评价指标体系

(二)河南省大路交通可持续进展评价指标体系的建立大路交通运输可持续进展评价指标体系的建立，是以系统目的为依据。依据系统工程的方法，在对系统进行选择或设计的时候，不但要考虑技术一一经济这一技术方面的准则，而且要同时考虑环境一一社会这一非技术方面的准则，要综合考虑经济、技术、社会、环境、资源等各方面的因素对系统进行综合评价。这样，才能使系统有较好的整体性，更好的适应环境，更好的实现系统的目的。基于以上目的，特提出了设计大路交通可持续进展评价指标体系的原则。(1)进展原则，在指标体系中，必需将交通运输力量适应经济增长的需要放在首位。(2)综合性原则，指标体系应能反映大路交通运输与经济进展、社会进展、环境爱护和资源采用相协调的关系。(3)现实性原则，每项指标应当含义明确，简便易算，并建立在已有的统计指标、调查资料和试验数据的基础上，能有现成的或能收集到的适当的代表值。(4)可比性原则，从时空观点上看，指标体系中的各项指标应具有统一的计算口径、计算方法和统一的量纲。(5)指导性原则，建立指标体系时，要考虑到指标与实际的“对接”，以指导大路交通运输系统的进展和改进。(6)可行性原则，指标不宜过多、过细，否则特别简单，给资料的收集整理和汇总带来很大困难，使评价难于进行。综上所述，设计的评价指标体系应对现有的大路交通运输系统与可持续进展的相容性进行正确客观的评价，从而为大路交通运输系统今后的进展和调整做出指导。1、大路交通可持续进展内涵分析大路交通系统的可持续进展涉及系统的内部因素和外部因素。内部因素主要有科技水平、交通资源投入、经营管理状况等；外部因素主要有我国及地方的政策和投资、社会经济环境、自然环境、城市建设以及人口分布等。为此，大路交通可持续进展评价指标体系的建立过程应当是定性分析和定量讨论的相互结合。定性分析主要考虑评价指标的完备性、针对性、稳定性、独立性等因素，主观确

定指标和指标结构的过程。定量讨论则是通过一系列检验，使评价指标体系更加科学和合理的过程。因此，评价指标体系的构造过程可通过指标初选和指标完善两个阶段完成。依据构建大路交通可持续进展评价指标体系的方法和原则，参照已有的理论，从大路交通自身可持续进展力量、人口、社会经济可持续进展力量、资源环境可持续进展力量、科技人才可持续进展力量及进展协调性等5个方面,筛选出33个评价指标。表2-1河南省大路交通可持续评价指标体系总目标属性指标省大路交通可持续进展力量评价自身可持续进展力量大路网总里程(yi)高速大路里程比重。2)二级以上大路里程比重。3)建制村大路通达率。4)建制村班车通达率。5)大路网面积密度。6)县乡大路路面铺装率。7)民用汽车拥有量。8)货运周转量。9)城间大路快速客运掩盖率(yio)交通运输投资占社会投资比重(yii)人口、社会经济可持续进展力量人均国内生产总值(yi2)国内生产总值增长率(yi3)大路网人口密度(yi。大路网经济密度(yi5)汽车运输企业全员劳动生产率(yi6)综合吨公里成本(yi7)大路运输供应的就业数(y⑻交通事故率(yi9)

交通事故直接经济损失(y2o)资源环境大路绿化率(y2i)可持续发单位产值能耗(公斤/吨公里)。22)展力量万车公里占用土地面积。23)科技人才父通科技贝献率。24)可持续发交通人才队伍中大专以上学历比例(丫25)展力量交通出行信息系统掩盖率(丫26)技术引进投资占总产值的比重(％)。27)与城市规划的协调性。28)协调可与交通规划的协调性。29)持续发大路建设与社会经济进展的适应程度。30)展力量大路交通与环境资源协调程度。31)大路交通与其他运输方式的协调程度。32)大路客运周转量占各方式总量的比重。33)该评价指标体系体现了大路交通可持续进展的内涵，在时间上反映了大路交通进展速度、趋势和力量，在空间上反映其空间布局和结构，在数量上反映其规模，在层次上反映其功能和水平，并且包含了大路交通可持续进展影响因素的各个方面。2、定量评价指标的无量纲化评价指标确定后，通过查找统计资料或推导计算确定指标的属性值。但由于各指标的含义不同，造成各指标的量纲各异，必需对指标进行标准化(无量纲化)处理，统一变化到［0,1］范围。笔者采纳两种无量纲化标准函数：(1)成本型指标无量纲化的标准函数TOC\o"1-5"\h\z'xG□Sj=udj(Xj)=vMj—nij110x.>M.J(2)效益型指标无量纲化的标准函数0XjWHljS=udj(Xj)=<———x.ed11V17Mi-mi11x.>M.、II3、定性评价指标的量化方法对某些不能明确可测、只能定性评价的指标，有很多量化方法，如Delphi法、模糊信息优化技术、灰色信息及处理方法、层次分析(AHP)法等，但由于问题的简单性，至今仍没有一个完善解打算性指标的量化方法。从有用的角度动身，采纳评价等级(好，较好，一般，较差，差)隶属度的方法确定，其方法:设％为评价指标,%相对于指标评价集A=(好，较好，一般，较差，差)的隶属度向量为今=(。”2”3，小，方)此处隶属度向量彳采纳专家调查，并用集值统计方法确定；设8=[综与,区,坊,及『,为示第j级评价相对应的尺度，通过尺度集可将模糊变量的隶属度向量综合为一个标量,实际上V=rtB即为定性评价指标在给定尺度B下的量化值。在应用时，可采纳的标准尺度为6=[1,0.8,0.6,0.4,0「。(三)综合评价基本原理大路交通可持续进展是一个动态的进展过程,在肯定时期内，各评价指标具有肯定的、相对稳定的进展目标;可以依据区域大路交通系统的实际状况与特点，制定评价指标体系的多级标准值，以便将指标的实际监测值与各级标准值进行比较,来评价识别区域大路交通可持续进展系统达到的进展程度。因此，笔者采纳模糊识别评价法，它是将模糊识别理论与AHP法相结合而形成的一种综合评判方法。评价思路如下：(1)评价指标无量纲化矩阵的确定建立〃个样本、机个评价指标的心n阶指属性值矩阵X=(X")，同时建立具\/mxn有C个级别mxc阶评价指标标准属性值矩阵y=(%),母应用评价指标属性值的无量纲化方法，计算评价指标无量纲化矩阵R=(%)和标准属性值量纲化矩阵\J/mxnS=(Sih),Bc其中1级为强可持续进展，，级为不行持续进展，它们对可持续进展的相对隶属度分别规定为1、0;2〜c-1级为两个极点之间的中间进展程度或进展状态。(2)计算m个评价指标的权重W=(W-W2,…WjZwj=1(3)计算样本j对级别k的相对隶属度向量%=(%,%「••,9)将大路交通可持续进展系统样本j的m个指标的无量纲化值9,rmj分别与矩阵S的第一淇次，…，第m行的行向量(Su,S时,…We)，(S21,S22,,,,S2C),，…Smc)逐一进行比较，可得样本j的级别上限值bj和级别下限aj。设样本集对大路交通可持续进展系统各个级别的相对隶属度矩阵为U=①用)"，其中Uhj为样本j对级别k的相对隶属度(j=l,2,…,n;k=l,2,?c)o由于样本j的m个指标相对隶属度全部落入矩阵S的级别区间aj、bj范围内(iWajWbjWc),故矩阵U应满意归一化约束条件二JUhjLT样本j的m个指标属性值的无量纲化值表示为r尸，级别k的mJ__JJJ个指标标准属性值无量纲化向量表示为Sk=Ak，s2k…，smklT样本j与级别k之间的差异，用(欧氏)权距离表示为求解样本j对大路交通可持续进展系统级别k的最优相对隶属度uhJ,建立目标函数u)=f(Uhjdhj)h=ajs.tyuh.=ihjh=aj构造拉格朗日函数，可得样本j级别k的最(bj\-1相对隶属函数Uhj=d^d-f(dhj^0,ajVhVbj)由此可计算得样本j对大路交通可持续进展级别的相对隶属度向量Uj=(Uij,U2j,…,Ucj)(j=l,2,-,n)(4)计算样本j的级别特征值lrTHj=(l,2,…,0［必,与,？Ucj_明显iWHjWc用来评价样本j的可持续进展程度。当Hj=l时,级别特征值为1,对应大路交通系统处于强可持续进展，此时大路交通设施和服务水平都达到很高层次，交通资源采用率高，大路交通进展与其环境影响因素相协调，与社会经济的进展相适应，大路交通管理与掌握已经达到相当高的水平当Hj=c时，级别特征值为c,对应大路交通系统处于不行持续进展。通常IVHjVc,处于强与不行持续进展的中间进展程度。(5)同理,计算其他样本的级别特征值，得H=(H，H2,…,HJ,并进行结果分析。(四)实证讨论结合河南省大路交通进展的实际状况，选取33个评价指标，各评价指标及无量纲化值如表4-1所示。各分指标权重及指标权重由层次分析法得到。表4-1河南省大路交通可持续进展评价指标属性值

总目标分指标指标权重980102030405续1yi0.120.300.330.430.550.710.76y20.080.320.330.330.330.350.43y30.060.160.170.170.180.190.29y40.110.110.210.280.330.400.47y50.0800.070.230.430.470.73y60.070.070.130.150.170.300.40y70.15000.3810.960.99y80.11000.170.180.30.30y90.0700.120.230.310.430.56ylO0.040.010.110.190.250.300.37yii0.110.050.100.150.100.150.20人口、社会经济可持续进展力量yi20.120.300.250.150.050.100yi30.080.030.080.200.300.420.66yl40.130.200.250.280.310.330.42yl50.120.480.520.570.390.610.86yl60.120.140.160.180.270.340.37yi70.070.3300.480.680.730.69yl80.150.120.120.160.160.170.19yl90.070.100.100.120.080.110.08y200.141.541.451.250.860.930.86资源环境可持续发展力量y2i0.32000.2810.670.55y220.520.600.620.630.640.660.68y230.160.270.320.350.450.500.60科技人才可持续发展力量y240.260.680.700.730.780.800.88y250.450.060000.030.05y260.290.340.340.350.390.420.50

协调可持续发展力量y270.120.360.370.470.600.630.67y280.080.220.260.310.360.420.36y290.160.510.560.600.640.670.71y300.120.520.570.590.610.640.69y3i0.160.380.470.540.590.670.71y320.070.390.480.560.600.670.71y330.150.960.940.600.880.900.65然后，依据综合评价原理，分别计算出每年各分指标的可持续水平评价值，综合可得每年的总评值。表4-2河南省大路交通可持续进展评价结果省大路交通可持续进展力量评价分指标权重980102030405自身可持续进展力量0.323.093.042.992.832.212.14人口社会经济可持续进展力量0.083.993.983.152.302.302.32资源环境可持续发展力量0.293.603.813.473.733.183.20科技人才可持续发0.163.392.922.942.802.582.18展力量协调可持续发展力量0.152.132.012.121.971.931.96综合评价值3.213J63.002.912.512.43从总评来看：可持