ch-3国际物流网络

Case假如苏伊士运河航运中断苏伊士运河航运中断？——没错，作为世界第一贸易大国，作为全世界外贸依存度最高的大国，鉴于欧盟多年来一直是我国最大出口市场，我们需要考虑这种风险，因为这种风险在历史上已经不止一次发生过，目前正在再次日渐浮现。

苏伊士运河是全世界运量最大、最重要的人工通航运河，全球14%贸易量要通过这条水道进行，但令人悲哀的是，这条如此重要的航道不是位于安全地带，而是位于动荡的中东，这就决定了它自从问世之初就时刻面临多方角力和航运被人为中断的风险。即使不考虑二战之前苏伊士运河航道数次中断的历史，二战之后，苏伊士运河航运中断也不止一次，最长的一次中断近8年之久：

Case假如苏伊士运河航运中断经过1948年5月至1949年7月的第一次中东战争，新生的以色列赢得了战争，却失去了和平，埃及虽然与以色列签署了正式停战协定，但不准以色列使用运河，也不准所有与以色列有贸易往来的船只通过。在1956—1957年苏伊士运河战争中，苏伊士运河再度关闭。1967年6月的“六日战争”之后，苏伊士运河成为埃及和以色列对峙的前沿阵地而彻底关闭多年，直至1975年方才重新开放，1979年《以色列-埃及和平协定》才保证了苏伊士运河向包括以色列在内的世界各国船舶全面开放。在这段长达8年之久的苏伊士航道中断期间，欧洲与印度洋沿岸、东亚的海路贸易只能取道好望角，绕行整个非洲大陆，耗费时间和运费大大增长，也刺激了航运业界为降低成本而订购超级巨轮。

Case假如苏伊士运河航运中断今天，苏伊士运河全面重开已有32年，埃及政府表现得无比珍视这个最大财源，除了不断改进导航管理体制、设备以及运河沿岸地区供水供电能力之外，还大举疏浚、拓宽运河航道，对运河防卫也分外看重。然而，今年以来席卷西亚北非阿拉伯世界的政治动荡给运河的安全投下了日益浓重的阴影，时至今日，我们已经无法忽视苏伊士运河航运中断的风险。君不见，穆巴拉克下台已经9个多月，原定的11月28日议会选举日也日益临近，埃及却再次爆发了大规模游行示威，成千上万示威者与防暴警察对峙，石块、橡皮子弹横飞，催泪瓦斯气味呛人，……景象一如“二月革命”之时，目前已造成近两千人受伤，30多人死亡。

而且，埃及局势的动荡多半还将持续相当一段时间，甚至有可能升级到彻底失控地步。

Case假如苏伊士运河航运中断这不仅仅因为绝大多数阿拉伯国家的极端宗教势力都已经成功借这一轮政治动荡而迅猛崛起，典型如利比亚过渡委领导人声称将复辟伊斯兰教法，班加西法院楼顶升起基地组织旗帜，以及突尼斯伊斯兰政党在选举中赢得多数；而且，因为青年人高失业率是阿拉伯国家这一轮政治动荡的重要根源，但在连绵大半年的政治动乱中，埃及经济非但没有起色，反而更加低迷，失业率从9%上升至12%，在可预见的未来也看不到改善希望。更糟糕的是，穆巴拉克下台9个月以来，有1.2万平民遭到军事法庭审判，超过了穆巴拉克统治30余年期间的总和。环顾埃及周边，大多数阿拉伯国家同样都深陷政治动荡，局势彻底失控的前景同样存在。倘若埃及等阿拉伯国家动荡继续旷日持久，他们能继续维持运河的通航秩序吗？倘若宗教极端势力牢固掌握了埃及等阿拉伯国家的政权，他们会不会在“反以”的口号下采取截断航运的极端措施？

Case假如苏伊士运河航运中断即使埃及示威者成功地推翻了武装部队最高委员会及其主席坦塔维的统治，即使主张世俗政权和西式代议制民主体制的自由派势力居然成功接管了权力，我们也不能对此后的苏伊士运河安全性寄予太高期望，因为经过这样天翻地覆的大变动，埃及武装部队的实力、纪律和士气将蒙受重创，夺取政权的一派为了维护自己的政权，势必还会进一步打击、削弱军队的力量，届时，埃及军队维护苏伊士运河航运安全与秩序的能力将急剧衰弱，某些军队成员甚至可能成为秩序的挑战者而不是维护者。苏联解体后那支拥有光荣历史的军队尚且沦落到那般地步，何况埃及军队！面对各种潜在的风险，我们不能一厢情愿地认定风险不会爆发，我们只能立足于做好应对风险的准备。有鉴于此，我们的企业界有必要对去年开通的渝新欧铁路运输线给予更多的关注。Case假如苏伊士运河航运中断这条运输线始于重庆，途经新疆，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终到达德国，全程将近12000公里，在这条线路上运行定起运港/终点港、定路径、定运行时间、定运行费用和货物运输内容的“五定班列”，由中国铁路、德国铁路、俄铁、哈铁、白俄罗斯铁路和重庆交通运输公司“五国六方”合组的集装箱运输公司管理营运。自去年投入运行以来，实践结果表明，重庆出口货物走这条运输线路到欧洲市场，运输时间比海运减少20多天，每个集装箱运费节省288美元。在持续运营中若能解决好中哈边境拥堵、优化运行线路、投入高速列车等问题，其节省时间与运费的效益将更加突出。我国政府当然会努力维护苏伊士航运正常通行，但倘若埃及及其周边地区秩序失控，至少目前我国还决不会考虑在国境万里之外对埃及这样一个8000多万人口的大国用兵，我们的出口企业届时除了需要探索好望角海路运输之外，还需要考虑渝新欧铁路运输线这条陆地新通道。未雨绸缪，愿我国企业界思之！7Tips世界上的国际贸易海港约有2500多个，位于世界各海洋的要道，各国、各地区的货物聚集在此并转运到世界各地的大港口。在这些港口中，吞吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨以上的有20多个。目前，世界上吞吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达国家，它们往往也是大工业中心。大西洋拥有的港口数量最多，约占世界的3/4，太平洋约占1/6，印度洋约占1/10。第三章国际物流网络学习内容国际物流网络概述国际物流结点国际物流连线国际物流参与主体第一节国际物流网络概述国际物流系统网络是指由多个收发货的“结点”和它们之间的“连线”所构成的实体网络及与之相伴随的信息流网络的集合，即是由物流实体网络和信息网络所组成的有机整体。收发货结点是指进出口过程所涉及的国内外各层储货仓库、站场，节点代表收发货物的暂时停滞，包装、装卸、保管、分拣、配合、流通加工、仓储等功能通常在节点完成。连线指连接上述国内外众多收发货节点的运输连线，如海运航线、铁路线等，连线代表库存货物的移动，即运输的路线和过程；国际信息网络是指在国际物流范畴内建立的信息收集、整理、加工、储存、服务的工作系统。外贸人员处理国际订单、货代编制和传输订舱单证、船代编制提单，仓库计算机对最新库存量进行记录。国际物流网络的作用国际物流网络的衔接如何实现从海运到航运到陆运的转换，从托盘到集装箱的转换？13物流结点指那些从事与国际物流相关活动的物流结点；国际物流网络系统中，节点主要包括国际贸易口岸、保税区、保税仓库、国内外中转仓库等。第二节国际物流结点14线路与结点相互关联组成了不同的国际物流网络。物流过程中，包装、装卸、保管、分拣、配货等都是在结点上完成的；线路上的活动也是靠结点组织和联系的。国际物流网络水平的高低、功能的强弱则取决于网络中这两个基本元素的配置。由此可见，国际物流结点对于优化整个国际物流网络起着重要的作用。它不仅执行着一般的物流职能，还越来越多的执行着指挥调度、信息等神经中枢的职能，日益受到重

视，人们称国际物流结点是整个物流

网络的灵魂。第二节国际物流结点15第二节国际物流结点分类16第二节国际物流结点分类综合性结点，在一个节点全面实现两种

以上主要功能，并且在结点中并非独立完成

各项功能，而是将各项功能有机结合成一体的集

约型结点。如国际物流中心：某些小国家和地区，

香港，新加坡，自由贸易区、出口加工区、保税区；小范围内的港口码头、保税仓库、外贸仓库等都可成

为物流中心；综合性结点是为适应国际物流大量化

和复杂化产生的，它使国际物流更为精密和准确在一个结点中要求时限多种转化而使物流系统

简化，综合性结点是结点发展的方向之一衔接功能信息功能管理功能第二节国际物流结点的功能在物流未成系统化之前，不同线路的衔接有很大困难。例如轮船的大量输送线和短途汽车的小量运输线，两者的、输送装备各不相同，再加上运量的巨大差异，所以往往两者之间有很长时间的间隔，然后才能实现转化，使得两者不能贯通。物流结点利用各种技术和管理方法，可以有效地起到衔接作用，将中断

转化为通畅。第二节国际物流结点的功能衔接功能信息功能管理功能的功能各个物流结点作为物流信息的一个点，若干个信息点和国际物流系统中的信息中心连接起来，便形成了指挥、调度、管理整个系统的网络，是系统建立的

前提和保证。第二节国际物流结点的功能衔接功能信息功能管理功能物流结点大都是集管理、指挥、调度、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转有序化、正常化和效率高低都取决于管理水平。20口岸（port）口岸是由国家指定的对外经贸、政治、外资、科技、文化、旅游、移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。我国主要口岸：港口口岸：上海港、广州港；边境口岸：满洲里口岸、绥芬河口岸；空港口岸：北京首都国际机场、山海浦东国际机场等我国口岸除了港口外还包括：国际航线上的飞机场，国境线上对外开放的山口，国际铁路、国际公路上对外开放的火车站、汽车站，国界河流和内河上对外开放的水运港口21口岸的作用口岸象征着一个国家的主权

对出入境人员管理，维护主权尊严和国家安全，方便与邻国或地区的交往，有选择地在沿海、沿边、内河、内地城市的港口、车站、机场等地设置口岸，作为出入境的通道，并对其进行管理。国家拥有对这些口岸开放、关闭等管理权力。口岸是对外开放的门户

政府间或民间在政治、外交、经济、军事、科技、文化、移民、制止国际犯罪、世界和平等广泛领域的合作与交流都是通过口岸实现的。

口岸是国际货物运输的枢纽

口岸是国际物流系统的一个子系统，是国际货物运输的枢纽。必须与交通运输发展规划相配套，与对外经贸的发展规划相协调。22口岸分类上海口岸运行情况2012年，上海口岸进出口货物总额达到10577.9亿美元，同比下降0.7%，占全国进出口货物总值（38667.6亿美元）的27.4%。[2]

2012年，上海口岸货物吞吐量达到36086.6万吨，同比增长5.9%。其中，水运口岸货运量为35825万吨，同比增长6.1%。上海水运口岸货物吞吐量占上海港货物吞吐量（73559万吨）的48.7%；水运口岸集装箱吞吐量占上海港集装箱吞吐量（3253万标箱）的86.6%。深圳口岸运行情况2012年，经深圳口岸出入境人员2.19亿人次，日均59.9万人次，同比增长5.6%；出入境车辆1577.8万辆次，日均4.3万辆次，同比减少0.5%。深圳海港口岸集装箱吞吐量2294.1万标准箱，同比增长1.64%；进出口货物17732.84万吨，同比增长1.44%。海港客运口岸出入境旅客250.78万人次，同比增长11.83%；深圳机场出入境旅客136.51万人次，同比增长2.5%，国际空运货物17.9万吨，同比减少1.2%。经二线各检查站进入特区人员5.8亿人次，进入特区车辆1.9亿辆次2012年，深圳外贸进出口4667.9亿美元，增长12.8%，继2007年后再度成为全国外贸进出口规模最大城市；其中出口2713.7亿美元，增长10.6%，实现大中城市出口“二十连冠”。二、中国电子口岸中国电子口岸运用现代信息技术，借助国家电信公网资源，将国家各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流的电子底账数据集中存放到公共数据中心，实现数据共享和数据交换，各个国家行政管理部门可进行跨部门、跨行业的联网数据核实，企业可以在网上办理各种进出口业务。二、中国电子口岸中国电子口岸的意义在于：首先，它有利于增强管理部门的管理综合效能其次，它能使管理部门对进出口环节的管理更加完整和严密。最后，也有利于降低贸易成本，提高贸易效率港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊(飞机起降)、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所；港口按其基本功用，可分为商港、渔港、军港和避风港四大类型；按地理位置分类：海港、河口港、河港、湖港。港口港口的特点物流供应链上最大量货物的集结点，港口作为海运的起点和终点，无论是集装箱还是散货，海洋运输总是承担着最大的运量，往往需要从事附加的工业、商业和技术活动时，选择在港口这样的集结点最能取得规模效应；生产要素的最佳结合点，港口往往是把不同区域的生产要素结合起来的最有效方式，最合乎理性的选址。在港口建设出口工业，利用国外原材料进行生产，节省大量运输成本；最重要的信息中心，港口是不同运输方式汇集的最大、最重要的结点。货主、货代、船东、船代、外贸商、陆上运输企业、海关、商检机构等，信息来源广。在综合物流时代，港口的功能将朝着全方位增值服务中心的方向发展。概括来讲，它主要具备5个“中心”的功能。物流服务中心。为船舶、火车、集装箱提供中转、装卸和仓储、加工、等综合物流服务，尤其是提高多式联运效率和港口竞争能力商务中心。提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等；促进贸易、金融发展，带动周边经济；信息与通信服务中心。不仅为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换(EDl)系统的增值服务网络。现代产业中心。现代港口应该发挥区位优势，发展相关产业；工业基地大多建在港口附近，便利运输的同时降低原材料成本；后援服务中心。现代港口应该提供人才培训、供应和海员服务及贸易谈判等设施，并提供舒适的生活娱乐空间，加强港城一体化关系，优化城市功能。港口的功能31以上这些功能的宗旨是使港口起到简化贸易和物流过程的作用，使港口在现代物流结点上尽量地减少间隔和提供最大的增值服务。只有满足了这些条件，并能成功地进行市场营销，港口才能增强竞争力和发展后劲，巩固和提高在综合运输物流链中的地位和作用，也才可能成为腹地经济与贸易发展的重要门户，成为地区物流的枢纽与中心。1.鹿特丹港(Rotterdam)2.安特卫普（Antwerp)3.汉堡(Hamburg)4.马赛港(Marseilles)5.伦敦港(London)6.神户(Kobe)7.横滨（YOKUHAMA)8.纽约(NewYork)9.休斯敦(Huston)10.新加坡(Singapore)11.香港（HK)12.高雄（PortofKaohsiung）世界主要港口世界主要港口欧洲主要港口1.鹿特丹港(Rotterdam)它是世界第一大港。吞吐能力60年代以来一直占世界第一位。是欧洲最大的集装箱港，是荷兰和欧盟的货物集散中心，是西欧水路交通的要冲，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有“欧洲门户”之称。鹿特丹港鹿特丹港

2、安特卫普(Antwerp)安特卫普是比利时第二大工业中心，北欧北部的贸易中心，也是世界著名大港之一。

3.汉堡(Hamburg)始建于1189年，迄今有800多年的历史，位于易北河上，是德国第一、欧洲第二和世界第七大港口，港区面积75平方公里，约占全市面积的10%。4.马赛港(Marseilles)马赛港是法国最大的港口。其中石油占80%以上。出口主要

是工业制成品。进口以石油、液

化天然气为主。5.伦敦港(London)伦敦港是西北欧最大的港口，经

由伦敦进口的货物占英国进口额

的80%。亚洲主要港口6.神户(Kobe)，

神户是日本第一大港。也是世界十大集装箱港口之一。7、横滨（YOKUHAMA)位于本州（HONSHU）东南部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的西侧，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一。

8.新加坡(Singapore)新加坡是东南亚重要工商业城市，世界第四大金融中心。上世纪60年代即成为世界第四大港。由于地理位置优越，新加坡已成为250多条国际海运航线的中心，是太平洋及印度洋之间的航运要道，誉为"世界利用率最高的港口"海峡港、自由港、基本港（C、M）位于新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一

新加坡纽约港新奥尔良港温哥华港洛杉矶港美洲主要港口9.纽约(NewYork)美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。10.休斯敦(Huston)美国第二国际商港，位于墨西哥湾，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。49新奥尔良港（NewOrleans）美国南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水远洋港口，又是内河航运集散地：南通墨西哥湾，内与密西西比、密苏里、俄亥俄等河相连，腹地广阔，是美国的河、海、陆联运中心。新奥尔良港码头总长40公里，有280多个泊位（全为深水泊位），水深30-60英尺不等。50洛杉矶港（LosAngels）洛杉矶港是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入,年吞吐量7000多万吨。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料51温哥华港（Vancouver）温哥华港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m，年吞吐量超过5000万吨。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万吨小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。中国港口Tips海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000公里，南京以下长江岸线长约800公里。2014年10月规模以上港口吞吐量宁波舟山港：73191；上海：56200；天津：44481；唐山：41335；广州：39576；青岛：38891；大连：35824；营口：28935；日照：28110；秦皇岛：22910；烟台：19911；深圳：18278；湛江：16866；厦门：16854；连云港：16397；黄骅：14775；福州：11997；泉州：9278；水域陆域进港航道防波堤港内锚地港内锚地大连港加拿大港口码头港池仓库货场道路三个层次的港口布局，即主要港口、地区性重要港口和一般港口。全国沿海布局规划了24个主要港口，其中还划分有区域性枢纽港口，计有8个；24个地区性重要港口；其余为一般性港口。五大区域港口布局，即环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。四大货类运输系统布局，即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统，粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统中国沿海港口总体布局长江三角洲港口群东南沿海港口群珠江三角洲港口群西南沿海港口群天津港青岛港上海港宁波－舟山港厦门港珠海港港江港深圳港福州港大连港秦皇岛港烟台港日照港连云港港南京港汕头港广州港海口港防城港营口港温州港环渤海港口群镇江港南通港苏州港《中国沿海港口布局规划》五大区域港口群环渤海地区港口群大连港：

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。营口港由营口港务股份有限公司（以下简称公司或本公司）经营，下辖营口港区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区、海洋红港区、绥中石河港区和葫芦岛柳条沟港区。2012年完成吞吐量30107万吨，集装箱481.5万TEU，吞吐量名列全国沿海第8位。营口港秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。秦皇岛港秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。码头分煤炭码头，油码头，杂货码头，化工码头，集装箱码头。唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一；唐山市经济社会发展的重要依托；曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。唐山港分为曹妃甸港区、京唐港区和丰南港区。唐山港曹妃甸：充分利用难得的深水岸线资源，推进唐山经济布局向沿海转移。是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。曹妃甸港区为中国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港。丰南港区：项目选址在唐山市丰南区涧河村陡河河口至黑沿子沙河河口之间，建港自然条件优良，区位优越唐山港京唐港区位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。是国家确定的沿海重要港口天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处,是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。天津港港口分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区。天津港天津港北疆港区北疆港区从事集装箱和杂货运输南疆港区从事散货运输东疆港区东疆港区为天津港的一个新港区海河口港区，又称田径新港，是小型船舶码头。黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。黄骅港黄骅港黄骅港港区由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。由青岛老港区（大港）、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港青岛黄岛油港区是一个大型输油码头。其原油输量占整个青岛港的40%左右。前湾保税港区前湾港是在中国的港口中唯一在集装箱、原油、煤炭、矿石四大货类的年运量均超过1500万吨的港口。每天的集装箱业务则超过1万以上。青岛港老港区（大港）是青岛港的一个港区，位于中国青岛市市北区胶州湾内长江三角洲地区港口群长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。长江三角洲地区港口群上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港粉三个主要港区：黄浦江沿岸、长江口南岸、洋山港。上海港长江口南岸，包括

宝山、罗泾、外高桥等港区。黄浦江沿岸，包括张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴等港区。洋山港，位于浙江省嵊泗县境内。主要是由大洋山和小洋山两个港区形成，可满足吃水15米以上的货船停靠以及自由进出。芦潮港陆域配套、东海大桥、沪芦高速公路等等都是其配套设施。芦潮港陆域配套连云港港：

连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。连云港港分为连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河五个港区。东南沿海地区港口群东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。厦门港：厦门港由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等10个港区组成。2006年，原漳州港招银、后石、石码港区并入厦门港，港政、航政、水运实行统一管理，厦漳两地港口资源整合从此开启。2010年，东山湾内古雷、东山、云霄和诏安四港区整合到厦门港，厦门港“环两湾辖十区”的新格局正式形成。2013年，厦门、漳州港口一体化整合完成，厦门港进入新阶段。福州港：福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，为大陆沿海主枢纽港之一，沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。福州港由河口港与海港组成。河口港居闽江下游，海港分布在闽江入海口南北两翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。东南沿海地区港口群珠江三角洲地区港口群珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。珠江三角洲地区港口群广州港：

广州港是中国重要港口，吞吐量居世界前列，历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。港区基本分为南沙港区、新沙港区、黄埔港区、和广州内港几大港区。深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼，分为西部港区和东部港区。深圳港西南沿海地区港口群西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。西南沿海地区港口群湛江港：湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。湛江港集团现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区根据中国“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。煤炭运输系统大连港天津港青岛港舟山港宁波港泉州港惠州港茂名港港江港以大连、天津、青岛、南京、宁波——舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等依托石化企业布点，以二十至三十万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，沿海原油运输系统原油运输系统大连港营口港青岛港上海港宁波港湛江港舟山港由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口的10－30万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应的铁矿石运输系统铁矿石运输系统

集装箱运输系统大连港天津港青岛港上海港宁波港厦门港深圳港广州港以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港为主，相应发展沿海支线港和喂给港组成的集装箱运输系统93粮食运输：与国家粮食流通、储备、物流通道相配套，专业化运营；商品汽车运输及物流系统：依托汽车产业布局和内外贸汽车进出口口岸，向专业化发展；陆岛滚装运输：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要；旅客运输：将形成以人为本、安全、舒适、便捷的运输系统。主要运输系统五大港口群之间的合作与竞争渤海湾港口群建设的重点是以大连、天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等港；东南沿海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、泉州等支线港的集疏运系统；珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心地位的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是以深圳和广州港为主；西南沿海港口主要是以湛江、防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大港口群之间的合作与竞争世界海运业的船舶向大型化和超大型化方向发展，中国五大港口群及内河港口面临机遇和挑战。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。五大港口群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资源、产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的整体定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、合理布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，信息畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港口群，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势对港口群的客观要求。96国际物流结点二战后，许多国家增设了更多的自由经济区，以促进贸易的发展。所谓自由经济区，是指某一国家或地区在其关境以外所划出的一定范围内，建筑或扩建码头、仓库、厂房等基础设施和实行免除关税的优惠待遇，吸引外国企业从事贸易与出口加工工业等业务活动的区域。各国或地区设置的自由经济区名目繁多，规模不一，主要有以下几种：自由港或自由贸易区、保税区、出口加工区、过境区、自由边境区等。这些经济特区从某种意义上说，也可称为国际物流的特殊结点。主要包含自由贸易区、保税区、出口加工区、物流园区、物流中心等。97自由港或自由贸易区自由贸易区(FreeTradeZone)也称为对外贸易区、自由区、工商业自由贸易区自由港或自由贸易区都是划在关境以外，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在港内或区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动。如北美自由贸易区(包括美国、加拿大、墨西哥)、东盟自由贸易区(包括东盟10国)等据统计，全世界目前大约有各种形式、各种名称的自由贸易区1200多个，遍及5大洲100多个国家和地区。其中约2／3是发达国家和地区设立的，其余约1／3是发展中国家和地区设立的。美国最多，有700多个自由贸易区和分区99自由港或自由贸易区可以分为两种类型一种是把港口或设区的所在城市都划为自由港或自由贸易区，如香港整个就是自由港；另一种是把港口或设区的所在城市的一部分划为自由港或自由贸易区。如汉堡自由贸易区，只有划在卡尔勃兰特(KoNprld)航道以东的自由港和划在卡尔勃兰特航道以西的几个码头和邻近地区才是汉堡自由贸易区。100

自由贸易区的一般规定关税方面:对于允许自由进出自由港或自由贸易区的外国商品，不必办理报关手续，免征关税。业务活动:对于允许进入自由港或自由贸易区的外国商品，可以储存、展览、拆散、分类、分级、修理、改装、重新包装、重新贴标签、清洗、整理、加工和制造、销毁、与外国的原材料或所在国的原材料混合、再出口或向所在国国内市场出售。禁止和特别限制：许多国家通常对武器、弹药、爆炸品、毒品和其他危险品以及国家专卖晶如烟草、酒、盐等禁止输入或凭特种进口许可证才能输入；有些国家对少数消费品的进口要征收高关税；有些国家如日本、荷兰等，没有设立自由港和自由贸易区，但实行保税区制度。“保税”的含义是指海关保留对货物征税的权利。保税制度，是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下在境内指定的场所储存、加工、装配，并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务制度。外国商品存入保税区内，可以暂时不缴纳进口税；如果再出口，不缴纳出口税；如果要运进所在国的国内市场，则须办理报关手续，缴纳进口税。运入区内的外国商品可进行储存、改装、分类、混合、展览、加工和制造

保税区保税制度的形式分两种：一是海关保税储存制度；二是保税加工制度。按照职能不同，保税区一般分为指定保税区、保税货棚、保税仓库、保税工厂、保税陈列场、保税集团、保税物流中心、保税物流园区等。1990年，经国务院批准，我国借鉴国际通行的做法，按照自由贸易区模式我国建立了中国第一个保税区——上海外高桥保税区，随后又先后建立了天津港、深圳福田、深圳沙头角、大连、广州、江苏张家港、青岛、宁波、福州、厦门、汕头、海口、深圳盐田港和珠海等保税区。保税区天津港保税区出口加工区是指一个国家或地区为利用外资、发展出口导向工业、扩大对外贸易而设立的以制造、加工或装配出口商品为主的特殊。出口加工区的产生和发展是国际分工的必然结果，是经济全球化的重要表现。出口加工区一般选在经济相对发达、交通运输和对外贸易方便、劳动力资源充足、城市发展基础较好的地区，多设于沿海港口或国家边境附近。出口加工区保税区出口加工区协会出口加工区常享受减免各种地方征税的优惠,出口加工区与境外之间进、出的货物，除国家另有规定外，不实行进出口配额、许可证件管理。我国的出口加工区是经国务院批准，由海关监管的特殊封闭区域，货物从境内区外进出加工区视同出口和进口，海关按进出口货物进行监管。为有利于运作，我国将出口加工区设在已建成的经济技术开发区内，首批批准进行试点的有大连、天津、烟台出口加工区等15个出口加工区深圳港出口加工区自由贸易区、保税区和出口加工区的异同点有哪些？Problem国际海运物流连线具体表现为各种海运航线和海上通道按照运输方式划分，主要有国际海运航线、国际铁路与大陆桥运输航线、国际航空航线和国际管道运输。航线：太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线运河：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、圣劳伦斯海道海峡：马六甲海峡、英吉利海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡第三节国际物流网络连线世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深、地球球面距离等自然条件的限制下，经过长时间形成的可供船舶向某一目的地航行的固定航行线路，称为航路。海上运输承运人在许多不同的航路中，根据主客观的条件，为达到最大的经济效益所选定的具体营运航路被统称为航线，它必须在既定的航路上。航线是指航运经营者在各种不同的航路中选择的具体营运路线，一条航线可包括若干条航路，或者若干条航路的全部或部分航程所构成。海运航线安全因素，影响船舶航行安全的自然因素，例如风向、波动、潮汐、水流、暗礁、溜冰等；货运因素，航线岩土货运量的大小，货运量多，航行船舶较多，即为繁忙的航线；港口因素，船舶途径和停靠的港口水深是否适宜、气候是否良好、航道是否宽阔、有无较好的存储装卸设备、便利的内陆交通条件、低廉的港口使用费、充足的燃料供应等；技术因素，船舶航行时从技术上考虑选择最经济、最快速的航线航行；除上述因素外，政治形势、经济政策、航运政策等也会对航线选择产生影响，航线选择直接关系航运业经济效益，至关重要形成航线的因素海运航线分类海运航线分类海运航线分类国际海运航线太平洋航线①远东—北美西海岸航线③远东—南美西海岸航线⑤远东—东南亚航线②远东—加勒比、北美东海岸航线④远东—澳大利亚、新西兰航线⑥澳、新—北美东西海岸航线大西洋航线①西北欧—北美东海岸航线③西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线⑤西北欧、北美东海岸—好望角—远东航线②西北欧、北美东海岸—加勒比航线④西北欧、地中海—南美东海岸航线⑥南美东海岸—好望角—远东航线印度洋航线①波斯湾—好望角—西欧、北美航线③波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美运输线⑤远东—东南亚、地中海—西北欧航线⑦澳、新—地中海—西北欧航线②波斯湾—东南亚—日本航线④远东—东南亚—东非航线⑥远东—东南亚—好望角—西非、南美航线⑧印度洋北部地区—欧洲航线世界主要海港和航线示意图国际大洋航线是指贯通一个或数个大洋的航线，包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线以及通过巴拿马运河和苏伊士运河的航线等；太平洋航线主要是指链接太平洋西岸的亚洲、大洋洲与东海岸的美洲之间的航线，横跨北太平洋的航线和东亚、东南亚与大洋洲之间的运输航线；太平洋航线除承担太平洋沿岸附近地区的货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥海湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线；包括远东—北美西海岸航线、远东—加勒比海、北美东海岸各港、远东—南美西海岸航线、远东—澳、新航线、澳、新—北美东西海岸航线、远东—东南亚航线国际海运航线国际大洋航线是指贯通一个或数个大洋的航线，包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线以及通过巴拿马运河和苏伊士运河的航线等；太平洋航线主要是指链接太平洋西岸的亚洲、大洋洲与东海岸的美洲之间的航线，横跨北太平洋的航线和东亚、东南亚与大洋洲之间的运输航线；太平洋航线除承担太平洋沿岸附近地区的货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥海湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线；包括远东—北美西海岸航线、远东—加勒比海、北美东海岸各港、远东—南美西海岸航线、远东—澳、新航线、澳、新—北美东西海岸航线、远东—东南亚航线国际海运航线116太平洋航线：远东—北美西海岸航线117太平洋航线：远东—加勒比、北美东海岸航线118太平洋航线：远东—南美西海岸航线119太平洋航线：远东—东南亚航线120太平洋航线：远东—澳大利亚、新西兰航线121太平洋航线：澳、新—北美东西海岸航线大西洋航线指连接大西洋东岸的欧洲、非洲与西岸的美洲之间的航线，以美国东海岸为中心，由美洲东海岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成。大西洋是世界上海运量最大的海洋，航运发达、港口众多，货物吞吐量和周转量均占世界的50%左右，居世界海运首位其中北大西洋航线沟通了经济发达的西欧与北美，通过一些河道还可深入许多发达国家的经济腹地，运量巨大，是世界航运业中最繁忙的航线；包括西北欧—北美东海岸，西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线，西北欧、北美东海岸—加勒比航线西北欧、地中海—南美东海岸航线，南美东海岸—好望角—远东航线，西北欧、北美东海岸—好望角—远东航线国际海运航线123大西洋航线:西北欧—北美东海岸航线124大西洋航线:西北欧、北美东海岸—加勒比航线125大西洋航线:西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线126大西洋航线:西北欧、地中海—南美东海岸航线127大西洋航线:西北欧、北美东海岸—好望角—远东航线128大西洋航线:南美东海岸—好望角—远东航线印度洋航线主要指横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输；波斯湾--好望角--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，都经莫桑比克海峡、好望角绕行，是世界上最主要的海上石油运输线。波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。印度洋航线130印度洋航线:波斯湾--好望角--西欧、北美航线131印度洋航线:波斯湾--东南亚--日本航线132波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧、北美运输线133西北欧、北美东海--好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。南美东海--好望角--远东航线这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。远东--苏伊士运河航线该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙；印度洋航线印度洋航线澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线

,该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有“宗主国”间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换；

南非--远东航线,该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流；

南非--澳新航线,该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少冬季航行自西向东---顺风顺水自东向西-----逆风逆水（盛行东北风）夏季航行自西向东---逆风逆水自东向西-----顺风顺水（盛行西南风）北冰洋航线，北冰洋系欧亚北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径，但大部分区域被冰雪覆盖，鉴于地理位置特殊，仅开几条季节性航线，未来随科技发展北冰洋航线将持续开发目前已开辟的航线有从摩尔曼克斯经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海峡至俄国远东港口的季节性航线；以及从摩尔曼克斯直达斯瓦巴德群岛、冰岛的雷克雅未克和英国伦敦等航线。国际海运航线集装箱航线世界集装箱运输的主要区域是北美、西欧、远东（包括东南亚）和澳大利亚这些经济发达地区。航线主要有：远东—北美东、西岸航线；北美—欧洲、地中海航线；欧洲、地中海—远东航线；远东—澳大利亚航线；澳、新—北美航线；欧洲、地中海—西非、南非航线。按货流划分的主要航线石油航线世界上主要的原油产地集中在波斯湾地区、北非地区、西非地区、北海地区、西伯利亚—中亚地区、中国及周边地区、马来地区、南美加勒比地区及北美地区。需要进口原油的国家和地区主要集中在西北欧、美国和日本。波斯湾—西欧、北美航线；波斯湾—日本航线；波斯湾—西欧航线；墨西哥—日本航线按货流划分的主要航线铁矿石航线铁矿石主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉、印度、瑞典和利比里亚，其中，澳大利亚和巴西是两大铁矿石输出国。主要进口国是日本、中国、德国、美国和英国等。谷物航线谷物运输主要是小麦、玉米、大麦和大豆等。美国、加拿大、澳大利亚及阿根廷是世界主要的谷物输出国，谷物进口国主要有日本、中国、南亚和西亚国家、欧洲等。煤炭航线煤炭主要输出国有美国、澳大利亚、波兰、加拿大、俄罗斯和中国，进口国有日本、意大利、法国、北欧诸国、荷兰、比利时、卢森堡等。按货流划分的主要航线我国的主要海运航线近洋航线中国至朝鲜、韩国航线中国至越南航中国内地至香港地区航线中国至泰国、柬埔寨航线中国至新加坡、马来西亚航线中国至孟加拉湾航线中国至阿拉伯海、波斯湾航线中国至日本航线中国至俄罗斯远东地区航线中国至菲律宾航线中国至印度尼西亚航线中国至北加里曼丹航线中国至斯里兰卡航线中国至澳、新航线远洋航线中国至红海航线中国至西非航线中国至西欧航线中国至南、北美西海岸航线中国至南美东海岸航线中国至东非航线中国至地中海航线中国至北欧航线中国至加勒比、北美东岸航线中国主要远洋航线分布示意图东南亚航线东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。东南亚航线主要的港口有：香港、澳门、新加坡、巴生港马来西亚、槟城马来西亚、马六甲马来西亚、越南海防、磅逊柬埔寨、金边柬埔寨、曼谷泰国、林查班泰国、仰光缅甸、吉大港孟加拉、加尔各答印度、马尼拉菲律宾、雅加达印度尼西亚、三宝垄印度尼西亚东南亚航线印巴孟加拉航线印巴孟加拉航线，特指从印度，巴基斯坦，孟加拉湾至阿拉伯海的沿线国家港口航线，主要国家有印度和巴基斯坦。也包括马尔代夫、斯里兰卡以及孟加拉国。目前这条航线由东方海外OOCL、ESL阿联酋航运、TSL德翔联合营运，NYK和其他公司融舱。目前这条航线由东方海外OOCL、ESL阿联酋航运、TSL德翔联合营运，NYK和其他公司融舱。主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、COCHIN（科钦）、COLOMBO（科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHAVASHEVA（那瓦西瓦）、CHENNAI（钦奈）、NEWDELHI（新德里）。主要挂靠的船公司有：NCL、MSC、ESL、SCI（运价较低），RCL、HMM、COSCO（运价中等，速度较快），MAERSK、WANHAI、PIL（运价较高，速度最快）。

印巴孟加拉航线澳新太平洋航线澳新1线澳新2线澳新3线这条航线主要的国家是：澳大利亚、新西兰及太平洋上的一些岛国。主要的港口是以澳大利亚和新西兰为主，包含阿德莱德、奥克兰、布里斯旺、弗里曼特尔、悉尼、墨尔本、惠灵顿、查莫斯港、火奴鲁鲁、苏瓦、帕皮提等主要的船公司有：马士基、中远、日本邮船有限公司、太平船务等优势：航线航程较短，运输时间短；澳大利亚是南半球经济最发达的国家，新西兰也是经济发达国家，港口设施设备完善；气候温和，发达城市多集中在沿海地带不存在海盗掠夺行为劣势：所经国家人口较少，所运物资较少；周边遍及群岛，对船舶行进不利；太平洋上的岛国较为分散，对船公司的按时抵达有所限制天气状况：夏季温暖干燥，冬季多雨为特征的气候，全年有雨，冬雨较多，气温年变化与日变化都很小，分明显的干湿两季澳新太平洋航线被夹在两块陆地之间，两端连接两大海域的狭窄通道叫海峡。在国际海运航线中最重要的海峡有：英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡、曼德海峡、朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡等；其中以英吉利海峡、马六甲海峡和霍尔木兹海峡为最繁忙的海峡。运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，是国际水运通道上不可缺少的环节。国际海运航线中重要的运河有：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、圣劳伦斯海道等。海峡、运河世界主要海峡、运河分布图149

英吉利海峡英吉利海峡介于英、法两国之间的狭窄处，是连接西北欧与北美的主要航线。150马六甲海峡位于亚洲东南部马来半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。151霍尔木兹海峡霍尔木兹海峡连接波斯湾和阿曼湾的水道。海峡呈人字形，波斯湾出印度洋的咽喉海峡的通航能力为超级油轮，货运量占世界石油出口量的1／3，平均每8—10分钟就有一艘油轮通过直布罗陀海峡是位于西班牙与摩洛哥之间，分隔大西洋与地中海的海峡。水深300米，最窄处宽13公里。153巴拿马运河巴拿马运河斜贯巴拿马共和国中部，是沟通太平洋和大西洋，连接两洋各港口的重要捷径，全长81.3km。巴拿马运河麦哲伦海峡154苏伊士运河苏伊士运河位于埃及东北部，是欧、亚、非三大洲交通要道，它沟通了地中海和红海，连接大西洋和印度洋，全长161.6km。155苏伊士运河156基尔运河KielCanal，德国北部，沟通北海（大西洋东北部边缘海）与波罗的海BalticSea（欧洲北部的内海、北冰洋的边缘海）的重要水道。157国际铁路运输通道铁路运输通道是仅次于水运通道的一种主要的国际物流通道。目前，约有120个国家和地区拥有铁路，总计约125万千米。主要分布在欧洲和北美洲，其次是亚洲、南美洲、非洲和大洋洲。西伯利亚大铁路加拿大连接东西两大洋的铁路美国连接东西两大洋的铁路中东——欧洲铁路从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、经叙利亚、土耳其，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧的铁路网。西伯利亚大铁路是横贯俄罗斯东西的铁路干线，起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9332公里。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与俄罗斯、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。加拿大连接东西两大洋的铁路：①鲁珀特王子港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克②温哥华一卡尔加里一温尼伯一蒙特利尔一哈利法克斯

美国连接东西两大洋的铁路①西雅图一圣保罗一芝加哥一底特律(北太平洋铁路)；②洛杉矶一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路)；③洛杉矶一休斯顿一新奥尔良(南太平洋铁路)；④旧金山一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约(联合太平洋铁路)。161国际航空运输通道北大西洋航空线，连接西欧北美两大经济中心，往返于西欧的巴黎、伦敦、