喜力及劲霸产品知识与价值销售-6.6新技术培训

2015年Helix

Ultra新产品

技术培训Helix

Ultra

Professional壳牌在线电子产品目录(EPC)

1、所有产品的TDS（技术数据表）2、所有产品的MSDS（材料安全数据表）发展趋势--小排量涡轮增压缸内直喷发动机迫于不断降低排放以及不断提升燃油经济性的法规压力，发动机不断轻量化和小排量化是目前发动机技术发展的必然趋势。以大众、奥迪、宝马、奔驰为代表的德系车企在多年前已经开始推广配备涡轮增压缸内直喷技术的小排量发动机。API机油质量标准4众所周知的API（美国石油协会），是世界上使用最广泛、最通用的机油质量标准。其汽油机油质量认证系统中所包含的大部分发动机台架测试，均是采用通用汽车（GM）或福特汽车（Ford）的老式自然吸气发动机。API所认定的机油质量标准也主要应用于美系车企和日系车企。如API

SN或ILSAC

GF-5。主流德系车企机油认证体系的不同之处5而主流的德系车企都有自己的一套机油认证标准和体系。这些德系车企会在API或ACEA（欧洲汽车制造商协会）原有的机油质量标准基础之上，自主增加大量自家发动机的台架测试，如小排量涡轮增压发动机测试和轻型柴油机测试等，以确保所认证的机油能够完全符合自家发动机的使用要求。目前，在中国大陆地区，主流德系乘用车车企所使用的厂家认证机油质量标准是：奔驰229.5，大众502/505以及宝马LL-01。MB

229.5VW

502/505BMW

LL-01主流德系车企机油认证体系的不同之处宝马在2013年的LL-01标准中，将原有的N52自然吸气发动机台架试验切换成N20双涡管单涡轮增压缸内直喷发动机台架性能测试。这要求要求机油具备较高的总碱值、较高的高温高剪切粘度、以及更好的机油抗挥发性能，同时也对机油的清洁性能也提出了更高要求。类似的特殊要求在奔驰和大众的机油质量标准中也有体现。在BMWLL-01、VW502/505和MB

229.5的标准台架测试中，都包含有轻型柴油机的台架测试，如BMW

N47台架测试、VW

ICTD台架测试和奔驰OM611台架测试。这就要求了所认证的机油必须能够同时满足汽油发动机和轻型柴油发动机的使用要求。德系车推荐使用厂家认证机油标准

壳牌超凡喜力专享系列MB

229.5VW

502/505BMW

LL-01壳牌超凡喜力专享系列--采用壳牌专利PurePlus技术壳牌超凡喜力专享系列产品全部采用壳牌最新专利技术--壳牌PurePlus技术。这项技术是一项革命性的技术，它改变了传统的基础油炼化方式，将天然气转化为基础油。为此，壳牌投入了190亿美元以及40多年的研发时间，总共获得了3500项技术专利。采用壳牌PurePlus技术的壳牌超凡喜力专享系列，在以下性能上表现卓越：更强的清洁性能，帮助发动机保持如出厂般清洁；更好的抗挥发性，帮助减少德系车的机油消耗；更全面的抗磨保护，减少发动机内部的零部件磨损；更持久的粘度稳定性，无论是冷启动还是加速，始终保持发动机快速响应；壳牌超凡喜力专享系列--保持发动机如出厂般清洁在目前最新行业标准发动机台架测试中**，采用壳牌PUREPLUS技术和动力清洁分散技术的壳牌超凡喜力专享系列产品，活塞清洁性能的评分超出行业最新标准要求65%。目前行业最新标准API

SN**基于程序IIIG测试结果。壳牌超凡喜力专享系列--保持发动机如出厂般清洁在另一项API

SN标准发动机台架测试中**，壳牌超凡喜力专享系列0W-40产品表现出了极佳的清洁保护性能，获得了极高评价。根据统计，没有任何一个其它机油能够在这项测试中超过这款产品的清洁度得分。**基于程序VG测试结果。2015年劲霸天然气发动机新产品

技术培训Rimula

R3

NGRimula

R5

NG国内天然气车辆发展趋势

2012年6月和8月，中国连续颁布《节能与新能源汽车产业发展规划》《节能减排“十二五”规划》，均明确鼓励以天然气替代燃料油，大力发展天然气汽车。自2012年12月1日起，新版《天然气利用政策》将正式实施，其中，天然气汽车用气被列入“优先类”，受节能减排政策推动及天然气行业的飞速发展，液化天然气(LNG)加气站建设正如火如荼的在全国展开。到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个。（截至2012年11月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约为400座，较2011年同期实现翻番）

到“十二五”末，中石油昆仑能源将建成LNG加气站1500余座，并在中石油所属油气田附近及管道途经的资源缺乏省份建设22个LNG液化工厂，在环渤海、长三角、东南沿海等港口城市建设4个LNG接收码头。

中石化也在加紧LNG加气站的建设。中石化在北京的第一批LNG公交车加气站已于今年国庆前夕投入运营。

中海油同样不甘落后，“十二五”期间计划建设1000座LNG加气站。国内天然气车辆发展趋势

交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的16个增至目前的26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。

伴随十八大的春风，清洁能源蓬勃发展

2011年，交通运输部在天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定、武汉、无锡10个城市开展了低碳交通运输体系建设城市试点；

2012年1月，又确定北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源16个城市为第二批低碳交通运输体系建设城市试点。数字看天然气车辆市场数字看天然气车辆市场国内天然气商用车辆技术发展趋势国内的几大主流的发动机和整车厂家已经具有一定的自主研发和生产实力。其中绝大部分的机械零部件已经可以国产化配套，其中有一小部分精密阀体和ECU电脑板需要进口。电控系统的整体设计基本仍以国外技术引进消化为主，主要是以美国的几个主流设备厂商的技术路线为原型进行国产化配套生产。如Westport,

Woodward,

Econtrols等，其中Westport西港旗下有两家合资公司，康明斯西港和潍柴西港，分别是美国和中国市场占有率最高的车用重型天然气发动机制造商。国内主流OEM主要技术说明潍柴潍柴目前占据了客车天然气发动机市场35%的份额；重卡天然气发动机市场85%的份额。是目前市场的绝对老大，主要合作伙伴为陕汽、北奔、福田、重汽、宇通、苏州金龙等。玉柴玉柴在客车天然气发动机领域占有绝对份额，主要合作伙伴如苏州金龙、厦门金旅、厦门金龙、宇通。在重卡领域的主要合作伙伴有联合卡车、东风商用车。一汽锡柴锡柴近年在天然气发动机领域加大研发力度，产品线不断丰富。主要配套在一汽解放等车型上。近年研发出的CA6SN1-42E4N1型420匹大马力的天然气发动机广受市场好评东风自主知识产权（南内）东风旗下的东风南充汽车有限公司是目前中国最大燃气发动机专业生产基地。其生产的天然气发动机拥有自主知识产权，目前还处于市场推广期。国内天然气商用车辆技术发展趋势国内乘用车天然气燃气系统主要供应商在乘用车领域，来自意大利的朗第伦索是全球CNG/LNG燃气系统领域最重要的技术研发者和产品供应商。自2008年全资收购是全球第三大车用液化气及天然气系统的生产商洛瓦托公司、2010年全资收购了业界最大最重要的电控生产厂商AEB公司之后，朗第集团已经成为CNG/LPG领域的最大配套商。在国内CNG/LNG燃气系统领域，重庆鼎辉和上海依相是最大的两个市场领导者。这两家公司加上朗第伦索共占有国内燃气汽车业务85%的市场。

LNG的主要特性19

LNG的主要特性有哪些?主要由甲烷构成,是一种无色无味的低温液体常压沸点–163ºC至–160ºC取决于其成分,密度可以是458至463kg/m³在大气压力下1m³的LNG相当于600sm³的天然气…这些主要特性的影响是什么?能量密度高,为CNG的2.5倍0.9kgLNG能量相当于1.0kg柴油(但LNG密度较低,所以1L

LNG能量仅相当于约0.6L柴油)LNG接触皮肤会造成低温灼伤LNG在常温常压下很快挥发,通常存储在低温隔热的气罐里即使存储于气罐中,少量LNG还是会挥发掉,既是所谓的“气化损耗”气化损耗对燃气品质有影响,比如降低甲烷值应通过气罐设计和优化来减少气化损耗燃气发动机技术类型20

燃气发动机技术点燃式当量空燃比稀薄燃烧压燃式传统双燃料高压直喷(HPDI)燃气发动机尾气处理系统21

燃气发动机技术点燃式当量空燃比非直喷三元催化器无稀薄燃烧非直喷SCR催化器无压燃式传统双燃料非直喷SCR催化器DPF高压直喷直喷SCR催化器小型DPF点火方式名称喷气形式氮氧化物尾气处理颗粒尾气处理天然气发动机润滑的“两高一难”以及“灰分问题”燃烧室高温：CNG、LNG燃烧温度高，相对不同气源、不同功率的燃气发动机燃烧室温度比汽油车高几十到几百度不等。尾气中氮氧化物含量高：虽然CNG、LNG为清洁燃料，但燃烧室高温导致尾气中氮氧化物含量升高，引发机油硝化，产生过量油泥，缩短机油使用寿命。难润滑：高温不利于润滑油膜的形成，并促使机油快速氧化高温、沉积物增多，影响机油的功效和使用寿命。汽油发动机的汽油是以小液滴的形态喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却的作用。而CNG/LNG呈气态进入汽缸，无润滑作用，易造成上述部件的磨损。灰分问题：高灰份产生的沉积物促使发动机部件磨损、火花塞沉积及阀门积碳，引起发动机爆震、点火不及时和阀门喷火，造成发动机无力、功率不稳定等问题，导致发动机寿命缩短。22普通机油灰分过大导致气门严重沉积！天然气发动机必须使用天然气专用油天然气发动机必须使用为天然气发动机专门设计的专用油品。以提供足够的抗磨保护、抗酸防腐蚀、配气机构的保护、清洁性以及满足减少灰分的特殊要求！气门磨损以及气门座磨损敲缸提前点火灰分在气门处的沉积最终造成气门损坏灰分沉积带来的刮伤和磨损轴承腐蚀壳牌研发中心为开发天然气发动机专用油配置的台架设备壳牌劲霸天然气产品线——满足不同类型天然气发动机的需求增值性能（环保、节油、长换油里程…)保护性能(抗磨、抗酸、抗沉积物)增强保护无惧高温新品更长换油里程新品（合成油）（更换图片）低排放，超长换油周期（合成油）R2CNGR5NGR6LMR3NG发动机台架实验——证实卓越性能壳牌投入巨资建造天然气发动机测试设施在精确控制的发动机Dyno测试中使用了SI(火花塞点燃)NG和CI（压燃）NG发动机，以调查/开发专用天然气发动机润滑油在开发全新劲霸R5NG10W-40过程中，利用康明斯ISL-G(8.9L)和ISX12G(11.9L)进行了

20多次发动机测试（发动机测试总时间超过4,000小时)。发动机台架实验——测试发动机(ISL-G)的磨损ISL-G发动机在进行10次发动机测试（大约2,000小时候）后进行了解体，然后重新组装用于以后的测试凸轮轴排气门摇臂壳牌劲霸R5NG10W-40全新壳牌劲霸R5NG,采用高性能合成基础油（GTL）和优化的添加剂配方，可针对多种工作温度，提供增强保护，以改善三个关键领域的发动机和润滑油持久性：点火系统保护磨损保护活塞和发动机清洁度可实现更好的低温启动性能可实现更长的换油周期(*性能的提高主要是与壳牌目前现有天然气润滑油产品性能进行对比得出,

特别是RimulaR3ND)发动机清洁度——

氧化控制

壳牌劲霸R5NG10W-40可帮助改善热稳定性以及氧化稳定性，防止润滑油变稠和发动机积碳，包括油底壳积油和活塞环带高温下油膜变薄

在严苛的Daimler氧化测试中，壳牌劲霸R5NG10W-40展现出杰出的氧化和沉积物控制性能，以实现更长的换油周期29Fe