城建史 近代香港

香港的发展香港——以“东方之珠”著称的城市。在一个半世纪，由于英国殖民主义城市规划体系的导入。从一个小渔村快速演变为国家贸易、经济、金融中心，在中国乃至世界的近代城市规划历史上写下浓墨重彩的一笔。香港是世界近代史上一座特殊的城市，凭借其优越的地理位置及独立自由的贸易体制，形成了与国内其他通商口岸、租借地城市有很大差别的发展模式。她既不同于西方式的英国城市版本，也不同于东方式的中国城市版本，而是另辟蹊径独具特色。国际流变中的香港，经历了特殊的城市演变，以世界瞩目的速度实现了城市的繁荣，展示出充满特色的发展轨迹。在中国乃至世界近代城市史上具有其独特的地位与意义。地理位置香港位于中国大陆的南部，珠江口的东侧。北与广东省深圳市陆地相接，东、西、南三面环海。香港岛及其他岛均置于南海海域之内。其中西面与澳门，珠海隔海相望。香港自古以来就处于中西往来的海上交通线上，是出入广东的重要据点，极具战略价值，故被称为南中国的门户。近代香港的城市地理概况地形地貌香港境内山岭丘陵众多，是典型的海滨丘陵地。地形多与会崎岖，低地甚少，山脉大多呈东北向西南延伸，其中以大帽山为最高峻(957m)位于香港岛和九龙半岛之间的维多利亚港，海港面积达5000公顷，宽度由1.6km至9.6km不等，深度为2-14.5m，吃水12m的远洋船舶可以自由进出，同时可停泊150艘巨轮，它被称为世界三大最优良的天然海港之一。气候资源香港属亚热带气候，受到自然环境限制，香港自然资源匮乏。香港的食用淡水60%以上依靠广东省供给。香港临近大陆架。洋面广阔，岛屿众多。有得天独厚的渔业生产的地理环境。近代香港的城市地理概况交通体系1945年前香港的对外交通和运输历来比较发达。作为转口港，世界各地的远洋轮船在维多利亚港海域停靠;与东南亚各地港口来往密切，如新加坡、马尼拉等；香港的货轮往来于中国沿海各地：上海、天津、广州、澳门等。启德机场除了海外航线还有飞昆明和重启的班级。至1945年，香港境内的九广铁路（英段）从九龙尖沙咀到深圳墟，联系了香港与广州。香港岛有电车和登山缆车，有公共巴士穿行于香港岛、九龙与新界之间，还有天星小轮和油麻地小轮往返于维多利亚港。当时私家车不多，大约有300辆出租车。近代香港的城市地理概况根据香港近代城市规划及其建设发展的具体情况。香港具有近代意义的社会事件始于1841年香港沦为英国殖民地。英政府以签订贸易条约，确保英商有移居经商之地为由，提出割让香港岛给英国，并发动第一次鸦片战争。1841年英国占领香港前，香港岛仅约有2000居民，主要为渔民。香港自开埠以来一直处于中外关系的风口浪尖。从开埠到19世纪中期，是香港的早期建设时代。香港开埠时的建设活动是从维多利亚海湾滨水地区开始的。并在1842年成立商埠设计委员会香港近代城市规划的历史分期1分区规划与城市用地扩张(1841-1904)1）割占港岛，维多利亚城的规划与建设（1841-1904）从城市定位到维多利亚城选址，从土地测量到土地拍卖，从最初的城市分区和城市规划到道路和市政建设，从建筑物的兴建到填海造地，基本的城市构筑已开始形成，海岸港口城市初具雏形。2）割占九龙，一港两城的规划与建设（1860-1898）1860年中英《北京条约》签订后，九龙半岛纳入香港版图。自此九龙半岛不仅作为香港岛的防卫屏障具有军事价值，同时也通过开发沿岸的商业和运输以及建设内部道路得到了发展。此时形成以维多利亚港为中心、商业军事两港为两翼的城市格局，但未形成整体联系。3）租借新界，三区一体的规划与建设（1898-1904）1898年中英《展拓香港界址专条》签订后，使香港原有土地面积增加11倍，总人口增加约30%，为香港经济社会的进一步发展提供了广阔的地域空间和充分的人力资源。香港进入了由香港岛、九龙半岛和新界三区组成的全港规划建设时期。香港近代城市规划的历史分期2.全港规划与规划制度形成（1904-1945）1）完善交通与拓展土地期（1904-1922）逐步完善陆、海、空交通网络：修建九广铁路以联系九龙和新界地区乃至内陆；规划兴建新界青山公路和环岛公路等道路网；开通港岛和九龙间的小轨航线；建启德机场开启国际航运。同时进行大规模填海拓展土地，进一步拓展城市用地。2）城市规划制度与机构确立期（1922-1941）从1922年制定的《城市规划提案》到1939年颁布的《城市规划条例》确立了香港的城市规划体系的雏形，启动了香港城市规划立法的进程。期间成立了城市规划委员会，开始运用西方城市规划理论着手于香港的城市规划和建设。3）日占城市规划建设停滞期（1941-1945）1941年日本占领香港，将其定位为军师要塞，主要进行军事防御规划。期间驱逐人民离港，对城市的破坏严重，城市规划及建设基本处于停滞状态。仅启德机场扩建而进行的规模填海。香港近代城市规划的历史分期香港近代城市规划的历史分期香港近代城市的形成与发展受到多种因素的影响，除了自身城市的地理条件因素，主要受到中西方的政治、经济、文化等外力的推动。因此城市规划的历史分期直接受到政治、经济事件、历史分期的影响。如清朝忽视香港的重要地位，开埠初期英国政府也仅仅视其为一块贫瘠的土地，基本按照英国海外殖民地模式进行管理和建设，因此很大程度上香港最初开发跟随英商的经营意图，直接导致城市定位为自由贸易商港。又如开埠初期1841-1910年的经济是以鸦片为主的中、英、印三边贸易；1910-1945年才迈入正常的转口贸易经济，因此香港在此期间重点规划建设在港口及随之延伸到商住区道路网。维多利亚城的规划与建设开埠至1860年，是香港近代早期重要的建设时代。从城市定位到维多利亚城选址，从土地测量到土地拍卖，从最初的城市分区和城市规划到道路和市政建设，从建筑物的兴起到填海造地，基本的城市构造已开始形成，海岸港口城市初具雏形。维多利亚城的规划与建设1.选址与定位最初的建城选址位于港岛南部的赤柱。但由于东南风猛烈，且瘴气严重爆发瘟疫，很多英军及洋人死亡，于是放弃赤柱而该选港岛西北部即今天中环一带

当时的香港未来城市的战略思想及城市定位为：（1）东亚、华南的货物集散地（2）自由贸易港城（3）仅次于伦敦和利物浦的远东大商港维多利亚城的规划与建设2.城市规划蓝图（1）港岛分区港岛被分为3个区域：海域区、城区、郊区维多利亚城最早的城市规划图（璞鼎查地图）（1842）维多利亚城的规划与建设1843与1855年香港岛规划图戈登规划将维多利亚城分为上环、中环、下环三个街区。维多利亚城的规划与建设1845年英国人哥连臣手绘的维多利亚港的广角素描，从图中可以看到，规划中的兵营、警察局、医院和学校等陆续建成。维多利亚城的规划与建设一港两城的规划与建设1863年九龙城市规划图1887年九龙城市规划图九龙城的规划一港两城的规划与建设1866年维多利亚城城市规划图到1866年，维多利亚城已修建了皇后大道、渣甸街、云咸街、宝灵街、罗便臣道、荷里活道等道路。沿皇后大道这条主要的交通动脉，香港岛的城市基本构造以及初步形成：皇后大道以北的沿海地段是商业贸易区，皇后大道以南的山坡是商业住宅区，华人则在中环街市以南的山坡居住。城市在山地与海旁间呈带形延伸发展，城市发展空间相当局促。因此开始了香港的开山填海之路三区一体的规划建设九龙城市规划图（1887-1904）九龙船坞规划局部图（1900）19世纪末香港已成为商业中心和国际贸易的集散中心，1860年九龙半岛被英国强占后，维多利亚港成为完整的水域，水面开阔，吃水深，周围又有群山环绕，是天然良港。1898年5月港九开通第一条从中环至尖沙嘴的毒害航线。1898年后香港北部边界扩大，全部面积扩大10倍。城市建设也扩展到九龙半岛。香港城市进入在20世纪初进入迅速发展时期，1922年制定“香港城市规划大纲”，1938年制定“城市规划条例”，1951年发表“城市五年建设规划”，不仅开发建设了九龙，还在九龙半岛北部以及新界建设了一些新市镇。香港的城市发展因地理位置和政治地位特殊易受到国际形势转变的影响。其城市发展动因来自外部力量的相互作用，但城市发展的主力是港岛居民。在稳定的政治经济背景下，香港才能发挥其地理、人文优势进入城市合理有序发展状态。殖民地政府推行的近代城市规划方法和制度为香港城市近代化奠定了良好基础，政策起到了引导作用。但在具体落实时面临了很多阻力，以致规划与实践之间存在较大出入。由此可见香港早期城市发展受到多方力量的影响。香港的城市规划主要受到西方城市规划思潮赫尔制度的影响和引导。城市经过中西二元文化碰撞、对话、拼贴的过程，形成了具有“中国性”、“殖民性”，“近代性”特征的城市因多山临海土地资源匮乏，香港的近代城市规划偏重于开山填海拓展土地及土地的合理利用。配合土地政策制定规划制度、通过规划法律落实城市规划，高效率地实现了城市化进程。香港经历了从渔村到军事及商业港口市镇再到商业港口城市的巨变，依托香港自身优势，自由贸易经济政策及英国较先进的城市规划和管理制度，形成了较完善的城市基础设施及城市格局，为战后向港口城市乃至国际金融贸易城市的转型奠定了良好的基础。结语香港的近代城市发展隶属于英国殖民