2023年一级建造师公路实务知识点总结

知识1、路基的干湿类型表达路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。2、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善解决。3、路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。4、原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达成设计规定，一般不小于15cm5、基底原状土的强度不符合规定期，应进行换填，换填深度，应不小于30cm6、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计规定，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm7、当路堤基底横坡陡于1∶5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。8、用于公路路基的填料规定挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度规定是按CBR值拟定，应通过取土实验拟定填料最小强度和最大粒径。9、规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采用满足设计规定的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用。粉性土必须掺入较好的土体后才干用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。10、黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工规定进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐朽物质的土不得用作路基填料。11、土方路堤操作程序：取土→运送→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。12、土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业--水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法。水平分层填筑法:填筑时按照横断面全宽提成水平层次，逐层向上填筑。纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺陷是不易碾压密实。横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推动填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。合用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。13、不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m14、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，通过压实符合规定规定之后，再填上一层。在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过2OOm时，可以按直线段方式进行）。15、原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。填石路基施工技术:填料规定：石料强度（饱水试件极限抗压强度）规定不小于15Mpa，风化限度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其它等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。16、粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工环节与填土路堤施工方法相类似，仅增长了包边土和设立边坡盲沟等工序。17、压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。常用的几种弯沉值测试方法的特点：贝克曼法；自动弯沉仪法；落锤弯沉仪法。18、弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。常用的几种弯沉值测试方法的特点:贝克曼法/自动弯沉仪法/落锤弯沉仪法19、路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有以横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。横向挖掘法涉及合用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和合用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。20、雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。21、雨期施工准备：（1）对选择的雨期施工地段进行具体的现场调查研究，据实编制实行性的雨期施工组织计划。（2）应修建施工便道并保持晴雨畅通。（3）住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。（4）应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。（5）应储备足够的工程材料和生活物资。22、雨季填筑路堤:（1）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。（2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采用换填措施。（3）应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。运用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完毕压实。（5）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于123、雨季开挖路堑（1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m（2）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设立排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm（3）土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。（4）土的强度低于规定值时应按设计规定进行解决。（5）雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设立。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计规定。24、路基施工可冬季进行的工程项目：（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。（2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可运用冻结期开挖。（3）河滩地段可运用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采用加温保温措施，注意养护。（4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。25、路基排水分排地面水及排地下水两大类。（1）排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。其作用是将也许停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。（2）排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位减少或拦截地下水并将排除路基范围以外。26、加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，运用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达成稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。加筋土是柔性结构物，可以适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的解决也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。27、软土地基解决施工技术:基底开挖同渔塘清淤相似，深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运送便道，由汽车运载出坑。砂垫层:在软土层顶面铺砂垫层，重要起浅层水平排水作用，使软土中的水份在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。反压护道：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增长抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。合用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的/土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用涉及排水，隔离，应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。抛石挤淤法：在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。堆载预压法：在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。28、土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的互相作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充足约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增长了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。29、使用膨胀土作填料时，为增长其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过实验拟定，规定掺灰解决后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。30、垂直排水固结法：运用砂井、袋装砂井、塑料排水板增长土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。31、具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。按工程性质分为强膨胀土、中档膨胀土、弱膨胀土三类。32、滑坡防治的工程措施重要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。33、路基滑坡直接影响到公路路基稳定期，不管采用何种方法解决，都必须作好地表水及地下水的解决。34、对于滑坡顶面的地表水，应采用截水沟等措施解决，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。35、在滑坡体未处治之前，严禁在滑坡体上增长荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。36、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。37、当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行解决以达成路基边坡稳定。38、滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。39、预裂爆破:在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。40、洞室爆破:为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用方法。41、路面粒料分类：嵌锁型；级配型。嵌锁型涉及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型涉及级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。42、无机结合料稳定类对原材料的技术规定：水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。石灰：石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检查石灰的有效钙和氧化镁含量。43、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成44、沥青混合料结构按组成结构分类：密实—悬浮结构；骨架—空隙结构；密实—骨架结构。工程中常用的AC-I型沥青混凝土是密实—悬浮结构的典型代表。沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构。沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)是一种典型的骨架密实型结构。45、沥青混合料结构按按矿料级配分类：密级配沥青混凝土混合料；半开级配沥青混合料；开级配沥青混合料；间断级配沥青混合料。46、沥青混合料结构按施工温度分类：热拌热铺沥青混合料；常温沥青混合料。47、透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。48、粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。符合下列情况，应浇洒粘层沥青(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。49、封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：(1)沥青面层的空隙较大，透水严重。(2)有裂缝或已修补的旧沥青路面。(3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。(4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。50、SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/hSMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。51、土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用：用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的克制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。52、土工合成材料类型：应用于强沥青路面的土工合成材料重要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。53、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺(1)土工合成材料张拉土工合成材料铺筑时，可采用机械或人工铺设。铺设前，先将一端用固定器固定好，然后用机械或人工拉紧，拉力适中，使张拉伸长率控制在1.0%～1.5%之间。不允许出现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。(2)土工合成材料应纵、横向搭接玻纤纲横向搭接8～10cm，纵向搭接5～8cm，纵向搭接处用尼龙绳绑扎固定。土工织物横向搭接4～5cm，纵向用粘层油粘结。(3)洒布粘层油玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青做粘层油（0.4～0.6kg/m2）。土工织物宜先洒粘层油，再铺土工织物，最后洒布粘层油（0.4～0.6kg/m2）。(4)沥青面层施工施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层油上洒石屑。54、沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合本地的使用经验，经技术论证后拟定。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温连续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，特别是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温规定与低温规定发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的规定。55、沥青路面沥青层用粗集料涉及碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。56、沥青路面沥青层用细集料可采用然砂、机制砂、石屑。57、填料：（1）沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表1B412051-7的规定。（2）拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4％。（3）粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50％，粉煤灰的烧失量应小于12％，与矿粉混合后的塑性指数应小于4％，其余质量规定与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。58、水泥混凝土路面的材料规定：特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通规定的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合规定。59、水泥混凝土抗折强度是以150mm×150mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达成规定龄期后，净跨径450mm，双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强度值。60、水泥混凝土外加剂的产品质量应符合表1B412061-6的各项技术指标。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检查报告应说明外加剂的重要化学成分，认定对人员无毒副作用。60、引气剂应选用表面张力减少值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定期间长、不溶残渣少的产品。有抗冰(盐)冻规定地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻规定地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。61、各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检查。62、处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。63、桥梁的五个“大部件”与五个“小部件”：五大部件涉及：桥跨结构；支座系统；桥墩；桥台；墩台基础。五小部件涉及：桥面铺装（或称行车道铺装）；排水防水系统；栏杆（或防撞栏杆）；伸缩缝；灯光照明。62、净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用表达。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。63、总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径(Σ)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。64、计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离，用表达。65、拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。66、桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表达。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。67、桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种限度上反映了桥梁施工的难易性。68、桥梁建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，并且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所拟定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为允许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其允许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航规定。69、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以表示；计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以表达。70、矢跨比：是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比()，也称拱矢度71、桥梁的基本体系:按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。72、拱式体系的重要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基规定较高，一般常建于地基良好的地区。73、刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。74、悬索桥就是指以悬索为重要承重结构的桥。其重要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般尚有加劲梁。75、梁、拱组合体系:这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们运用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。76、斜拉桥是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小，减少了建筑高度；又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充足运用材料的受力特性，从而减小了结构自重，节省了材料。77、桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又涉及沉入桩、灌注桩。78、刚性基础：合用于各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。79、明挖扩大基础施工基底检查：重要内容应涉及：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等：检查基底解决和排水情况；检查施工日记及有关实验资料等等。80、桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。81、模板、支架和拱架的设计规定：（1）设计原则：·宜优先使用胶合板和钢模板；·在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度，刚度及稳定性；·模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角·结构简朴，制作、装拆方便；（2）强度和稳定性的计算·钢、木模板、支架及拱架的设计，可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》有关规定执行；·设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载；·验算倾覆的稳定系数不得小于1.3；（3）模板、支架及拱架刚度的验算变形限值-不大于：·结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；·结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；·拱架、支架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构自由跨度的1/400；·钢模板的钢棱、柱箍变形为L/500和B/500(其中L为计算跨径，B为柱宽)；82、重力式桥台的受力特点：计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本同样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。另一方面，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算也与桥墩基本相同，但只作顺桥方向的验算。83、连续体系桥梁的受力特点：（1）由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步减少跨中弯矩；（2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素涉及预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；（3）配筋要考虑正负两种弯矩的规定，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。84、斜拉桥的受力特点：（1）斜拉索相称于增大了偏心距的体外索，充足发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；（2）斜拉索的水平分力相称于混凝土的预压力；（3）主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。85、悬索桥的受力特点：（1）主缆为重要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，重要运用自重承受向上的竖向力；（2）主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论，挠度理论是考虑原有荷载（如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一种新的抗力，在变形之后再考虑内力的平衡；变形理论将悬索桥看作为由各单根构建所组合的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系的矩阵内，进行总体平衡的求积。85、公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶尔作用三类，规定于表1B413041-1。86、箱梁混凝土的浇筑（悬臂浇筑）：可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法。浇筑肋板混凝土时，两侧肋板应同时分层进行。浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外侧向内侧一次完毕，以防发生裂缝。当箱梁截面较大(或靠近悬臂根部梁段)，节段混凝土数量较多，每个节段可分2次浇筑，先浇底板到肋板的倒角以上，再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按施工缝规定解决。87、悬臂拼装；悬臂拼装重要工序的重要工序涉及：块件预制，移运、整修、吊装定位、预应力张拉、施工接缝解决等，各道工序均有其不同的规定，并对整个拼装质量具有密切影响。88、隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭遂道；软土隧道经常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。89、明洞重要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。90、拱式明洞重要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。91、棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。92、公路隧道围岩分级：I；II；Ⅲ；IV；V；VI。93、隧道的附属设施是指为保证交通安全和顺适而设立的通风设施、照明设施、安全设施、应急设施以及公用设施等。94、隧道施工的重要技术与方法：传统矿山法新奥法矿山法（钻爆法）传统矿山法新奥法矿山法（钻爆法）山岭隧道施工山岭隧道施工掘进机法掘进机法明挖法明挖法地下连续墙盖挖法浅埋暗挖法盾构法浅埋及软土隧道施工隧道施工方法 浅埋及软土隧道施工隧道施工方法沉管法盾构法水底隧道施工沉管法盾构法水底隧道施工95、山岭隧道选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护。96、山岭隧道的施工防排水：隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计规定及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早解决。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采用机械抽水。山岭隧道的洞内永久性防排水结构施工：衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度70％时，方可进行压浆，如遇流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆作防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m左右用lm厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆。压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。隧道衬砌采用防水混凝土时，必须经现场实验达成规定规定后方可使用。97、浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定：（1）根据围岩及周边环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。（2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护。Ⅴ级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。（3）锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于1倍洞跨。（4）浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。98、复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采用相应的接合方法。开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面拟定。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。99、监控量测的目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。100、隧道竣工测量基本规定。复合式衬砌的隧道量测项目：表1B414022中的1～4项为必测项目；5～11项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降规定等拟定。101、隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力实验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于Ⅳ-Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。102、二次衬砌的施作应在满足下列规定期进行：（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；（2）已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90％；（3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。103、在流沙地段开挖隧道，可采用以下治理措施：(1)加强防排水工作，防止沙层稀释和挟走沙粒，必要时采用井点法减少地下水位，其集水管可用加气砂浆充填。(2)将泥水抽排至洞外。当隧道很长时，可在洞内合适位置设时蓄泥水池，将泥水在该池内经解决沉淀后抽出洞外，池内沉积的淤泥定期清除。(3)采用化学药液注浆固结围岩时，注剂可采用悬浮型或溶液型浆液。(4)应自上而下分部开挖，先护后挖，边挖边密封，遇缝必绪。流沙出现后，尽快用板材封闭开挖面。(5)可采用工字型钢支撑或木支撑，设立底梁，支撑的上下、纵横均应连接牢固。架设拱架时，拱脚应用方木或厚板铺垫。支撑背面应用木板或槽型钢钣遮挡，严防流沙从支撑间逸出。(6)在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层，加固围岩，防止逸出扩大。104、根据设计文献对隧道也许出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行具体调查，选择既经济合理，又能保证围岩稳定，并保护环境的治水方案。解决涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。105、采用辅助坑道排水时应符合的规定(1)坑道应和正洞平行或接近平行；(2)坑道底标高应低于正洞底标高；(3)坑道应超前正洞10～20m106、采用超前钻孔排水时应符合的规定(1)应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；(2)钻孔孔位(孔底)应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故；(3)采用排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外；(4)超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。107、隧道按照风道的类型和通风安装位置，有风管式通风、巷道式通风、风墙式通风几种。108、隧道新奥法施工的基本原则：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。109、传统的矿山法施工是以钻爆法开挖与钢木支撑的一项传统的施工技术。施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。110、供电线路布置和安装应符合下列规定：（1）成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线。（2）照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层加设。电线悬挂高度距人行地面的距离，110V以下时不应小于2m，400V时应大于2.5m，6～10kV时不应小于3.5m（3）涌水隧道的电动排水设备、瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内的电气装置应采用双回路输电，并有可靠的切换装置。（4）36V低压变压器应设在安全、干燥处、机壳接地，输电线路长度不应大于100m（5）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。严禁在动力线路上加挂照明设施。111、交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，重要起到提醒、诱导、指示等作用。它重要涉及警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。标志面由逆反射材料（反光膜、反射器等）、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作标志面的反光膜分为五个等级：一级反光膜为微棱镜型反光膜，通常称为钻石级反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称为高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济级反光膜。112、交通标线的重要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组份、水性四种，假如路面标线有反光规定，则在施工时，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具有逆反射性能分为A、B两类：具有逆反射性能的为A类突起路标；不具有逆反射性能的为B类突起路标。113、视线诱导设施重要涉及分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，重要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机可以了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同，轮廓标重要涉及附着式、柱式等形式。用于轮廓标上的逆反射材料重要涉及反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。114、省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一个路监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在50～200Km之间；同时在全省设一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控。所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为50km左右。当然也有对特大桥、长隧道、专长隧道的交通监控单独设监控所（或室）进行管理的情况，这时监控系统由省监控中心、路监控分中心、监控所三级管理机构组成。115、监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。监控系统虽然由十个子系统组成，但他们之间并不是完全独立的，互相之间要互换信息，有机地构成一个系统。一个路段的监控系统是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等因素来构架本路段的监控系统，可以是上述所有系统，也也许只有交通信号监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。116、收费系统指从车辆进入收费道路开始到实现收费，车辆交纳通行费直到费款安全进入存储点以及能提供各种收费过程相关信息的设施和人员的集合体。收费制式：全线均等收费制（简称均一制）/按路段收费制（简称开放式）/按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（简称封闭式）。收费方式:人工收费/半自动收费/全自动收费。117、省级收费系统管理体制一般分为三级：省收费结算中心、路段收费分中心和收费站。省收费结算中心直接管辖全省收费路网，路段收费分中心直接管辖一条路的各收费站，或直接管辖一条路的各收费管理所，由收费管理所管辖这条路的收费站。118、一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增长计重系统、车牌自动辨认装置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应涉及省收费结算中心计算机系统。119、内部对讲系统为收费站与收费亭间提供直接语音通道，便于收费站监控员与收费亭内收费员之间的业务对话。安全报警系统的功能是收费员在碰到人身、金钱安全威胁等紧急情况下向收费站监控室发出报警信息，请求救援帮助。120、高速公路通信系统重要由光纤数字传输系统、数字程控互换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、专长隧道和特大桥还应增长有线广播系统。121、计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现了两种对道路的保护理念。计重收费系统只是对货车采用计重收费，对车、货总重超过总的轴载限的比例来计算超限幅度，不同的幅度采用不同的费率收取通行费。计重收费系统对超限车辆征收处罚性收费，以加强收费形成对超限车辆驾驶者的威慑，使超限车辆逐渐减少，重在以经济杠杆减少不规范行为。超限管理系统则是在超限车辆驶入重点路段、特大桥、长隧道之前，被拦截解决，杜绝超限车辆对重点路段、桥隧的破坏，重点在于防范。122、计重收费系统一般来说只需在出口（或入口）车道设立低速/静态轴重检测系统。它重要由称重仪、轮胎辨认器、红外线车辆分离器、称重数据采集解决器等组成。该低速/静态轴重检测系统与车道控制机协同工作，由车道控制机判断此车辆是否超限，同时结合通行券信息计算出应收取的通行费。采用这种形式不会引起太大的土建投资，操作、维护、管理都较简朴。123、接地系统规定：接地系统应满足人身、设备安全和设备特别是信息系统设备正常运营的规定。在中性点直接接地的低压配电系统中，宜采用TN系统；如用电设备较少且分散的，采用TN系统确有困难，且土壤电阻率较低，可采用TT系统。124、施工方案涉及的内容很多，重要有：施工方法的拟定、施工机具和设备的选择、施工顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。施工方案前两项属于施工技术问题，后四项属于科学施工组织和管理问题。126、照明系统的构成：公路照明系统一般由低压电源线、配电箱（涉及低压开关）、低压配电线、灯杆、光源和灯具组成。照明方式可以分为一般照明、局部照明和混合照明；照明种类可认为分正常照明和应急照明。126、劳动量的计算公式：D=或D=Q×S。D—劳动量或作业量（工日或台班）；Q—工程数量；S—时间定额；C—产量定额。127、以施工单位现有的人力、机械的实际生产能力以及工作面大小，来拟定完毕该劳动量所需的连续时间（生产周期）。一般按公式计算：t=。t—连续时间（生产周期）（日）；D—劳动量（工日或台班）；R—人数或机械台班；n—生产工作班制数。128、根据规定的工程工期倒排拟定出各工作的连续时间，从而计算施工队（班组）人数或机械台数。在某些情况下，可以根据已规定的或后续工序需要的连续时间，来计算在“一班制”、“二班制”或“三班制”条件下，完毕劳动量所需作业队的人数或机械台数。可按公式计算：R=129、编制公路施工进度计划图（横道图、网络图等），关键单代号网络图与双代号网络图的含义和绘制。130、施工进度计划要通过多次调整、修改，才干拟定下来。特别是资源供应计划（劳动力、材料、机械）一定应满足施工进度计划的规定，否则应调整资源计划或者进度计划。131、现场质量检查控制的方法重要是：测量、实验、观测、分析、监督、总结提高。132、公路工程质量记录评估的方法是根据建设任务、施工管理和质量检查评估的需要将工程划分为单位工程、分部工程和分项工程，依据质量检查评估标准对分项工程进行评分，采用加权平均值计算方法拟定分部或单位工程相应的评分值。133、工程质量情况依据得分情况按照分项、分部、单位工程、协议段和建设项目逐级评估，工程质量等级评估分为合格、不合格两个等级。134、土方路基工程施工中常见质量控制关键点：施工放样与断面测量/路基原地面解决，按施工技术协议或规范规定规定解决，并认真压实/使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的合用材料，保证原材料合格，对的拟定土的最大干密度和最佳含水量/每层的松铺厚度，横坡/分层压实，控制填土的含水量，保证压实度达成设计规定。135、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点136、沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点137、桥梁基础工程施工中常见质量控制点:扩大基础：基底地基承载力的检测确认，满足设计规定；基底表面松散层的清理；及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；大体积混凝土施工的防裂。钻孔桩：桩位坐标与垂直度控制；护筒埋深；泥浆指标控制；护筒内水头高度；孔径的控制，防止缩径；桩顶、桩底标高的控制；清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩规定不同）；钢筋笼接头质量；导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。138、桥梁下部结构施工中常见质量控制点139、桥梁上部结构施工中常见质量控制点:简支梁桥/连续梁桥140、项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。根据材料部门提供的有关资料，项目在采购材料之前，材料采购部门应填写《材料实验检查告知单》交项目实验室，由实验室主任指派实验人员配合材料采购人员到货源处取样，进行性能实验。经检查合格的材料，方可与供应方签订供应协议。141、工程质量评估得分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为合格，小于75分为不合格。142、技术总结的重要内容143、土石方路基实测项目144、路面基层、底基层的检查145、水泥混凝土路面的检查146、沥青混凝土路面的重要检查内容147、桩基础的重要检查内容148、后张法预应力筋的加工和张拉的重要检查内容149、预制梁、板的重要检查内容150、梁、板安装的重要检查内容151、悬臂浇筑梁施工的重要检查内容152、交通标志各构件的检测项目重要涉及标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等。153、对于施工完毕的标志，重要应进行标志板安装平整度检查、立柱垂直度检查、标志板下缘至路面净空高度检查、标志板内侧距土路肩边线距离检查、基础尺寸检查等。154、波形梁护栏的检测项目重要涉及构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐解决、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等。155、混凝土护栏的检测项目重要涉及混凝土强度、外观尺寸、安装情况、混凝土表面外观、地基压实度、基础平整度等。156、监控系统的检测项目：设备及材料的质量和规格的检测；设备的性能、功能的检测；监控子系统检测；监控系统的系统检测。157、内部有线对讲及紧急报警系统的检测项目：主机全呼分机；主机单呼某个分机；分机呼喊主机；分机之间的串音；主机对分机的侦听功能；扬声器音量调节；话音质量；手动／脚踏报警功能；报警器故障监测功能；报警器向CCTV系统提供报警输出信号；报警器自检功能。158、爆破工程的安全管理涉及：对操作人员进行的培训考核、技术交底、考试取证、安全教育等人员的安全管理；对炸药、雷管、导火索以及其他爆破用器材等的物的安全管理；对爆破现场安全距离、安全防护、安全警示等的环境的安全管理。159、公路工程安全管理的基本原则160、高处作业分级：1级：2～5m；2级：5～15m；3级：15～30m；特级：30m以上。161、高处作业人员必须进行高处作业的安全知识培训；在高处施工采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。162、高处作业人员须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检。凡患有高血压、心脏病、精神病、恐高症、癫痫病、严惩贫血病，严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员，不得从事高处作业施工。163、从事高处作业的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋进行高处作业。164、在高处作业时，作业人员必须配备工具袋、防止各种工具、零件等物料坠落伤人。165、高处作业操作平台的临边应设立防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0.35m，强度满足安全规定。166、高处操作平台必须设立供作业人员上下的安全通道和扶梯，平台严禁超载，平台架体应保持稳固。167、高处作业的挂篮、支架、托架、模板及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计，其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，批准后实行，经验收合格后方可投入使用。168、桥梁主塔（墩）塔身高于30m时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采用防雷措施，设立可靠的防雷电装置。遇雷雨时，作业人员应立即撤离危险区域，任何人员不得接触防雷装置。169、遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时，不得进行露天高处作业。雷雨、台风、大雪过后，应及时对高处作业安全设施逐个进行检查、清扫，发现有变形、松动、脱落、损坏现象时，应立即进行修理、加固，隐患消除后，方可继续作业。170、在船舶通航的大江、大河、大海区域进行水上施工作业前，必须按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》的程序，在规定的期限内向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得《水上水下施工许可证》后，方可施工。171、项目要制定水上作业各分项工程安全实行方案和细则，对参与水上施工作业人员必须进行水上作业的安全知识教育和专项技术培训，并做好安全交底工作。172、水上施工必须在作业人员必经的栈桥、浮箱、交通船、水上工作平台、临时码头上配备安全防护装置和救生设施。173、遇有六级以上大风、大浪等恶劣天气时，应停止水上作业。174、参与水上施工的船舶（打桩船、浮吊、驳船、拖轮、交通船）必须证照齐全，按规定配备足够的船员，船舶机械性能良好，能满足施工规定，并及时到海事监督部门签证。175、开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不管深度大小都应视为高处作业，并设立警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。176在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1m-3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽坑边沿3-5m间堆土高度不得超过2.5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。177开挖工作应与装运作业面互相错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志；下方有道路时，严禁车辆通行。边坡上方有人作业时，下方不许站人；清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。178、滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖；在岩溶地区施工，应认真解决岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷；在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期导致人为的泥石流危害。179、石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受本地公安部门的监管。180、爆破器材库的选址和搭建应请本地公安部门进行指导和监督，运送爆破器材要用专用运送工具，在公安部门的押运下进行，半途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运送爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。181、爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录，并由专人领取，严禁由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送；爆炸物品严禁乱丢乱放和私藏。182、进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区。183、在雷雨季节，潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过10m的爆破用火花起爆，深度超过10m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆；184、大型爆破必须按审批的爆破设计书，并征得本地县（市）以上公安部门批准后由专门成立的现场指挥机构组织人员实行；大型爆破的安全距离，除考虑个别飞散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再拟定安全距离。185、进入隧道施工现场的各类人员必须通过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，在采用新工艺、新技术、新材料、新设备时，应对相关人员进行安全技术培训。186、掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡，仰坡及天沟，边沟等排水设施，保证地表水不危及隧道施工安全。187、在软弱围岩地段施工时，应按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则稳步前进，若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，提前采用防止措施。188、机械凿岩时，必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。作业人员站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。189、钻孔台车进洞时要有专人指挥，其行走速度不得超过25m/min。爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。爆破后必须通过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面。190、在任何情况下，炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时炸药和雷管不得由一人同时运送；汽车运送时，炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以外；有轨机动车运送时，炸药和雷管不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与装炸药的车辆必须有三个空车厢隔开。191、洞内运送车速不得超过10km/h；行驶中严禁超车，在洞口和狭窄地段应设立“缓行”标志；在洞内倒车或转向时，应开灯鸣号，并设专人指挥；洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。192、钢支护安装时要严格按设计或者变更设计施工，钢支护构件要绑扎牢固，以防整体构件或连接构件滑落伤人，损伤机械；安装时应采用纵向连接杆件将相邻钢支护连接牢固，防止钢支护倾覆、扭转、变形等情况发生，钢支护脚部应设锁脚锚杆，防止钢支护下沉及水平收敛，钢支护安装，宜选用小型机具进行吊装，并严格遵守起重吊装的有关规定。193、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品，机械各部位应完好正常；在解决管路堵塞时，喷头应有专人看护，防止消除堵塞后，喷头摆动伤人。注浆管喷嘴严禁对人放置。194、应定期对锚杆抗拨力进行实验，防止锚杆滑脱导致事故；当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍，如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。195、当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必须立即撤离现场，经解决达成安全作业条件后方可继续施工。196、隧道施工时的通风，应设专人管理。保证每人每分钟得到1.5～3m3197、隧道内各部照明电器为：（1）开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36v；（2）成洞地段为110～220v；（3）手提作业灯为12～36v。198、隧道内用电线路，应使用防潮绝缘导线，并按规定高度用磁瓶悬挂牢固，不得将电线挂在铁钉及其他铁件上，不许捆扎在一起，使用的电缆线应悬挂在高处，严禁拖在地面上受车辆碾压。199、隧道内的用电线路和照明设备必须有专人负责检修管理，在检修电器和照明设备时应切断电源。200、隧道施工各洞内机电硐室、料库、皮带运送机等处均应设立有效而数量足够的消防器材，并设明显标志，定期检查，补充和更换，不得挪作他用；洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器及易燃物品，清洗风动工具时应在专用洞室内，并设立向外开的防火门。201、洞口20m范围内的杂草必须清除，火源距洞口至少30m以外，库房20m范围内严禁烟火，洞内严禁明火作业及取暖。202、隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，瓦斯防治重要是消除瓦斯超限和积聚，断绝一切也许引燃瓦期爆炸的火源；有瓦斯的隧道、每个洞内必须设专职瓦斯检查员，一般情况下，每小时检测一次，并将检测结果写入记录簿，检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。203、隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯光照明，任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机以及其他可自燃的物品带入洞内，施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。204、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥，岩石隧道两个工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。205、隧道施工严禁在洞内熬制沥青。206、填筑土方路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，通过压实符合规定规定之后，再填上一层。207、原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。208、山坡路堤，地面横坡不陡于1∶5且基底符合规定规定期，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m209、高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m210、不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。211、不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m212、土方路堤压实行工要领（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最佳，除羊足或凸块式碾外，压实速度以2～4km/h最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压黏土时最高可达12～16km/h，还不至影响碾压质量。各种压实机械的作业速度，应在填方前作实验段碾压时，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。（2）碾压一段终了时，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过2OOm时，可以按直线段方式进行）。两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。（4）纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以保证接头处平顺过渡。213、土石路堤施工要领：土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过70%时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70%时，土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm214、石质路堑爆破施工方法（1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。（2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。（3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。（4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔（井）号，深度，装药量。（5）用推土机配合爆破，发明临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计拟定药包的位置和药量。（7）在居民区及地质不良也许引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。215、滑坡防治的工程措施重要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。对于滑坡顶面的地表水，应采用截水沟等措施解决，不让地表水流入滑动面内。对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行解决以达成路基边坡稳定。填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法解决。216、滑坡地段路基的排水：地下水活动是诱发滑坡产生的重要外因，不管采用何种方法解决滑坡，都必须做好地表水及地下水的解决，排除降水及地下水的重要方法如下：（1）环形截水沟（2）树枝状排水沟（3）平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面导致高低不平，不利于地表面的排除，易于积水，应将坡面作适当平整。当坡面土质疏松，地表水易下渗，故需将其夯实。坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1～2m，然后用粘质土分层填筑夯实；当坡面上有封闭的洼地或泉水露头时，应设水沟将其排出滑坡坡面，疏干积水。（4）排除地下水。217、滑坡地段路基的施工技术：（1）减轻滑体上作业机械、土体重力和振动（2）改善土的工程性质，将上积土体减重，加重底脚处（3）选择干旱的施工季节，集中力量突击滑坡施工段218、牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。上积土减重后并不能防治该类滑坡的产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不采用减重法。牵引式滑坡多发生于黏土和堆积层滑坡中。具有膨胀性质的滑坡的滑带土（或滑体）具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。219、无机结合料稳定基层施工分类：220、无机结合料基层路拌法施工：221、中心站集中拌合法施工：222、中心站集中拌合法施工碾压：（1）宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。（2）当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于10cm。（3）碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型。223、中心站集中拌合法施工横向接缝应按照以下规定制作：（1）摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断超过2小时，应设立横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；（2）人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料；（3）方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度高出方木几厘米；（4）将混合料碾压密实；（5）重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净；（6）摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；（7）假如摊铺中断后，未按上述方法解决横向接缝，而中断时间超过2小时，则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合规定的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。224、无机结合料基层养生（1）每一段碾压完毕并经压实度检查合格后，应立即开始养生。（2）对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路，如养生期少于7d即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。（3）水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生。（4）二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。（5）石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿。225、热拌沥青混合料实验段开工前28天安装好实验仪器和设备，配备好的实验人员报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐所有机械设备进行实验段铺筑，以拟定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。226、沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170℃。集料的加热温度控制在160～180℃；温和料的出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120227、混合料的压实:压路机采用二台──三台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；终压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于228、接缝解决:梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完毕立即骑缝碾压，以除缝迹。横接缝的解决方法：一方面用3m直尺检查端部平整度不符合规定期，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工解决。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至所有在新铺层上为止，再改为纵向碾压。229、SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h230、SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。231、SMA面层施工注意问题：过碾压；碾压局限性；油斑的形成及解决方法：油斑的形成因素重要有：运送距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；纤维掺加剂拌合不均匀；拌合时间太短，SMA混合料拌合不够充足；用油量过高；压路机碾压遍数过多，使路面超压；拌合料(特别是纤维掺加剂)及路表具有一定的水分。要想没有油斑，最主线的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。232、碎石沥青混凝土（SAC）混合料的摊铺：在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗内；尽也许减少将两侧板翻起的次数，仅在需要受料斗中的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起；尽也许宽地打开受料斗的后门，以保证分料室中的料的饱满，并使分料器连续运转；尽也许连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动；调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配等。230、水泥混凝土路面天天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设立横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，231、水泥混凝土路面铺筑完毕或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。232、刚性基础：合用于各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。233、钻孔灌注桩桩长可以根据持力土层的起伏面变化，并按使用期间也许出现的最不利内力组合配置钢筋，钢筋用量较少，便利施工，故应用较为普遍。234、正循环回转法：系运用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷人钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流人泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进行235、反循环回转法：与正循环法不同的是泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。此外，因泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的也许性较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。236、钻孔灌注桩施工的重要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。237、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，尚有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。238、清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计规定、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，合用于各种钻孔方法的灌注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止坍孔。239、断桩是成桩后经探测，桩身局部没有混凝土，存在泥夹层，或截面断裂的现象，是最严重的一种成桩缺陷，直接影响结构基础的承载力。断桩因素分析(a）混凝土坍落度太小，骨料太大，运送距离过长，混凝土和易性差，致使导管堵塞，疏通堵管再浇筑混凝土时，中间就会形成夹泥层。(b）计算导管埋管深度时犯错，或盲目提高导管，使导管脱离混凝土面，再浇筑混凝土时，中间就会形成夹泥层。(c)钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆混入混凝土中。（d)导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入混凝土中。(e)混凝土供应中断，不能连续浇筑，中断时间过长，导致堵管事故。240、围堰及开挖方式的选择(1）当承台位置处在干处时，一般直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采用一定措施后，在其上安装模板，浇注承台混凝土。(2）当承台位置位于水中时，一般先设围堰(钢板桩围堰或吊箱围堰)将群桩围在堰内，然后在堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处在干处，再安装承台模板，在干处灌筑承台混凝土。(3）对于承台底标高位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定。如运用桩基，或临时支撑直接设立，承台模板安装完毕后抽水，堵漏，即可在干处灌筑承台混凝土。(4）承台模板支承方式的选择应根据水深、承台的类型、现有的条件等因素综合考虑。240、围堰的形式根据地质情况、水深、流速、设备条件等因素综合考虑。241、承台底的解决：低桩承台：当承台底层土质有足够的承载力，又无地