《寻找失落空间》读后心得及设计运用

寻找失落空间

FindingLostSpace城市高架道路评价

什么是失落空间？FindingLostSpace

正如上面分析的那样，失落空间是指未充分利用且衰废的空间。同时，失落空间是令人不愉快、需要重新设计的反传统的城市空间，对环境和使用者而言毫无益处，未以连贯的方式去连接各个景观要素。书本总纲5：五大失落空间的生成原因1：一个主要原因：功能主义2：二种历史典范城市空间3：三种城市空间理论4：四个实例研究五个导致失落空间的原因对汽车依赖性的增加；现代主义运动中建筑师对公共空间的态度；城市更新时划分城市用地所采取的城市用地区划和土地使用政策；一些现代公、私营机构不愿承担城市公共环境的义务；旧城核心区废弃的工业、军事或交通用地。功能主义

20世纪的城市空间几乎都与全球建筑界和景观建筑界认同的功能主义运动有关，这个运动基于纯形式的理想和无限定、民主或者流动空间的理念。

功能主义者推行以格网区分场所和活动。简洁的立面、由正方形和立方体构成的几何形状与预先设定的规则地平面连接，成为可以随意组合各个元素的系统。功能主义严格套用格网系统，无法合理地建立一个城市中心。两种城市空间的历史典范柔质空间柔质空间是指城市内外由自然环境主导的场所，在城市中是指在建筑环境中为人们提供休憩娱乐活动的公园、花园和绿色廊道等空间。硬质空间

硬质空间是指主要由人工界面围合，通常在功上被用作社交活动的聚集。

硬质空间主要包括三个方面：三维立体构架二维平面形式空间中的实体布局城市空间设计的三种理论图-底关系理论图-底理论是基于建筑体量作为实体（图）和开敞空间作为虚体（底）所占用比例关系的研究。分析空间的图-底关系就是通过增加、减少或改变组合的空间几何形式来阐述这种关系，其目的是通过建立空间秩序来明确一个城市或片区的城市空间结构。连接理论

连接理论源于研究连续不同的元素之间的“线”。这些线由街道、步行道、线形开敞空间和其他在空间上连接城市各个部分的连续性要素组成。设计师用连接理论试图组织一个联系系统或网络。来创造一个空间组织的结构，将重点置于系统而非图-底理论的那种空间图示，认为运动系统和基础设施的效率比限定室外空间格局更重要。场所理论场所理论比图底理论和连接理论更进一步，它加入了人的需求和文化、历史和自然环境等考虑因素。场所理论倡导结合环境的独特性形式和内在细节给予物质空间更多丰富的内容。

趋于整合的城市设计方法设计原理连接有序的活动边界的水平围合和边缘的连续整合的桥梁轴线与透视室内外的融合设计的过程三个方面的问题文脉渐进主义整合场所研究空间分析设计介入失落空间的辨别与空间重组机会城市空间评价之高架道路空间作者对城市中高架道路的态度城市高架道路的现状城市高架道路的反思城市高架道路背后的社会变化对于城市高架道路的观念转变作者罗杰认为城市中横穿的高架道路破坏了城市原有的道路肌理连贯性，打破了道路的系统联系，街道街区的活力丧失殆尽，尤其是沿高架路所产生的地面停车场以及路下空间更是产生了大量的城市失落空间，街道不再是原来供行人使用的空间而成了汽车的快速联络线。作者指出，高架道路大规模毁坏了城市中心区。作者对城市中高架道路的态度下图分别是美国芝加哥和日本东京的城市高架道路景观。1964年日本为举办奥运会修建了大量高架桥，开创了世界城市建高架桥的先河。以后，美国、欧洲也相继开始修建高架桥。高架道路由于有建设周期短、成本低、见效快的优点，成为了市政解决交通问题的首选方法。我国首座高架桥——广州市人民路高架路建成于1987年。至1999年，广州市高架桥的主体——内环路总长达到26.7km。此后，在中国几乎每座大中城市都开始建设城市高架桥。实践证明，在推动调整城市结构、改善城市交通条件方面，城市高架桥发挥了重大作用。随着经济发展，交通量迅速增长，为了解决交通拥挤问题，世界各国开始大量建设城市高架道路。

城市高架道路的现状《寻找失落空间》成书于1986年，时至今日，近三十年来社会发生了巨大改变，与作者事与愿违的是城市高架道路在30年来获得了巨大发展。当我们面临巨大的交通压力的时候，不得不反思，作者对于城市高架的态度与认识是否是正确的，在现今的社会时代背景下怎样认识城市高架道路空间才是正确的？城市高架道路的反思与社会变化时代发展催生城市高架道路社会财富与技术的发展城市尺度的空前增加交通工具的变化人们行为模式与习惯的变化城市交流的需求增加城市高架道路观念的改变强化连接理论：巨型城市尺度下的分割线强化图底理论：城市大区域的边界处理强化场所理论：高架道路空间重塑造城市尺度空前增加城市尺度的增加必然导致交通压力的增加，人们不得不使用机动车来达到城市人群流通的目的。在经济技术限制下高架道路成了首选。美国芝加哥的一个城市高架道路交汇点：高架交通体系将整个大街区分为四个部分，然而每个部分街区都保留了自己的街道肌理，满足交通需求的同时最大限度的保留了城市街道的完整性，同时也为机动车提供便利，在此，城市高架道路并不是一个市区的破坏者，而是合理演化成一条边界，一条分割巨型城市的分割线。随着城市不断的膨胀，这样的边界分区优势也是必须的。左图是日本东京的一条城市高架道路，设计者紧密结合了河道环境，将高架桥置于作为城市大区域边界的河道之上，一方面强化了河道的区域边界性，一方面也重塑了河道景观。右图是美国加州的一条城市高架道路，其将城市绿化景观融入其中，作为一条绿色的区域边界展现在人们面前，而非一个破坏者。如果换一种观念来看城市高架道路，将其视为一种合理的边界存在，巨型城市的膨胀需要边界来明确分区并组织其交通。加之恰当的设计，城市高架反而能成为一个和谐城市不可或缺的一部分。城市高架道路空间重塑造构成高架桥桥下空间形态因素：环境因素、桥体因素、使用因素高架桥桥下空间塑造类型分类归纳国内外高架桥桥下空间塑造形式与高架桥周边土地利用的结合按照芦原义信的《外部空间设计》中提出的观点，空间的封闭性可以根据建筑物的高度(H)和相邻间距(D)之间的关系来说明。以D/H=1为界限，随着D/H比的增大，即成远离之感；D/H比的减小，则成近迫之感。如果需要在正常视角下看到天空，那么D/H比必须大于2。依据环境的空间塑造国内外高架空间重塑实例左图：广州高架桥下的足球场右图：济南高架桥下的公园

左一：苏坡立交桥苏坡神坛左二：澳门高架桥下的公共厕所右图：沈阳公交专用道日本高架桥下开设殡仪馆、澡堂还有录音间：利用高架桥下的长地形，日本横滨电车业者将原有停车场、改成温泉浴池的大澡堂，每天均引来众多客人上门；高架桥下的殡仪馆，肃静的装潢，加上每根大柱子都加装了隔音防震设备，在里面举行逝去亲友的告别式，都不会受到桥上交通的干扰；高架桥下还设置乐手用的练习室兼录音间，特殊的隔音设备，让屋里的人不会感觉到电车经过，屋外的人也不