电动公交无线充电项目建议书

盐城市电动无线充电项20141114纯电动汽车 设定的国家 新兴产业方向。亲自关注到发展政策与财政资助都有很强的支持力度，未来市场空间巨汽车应用示范城市，市对发展新能源汽车产业给予了高度重先水平。发展无线充电意义重大。大巴运行于人口密集的城区，每日行驶里程大，可以最大化“油电差”带来的经济性，对降低城市PM2.5效果显著。面对广大公众服务，车由受过训练的专业驾驶，车辆维保检查条件最佳，对公众大，综合示范效应最好。应用高科技好不叫座”囧境的有效途径之一，相比有线充电能够明显提升新能源线路的整体投资经济性，进一步缩短投资回收期。经过商业示范线的建设、实践运营与完善，将在有线集中充电运营模式之上产生新的更高效商业模式与新的运营模式，其示范效应将以及世界新能源市场的全面快速启动产生深远的影响，确保我国的新能源汽车产业发展领先世界，形成对从无线充电设施、新能源运营与租赁、充电服务运营等等相关产业的强烈带动与促进作用。中兴新能源汽车公司拥有目前世界最高水平的大功率无线输电技术的解决方案与产品。依托完善的产学研合作技术创新机制整合了国内多所知名高校与研究机构的力量，在全球率先完成大功率无线输电技术的。在过去两年中已经与多家国内知名汽车厂商进行了联合测试。在盐城推动电动无线充电技术正当其时。全球市场上大功率无线充业化产品应用情况，2013年8月韩国鱼尾市投入使用了可以在道一边行驶一边充电的无线充电车；2014年1月伦敦交通局主持投入使用了全球首款真正意义的无线充电车线路，荷兰、意大利等地也开始试运行。这片巨大的蓝海产业尚在刚刚启动阶段。中外历史经验证明，指导与支持下的高科技技术转换与商业示范对一个高新产业的初期启动意义至关重要。大功率无线输电技术与产业标准绝大部分可以沿用国内已经公布的线充电GB标准。对于无线输电特有的一些接口标准，中兴已经携手国内知名高校、标准所联合启动了大功率无线输电技术与产品标准工作，目的是发展中国主导的标准，引领整个蓝海产业板块的未来发展，计划在 有关部门的支持下同步将相关标准全力推向世界。无线充电技术主要分三种，微波式、电磁感应式和电磁式。其中，后两者都是基于电磁感应原理，电磁式技术目前能够实现电能传输的功率比电磁感应式小。我们方案中采用的是电磁感应式无线充电技术，利用原边和副边分离的变压器（非接触变压器）进行无线电能传输。目前较成无线供电方式均采用该技术，包括小功率的消费类电子产品和大功率的电动汽车无线供电系统。占地面积等方面的缺点，可方便用于电动汽车在车库、停车场、充电站等场所的智能无线充电，有利于突破电动汽车公共服务设施的建设瓶颈，促进电动汽车的推广使用，能够很好地服务于国家的电动汽车发展。发达国家和国际大公司十分关注电动汽车无线充电技术的发展，各大汽车公司如丰田、宝马、大众、博世等，均在大力研究电动汽车无线充电近，奔驰宣布要联合宝马开发电动车无线充电技术，将在未来2-3现商业化生产。丰田公司目前也正在开始电动汽车无线充电系统的用户试用，预计将在2015年左右正式推出无线充电系统。另外，高通和WiTricity也推出了电动汽车无线充电产品或原型样机，目前功率等级较低，只有3.3KW。在无线充电标准化方面，IEC、ISO、SAE等国际组织非技术成熟，达到规模阶段，是基本共识，美、日、欧、中各国都在积中兴早在1993年就开始涉足通信电源的研发，凭借对通信技术的深刻理解和强大的研发实力，中兴能源配套产品发展迅速，目前已成为这一领域全球市场最为成功的中国企业和具有全球服务能力的综合能源解决方案提供商。目前拥有EMC、浪涌、安全、烟雾、环境、失效分析等诸多大型，具有电源15000套/月，UPS产能9万kVA/年的生产能力。同时，中兴在通讯和电源领域具有非常丰富的大系统、超大系统架构设计经验，在涉及产品的可靠性、安全性等方面有完善的流程规范。中兴电源全球领先，本身就是全球最大的BMS极强。中兴能源配套产品线已经连续三年保持陆通信电源市场占有率第一，2012年市场份额超过30%。在大功率无线电能传输方面，中兴从2011年1月组建项目团队自主升研发效率并促进技术进步。目前已拥有一支近百人的科研队伍，80%以上研发人员拥有全球知名大学。中兴从2012年初开始大功率无系统。5KW无线充电系统的开发从2013年2月完成，3.3KW系统从20139月完成，30KW统从20138完成。所有功率等级产品均津汽车检测中心进行检测，在2014年1月中旬完成全部项目的检测兴拥有大功率无线充电技术的自主知识。产品研发和生产实现完全自主，初步形成系列化产品架构，并与国内多个车企合作，在多款车型上进行联合开发。在此基础上，凭借项目团队丰富的产品开发经验，电动汽车无线充电产品已形成系列化、覆盖多种场景的解决方案，同时，依托中兴通讯的强大实力，可以为用户提供可运营的完整解决方案。2014年1月中旬，我们委托汽车检测中心对3.3KW、5KW和30KW无线充电系统进行检验。汽车检测中心针对241个项目对三个不同等磁干扰，是通过EMF测试，我们参照国际非电离辐射防护发布的ICNIRP2010建议，满足要求。事实上，我们所使用电磁感应式充电技术的传输频段在100KHz右，辐射指数不算太高，传输磁场本身中兴无线充电30KW功率产品，支持气隙变化范围15-25CM，端到（电网到电池）传输效率90%。在输电功率、效率、距离三个技术考核指2014年9月17日，中兴和东风汽车合作建设的首条无线充电公 2014年10月23日，中兴和蜀都客车发布全球首个无线充电城市微循环解决方案。电动汽车无线充电方式具有以下优（一）解决充电站征地问修建有线充电站需要单独占用土地资源。为了提高充电站复用性和经济性，其选址要选择车辆相对集中的地区，在人口密集的城市城区经越来越难找到合适的地块。因此该方案长期征地面积大，建设周期长，投资额度高的难题。无线充电可以直接利用现有停车场甚至马路边车辆暂停区域进行改在伦敦的无线充电大巴商业示范线也是同样思路。（二）提升电动车运营效有线充电线路受限于车辆行驶里程，往往要按传统燃气/燃1.3至2倍配置新能源车辆。新能源汽车本身单车成本高，单线路配置车无线充电模式车可在运营线补电，无需备份车辆，大大提高每辆车的使用率，大幅减少同线路的车辆数量，减少购置成本。公司将可以利用同样数量的电动车运营线路，在充分利用现有资源的前提下提升系统整体的经济效益并、向市民提供服务。（三）减少电池容量降低车辆成有线充电线路为了延长行驶里程车辆需要携带大量电池，不但费用高昂而且增加了车辆自重，降低了运营效率。为了不损坏电池性能，实际运行中要求放电不能低于30%-35是/公司花巨资的电池，实际上有30-35%是不能使用的。单车配置电池越多，这方面的无效浪费也就越大。随着国内新能源汽车的飞速发展，近几年电池技术和电池成本变化很大，在这个阶段在电池上投入过多宝贵的新能源产业扶持成效相对较弱。而且近阶段动力电池的能量密度普遍还比较低，100度电电池完整包装要达到1.1吨以上，带大电池车身自重会大大增加，无效能耗也会增降低10%，车辆能耗可以降低5%，减配电池可以有效降低自重，符合国家车辆轻量化发展要求，减少不必要的能耗浪费。无线充电由于可以路中补电，可大大缩短对车辆行驶里程的要这项技术可以配合线路实际需求大幅度降低电池容量，进而形成更有价格优势的运营解决方案，规避与其他汽车厂商的单纯价格竞争，提升产品整体竞争力。（四）无人值守，安全可排人员管理。由此增加了额外的人力及管理成本。无线充电设备采用地埋的分布式充电方式，无需人工管理，也减少了新完成补电，电费计量自动完成。电网也无需安排专人调整车位和插拔充电插头，完全剔除与此相关的人工成本，提升发展电动汽车的整体经济效益。（五）提升电力使用有线集中充电方式车辆来往充电站充电造成往返路途上的电力费无线充电点根据线路设计，车辆在起点充满电后发车，到终点后补满电返程，如此往复，完全消除不必要的电力损耗。公司通过此方时最大程度通过电动车实现节能减排，支持城市环保事业。（六）降低电池损坏命。采用无线充电后，电池得到及时补电，可以让电池的电量保持在50%-100%之间，有益于电池的健康使用 公司由此可以提升电车运营可靠性，降低故障率。客车厂也因此减少对应的成本，充分延展电池，减少废旧电池对环境的污染。电系统总体架构如下图所示。充电车辆在充电停车位停泊之后自动无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。充电位可以通过有线或者无线方式和云服务中心进行互联。无线充电系统可以通过车载控制中心或集中管理系统对充电进行和设置，一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块将立即自动停止充电并通过多种告警，确保充电过程的绝对安全可靠。另外，无线充电系统在车辆运行时是完全不工作的，无线充电系统的加装对整车运行可靠性无影响。本地控制管理可以和电网充电业务/公司等综合管理系统对接，实现自动管理，检测和计量。可以实现云端或者用户客户端移动电子支付。用户可以通过移动APP实现对整个充电状态的监测和下图为无线充电地面基础设施示意中兴提供业界最领先的PFC功率因素接近0.99，对电网影响最小。地面充电模块负责将电能通过中兴专利的磁场线圈转化为磁场能量向车载充电模块发送，磁场能量传递效率可高达98％，磁能极小，大大的增加了对环境与人的安全性。地面充电模块地埋且与路面找平，完全融入环境。下图为无线充电车载系统示意图制，对每个充电车位的ID标识进行自动识别，并实现对充电区域的温度方便设置和充电过程的同时还可以按需后续增加附加应用。中兴无线充电系统完全对标现有有线充电系统，不管车还是乘用车加装无我们已经在范围内推动电动汽车无线充电大规模应用进发展新能源汽车是国家高度关注的国家，今年以来国家层面接连出台加强新能源推广应用的相关政策，不仅免除新能源车购置税，汽车产业可以逐步摆脱补贴，走上健康的自主发展道路。在电动汽车发展的诸多中，城市充电基础设施的匮乏和使用不方便一直是用户抱怨的最大问题，并催生了一种病叫“里程焦虑症”。的充电设施是实现我国各个城市新能源汽车大发展的根本解决思路。5月27日，就充电桩等基础设施的建设，国家电网也首次放开市场准入条目投资开放。而国家电网和则推出城市范围的电动汽车充放电设施建设，只建设高速公路沿线的充电设施。为支持盐城新能源汽车发展的基础设施建设，中兴希望依托创新的无线目的地充电解决方案，和市达成充电特许经营协议。中兴承担设计、建造、融资、运营等职能，基于国际通行的设计-建造-融资-运营（DBFO）模式，积极成为盐城新能源汽车基础设施建设和服务提供者，用创新技术推动新能源汽车更经济、便捷的大发展。中兴会积极和当地企业合作，成立合资公司共同建设，可以考虑的一成新能源汽车无线充电技术方案在盐城市的产业落地。无线充电运营公司成立后通过商业银行、合资公司母公司注入资本以及初始投资补贴来进行充电基础设施建设。运营公司获得无线充电线路车辆日常充电、补电业务特许经营权，负责投资、建设、运营与该项目相关的生产设施及配套；公司按线电动汽车实际国家电网支付购电费用。持政策的框间下获得项目基础设施投资一定比例的资助。并按充电服务公司、公司、市物价局共同接受的价格水平，按车辆实际的充电电量收取充电服务费。充电服务公司也希望得到盐城市支持，申请省市和国家对新能源产业的支持政策，以及省市对高科技创新企业的支持政策；无线充电服务公司可以参考的运作六、六、电 无线充电成功案（一）襄阳案改造前线路基本情襄阳601线由路到大道，共计35个站点，单程全程约20公里，全程运行约1小时，25分钟一班。主要服务于工业园区上下班线路已经运行近4年，采用12台东风天翼纯电动大巴进行运250度电，分为两班，每班安排5台大巴同时运营，跑3个来回，交班集中充电，另有2台休息及备用根据现场调研，各车用电量跟车况、电池状况及都有关系，单一般耗电20度，如果开空调会增加单程能耗20~30%。车辆运行3年后，电池性能下降较为严重，公司有更换电池的需求，但足额替换电池对公司和市来说是很大的财务负担。线路无线充电线路无线充电改造完成后，线路由原来的到集中充电站场充电改造为路两端进行无线充电，每趟行驶之后对每台车辆进行及时补电。改造完成之后，在维持现有运行班次和运力的前提下，可将本线路所需的运营车辆总数由10辆减为7辆，加上2辆备用车辆，实现对线路的整体经济性大幅度提升。改造方案为建设4个60KW无线充电位，两个位于终点站襄阳鞋业，两个在起点站路站。改造9辆电动大巴，同时支持无线/有线两种充实际运行中，启用2个充电位，位于终点站和起点站各放一个充电作为备份。线路投入7辆电动大巴进行运营即可，另留2辆作为备份。样按目前每25分钟一班车的运营方式，每辆电动大巴在起、终点站以充电50分钟，可充电40之后，经过在起点或者终点的无线充电的补电，都可以将本程线的电量损耗完全补齐。车辆本身配150（高温天气，全程空调单程耗电25度），也可以保证线路的全天正营（上班150度，下班至少剩余100度左右），可每两天安排一次夜间电补齐。四个充电位每天可保证4辆车在夜间完成无人值守完全补电，每线路改造项目由襄阳市牵头，中兴新能源汽车公司作为总体集成方协同绿捷（公司）、东风、国电等相关单位完成示范线改造建设。无线充电线路改造的经济效使用无线充电补电模式后，车队需要车辆大幅减少，有25%以上的运营车辆节省。公司效率得到较大提升，调度灵活性也大大提每辆车所需电池量有100境得到很大程度缓解，使可以分阶段投资电池更换。公司和政从250度降为150度以下，一辆车电池投资的节省就能基本覆盖一个60KW充电位的设备投资，无线充电的经济性得到的认可；有线充电站，不再有电能的无效浪费。无线充电可以做到全自动，只需把车停到充电位上，工作量大大减轻，也得到的认可。无线充电可以全天候使用，防盗免值守，日常和使用成本大大降低，长期来看经济性更高。（二）案无线充电社区巴士运营基本情市规划150微循环线路，每条线路行驶距离3-8KM，6-8纯电动中巴。线路分散，所有车站都在路边，没有的停车场。采用蜀都客车CDK6600电动客车，为6中巴，满载25左右，电池满容量401040路为例。跑一圈为4KM，16分钟，配置5电中巴。早上7点至9点，下午5点到7点为期，每3分钟一班车；他时段为低峰运行时间，每8分钟发一班车。在不开空调典型社区下，每公里耗电0.44电，每趟耗电1.76电。在开空调满载下，每公里耗电0.81度电，每趟耗电3.24度电。采用无线充电系统，实现补电。路起点设置两个30KW无线电0量电0量度单5期耗14.1运8度电间 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度 0 运行中在早期间，车辆连续运行。过了早，每辆车在停车期间既完成补电动作，然后出去运行一圈，每次补电会使车辆电能有所回升，到中午左右车辆就又恢复满电状态，一直保持到晚。晚期间车辆又是连续运行，然后进行补电行为，在每晚9点下班的时候车辆本处于满电状态。 如果在夏天和冬天开空调，每天耗电较大，白天补电难以完全不补的情况下，那每天晚上回到停车场，可以进行短时间充电，以实现第二天满电开始工作。纯电动中巴微循环规划了150条以上线路，今年以无线充电模运行5条线路，30车。明年实施