培训课5(点火系)

汽车点火系统项目三

蓄电池高压线圈点火开关高压线掌握传统点火系统的结构。熟悉传统点火系统的工作原理。学会检测传统点火系统的主要元件。掌握电子点火系统的结构。熟悉电子点火系统的工作原理。学会检测电子点火系统的主要元件。教学目的和要求项目描述汽油发动机吸入汽缸的汽油空气混合气，在压缩行程终了时用电火花点燃，混合气点

燃后产生强大的压力，推动活塞向下运动而做功。汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花的装置，称为点火系统。发动机对点火系统的要求1点火系统应能够产生足以击穿火花塞间隙的高电压（10~30kV）。

2火花塞产生的电火花应具有足够的能量（80~100mJ）。

3点火的时间应能适应发动机的工作情况（按发动机的工作顺序依次为各缸点火）。

4工作可靠。一、汽车点火系统的分类传统点火系统电子点火系统微机控制电子点火系统二、传统点火系统的组成火花塞分电器点火线圈蓄电池点火开关附加电阻1、点火线圈点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的12V的低压电转变为15～30kV左右的高压电。

点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、低压绕组和高压绕组等组成。1开磁路点火线圈

开磁路点火线圈的结构与自耦变压器相似，在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。点火线圈的上端装有胶木盖，其中间凸出部分为高压线接线柱，其他为低压接线柱。根据低压接线柱的数量，点火线圈分为二接线柱式和三接线柱式。

2闭磁路点火线圈

闭磁路点火线圈的结构是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率

高。分电器盖分火头断电器真空调节器离心调节器电容器

分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成3.分电器触点凸轮凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.35～0.45mm）采用钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。（1）断电器（2）配电器

配电器的作用是将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序，分配给各缸火花塞。旁电极碳晶离心式点火提前装置安装在分电器底板的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点火提前角（发动机转速升高，点火提前角增大）。

当发动机转速升高时，离心重块克服弹簧拉力向外甩开，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。(3.1)离心式点火提前装置（3.2）真空点火提前装置真空点火提前装置安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。进气歧管真空吸力拉杆电容器安装在分电器壳上，可以吸收触点产生的火花，延长触点的寿命；还可以改善点火系统的整体工作性能。(4)电容器火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室并在其电极间形成电火花，点燃可燃混合气。(5)火花塞密封剂壳体接线螺杆密封剂接线螺母密封垫圈中心电极侧电极常用火花塞的结构类型一、火花塞的工作条件及对其要求1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。二、火花塞的结构1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻提高对点火系电磁干扰的抑制能力三、火花塞的热特性火花塞裙部的温度：

1、500~700℃为自净温度，适当。

2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。决定受热情况和散热条件热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低适用于大功率高压缩比高转速的发动机功率转速和压缩比较低的发动机火花塞的散热热型和冷型火花塞四、火花塞的类型E

4

T1989年标准：1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。2、表示火花塞热值。3、表示火花塞派生产品结构特征，发火端特征材料特性及特殊技术要求。123多极火花塞改善点火性能细电极型火花塞车上拆卸火花塞步骤1、车辆驶入工位，2、确认车辆安全，3、拔出1-4缸抗干扰插头，4、从点火线圈处拔出高压线，5、观察高压线外观，6、测量高压线电阻，7、清洁后用专用工具拆下火花塞及垫圈，8、检查火花塞外观及间隙，9、更换火花塞，10、安装火花塞，11、安装新高压线，12、在火花塞上安装抗干扰插头，13、启动发动机。火花塞故障常见类型过热积炭电极烧蚀漏气火花塞使用中常见的故障集炭烧蚀烧蚀康轩文教

高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到各缸火花塞。由于点火系统产生的高压电能达到上万伏，所以导线的绝缘性和抗干扰性很重要。（6）高压线三、传统点火系统的工作原理低压电路高压电路四、传统点火系统的使用与维护为保证发动机汽缸内的可燃混合气能在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时必须使它与活塞的位置正确配定，这一工作过程叫“点火正时”。1.点火正时的调整传统点火系统调整点火正时的步骤如下：⑴.检查断电器的间隙(0.35～0.45mm)，并调整到规定范围；⑵.找出第一缸压缩行程上止点的位置，慢慢转动曲轴，使正时标记对准。⑶.确定断电器触点在刚打开的位置。即拆下第一缸的高压线，离开缸体3～4mm，旋松分电器壳体夹板的固定螺丝，接通点火开关，转动分电器（顺旋转方向）使触闭合，反向转动使高压线跳火，即触点处于刚打开的位置。⑷.按点火顺序接好高压线。六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，四缸发动机的点火顺序为1-2-4-3或1-3-4-2，但也有不同，应以产品说明为准。⑸.起动发动机，用正时灯检查点火正时。2.点火线圈的检测（1）外观检查

点火线圈外壳和盖应无裂纹、接线柱无松动、螺纹无滑牙、壳体无变形、工作时温度不过高、中央高压线插孔与中央高压线应接触良好。

（2）用万用表检测点火线圈初级、次级绕组及附加电阻。

3.配电器的检测

常见故障有分电器盖漏电、中央插孔内弹簧弹力不足、炭精（中心）触头磨损后与分火头导电片接触不良、分火头漏电、高压线绝缘损坏漏电等。4.火花塞的检测正常火花塞间隙：传统点火系统为0.6～0.8mm，电子点火系统为0.9～1.2mm。若间隙不当，最好用特制的工具弯曲侧电极进行调整。

为使落在绝缘体上的油滴立即烧去，火花塞工作时的温度达500℃

～750℃。表面带微黄色。

温度过高，混合气过稀时，将产生炽热点火。表面带白色。

温度过低，点火能量不足，使火花塞积炭。表面带黑色。温度过低，混合气过浓，使火花塞产生油污染。表面带黑色并有油光。任务2电子点火系统的结构、原理与检测一、电子点火系统的概述在传统点火系统的基础上增加了点火信号发生器和点火控制模块二、磁感应式电子点火系统汽车磁感应电子点火系统的组成由磁感应式信号发生器、

点火电子组件、分电器、火花塞及点火线圈等组成。1磁感应信号发生器磁感应信号发生器的结构主要由信号转子、传感器线圈、铁芯、永久磁铁等组成。三、霍尔式电子点火系统

上海桑塔纳轿车霍尔电子点火系统主要由电源、点火开关、高能点火线圈、霍尔分电器、点火控制器及火花塞等组成。

1.霍尔分电器

霍尔分电器的结构主要由霍尔信号发生器、配电器、真空调节器、离心调节器等组成。缺口数与缸数相等2霍尔信号发生器的工作原理五、电子