编组计划的要求大解大编，在路网上起到车流组织作用，因而必须具备强大而完善的调车设备。编组站与区段站的区别编组站与区段站的区别编组站布置图单向横列式编组站布置图单向混合式编组站布置图单向纵列式编组站布置图双向纵列式编组站布置图双向混合式编组站布置图编组站布置图的选择编组站各项设备的配置要求

1.车站各组成部分工作上的协调性

2.车站作业的流水性和设备使用的灵活性

前提：能力大工程投资省运营支出少

3.减少道路交叉和作业干扰

4.缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间

5.便于采用现代化技术装备车场分工灵活进站线路灵活适应不均衡到发无迂回走行向、级、场、式“向”指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级二级三级

“场”指全站主要车场的总数。“式”指车场互相排列的形式纵列式：主要车场顺序排列。混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场横列。横列式：上、下行到发场与调车场并列配置。DBFDBDFDFBDF向、级、场、式单向横列式编组站一级三场横列式编组站仅设一套调车设备（包括驼峰、调车场及编组牵出线）的编组站图型。在单向布置图的站场中，上、下行改编列车共用这一套调车设备来完成改编中转车流的解体、编组作业。单向横列式编组站（一）单向一级三场横列式编组站布置图乔司单向横列式编组站（二）优点：站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。（三）缺点解体牵出困难，降低了改编能力。改编车流折返走行距离长改编能力较低。能力不能充分发挥。单向横列式编组站（四）适用范围：双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站3200~4700辆/d左右也可作为其它大中型编组站的过渡图型。单向混合式编组站二级四场混合式编组站二级三场混合式编组站二级四场混合式编组站西安东迎水桥二级四场混合式编组站（一）设备布置特点

1、共用到达场与调车场纵列配置。

2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。

3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。

4、车辆段设在调车场尾部适当地点。

5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。

6、调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。二级四场混合式编组站（二）优点分析⑴避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。⑵改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。⑶站坪长度较纵列式短。二级四场混合式编组站（三）缺点分析调车场尾部能力较低。反向改编列车到达与出发的进路交叉二级四场混合式编组站调车场尾部能力较低。①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。②调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。③增加尾部调车机台数和牵出线数量。④出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。单向二级四场(出发场后移)编组站布置图通过车场出发场车辆段通过车场调车场出发场到达场机务段下行⑤调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图场车辆段通过出发

调车场场出发机务段通过到达场下行三间房二级四场混合式编组站（四）适用范围

适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。4500~5200辆/d二级三场混合式编组站来舟艮山门解编作业量3500辆/d左右单向纵列式编组站三级三场纵列式编组站布置图单向三级三场纵列式编组站布置图三级三场纵列式编组站（一）设备布置特点1.各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。2.通过车场一般设在出发场外侧。3.机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。4.车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。5.正线外包，到发进路立交疏解。三级三场纵列式编组站（二）优点1.各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。2.能力较大。3.同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。三级三场纵列式编组站（三）缺点1.反向改编列车走行里程较长；2.车站站坪长度较长；3.站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。三级三场纵列式编组站（四）适用范围：顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（6500～8000辆/d），衔接方向较多，要求车站具有较大的机动灵活性，而且地形条件允许采用6～8km站坪或近期运量虽然不大，但远期又有较大发展的大型编组站。双向三级六场纵列式编组站郑州北丰台西设有两套调车设备分别承担上、下行改编中转车流的解体、编组作业的编组站图型。双向三级六场纵列式编组站双向三级六场纵列式编组站(一)设备布置特点

1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。

2.两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。

3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。

4.机务段设在两套调车系统之间。

5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。双向三级六场纵列式编组站（二）优点（与单向编组站图型比较）1.反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费。2.能力较大。解编14000~1