汽车用钢交流材料2012-10

攀钢汽车用钢产品

开发与进展2012年10月攀钢集团简介攀钢集团攀钢集团有限公司（简称攀钢）是跨地区、跨行业的特大型现代化钢铁钒钛企业集团、经营性资产整体上市的公司。钢铁钒钛主业主要分布在四川省攀枝花市、成都市青白江区、绵阳市江油、西昌市经久区和广西北海市及重庆市。攀枝花本部：汽车用钢生产基地，主要设备1450mm热连轧机组、1220mm冷轧机组、BA+CA退火炉，提供产品包括热轧钢带（板）、冷轧钢带（板）及热镀锌产品等。西昌钢钒：新建汽车用钢生产基地，主要设备2050mm热连轧机组、2030mm冷轧机组、CA退火炉，提供产品包括热轧钢带（板）、冷轧钢带（板）及热镀锌产品。成都及江油地区：钢管、热镀铝锌产品及汽车用优特钢产品。其他：鞍钢集团高品质冷轧汽车用钢（BH、DP、TRIP等）为柳汽-攀钢全方位合作提供重要补充。21攀钢汽车用钢产品介绍3汽车用钢轻量化技术研究攀钢汽车用钢生产工艺流程应用技术研究4汇报内容6结语5攀钢汽车板精品开发规划汽车用钢产品介绍-生产能力生产线产品主要规格/mm产品强度/mm品种1450mm1.5~12.7750~1300ReL≤550MPaRm≤650MPa汽车结构用钢部分HSS、部分AHSS2050mm1.2~25.4900~1900ReL≤850MPaRm≤1200MPa高强度汽车结构用钢工程机械用钢高强度钢HSS先进高强度钢AHSS部分特钢板材汽车用钢产品介绍-热轧产品序号品种名称代表牌号1碳素结构钢Q195-Q275、SS330-SS490等2低合金钢Q345B等3汽车专项钢P510L、P610L、P700L、P750L等梁用钢板，P330CL、P490CL、P500CL、P540CL、P590CL等车轮用钢板，P440QK、P490QK等桥壳用钢版、传动轴用钢钢板，P700CX/P780CX车厢用钢板。4工程机械用钢PQ600、PQ700、800、900MPa等结构用钢板；P520JJ、NM300、NM360、NM400等耐磨钢板。5酸洗板SPHC-SPHE、Stw22-Stw24、SAPH310-440QSTE420TM-QsSTE700TM、HSLA、DP钢汽车用钢产品介绍-冷轧产品标准体系标准号标准名称典型牌号欧洲标准EN10268冷成形用高强度冷轧钢板HC180Y、HC220Y、HC260YHC180P、HC220P、HC260P、HC300P美国标准SAEJ2340高强度和超高强度汽车钢板180AT、210AT、250AT（高强IF钢）日本工业标准JISG3135汽车结构用高深冲性冷轧高强度钢板与钢带SPFC340、SPFC390（深冲用），SPFC390、SPFC440（加工用）日本钢铁联盟标准JFSA2001-1998高强度冷连轧钢板及钢带JSC340P、JSC390P、JSC440P（深冲型）JSC340W、JSC390W、JSC440W（通用型）中国国家标准GB/T

20564.3汽车用高强度冷连轧钢板及钢带－无间隙原子钢CR180IF、CR220IF、CR260IF宝钢企业标准Q/BQB410冷连轧碳素结构钢板及钢带St37-2G、St44-3G、St52-3GB240ZK、B280VKQ/BQB411加磷高强度冷连轧钢板及钢带B180P2、B220P2、HC180PHC220P、HC260P、HC300PQ/BQB413无间隙原子高强度冷连轧钢板及钢带B170P1、B210P1、B250P1HC180Y、HC220Y、HC260Y攀钢企业标准Q/68993035-4.061加磷高强度冷连轧钢板和钢带P170P1、P210P1QJ/GF2.046P280VK冷连轧碳素结构钢板和钢带P280VK（JSC440W）Q/68993035-4.041冷连轧碳素结构钢板和钢带St37-2G汽车用钢产品介绍-冷轧产品种类攀钢企业标准欧洲标准EN欧洲标准DIN日本标准JIS中国标准GB宝钢企业标准冷轧冲压系列St12、SPCCDC01St12SPCCDC01DC01(BLC)St13、SPCD、DC03DC03St13SPCDDC03DC03(BLD)St14、SPCE、DC04DC04St14SPCEDC04DC04(BUSD)SPCF、DC05DC05St15SPCFDC05DC05(BUFD)SPCG、DC06DC06St16SPCGDC06DC06(BSUFD)DC07DC07DC07热镀锌系列DX51D+Z~DX56D+ZDX51D+Z~DX57D+ZDX51D+Z~DX57D+Z热镀铝锌系列DX51D+AZ~DX54D+AZDX51D+AZ~DX54D+AZDX51D+AZ~DX54D+AZ攀钢钒汽车用钢生产工艺流程西昌钢钒汽车用钢生产工艺流程年产冷轧钢卷210万吨冷轧钢卷/钢板140万吨热镀锌钢卷40万吨电镀锌30万吨西昌钢钒汽车用钢生产工艺流程热轧汽车用钢开发—生产线

F1～F6热连轧机组1.5~12.7×700~1300mm，Rm≤700MPa主要产品：大梁板、管线、耐候、车轮、焊瓶、集装箱、工程机械等。薄规格、窄规格板卷专业化生产线。攀枝花1450mm机组（1992年12月建成投产）

主要问题：板幅窄、强度低F1～F7热连轧机组规格：1.2~25.4mm×900~1900mm强度：Rel≤850MPa，Rm≤1200MPa产品定位：宽板幅、厚规格、极薄规格、高强度、高表面质量、高尺寸精度、部分特钢板材行业定位：管线、汽车、钢结构、工程机械，造船、锅炉及压力容器等行业高中低档产品全覆盖，宽厚板卷精品基地西昌2050mm机组（2011年12月建成投产）

热轧汽车用钢开发—生产线强力粗轧机：高刚度、大压下强力轧机，压力5000t，功率9000kW。无芯移送式热卷箱：带坯厚度30～45mm，宽度900～1900mm。飞剪：剪切温度900-1100℃，剪切力1130t，主电机功率1970kW，剪切最大断面60×1900mm（X100管线钢）。

精轧机：轧制压力4000-5000t，电机功率9000-10000kW。层流冷却：加强型冷却+常规层冷，最大流量18000m3/h，有效冷却长度102m，可以满足X100、DP780等品种的生产工艺要求。地下卷取机：电机功率1600kW，极限规格：25.4mm×1900mm（管线钢X100），卷取温度范围为200～800℃。西昌2050mm机组先进的控轧控冷技术热轧汽车用钢开发—关键装备表面质量控制技术DHCR直装工艺高压水除鳞装置无芯移送热卷箱轧制工艺润滑尺寸精度控制技术S/P定宽压力机R2强力粗轧机AGC精轧厚度控制系统液压活套，微张力、恒张力轧制板形控制技术F1～F7机架工作辊正弯辊F1～F7机架工作辊串辊功能F1～F7机架采用CVC控制系统轧制工艺润滑系统热轧汽车用钢开发—质量控制技术在线检测采用的先进工艺技术为有效控制带钢质量，在F7精轧机出口处设有凸度、平直度、厚度、宽度、温度、带钢表面质量检查等轧线检测仪，在卷取机入口设有宽度、温度等轧线检测仪。层流冷却

15组，上、下管式层流，长102米1～3：9～13：加强型层流冷却段

4～8：普通段

14～15：精调段机组装备起点高，为高强度热轧汽车用钢提供了保障。热轧汽车用钢开发—质量控制技术优秀的产销研用联合开发团体，可根据用户需求，提供个性化服务2050mm热轧生产线采用了国际先进成熟可靠的设备和工艺技术高效半钢脱硫，转炉复吹、LF+RH精炼，具备批量生产S≤0.005%，P≤0.010%，T[O]≤0.002%高品质钢能力可根据用户需求生产出屈服强度≤850MPa，或抗拉强度≤1200MPa的热轧板卷热轧汽车用钢开发—生产能力2030mm冷轧生产线2030mm冷轧工程产品定位于高质量汽车面板、高强度汽车板及高档家电板产品范围可以覆盖绝大部分汽车用板西南市场为主，面向华南辐射全国冷轧汽车用钢开发—生产能力镀层种类GI热镀锌板（欧美车系）GA锌铁合金板（日韩车系）EG电镀锌板（欧美中高档车系）2030mm冷轧产品范围厚度：0.3～2.5mm；宽度：850～1850mm；冷轧汽车用钢开发—关键装备2030mm冷轧生产线采用iBox酸洗技术，目前是国内第二家采用该先进技术的机组。拉伸矫直机采用国内唯一60吨全电驱动设计，具有张力大、便于维护的特点，显著提高带钢板形矫正和氧化铁皮去除的能力。轧机全套引进三菱日立先进技术和最新应用成果，主传动单台电机功率国内最大，达到7500KW，最高轧制速度1650m/min，特别适用于高强钢轧制，产品抗拉强度级别可达到1000Mpa，符合汽车用板大量采用先进高强钢等高端产品的发展趋势。冷轧汽车用钢开发—关键装备产品实物质量（表面、尺寸精度、板形和力学性能稳定性）达到国际先进水平。⑴厚度控制精度在±0.6%以内；⑵带钢平直度控制在6I单位以内；⑶粗糙度Ra控制在±0.2um以内，PPI≥80；⑷软钢屈服强度、抗拉强度控制精度在±20Mpa以内；⑸整卷的塔形小于3mm，层间的溢出小于1mm。冷轧汽车用钢开发—质量控制水平汽车轻量化技术研究-研发概况攀钢钒生产的汽车大梁用热轧钢板已形成P510L、P590L、P610L和P700L等系列牌号。510MPa级别采用Mn-V系钢种设计；P590L和P610L采用Nb-V系钢种设计；P700L采用Nb-Ti系钢种设计。P610L及以下强度级别汽车大梁用热轧钢主要采用冲压和折弯成型；P700L主要采用滚压成型，也可采用冲压和折弯成型。采用P700L替代P510L可以减轻车架重量30%以上。汽车轻量化技术研究-大梁板历年产量汽车轻量化技术研究技术要求汽车梁用钢的化学成分/%牌号CSiMnPSNb、V、TiP370L0.05～0.100.15～0.350.25～0.45≤0.025≤0.015V:≤0.04P420L0.06～0.120.15～0.350.50～0.80≤0.025≤0.015V:0.05～0.10P440L0.06～0.120.15～0.350.50～0.80≤0.025≤0.015V:0.05～0.10P510L0.07～0.120.10～0.300.90～1.50≤0.025≤0.015V:0.06～0.10P560L0.07～0.120.15～0.350.90～1.20≤0.020≤0.015V:0.04～0.06P590L≤0.100.10～0.301.40～1.60≤0.025≤0.010V:0.07～0.10Nb:0.030～0.045P610L0.05～0.100.15～0.35≤1.80≤0.025≤0.010V:0.05～0.08Nb:0.030～0.045HY4900.05～0.100.10～0.251.00～1.20≤0.025≤0.015Nb:0.014～0.035汽车轻量化技术研究技术要求汽车梁用钢的力学性能要求牌号Rel/MPaRm/MpaA/%B=35mm，α=180°P370L≥245370～470≥32d=0.5aP420L≥290420～520≥26d=0.5aP440L≥280440～540≥28d=0.5aP510L≥355510～610≥24d=0.5aP560L≥450≥560≥23d=aP590L≥500590～720≥22d=aP610L≥500610～740≥21d=aHY490≥340≥490A200≥15d=a汽车轻量化技术研究钢种项目最小最大平均标准要求P510LRel/MPa385505452≥355Rm/MPa510590545510-610A/%243629≥24P560LRel/MPa465550511≥450Rm/MPa580660615560-680A/%232825≥23P590LRel/MPa525620565≥500Rm/MPa610685642590-720A/%222926≥22P610LRel/MPa520625570≥500Rm/MPa615700652610-740A/%222825≥21实物力学性能目前已经生产200万吨以上目前已经生产2万吨以上目前已经生产8万吨以上汽车轻量化技术研究-应用多家汽车厂稳定使用

汽车轻量化技术研究-P700L钢卷号取样方向Rel/MPaRm/MPaA/%冷弯冲击功（-20℃）Akv/J71108901300横向74081022.0合格48.071108901400横向71078020.0合格62.771108901500横向72578019.5合格45°70076022.0合格纵向70075524.0合格要求650-780700～840≥16B=35，d=2a

汽车轻量化技术研究-P700L组织为铁素体+珠光体，心部和表面的晶粒度都为12.0级

汽车轻量化技术研究-P700L应用完全满足汽车纵梁的要求，使用情况正常，未发现任何不良现象。

产品牌号供货形态边缘状态厚度mm宽度mmP510L卷/板不切边3.0-12.0750-1300P590L卷/板不切边3.0-12.0750-1300P610L卷/板不切边3.0-12.0750-1300汽车大梁用高强热轧钢板的可供尺寸（1450mm生产线）汽车大梁用高强热轧钢板的可供尺寸（2050mm生产线）产品牌号供货形态边缘状态厚度mm宽度mmP510L卷不切边2.0-25.4.900-1900P590L卷不切边2.0-25.4900-1900P610L卷不切边2.0-25.4900-1900P700L卷不切边3.0-17.0900-1700汽车轻量化技术研究—可供产品尺寸热轧耐磨钢带P520JJ工业试验类别CSiMnPSTiCuAls判钢0.15-0.20≤0.301.20-1.45≤0.020≤0.0150.010-0.0200.20-0.300.02-0.08内控0.16-0.180.05-0.151.25-1.35≤0.015≤0.010

0.020-0.045/%牌号Rel／MPaRm／MPaA／%180°弯曲试验（试样宽度b≥35mm）P520JJ≥390≥520≥21d=2.0a力学性能要求热轧耐磨钢带实验室试验牌号CSiMnPSCrNiMoTiNbVBAlS对比钢0.140.301.0≤0.020≤0.0100.50

0.02

0.00200.02～0.05NM3000.140.301.0≤0.020≤0.0100.500.200.300.020.020.040.00200.02～0.05NM3600.160.301.30≤0.020≤0.0100.500.300.300.020.040.060.00200.02～0.05NM4000.180.301.60≤0.020≤0.0100.500.400.300.020.050.080.00200.02～0.05/%牌号厚度/mmRel/MPaRm/MPa延伸率A50/%Akv(-20℃)/

JHBWNM3006-25

≥1000≥14≥24270-330NM3606-25

≥1100≥12≥24330-390NM4006-25

≥1200≥10≥24370-430强塑性匹配控制。厚度精度及表面质量控制。性能稳定性控制。成形性能控制。难点关键技术钢洁净度控制技术。热轧控轧控冷技术。厚度精度控制技术。表面质量控制技术。高强车轮系列用钢开发牌号ReL/MPaRm/MpaA/%Akv/J（20℃）B=35mm，α=180°P330CL≥225330~430≥35－d=0.5aP380CL≥260380~480≥33－d=0.5aP420CL≥290420~520≥28－d=0.5aP490CL≥410≥490≥23－d=0.5aSAPH310≥185≥310≥40－d=0.5aSAPH370≥225≥370≥37－d=0.5aSAPH400≥255≥400≥36－d=0.5aSAPH440≥305≥440≥34－d=0.5aP235ZLF≥235370~470≥3041d=aP255ZLF≥255410~510≥2738d=1.5aP355ZLF≥355450~570≥2435d=2a

铁素体+珠光体型最新发展：P490CL、P510CL、P550CL、P590CL高强车轮系列用钢开发

钢种类别最小最大平均SAPH310Rel/MPa250365295Rm/MPa335405390A50/%365243SAPH370Rel/MPa290370331Rm/MPa385455422A50/%354940SAPH440Rel/MPa350435395Rm/MPa440520482A50/%364641P330CLRel/MPa245310285Rm/MPa340410373A/%414945P380CLRel/MPa280350332Rm/MPa390450421A/%364639高强车轮系列用钢开发DP600双相钢性能要求ReL/MPaRm/MPaA/%180°宽冷弯试验B=35mmd=0.5a330~470≥600≥24合格技术难点：(1)金相组织比例控制；(2)力学性能均匀化控制；(3)钢板内应力控制。关键技术：(1)化学成分精确化技术;(2)热轧控轧控冷技术;(3)组织均匀化控制技术，保证组织强化型车轮钢性能稳定性。高强车轮系列用钢开发牌号化学成分％CSiMnPSP440QZR≤0.12≤0.50≤1.30≤0.030≤0.025P480QZR≤0.16≤0.50≤1.50≤0.035汽车传动轴用钢技术要求牌号拉伸试验180°弯曲试验下屈服强度/MPa抗拉强度/MPaAP440QZR≥320440～570≥15d=1aP480QZR≥355480～580≥21高强车轮系列用钢开发桥壳用钢技术要求牌号拉伸试验180°弯曲试验下屈服强度/MPa抗拉强度/MPaA50P440QK≥295≥440≥34d=1aP490QK≥340≥490≥32高强车轮系列用钢开发车厢板发展方向：高强度、高韧性、良好的成型性能、良好焊接性能、良好板型

牌号Rel/MPaRm/MPaA/%α=180°冷弯P700CX≥600≥700≥16d=2aP780CX≥700≥780≥15d=2a热轧汽车用钢新产品开发冷轧汽车用钢开发连退冷轧结构钢高强度—与LCAK钢相比，厚度减少15%以上良好的强度和塑性平衡—适合于冲压复杂结构零件具有高的塑性应变比（r值）具有良好的点焊性能具有一定的耐蚀性冷轧汽车用钢-高强IF钢牌号Rel/MPaRm/MPaA50/%n90r90＜1.01.0-1.6≥1.6P170P1170-260≥340≥36≥38≥40≥0.19≥1.7P210P1210-310≥390≥32≥34≥36≥0.18≥1.6高强IF钢技术条件生产4000多吨P210P1、P170P1含磷高强钢，成品规格1.0-1.4×1040-1120×C（mm），用户为柳州五菱、川汽，成品性能优良。2012年实绩冷轧汽车用钢-高强IF钢

转向机安装支梁前座椅后外安装支架发动机舱左侧壁前下延伸板发动机舱右侧壁前下延伸板前横梁下板左/右门槛后悬挂安装梁左/右前纵梁与门槛加强板左/右B柱加强板前横梁封闭板后车架左/右延伸梁后端横梁外板冷轧汽车用钢-高强IF钢左/右门槛后悬挂安装梁

左/右B柱加强板

P210P1高强IF钢冷轧汽车用钢-高强IF钢P210P1高强IF钢前横梁下板发动机舱左/右侧壁前下延伸板冷轧汽车用钢-高强IF钢P170P1高强IF钢SPARK左右后大梁延伸支架1.2mmSPARK左右下盖板1.2mm冷轧汽车用钢-高强IF钢高强度—与LCAK钢相比，厚度减少15%以上良好的强度和塑性匹配—适合于冲压复杂结构零件(左/右门槛外加强板、转向机安装支梁、前座椅后外安装支架、发动机舱下延伸板、左/右前纵梁、横梁加强板、左/右B柱加强板、尾门窗框加强板等)具有一定的塑性应变比（r值）具有良好的焊接性能冷轧汽车用钢-P280VK冷轧结构钢P280VK性能要求牌号要求ReH/Rp0.2MPaRm/MPaA50/%P280VK五菱内控280～370440～520≥33标准要求280～420≥440≥302012年实绩生产9000多吨P280VK冷轧结构钢，成品规格1.0-1.5×900-1100×C（mm），用户为柳州五菱，成品性能优良。冷轧汽车用钢-P280VK冷轧结构钢440MPa级攀钢料与宝钢料性能对比P280VK

400×B280VK

500×卷号ReL/MPaRm/MPaA50/%攀钢11B66993700034048032攀钢11B67140600032547036宝钢样品33047532.5交货性能280-410≥440≥30冷轧汽车用钢-P280VK冷轧结构钢左门槛外加强板1.2mmB柱加强板1.2mmP280VK应用实例冷轧汽车用钢-P280VK冷轧结构钢P280VK应用实例

前边构件中段加长件左门槛加强件冷轧汽车用钢-P280VK冷轧结构钢P280VK应用实例左右隔板1.45mm冷轧汽车用钢-P280VK冷轧结构钢高强度—与LCAK钢相比，厚度减少15%以上良好的强度和塑性匹配—适合于冲压复杂结构零件(主要应用于五菱之光CN109车型，左/右前纵梁、横梁加强板、稳定杆支座等)具有一定的塑性应变比（r值）具有良好的焊接性能冷轧汽车用钢-St37-2G冷轧结构钢实物性能屈服强度/MPa抗拉强度/MPa伸长率/%合格率/%最小值2153652599.8最大值32545541平均值25340731标准偏差16.611.62.1n平均值r平均值Δr范围0.18～0.221.3～1.7－0.55～0.09平均值0.191.5－0.21冷轧汽车用钢-St37-2G冷轧结构钢稳定杆支座应用构件：五菱之光下车体应用构件：左右稳定杆支座、减震器支架、车身加强筋、车架等车身结构件，CN109下车体构件90%为攀钢料。应用效果：零件冲压合格率100%，表面质量优良，回弹小，冲压性能优于宝钢产品。冷轧汽车用钢-St37-2G冷轧结构钢开发目的满足汽、摩配行业用户对冲压用钢“以高代低”的需求；DQ、DDQ连退冷轧钢板的力学性能需分别满足DC04和DC05的要求；外形尺寸和表面质量满足冷轧钢板的企业标准要求。

冲压级别牌号Rel(或RP0.2)/MPaRm/MPaA80/%r90n90DQ(冲压用)DC03140-240270-370≥34≥1.3－DDQ(深冲用)DC04140-210270-350≥38≥1.6≥0.18SDDQ(特深冲用)DC05120-180270-330≥40≥1.9≥0.20EDDQDC06120-170260-330≥41≥2.1≥0.22GB/T5213-2008标准的力学性能要求冷轧汽车用钢-DC系列冲压用钢牌号屈服强度Rp0.2N/mm2抗拉强度RmN/mm2断后伸长率abA80%1800冷弯n

rdDC03120-240270-350≥38d=0≥0.18≥1.50DC04120-210270-330≥40≥0.20≥1.70DC05120-180270-330≥41≥0.21≥2.00DC06110-170270-330≥42≥0.22≥2.20a试样为GB/T228中的P6试样，方向为横向。试样尺寸b0=20mm，L0=80mm。b厚度不大于的钢板和钢带，其断后伸长率最小值可比表中规定值降低2%（绝对值）。cr90和n90仅适用于厚度不小于的产品。d当厚度大于时，r90值允许降低0.2。冷轧汽车用钢-DC系列冲压用钢生产厂家牌号抗拉强度(MPa)屈服强度（MPa）伸长率（%）n90r90计数项攀钢DC03275～320156～19337～500.225～0.261.1～3.1278

300172430.2382.47宝钢BLD289～299157～17648～500.2４～0.2５2.74～3.133

292169490.2432.95DC0330717841

2.381鞍钢30615643.5

2.112马钢315～350175～20537～400.22～0.222.1～222

2.1备注：St、DC系列标距为80mm，宝钢BLD标距为50mm冷轧汽车用钢-DC系列冲压用钢生产厂家牌号抗拉强度(MPa)屈服强度（MPa）伸长率（%）n90r90计数项攀钢DC04270～325133～18538～490.235～0.2751.1～3.398

298156430.2532.51宝钢290～304135～16744～500.23～0.242.4～3.08296147460.242.7

BUFD306146490.252.661涟钢DC04275～330130～16539～490.22～0.251.95～2.7816

288143450.242.5马钢280～300128～13941～490.25～0.253.0～3.119294135460.253.0

武钢260～320130～16941～470.23～0.242.0～2.7514301157430.242.6

备注：St、DC系列标距为80mm，宝钢BUFD标距为50mm冷轧汽车用钢-DC系列冲压用钢应用车颈上板

轻卡左后侧围外板

冷轧汽车用钢-DC系列冲压用钢表面质量好—氧化铁皮少、易焊接、涂油、表面涂装尺寸精度高—平整、板形优良、不平度优良表面光洁度良好环境友好低成本热轧酸洗板牌号及用途牌号用途SAPH310-B、SAPH370-B、SAPH400-B、SAPH440-B用于要求冲压成型的汽车构件等QSTE340TM、QSTE380TM、QSTE420TM用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁等结构件P330CL、P380CL、P420CL、SAPH310-A、SAPH370-A、SAPH400-A、SAPH440-A具有良好的冷成型性能，用于制造汽车滚型车轮轮辋及轮辐S315MC、S355MC、S420MC供制造汽车大梁、横梁用热轧酸洗汽车用钢厚度控制目前1.8mm厚度精度可控制在±0.10mm头尾超差穿带、甩尾凸度边部较中部薄0.04mm左右负公差交货订货公差带下移1.86mm1.80mm热轧酸洗汽车用钢表面质量控制酸洗无氧化铁皮平整表面光洁板形好钒钛磁铁矿、平整、涂油SAPH440P380CLSt12未添加缓蚀剂添加缓蚀剂热轧酸洗汽车用钢实物力学性能钢种厂家规格Rel/MPaRm/MPaA50/%SAPH370宝钢2.027540041攀钢1.827039544SAPH400宝钢1.826542037攀钢2.027041044SAPH440宝钢2.033044537攀钢2.033046041强度与宝钢产品相当，延伸率指标优于宝钢产品。热轧酸洗汽车用钢SAPH310、SAPH370、SAPH400、SAPH440、St37-2、SPHC－SPHE已批量生产20000余吨，主要在五菱及其配套厂用作汽车结构件。汽车典型结构件使用业绩压缩机热轧酸洗汽车用钢生产能力（攀钢钒）攀枝花1450mm热轧生产线生产；厚度1.8ｍｍ，宽度1160mm；成都专业酸洗线：厚度1.8-6.0ｍｍ，宽度1280mm，强度600MPa。宽度精度宽度(mm)精度（mm）≤13000～20厚度精度厚度（mm）精度(mm)≤2.0±0.1002.0～4.0±0.1204.0～6.0±0.130热轧酸洗汽车用钢生产能力（西昌钢钒）西昌2050mm热轧生产线生产；厚度1.5ｍｍ，宽度1500mm；成都专业酸洗线：厚度1.8-6.0ｍｍ，宽度1280mm，强度600MPa。宽度精度厚度精度宽度(mm)精度（mm）≤15000～7.5＞15000～9厚度（mm）精度(mm)≤2.0±0.0272.0～4.0±0.0284.0～6.0±0.036热轧酸洗汽车用钢下步规划西昌2050mm热轧生产线生产；厚度1.2ｍｍ，宽度1650mm；筹建70万吨酸洗线（2013年）。宽度精度宽度(mm)精度（mm）≤15000～7.5＞15000～9厚度精度厚度（mm）精度(mm)≤2.0±0.0272.0～4.0±0.0284.0～6.0±0.036热轧酸洗汽车用钢正在开发的冷轧产品－BH钢高强BH钢技术条件牌号Rel/MPaRm/MPaA50/%n90r90BH/MPaCR140BH140～200≥270≥36.0≥0.20≥1.8≥30CR180BH180～240≥300≥32.0≥0.18≥1.6≥30HX180BD+Z180～240300～360≥34.0≥0.16≥1.5≥30牌号CSiMnPSTiNbAlsCR140BH≤0.004≤0.050.15～0.30≤0.015≤0.015/0.010～0.0200.02～0.07CR180BH0.002～0.004≤0.050.25～0.450.03～0.06≤0.0150.005～0.0150.010～0.0200.02～0.07HX180BD+Z≤0.004≤0.050.25～0.450.03～0.06≤0.0150.005～0.0150.005～0.0200.02～0.07/%CR140BH冷卷号热卷号Rp0.2/MPaRm/MPaA80/%n0n45n90r0r45r90BH2/MPa12B6984760001122680030020730440.50.2100.1950.2000.202.282.273.062.4712B6983770001122680010018929539.00.2100.2040.2130.2081.861.742.601.994812B6983780001122680020020330741.50.2100.2040.2140.2082.211.872.752.184412B6983790001122680040020831441.00.2100.2070.2140.2101.911.822.361.9843性能标准要求≥270≥36.0

≥0.20

≥1.8

12B698379000头部12B698379000中部12B698379000尾部AI值为34-38MPa正在开发的冷轧产品－BH钢CR180BH冷卷号热卷号Rp0.2/MPaRm/MPaA80/%n0n45n90r0r45r90BH2/MPa12B6987120001122770010022934339.00.2090.2070.2090.2081.671.872.21.904812B6987130001122770040021933438.50.2070.2020.2110.2062.031.892.512.083812B6999300001122770030021733335.50.2060.2070.2110.2081.842.132.592.173912B6992890001122770020023935440.00.2350.2280.230.2301.561.411.841.5637性能标准要求180～240≥300≥32.0

≥18

≥1.6

12B699930000头部12B699930000中部12B699930000尾部AI值为28－41MPa正在开发的冷轧产品－BH钢正在开发的冷轧高强钢类别牌号Rel/MPaRm/MPaA80/%BH2/MPan90r90高强IF钢H180Y180-230340-400≥36≥0.19≥1.7H220Y220-270350-420≥34≥0.18≥1.6H260Y260-320380-440≥32≥0.17≥1.4BH钢HC180B180-230300-360≥34≥35≥0.17≥1.6HC220B220-370320-400≥32≥35≥0.16≥1.5HSLA钢HC260LA260-330350-430≥26HC300LA300-380380-480≥23HC340LA340-420410-510≥21HC380LA380-480440-560≥19正在开发的冷轧产品－其他产品应用技术研究-重型卡车车厢轻量化重卡车厢占整车重量的30%左右，其用材高强化、轻量化对汽车减重具有重要意义。为配合汽车生产厂开展汽车减重工作，攀钢以“先期介入”模式协助用户开展重卡车厢轻量化方案研究及应用工作。典型重卡车厢模型南骏PRA63车厢前板侧板后板上依红G384车厢

典型车厢原方案面板用材状况面板侧板前板后板底板材料3mm、Q235Q2353mm、Q2354mm、Q235单重166.97kg边3mm、30.68k中5mm、97.29kg66.54kg461.87kg南骏PRA63车厢

(面板)侧板前板后板底板原方案1“底14边10”10mm、Q235单重约472kg10mm、Q235约重357kg10mm、Q235约重193kg14mm、Q235约重1407kg原方案2“底12边8”8mm、Q235单重约377kg8mm、Q235约重285kg8mm、Q235约重155kg12mm、Q235约重1206kg原方案3“底8边6”6mm、P700L单重约283kg6mm、P700L约重214kg6mm、P700L约重116kg8mm、P700L约重804kg上依红G384车厢

1、保持整体框架结构及其尺寸不变，只优化面板（前板、后板、侧板和底板）的厚度尺寸，避免对汽车设计带来影响。

2、因未改变整体框架结构和尺寸，面板厚度减薄带来的刚度损失在设计容许范围内，确保整体结构稳定。3、减重后各面板的强度安全系数与原方案基本保持不变。4、采用ansys一阶优化方法，以体积最小为优化目标，以最大mises应力及位移为约束条件，以强度安全系数为准绳，对面板厚度逐渐减小时的车厢进行受力分析，并由此确定面板的合理厚度及材料。减重方案设计原则

法向位移分布

南骏PRA63车厢原方案受力分析-载重18.6t

南骏PRA63车厢原方案受力分析-载重18.6tmises应力分布侧板前板后板底板最大mises应力/MPa11195.743.2164最大法向位移/mm5.292.32.8845.652面板强度安全系数2.122.465.441.43

南骏PRA63车厢轻量化分析-载重18.6t侧板面板

前板面板

后板面板

底板面板

南骏PRA63车厢轻量化分析-载重18.6t

南骏PRA63车厢轻量化分析-载重18.6t综上，在框架结构及其厚度不变的情况下，为了减少刚度损失，侧板面板的厚度不宜低于2.4mm，后板面板厚度不宜低于2.0mm。前板、底板面板最大mises应力及法向位移均随着板厚的降低而缓慢增加，没有突变点，表明前板、底板面板减薄空间较大。

南骏PRA63车厢轻量化初步方案侧板前板后板底板备注面板方案12.0mmP700L边2.0mm、中3.0mmP700L2.0mmP700L2.5mmP700L其它零部件材质、厚度不变。方案2PQ700PQ700PQ700PQ700方案32.5mmPQ460边2.5mm、中3.0mmPQ4602.0mmPQ4602.5mmPQ460方案4PQ600PQ600PQ600PQ600方案52.5mmP700L边2.5mm、中3.0mmP700L2.0mmP700L3.0mmP700L方案6PQ700PQ700PQ700PQ700方案72.7mmPQ460边2.7mm、中4.0mmPQ4602.5mmPQ4603.4mmPQ460方案8PQ600PQ600PQ600PQ600厚度：2.0mm到4.0mm材料：P700L、PQ700、PQ600、PQ460

南骏PRA63车厢轻量化初步方案受力分析除方案3的后板安全系数5.18略低于原方案5.44外，各面板安全裕度均大大高于原方案。侧板前板后板底板方案1最大mises应力/MPa22514588.8183最大法向位移/mm11.9543.8494.60610.229强度安全系数2.894.487.323.55方案2强度安全系数3.114.837.883.83方案3最大mises应力/MPa16812088.8183最大法向位移/mm9.0073.0694.60610.229强度安全系数2.743.835.182.51方案4强度安全系数3.575.06.763.28方案5最大mises应力/MPa16812088.8178最大法向位移/mm9.0073.0694.6068.132强度安全系数3.875.427.323.55方案6强度安全系数4.175.837.883.83方案7最大mises应力/MPa15411056.4173最大法向位移/mm8.042.7523.4726.739强度安全系数2.994.188.162.66方案8强度安全系数3.905.4510.643.47

南骏PRA63车厢轻量化初步方案减重分析侧板面板前板面板后板面板底板面板原方案厚度3.0mm边3.0mm、中5.0mm3.0mm4.0mm单重166.97kg边30.68kg、中97.29kg66.54kg461.87kg轻量化方案1~2厚度2.0mm边2.0mm、中3.0mm2.0mm2.5mm减重比33.33%边33.33%、中40%33.33%37.5%总减重355.84kg轻量化方案3~4厚度2.5mm边2.5mm、中3.0mm2.0mm2.5mm减重比16.67%边16.67%、中40%33.33%37.5%总减重295.07kg轻量化方案5~6厚度2.5mm边2.5mm、中3.0mm2.0mm3.0mm减重比16.67%边16.67%、中40%33.33%25%总减重237.33kg轻量化方案7~8厚度2.7mm边2.7mm、中4.0mm2.5mm3.4mm减重比10%边10%、中20%16.67%15%总减重136.29kg以年产1万台车厢计，每年可节约材料:采用方案1、2：3558.4吨;采用方案3、4：2950.7吨;采用方案5、6：2373.3吨;采用方案7、8：1362.9吨。南骏PRA63车厢轻量化初步方案经济效益分析

上依红G384车厢原方案3受力分析-载重35t侧板前板

上依红G384车厢原方案3受力分析-载重35t底板后板

上依红G384车厢原方案受力计算结果面板侧板前板后板底板原方案1Q235“底14边10”最大mises应力/MPa63.023.827.412.4最大法向位移/mm1.6560.4811.1810.639强度安全系数3.739.878.5818.95原方案2Q235“底12边8”最大mises应力/MPa81.831.530.015.7最大法向位移/mm2.110.5511.3080.734强度安全系数2.877.467.8314.97原方案3P700L“底8边6”最大mises应力/MPa11150.843.434.5最大法向位移/mm2.8180.6881.5451.188强度安全系数5.8612.8014.9818.84原方案3面板强度安全系数的增幅增速均大于法向位移，而且其安全系数基本上比方案1及方案2都要高，方案2的最低。但方案3的面板强度安全系数过高，有浪费。

上依红G384车厢轻量化分析-载重35t侧板面板

前板面板

后板面板

底板面板

上依红G384车厢轻量化分析-载重35t

上依红G384车厢轻量化分析-载重35t综上可知，在框架结构、厚度不变的情况下，为了减少刚度损失：侧板、后板面板的厚度不宜低于3.0mm；前板面板的厚度不宜低于4.5mm；底板面板厚度不宜低于4.7mm。

上依红G384车厢轻量化初步方案材料牌号力学性能/MPa/MPaA/%，≥P700L≥650≥70020PQ700≥700≥75018侧板前板后板底板备注轻量化面板方案14.5mm、P700L4.5mm、P700L3.5mm、P700L5.0mm、P700L其他零部件材质、厚度不变。方案24.5mm、PQ7004.5mm、PQ7003.5mm、PQ7005.0mm、PQ700方案35.0mm、P700L5.0mm、P700L5.0mm、P700L6.0mm、P700L方案45.0mm、PQ7005.0mm、PQ7005.0mm、PQ7006.0mm、PQ700

上依红G384车厢轻量化初步方案受力分析原方案底板的安全系数过高，轻量化方案各面板的安全系数比较接近，更为合理；除底板外，轻量化方案其余部位面板的安全系数与原方案基本持平甚至略大于原方案，最大位移略有增加。侧板前板后板底板方案1最大mises应力/MPa17785.678.689.9最大法向位移/mm3.5581.2922.2872.755强度安全系数3.677.598.277.23方案2强度安全系数3.958.188.917.79方案3最大mises应力/MPa15070.748.662.5最大法向位移/mm3.2890.9921.7031.955强度安全系数4.339.1913.3710.4方案4强度安全系数4.679.914.411.2

上依红G384车厢轻量化初步方案减重分析侧板面板前板面板后板面板底板面板原方案1厚度10mm10mm10mm14mm总重472kg×2357kg193kg1407kg轻量化方案1~2厚度4.5mm4.5mm3.5mm5.0mm减重比55%55%65%64.29%单车厢总减重519.2+196.35+125.45+904.56=1745.56kg轻量化方案3~4厚度5.0mm5.0mm5.0mm6.0mm减重比50%50%50%57.14%单车厢总减重472+178.5+96.5+803.96=1550.96kg轻量化方案减重效果与原方案1对比

上依红G384车厢轻量化初步方案减重分析轻量化方案减重效果与原方案2对比

侧板面板前板面板后板面板底板面板原方案2厚度8mm8mm8mm12mm总重377kg×2285kg155kg1206kg轻量化方案1~2厚度4.5mm4.5mm3.5mm5.0mm减重比43.75%43.75%56.25%58.33%单车厢总减重329.88+124.69+87.16+703.46=1245.19kg轻量化方案3~4厚度5.0mm5.0mm5.0mm6.0mm减重比37.5%37.5%37.5%50%单车厢总减重282.75+106.875+58.125+603=1050.75kg

上依红G384车厢轻量化初步方案减重分析轻量化方案减重效果与原方案3对比

侧板面板前板面板后板面板底板面板原方案3厚度6mm6mm6mm8mm总重283kg×2214kg116kg804kg轻量化方案1~2厚度4.5mm4.5mm3.5mm5.0mm减重比25%25%41.67%37.5%单车厢总减重141.5+53.5+48.3+301.5=544.8kg