第二章汽车蓄电池的检测与充电

汽车电气设备与维修汽车电气设备与维修目录2.1.0蓄电池的作用及类型2.1.1蓄电池的构造与型号2.1.2蓄电池的技术参数2.1.3蓄电池的工作原理及特性2.1.4影响蓄电池容量的因素本章内容基本要求：了解蓄电池的分类与型号；能正确进行蓄电池的拆装、掌握铅酸蓄电池的结构与工作原理、工作特性及充电方法；掌握蓄电池的正确使用和维护；能进行蓄电池的故障诊断与排除；了解新型蓄电池的故障诊断与排除。

重点：蓄电池工作原理与工作特性；蓄电池的故障诊断与排除。难点：铅酸蓄电池的原理。2.1.0蓄电池的作用及类型汽车电源由蓄电池和发电机两个电源并联而成。※电源组成：发电机、电压调节器、蓄电池。※电源特点：(1)两套电源；(2)并联供电。※电源关系：(1)发动机正常工作时，发电机向用电设备供电，并对蓄电池充电；(2)起动发动机时，蓄电池向起动机和点火系供电。2.1.0蓄电池的作用及类型一、蓄电池功用1）发动机启动时，向启动机和点火系统供电；

2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电；

3）发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；

4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；

5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。

2.1.0蓄电池的作用及类型二、对蓄电池的要求

启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A），因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力。2.1.1蓄电池的构造与型号蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电，是一种储存、释放电能的装置，是一个可逆的低压直流电源。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。类

型优

点缺

点适

用

车

辆铅酸蓄电池结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定；可以短时间供给起动机强大的起动电流比容量小；使用寿命相对较短一般车辆镍碱蓄电池容量大；使用寿命长；维护简单；能承受大电流放电而不易损坏活性物质导电性差；价格较高使用时间长、可靠性高的车辆电动车蓄电池比容量大；无污染；充、放电性能好；使用寿命长结构复杂；成本高电动汽车2.1.1蓄电池的构造与型号2.1.1蓄电池的构造与型号类

型特

点普通铅蓄电池新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。干荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。湿荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。免维护蓄电池使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。2.1.1蓄电池的构造与型号1.1.2蓄电池2.1.1蓄电池的构造与型号（1）正极板上的活性物质是细小结晶形二氧化铅，呈棕红色；（2）负极板上的活性物质是多孔性海绵状纯铅，呈青灰色。1）极板极板是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板一般由栅架和活性物质组成，分正极板和负极板两种。2.1.1蓄电池的构造与型号1.1.2蓄电池1）极板2）隔板为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。1.1.2蓄电池2.1.1蓄电池的构造与型号2.1.1蓄电池的构造与型号3）电解液铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成。密度一般在1.24－1.31g／cm的范围之内。电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。1.1.2蓄电池2.1.1蓄电池的构造与型号1.1.2蓄电池4）壳体（1）装配：蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。（2）要求：外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具有足够的机械强度。2.1.1蓄电池的构造与型号1.1.2蓄电池5）组装6）型号JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》串联单格数－电池类型和特征－额定容量如：6—QA—60S6个单格特征（常见电池产品特征代号）序号12345产品特征干荷电湿荷电免维护少维护胶质电解液代号AHWSJG：高起动率S：塑料壳D：低温起动额定容量为60A•h汉语拼音qidong（起动）的缩写，表示起动蓄电池，以区别于拖动蓄电池2.1.1蓄电池的构造与型号1.1.2蓄电池二、蓄电池的工作原理PbO2(正极板)+Pb(负极板)2H2SO4(电解液)2PbSO4(正、正极板)2H2O(电解液)+放电充电+1.1.2蓄电池放电：H2SO4浓度下降，正极上的PbSO4增加，内阻增大，电解液密度下降。充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。2.1.2蓄电池的技术参数1．额定电压

蓄电池在无充放电且内部电解质的运动处于平衡状态时的电动势，称为静止电动势。静止电动势的大小与电解液的密度和温度有关，一定程度上能够反映蓄电池的荷电状况。蓄电池工作时，电解液密度总是在1.12g/cm3～1.31g/cm3之间变化。选择蓄电池时，一定要选择额定电压和车上电气系统电压等级一致的蓄电池。汽车用蓄电池的额定电压主要有12V和24

V两种。2.1.2蓄电池的技术参数2．蓄电池的容量

完全充足电的蓄电池，在规定的放电条件下所能放出的电量，称为蓄电池的容量，用字母“C”表示，单位为A·h(安时)。蓄电池容量等于放电电流与持续放电时间的乘积，可用下式表示：

C

=

I·t

式中，C为蓄电池容量；I为放电电流；t为放电持续时间。2.1.2蓄电池的技术参数1)额定容量

国家标准GB5008.1－1991《起动用铅酸蓄电池技术要求和试验方法》规定以20h放电率额定容量作为启动型蓄电池的额定容量。额定容量是指完全充电的蓄电池，在电解液温度为25℃，密度为1.28g/cm3时，以20h放电率的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量，用C20表示，单位为A·h。

例如，3－Q－90型蓄电池，在电解液平均温度为25℃的情况下，以4.5A放电电流连续放电20h后，单格电压降为1.75V，它的额定容量C20

=

4.5

×

20

=

90(A·h)。2.1.2蓄电池的技术参数2)启动容量

启动容量表示蓄电池在发动机启动时的供电能力。启动容量有低温启动容量和常温启动容量两种规定。

(1)常温启动容量。常温启动容量是指电解液温度在25℃时，以5min放电率(3倍额定容量的电流)持续放电至单格电压下降至1.5V时所输出的电量。其放电持续时间应在5min以上。例如，3－Q－90型蓄电池，在电解液平均温度为25℃的情况下，以270A放电电流连续放电5min后，端电压降至4.5V，它的常温启动容量为270

×

5

÷

60

=

22.5(A·h)。2.1.2蓄电池的技术参数(2)低温启动容量。低温启动容量为电解液初始温度在-18℃时，以5min放电率的电流(3倍额定容量的电流)放电，放电至单格电池电压降至1V时所输出的电量。其放电持续时间应该在2.5min以上。3)储备容量

储备容量表示在汽车充电系统失效时，蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供

25A恒流的能力。根据国标GB5008.1－1991《起动用铅酸蓄电池技术要求和试验方法》规定，蓄电池在(25±2)℃的条件下，以25A的额定电流恒流放电至单格终止电压1.75V(整个电池终止电压为10.5V)时的放电持续时间，称为蓄电池的储备容量，单位为min。2.1.2蓄电池的技术参数3．冷启动电流

冷启动电流通常规定为在

-18℃时，蓄电池持续放电30s至端电压为7.2V时所能提供的电流，是蓄电池对于低温启动性能的表现。2.1.3、蓄电池的工作原理及特性PbO2(正极板)+Pb(负极板)2H2SO4(电解液)2PbSO4(正、正极板)2H2O(电解液)+放电充电+放电：H2SO4浓度下降，正极上的PbSO4增加，内阻增大，电解液密度下降。充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。2.1.3、蓄电池的原理及工作特性蓄电池的静止电动势及基本电特性蓄电池的内阻蓄电池的放电特性蓄电池的充电特性

2.1.3、蓄电池的工作特性--静止电动势2.蓄电池的放电特性蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行放电，在放电过程中不断地调节外接的电位器，使放电电流保持稳定不变，每隔一定的时间，测量端电压和电解液密度，得到如图所示的放电特性曲线。

2.1.3蓄电池的原理及工作特性（1）开始放电阶段端电压由2.14V迅速下降至2.1V极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。（2）相对稳定阶段端电压由缓慢下降至1.85V极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，孔内外电解液密度一起缓慢下降，所以端电压缓慢下降。2.蓄电池的放电特性三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池2、蓄电池的放电特性（3）迅速下降阶段端电压由1.85V迅速下降至1.75V。放电接近终了时，电化学极化、浓差极化、欧姆极化显著增大，端电压迅速下降。蓄电池放电终了的特征三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池(1)组成电解液电阻、极板电阻、隔板电阻、联条与极柱接触电阻等。(2)影响因素1)放电程度放电程度越高，PbSO4越多，极板电阻越大。2)隔板电阻与材料木质隔板多孔性差，其电阻比橡胶和塑料隔板电阻大。3、蓄电池的内阻三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池3)联条电阻与联条形式：传统的外露式联条比内部穿壁式、跨越式联条电阻大。4)电解液密度：电解液密度一般为1.2g/cm3时，电阻最小，过低（H+和SO42-少）或过高（粘度大）内阻均增加。5)电液温度：温度低，粘度大，电解液电阻大。(3)结论：铅酸蓄电池内阻一般很小，故可提供大电流，适于作起动电源。3、蓄电池的内阻三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池4、蓄电池的充电特性

在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。充电电源必须采用直流电源，以一定的电流人向一只完全放电的蓄电地进行充电。保持充电电流入不变，每隔一定时间测量单格电池的端电压和电解液相对密度。可以绘制出蓄电池的充电特性曲线，如图所示。三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池4、蓄电池的充电特性（1）充电开始阶段端电压迅速上升。开始充电时，孔隙内迅速生成硫酸，浓差极化增大，端电压迅速上升。（2）稳定上升阶段端电压缓慢上升至2.4V左右。孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散，当硫酸生成的速度与扩散速度达到平衡时，端电压随整个容器内电解液密度变化而缓慢上升。三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池4、蓄电池的充电特性（3）充电末期电压迅速上升到2.7V左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态。活性物质还原反应结束后的充电称为过充电，充电电流用于电解水，应避免长时间过充电。三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池①端电压上升到最大值2.7V，并在2h-3h内不再增加。②电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm并在2h-3h内不再增加。③蓄电池内产生大量气泡，停充1h后再接通充电电源时，蓄电池电解液会立刻沸腾。三、蓄电池的工作特性1.1.2蓄电池5、蓄电池充足电的标志一、影响蓄电池容量的因素1）构造因素对容量的影响极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。极板面积越大，同时参与反应的物质就越多，容量就越大。同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容量越大。

四、蓄电池的容量及影响因素1.1.2蓄电池2）放电电流对容量的影响放电电流越大，蓄电池容量越小。因放电电流越大，极板孔隙内消耗的H2SO4越快，且单位时间内产生的PbSO4越多，PbSO4堵塞极板孔隙明显，阻碍电液向极板内层渗透，使极板孔隙内电解液密度急剧下降，致端电压也迅速下降，而极大地缩短了放电时间，使蓄电池容量下降。一、影响蓄电池容量的因素3、电解液温度对容量的影响电解液温度降低，蓄电池容量减小。温度↓粘度↑，电解液渗入极板困难，活性物质利用率↓→C20↓；同时，粘度↑内阻↑内压降↑端电压↓→C20↓。实验证明，电解液温度每下降1℃，缓慢放电时蓄电池容量约减少l％，迅速放电时蓄电池容量约减少2％。四、蓄电池的容量及影响因素1.1.2蓄电池由于电解液温度对蓄电池容量影响较大，因此，冬季在寒冷地区使用蓄电池时，应特别注意蓄电池的保温。电解液密度ρ↑电动势E↑，电液渗透能力↑，参加反应的活性物质↑→C20↑；ρ过高，粘度↑，内阻↑，极板硫化↑→C20↓。实践证明：电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。即使是冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，也应尽可能采用稍低密度的电解液。4、电解液密度对容量的影响※一般电解液密度为1.24-1.30g/cm3四、蓄电池的容量及影响因素1.1.2蓄电池蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲。1.1.2蓄电池五、蓄电池常见故障及排除五、蓄电池常见故障及排除五、蓄电池常见故障及排除五、蓄电池常见故障及排除五、蓄电池常见故障及排除五、蓄电池常见故障及排除六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池一、使用和维护六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池一、使用和维护六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池一、使用和维护六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池（二）蓄电池的检查六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池（二）蓄电池的检查六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池（二）蓄电池的检查六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池（二）蓄电池的检查（三）冬季使用蓄电池时的注意事项

1.应特别注意保持其处于充足电状态，以防结冰；2.冬季补加蒸馏水应在充电时进行，以防结冰；3.冬季容量降低，发动机启动前应进行预热，每次启动时间不超过5s，每次启动间隔应有15S。4.冬季气温低，蓄电池充电困难，应经常检查蓄电池存电状况如有必要可以更换容量较大的蓄电池，可以适当调整电解液密度。六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池（四）蓄电池的储存1.未灌电解液的蓄电池的储存干燥、通风，室温5～40°C避免爆晒，远离热源按行存放于木架之上旋紧加液孔盖，通气孔密闭2.使用过的蓄电池的长时间储存干法储存：先将其充足电，再按20h率放电至单池电压为1.75V；倒出电解液，加入蒸馏水，3h后更换蒸馏水，反复进行至浸不出来酸为止；倒干蒸馏水，旋紧加液孔盖，封闭通气孔。带电解液的蓄电池的储存将其充足电，旋紧加液孔盖室内应通风干燥，室温5～30°C定期补充充电六、蓄电池的使用与维护1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电---种类1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电---种类1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电---种类1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电---种类1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电---种类1.1.2蓄电池充电注意事项1、硫酸入水；7、人身防护；2、室内通风；8、应急处理：大水冲洗；3、严禁试火；9、不开危险玩笑；4、低压接入；10、定时检测调节；5、断电连接；11、记录技术资料；6、墙地防酸处理；12、保持工具场地清洁。1.1.2蓄电池七、蓄电池的充电八、新型蓄电池--免维护蓄电池一、免维护蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池--免维护蓄电池一、免维护蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池二、干式荷电铅蓄电池(极板在完全干燥状态下能长期—一般为2年—保存化成过程中所得到的电量)1.干荷电池的优点其工作原理、工作特性与普通蓄电池相同，但制造工艺不同，其属于干封带电蓄电池。新电池按规定加足电解液后静置20—30min即可使用，不用初充电；其储存期比普通蓄电池长1年。1.1.2蓄电池八、新型蓄电池2.干荷电池的材料与制造工艺特点①在负极板的铅膏中加入了适量的松香、油酸、脂肪酸等防氧化剂，使每粒活性物质表面有保护膜，提高憎水性，防止铅氧化。②在极板化成时，适当延长化成时间或反复充电、放电深化办法，使活性物质达到最大限度的转化。③负极板化成后需经严格的水洗与浸渍，除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化和干燥后贮存期发生“回潮”。④对负极板严格地干燥处理。单格电池电阻≮5000Ω。1.1.2蓄电池八、新型蓄电池1、概念：在胶体电解质蓄电池中，电解质是经过净化的硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合后凝结成的稠状胶体物质。2、优点：电解液不会溅出；在使用维护和运输中，活性物质不易脱落；可延长使用寿命20%；使用中无须调整密度，只需添加蒸馏水。3、缺点：胶体电解质电阻较大，内阻增加，容量降低；与极板接触不均匀，自放电较严重。三、胶体电解质蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池1.特点：具有重量轻、使用寿命长、自放电少的优点。但是碱性蓄电池活性物质的导电性差，而且价格比较高。2.组成：碱性蓄电池以氢氧化钾KOH的水溶液或氢氧化钠NaOH的水溶液为电解液，其中，以KOH的水溶液作电解液的应用最为广泛。3.类型：碱性蓄电池的典型代表有铁镍蓄电池、镉镍蓄电池、锌银蓄电池等。下面仅介绍常用的铁镍蓄电池。四、碱性蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池（1）铁镍蓄电池1）构成①有极板盒式铁镍蓄电池由正极板组、负极板组和隔板交错排列，组成极板组，装入壳体中，封底而成。②烧结式铁镍蓄电池由正极板组和负极板组交错排列，经包膜装入外壳封盖而成。正极板组和负极板组分别由烧结式极板经浸渍而成。四、碱性蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池（1）铁镍蓄电池2）工作原理蓄电池电解液是KOH的水溶液。其只传导电流，而浓度基本不变，因而不能根据电解液密度大小来判断蓄电池充、放电程度。充电状态时，正极板上的活性物质为氢氧化镍Ni(OH)3，负极板为金属铁Fe。放电终止时，正极板活性物质转化为氢氧化亚镍Ni(OH)2，负极板活性物质转化为氢氧化亚铁Fe(OH)2。铁镍蓄电池充、放电时的化学反应为价由Fe+2Ni(OH)3≒Fe(OH)2+2Ni(OH)2四、碱性蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池（1）铁镍蓄电池3)使用性能：对于铁镍蓄电池的比容量(电能与质量之比)，极板盒式蓄电池一般为30W.h／kg，烧结式蓄电池为65W·h／kg；对于蓄电池的使用寿命，极板盒式蓄电池大负荷工作时间为8年，烧结式蓄电池循环次数已超过1000次。四、碱性蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池1.电动汽车对蓄电池的要求：使用寿命长；比容量高；使用持续里程长；质量小；充、放电性能好。2.燃油汽车用起动型蓄电池的缺点：质量大、比容量小，比容量仅为40W·h/g左右，且需经常充电，不符合电动汽车对动力源的要求。3.目前正在研制的新型高能电池：钠硫电池、燃料电池、锌空气电池、锂合金电池、氢镍电池等。下面仅介绍钠硫电池。五、电动汽车蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池4.钠-硫电池（1）结构阴极—熔融钠阳极—熔融硫电解质—β-氧化铝(NaAL11O17)（2）原理阴极：钠失去电子成离子阳极：钠离子与硫反应生成硫化钠2Na+S≒Na2S五、电动汽车蓄电池1.1.2蓄电池八、新型蓄电池4.钠-硫电池（3）优点钠硫电池是一种新型高能电池，其理论比容量可高达760W·h/g，目前实际上已达到300W·h/g，而且充足电后持续里程长，使用寿命长。五、电动汽车蓄电池1.1.2蓄电池蓄电池作业1.汽车电器设备有几部分组成？2.汽车电器设备有哪些特点？3.简述蓄电池结构及其功用。4.简述喷油器的工作原理和工作特性。5.什么是蓄电池的容量？其影响因素有哪些？6.简述免维护蓄电池、干荷蓄电池的结构特点。7.简述铁镍蓄电池、镉镍蓄电池、锌银蓄电池工作原理，使用注意事项。8.简述电动汽车对蓄电池的要求。9.简述氢氧燃料电池的工作原理。10.简述不同充电方法的优缺点。11.简述各种不同充电种类的特点。12.简述蓄电池有哪些常见故障及相应的排除方法。13.如何正确的使用和维护蓄电池？

1.1.3交流发电机及调节器了解交流发电机的功用。了解调节器的工作原理。掌握调节器的检测方法。掌握交流发电机的结构、工作原理。掌握交流发电机的试验、检测及维修方法。了解汽车充电系的组成。学习目标1.1.3交流发电机及调节器发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。汽车对发电机要求汽车用发电机发展概况一、汽车用交流发电机种类1.1.3交流发电机及调节器二、汽车用交流发电机构造1.1.3交流发电机及调节器二、汽车用交流发电机构造1.1.3交流发电机及调节器图3.1JF132型交流发电机解体图1－后端盖2－电刷架3－电刷4－电刷弹簧压盖5－硅二极管6－元件板7－转子8－定子9－前端盖10－风扇11－带轮二、汽车用交流发电机构造1.1.3交流发电机及调节器二、汽车用交流发电机构造—转子1.1.3交流发电机及调节器二、汽车用交流发电机构造—定子1.1.3交流发电机及调节器二、汽车用交流发电机构造—整流器1.1.3交流发电机及调节器二、汽车用交流发电机构造—搭铁方式1.1.3交流发电机及调节器二、汽车用交流发电机构造—型号1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理（三）交流发电机激磁方式1.1.3交流发电机及调节器三、交流发电机工作原理1.1.3交流发电机及调节器四、交流发电机工作特性--空载特性1.1.3交流发电机及调节器四、交流发电机工作特性—外特性1.1.3交流发电机及调节器四、交流发电机工作特性—外特性1.1.3交流发电机及调节器四、交流发电机工作特性--输出特性1.1.3交流发电机及调节器五、交流发电机调节器的作用与原理由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器才能工作。1.1.3交流发电机及调节器五、交流发电机调节器的作用与原理电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。1.1.3交流发电机及调节器随着电子技术的发展，目前交流发电机几乎全部采用电子调节器。其优点是：电压调节精度高，且不产生火花，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点。电子调节器有晶体管调节器和集成电路调节器两种。图3.38晶体管调节器和集成电路调节器a)晶体管调节器b)集成电路调节器1.1.3交流发电机及调节器五、交流发电机调节器的作用与原理

1.1.3交流发电机及调节器五、交流发电机调节器的作用与原理1.1.3交流发电机及调节器六、单触点式调节器1.1.3交流发电机及调节器六、单触点式调节器1.1.3交流发电机及调节器七、双触点式调节器1.1.3交流发电机及调节器七、双触点式调节器1.1.3交流发电机及调节器七、双触点式调节器1.1.3交流发电机及调节器八、电子式调节器—原理（一）工作原理1.1.3交流发电机及调节器八、电子式调节器—实例（二）实例1.1.3交流发电机及调节器八、电子式调节器—实例（二）实例1.1.3交流发电机及调节器九、集成电路电压调节器1.1.3交流发电机及调节器九、集成电路电压调节器1.1.3交流发电机及调节器十、充电指示灯的控制电路

目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用来监测充电系统的工作情况。一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机起动后，交流发电机正常工作时，充电指示灯熄灭(只有极个别的车型例外，如天津大发)。因此，当发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮，则表示充电系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。1.1.3交流发电机及调节器十、充电指示灯的控制电路

（1）控制方式1.1.3交流发电机及调节器十、充电指示灯的控制电路

（1）控制方式1.1.3交流发电机及调节器十、充电指示灯的控制电路

1.1.3交流发电机及调节器十、充电指示灯的控制电路

1.1.3交流发电机及调节器十、充电指示灯的控制电路

1.1.3交流发电机及调节器十一、交流发电机及调节器的检修交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点：