系统熟悉级厦门航空机务培训中心

电源厦门航空机务培训 飞机电源的产气源系统，即大家所熟知的“引气”系气电源系统取代气源系中排出高能空气，则“”了发动机的的工作负担，消耗燃油。发动机引气必须装备管理高压空气的部气源系统需要沉重的管道—通常由钛制—以及绝缘和各种不同的活门和控制机电787梦想飞机使用电力为飞机系统提供动，而不是气源系787比任何其它波音飞机更依787飞机上的环控系统、发动机起动、这创新的“无引因 地使用电力，787需增加发电这对于航空公司和环保都是利“多电787电源系统—发电787飞机系统的用电量每台发动机均装备两他们产生的频率与发动机的速度成比没有CSD的IDG发电（VFSG）APU起动发电机冲压空气涡轮当冲压空气涡（RAT）放出RAT产生235V交，400- 787电源系统介波音787飞机的电源系统变频系统取代了传统的恒频系方便飞机维修工辅助动力装置发电辅助动力装置也装备了两台发电，进一步验证了该系统稳健的能“多电”架构并不意味 地使用电条件为关键系统的备用电源，尽管电787飞机还装备三个外部电源插落架附近——它们能让飞机与地面电源流汇流条，之后或是按原始状态(235伏交流，VAC)进行配电，常见的实大型后厨房235大功 泵的电机—±270伏特直小型厨房，机 系统—115动力控制组件，驾驶舱显示器28两个电子设备舱两个电子设备787装备两个电子设备787系统通过后电子设备787飞机的电气化程度的布线量较少约70英里（112公），而767的布线长度达90英里（145公里787设计中预置冗碍安全运行，且不会让飞机陷入之中电源设计中预置冗 日，787电源系统与787飞机一787飞机电池基本知工作原电池提供电能，这是再简单不过必 相当多的电能—— 时，电压为32.2或者超过2,000小时电飞机电池需要的功 787装备了两个充电电787装备了两种基本的充电电助这两种电池的零件号相同，用途不同助动力装——飞机机尾中的小型涡轮发辅助动力装置电池位主电飞行位于飞机前部主舱地板下面的前电子设电池分787改变市场面貌的运营特点，倚仗了稳健可靠的电源系波音对可选的电池进行了严格的全面评 当前当前飞机常用的电电池类成一般用池车777、747MD-11787之前的民用飞机锂离子电池拥有多项优可产生更高的电压和更大具备镍镉电池的功能，而重量减轻30体积紧凑，尺寸与普通的轿车用电池相能更快速地充可在中断后继续充电能质量得以提波音电池设计理，这些构成飞机额外的多层级保护 系统，以促进安全运行维修的程锂离子电池性能得到公 年月日，波音已设计出一项帮助解概电源分配和控电流返回网络由于导电性复合材料机体的导电性非常低，系统使用电流返回网络响。CRN也给防雷供应防雷路径。 热断路器安装在在EE电机起动控制 电气显示单元–低头显示电气维修页牵引功率开电源面板位•通用电机起动控制 APU电+/—270直流外部电源接触8个断路器8连接汇流条断6个发电机控制单元6发电机控制单元外部电源插，400的变压器整流机总线电源控制单总线电源控制单控用电源分主电限时间的28VDC电电源分配系统（PPDS）提供电源给配电系统电源转235VAC和235VAC270V设备它接收235VAC输出115VAC和28VDC。前设备舱配电单元固态功率控制配电单元）分配115VAC和VDC到本地的负固态功率控制 指示电源控制断路器指示和（CBIC）功可以监视和控制的电路断路器和接触P300和P400面P300和P400是115V交流和28V直流配电板P300和P400