铁路既有线250kmh接触网施工工法

铁路既有线250km/h接触网施工工法中铁七局集团于小四邹俊杰周继广尚德政郭彦路工法编号：TGBJGF-07-08-1.前言既有线250km/h接触网提速改造是在既有电气化设施有明确限制的不利条件下，对接触网高速平安运行的极限性能，作进一步应用技术开发的工程实践，在不影响既有线运营的前提下，最终研究出对行车干扰性最小，即工程改造量最小的施工技术。在铁路第六次大提速前期，中铁七局集团采用既有线250km/h接触网施工技术在京广线250km/h电气化提速改造工程的许昌～遂平段成功应用，该技术是第一次我国自主研发方式的成套、系统地应用。其成果解决了当今局部接触网施工的关键技术问题，在速度目标值上超越了国外既有线提速最高极限〔230km/h〕，具有广阔的应用前景，可满足当前大规模既有线250km/h接触网工程改造和新线建设的需要。?铁路既有线250km/h接触网施工综合技术研究及应用?是针对250km/h目标值下弹性链型悬挂设备展开的工程技术研究，于2021年11月30日通过河南省科学技术厅组织的审定。通过对关键技术和施工工艺的总结形成了本工法。2.工法特点2.0.1施工测量采用安装“SIOCS〞(SiemensOvheadContactLineStakeout)测量程序的2.0.2定位装置和弹性吊索安装，采用2.0.3无交叉线岔安装调整施工，满足以下标准：悬挂点处站线、正线拉出值均为333mm，那么在悬挂点处正线线路中心距站线导线投影为999mm。悬挂点处站线比正线导线抬高90～2.0.42.0.5Φ400等径支柱2.0.62.0.73.适用范围本工法适用于新建(或既有线改建)铁路电气化工程的接触网系统施工，特别适用于既有线提速改造接触网施工。4.工艺原理本工法的关键技术是基于设计理念和既有线设备情况，深入进行接触网施工测量激光定位、复杂环境下的超长硬横梁架设、定位装置和弹性吊索安装、无交叉线岔安装调整、恒张力架线、整体吊弦计算及控制、Φ400等径支柱撤除等关键施工技术的研究，解决了繁忙干线封锁点接触网施工的难题，提高了施工的平安性，确保了施工精度，提高了施工工效，提高了接触网的施工质量，节约了施工本钱，满足了时速250公里接触网弓网稳定受流的要求。 5.施工工艺流程及操作要点施工工艺流程〔见图5.1〕施工准备施工准备定位测量支柱、拉线定位复测桥隧根底数据测量恒张力架设接触导线定位装置和弹性吊索安装支柱组立和支持装置安装检测、试验接触悬挂调整 图5.1施工工艺流程5.2操作要点支柱、拉线定位测量按照施工图纸，设计控制桩位，借助安装“SIOCS"(SiemensOvheadContactLineStakeout)测量程序的TPSl000激光测量仪进行施工测量，对支柱、拉线位置进行纵向和横向位置座标确定。测量完毕，在轨腰上用红漆作好标记。为保证桩位准确，可以同时标识出引出桩位。测量误差控制在±20mm以内。支柱组立及参数测量支柱组立整正完毕，采用TPSl000激光测量仪进行支柱数据进行测量，包括支柱纵向、横向数据，支持定位装置安装上下底座位置，均可以准确测量确定。在测量中，还要测出并记录支柱支持定位装置安装上下底座距线路中心的距离，上下底座的安装高度，为安装支持定位装置之前的数学计算模型演算，提供科学数据。复杂环境下的超长硬横梁架设在既有线架设硬横梁施工时，往往遇到硬横梁与既有软横跨之间的距离太近，无法进行硬横梁转体作业。这就必须要求电气化轨道吊车，在与既有软横跨保持足够距离的起吊点，起吊硬横梁，使硬横梁空中旋转90°后，再由轨道吊车水平运行到安装位置，进行架设作业。1作业流程图 制定吊装方案制定吊装方案确定起吊点选择钢丝绳硬横梁组装、运输轨道吊车起吊硬横梁硬横梁空中旋转900水平运行至安装位置硬横梁临时固定硬横梁标准固定2技术措施工程技术人员应根据作业现场具体情况，编制合理的吊装方案，特别是起吊点确实定，钢丝绳的选择、平安系数的要求，吊车性能的调查，临时加固措施等卡控重点，均要进行科学合理计算后，方可进行实施。硬横梁吊装之前，要对技术数据进一步核定，硬横梁支柱中心跨距、支柱倾斜率、硬横梁有效长度等卡控重点，进行精密测量，测量误差要控制在设计标准标准之内。硬横梁吊起旋转90°后，轨道吊车在运行过程中务必保持匀速，速度限制宜控制在3km/h之内，且四周溜绳随同吊车移动，硬横梁在空中保持相对稳定。为提高硬横梁在支柱上安装位置准确度，降低对位、固定时间，吊装前应在硬横梁支柱上安装临时托架，托架位置先期测定、标明，安装要牢固。硬横梁安装后，必须采取稳固的临时处理措施，为封闭点后的正式加固措施做好准备。支持装置安装采用“计算微机化、预配工厂化、安装专业化〞的一次到位安装理念；将采用成熟专用接触网支持结构计算程序自动生成的?腕臂预配数据表?，利用该表中相关数据在预配车间对定位装置进行预配，并按要求进行标识。同时建立完善的接触网检测体系，并配备先进的检测工具和仪器。并采用多功能激光接触网测量仪等仪器进行无接触静态检测。恒张力架设接触导线 1施工流程图施工准备施工准备起锚放线落锚巡回检查填写记录2操作要领安装线盘并确认线盘的卡盘装置无异常，线盘未发生变形，承力索或接触线出头方向正确。并把线头在张力轮上按要求缠绕后固定在作业架上。起锚时，将架线车停在起锚支柱对应位置，使架线车处于作业位，升起作业围栏。将导向柱升至适宜高度，旋转线盘张力架对应起锚方向，并检查张力轮上的承力索或接触线状态是否正常。旋转作业架以使承力索或接触线接头与补偿相连。架线车在行驶中要密切注意架线车张力变化。架设过程中，假设线盘承力索或接触线预留长度缺乏，可将带网套连接器的备用钢丝绳与线盘上承力索或接触线的端头连接，保证承力索或接触线在张力盘上不少于5圈。下锚时，用倒链、紧线器、钢丝套子将承力索或接触线与下锚柱的补偿相连。紧倒链以使倒链带上一定张力后，缓慢释放线盘的张力，以使承力索或接触线的张力由下锚坠砣串提供。安装承力索或接触线终端，升降坠砣串并将承力索或接触线终端与下锚补偿连接。3其他考前须知放线时出现导线不平顺及控制运行中出现波状磨耗的应对措施－恒张力放线要求新架设的锡铜合金接触导线的架设应采用小张力〔根据导线生产绕盘张力确定〕的恒张力放线工艺，严格根据现场技术督导的要求进行，确保导线放线的平顺。放线速度控制在时速5公里施工时应遵循接触导线不平顺度控制在8‰以内的标准。接触线更换时，在同一个封闭点内完成旧线撤除、新线换上，并将接触网调整到位，到达运营条件，一次成型。防止接触线临时悬挂和二次调整产生的硬点。接触线高度应调整至恒定，所有调整作业严禁踩踏接触线。定位装置和弹性吊索安装 1定位装置和弹性吊索安装操作程序施工准备施工准备安装定位装置弹性吊索调整调整定位管坡度弹性吊索紧固安装防风拉线测量定位管斜吊线长度斜吊线预制安装检查、验收2施工准备中心锚结、整体吊弦安装完成后，根据定位装置的标识，将材料准备好，装上作业车。作业车在封闭点内运行至作业地点。3安装定位装置首先根据腕臂偏移表调整腕臂偏移。一人将作业台凳〔以下简称台凳〕在作业平台上立好，2人站上台凳在套管铰环下的钩中〔有弹性吊索时在弹性吊索上〕栓一根φ2.0铁线。2人配合将定位管与腕臂上的定位环相连接。〔定位器已和定位管预配好〕。然后将定位管用φ2.0铁线吊起来。松开定位线夹的螺栓，3人配合扶住接触线，安装定位线夹。用M17梅花扳手紧固螺母。装弹吊直吊弦。依据设计位置在接触线上测量定位点至弹吊直吊弦的距离，装接触线端直吊弦。直吊弦在弹吊上暂不固定，内衬也暂不安装。安装定位装置操作技术标准： ①正定位装置在腕臂安装时已装好。②定位器、定位管与腕臂应在同一垂直面内。③定位线夹的本体置于定位器安装的反方向，定位线夹的螺栓由定位器方向穿入。使螺母在受压侧。④定位装置调整与弹性吊索调整同步、协调进行。4弹性吊索调整在承力索补偿侧安装弹性吊索拉力计。松开临时固定的25-70弹性吊索线夹的二个螺栓。调整弹性吊索操作技术标准：①正定位弹性吊索张力为2.3kN；反定位弹性吊索张力为1.7kN。②以接触线顶面距定位管底面的距离为主要检查标准，标准为：270～300mm。同时检查定位管坡度，定位管坡度安装标准：正定位管抬头2％～5％，反定位管低头2％～5％。③调整弹吊张力时，作业车体和操作人员不得与线索接触，以免增加外力，影响调整精度。5调整定位管坡度定位管坡度调整：用角度仪〔TaJimaSLT-100〕测定定位管坡度，调整吊线长度，使定位管坡度符合技术要求。定位器角度调整：根据设计要求，将拉出值调整到位，把角度仪〔TaJimaSLT-100〕调成9°，放到定位器上调整定位器的角度。调整定位器角度的顺序为：调整定位管位置——调整第一吊弦间距——调整拉出值。如定位器角度调整困难，角度可在8-13°范围内调整，但不能小于8°，困难是不得超过15°。6弹性吊索紧固检查调整弹性吊索张力符合技术标准后，分别紧固25－70弹性吊索的四个螺栓。先在弹性吊索上薄薄涂一层电力脂，再将弹吊直吊弦的内衬、吊弦线夹安装好，用M13梅花扳手紧固螺栓。卸下弹性吊索拉力计。7安装防风拉线将防风拉线定位环的U螺栓与本体卸开，先把防风拉线的短环装到定位器端部的圆孔中，再把防风拉线上的小圆环套进回头上。用钳子把回头揻成圆弧状。安装后使防风拉线的本体一侧靠近定位管。操作技术标准：①定位环要求装在面向来车的方向上。②定位环要求向斜下方45°安装。③定位环装在防风拉线长环的中心位置，用M19梅花扳手紧固定位环U螺栓。8测量定位管斜吊线长度用钢卷尺测量定位挂钩内缘至弹性吊索上缘的距离L1。如无弹吊时那么测量定位钩内缘至套管铰环下钩头的内缘距离L2。将一个锚段的测量数据整理好，报工地料库。9定位管斜吊线预制在工地料库预制定位管斜吊线。根据测量值按L1＋50mm，L2＋100mm，截取10mm2不锈钢绞线〔以下简称钢绞线〕在钢绞线上贴标签进行标识。先将10－16套筒穿进钢绞线，再用钢绞线沿25－35套管揻圆。然后把套筒穿进钢绞线回头，拉紧钢绞线。让套筒尽量靠近套管，并使钢绞线在套筒外露3～5mm。用手动压接钳压制套筒，完成一端后，依上述方法压制另一端。压制前先用钢卷尺测量并调整吊线的实际长度。吊线全部压接完成，以锚段为单位分别整理、标识、包装。操作技术标准：①定位管斜吊线压接要求密贴、美观。②拆下的φ2.0铁线全部收回，不准弃在线路上。10安装定位管斜吊线先把弹吊防护垫圈装到弹性吊索的中心，再将夹环和定位管斜吊线装好。用M13梅花扳手拧紧夹环的螺母。然后把φ2.0铁线临时吊线撤除。另一人稍抬起定位管，把定位管斜吊线另一端装入定位管上的定位挂钩中。操作技术标准：①定位管斜吊线回头侧统一安装在朝向来车方向。②弹性吊索夹环的螺栓由上向下穿。无交叉线岔调整1技术标准 无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距660mm处，悬挂点处站线、正线拉出值均为333mm，那么在悬挂点处正线线路中心距站线导线投影为999mm；距侧线线路中心为333mm，侧线接触线在过线岔后抬高低锚，悬挂点处站线比正线导线抬高90～11mm定位器坡度按定位器最正确工作状态的10°调整，困难情况下不允许超过13°，定位器限位间隙应满足接触线动态抬升200mm时限位的要求。±20mm。吊弦安装值应符合设计要求，施工允许偏差±50mm，吊弦应垂直安装，施工允许偏差为20mm。吊弦应顺直，不应有松股现象。电连接应顺直，连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求，应预留满足变化的伸缩量，且不应有散股现象与线索连接面应涂电力复合脂。调整结束后用包络线检查尺进行检查，保证支持装置各部位均在包络线以外。模拟冷滑沿正侧线正反方向在岔区范围内各滑两遍，正线通过时，受电弓不应接触侧线接触线，进出侧线应转换平稳不得有脱钻弓及硬点现象。2调整考前须知：在施工安装过程中，除了遵循设计要求以外，无交叉线岔在进行调整时还应注意以下几点：在道岔定位点与下一跨定位点的拉出值要保证在线间距350～1500mm在道岔定位点范围内，两支接触线在受电弓的同一侧；将正线或侧线线路两侧600～1050mm在道岔定位点的区域内设置为无线夹区，以保证受电弓限界范围内与接触网零部件无碰撞，实现平滑过渡；两导线间距550～600mm处采用交叉吊弦悬挂，以保证正线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。由于无交叉线岔的特点是对侧线的接触线高度要求严格，在交叉区除了要求两组接触线处在受电弓的同一侧以外，还要求侧线接触线在该区段的高度应有相应变化，具有高差的设置，因此在施工安装中，要严格按照定位及各吊弦要求的数据抬高，并根据运行速度、受电弓的横向摆动量等计算条件确定受电弓与站线接触悬挂的始触区，正确调整接触线的抬高量。Φ400等径支柱撤除技术与预应力混凝土支柱不同，Φ400等径支柱主筋均匀分布在四周，因此Φ400等径支柱须在田野侧，用切割机切割出一长约10cm,宽约5cm的开口，以此开口作为突破口，进行局部突破，定向撤除。其平安性高，撤除时间短，将影响行车时间降到最低。既有线250km/h正线电连接安装应采用C或S电连接取代弹簧圈式的电连接安装方式，将既有电连接线夹更换为重量极轻的国际上通常采用的无螺栓压接型电连接，减少容易产生硬点、打弓的螺栓电连接。用多股70～95mm2的电连接线取代120mm2以上截面的软铜绞线电连接，安装位置尽量结构高度大，弹性吊索范围外，同时注意调整C或S型电连接与行车方向的配合。根据以上原那么，对现场电连接进行更换和调整。既有线250km/h正线中心锚结线夹安装既有正线接触线中心锚结为三跨式，建议改为两跨式，将250km/h正线区段中心锚结线夹更换为适应高速运行的接触线中心锚结线夹,同时将线夹两侧吊弦调整导高抬高约10mm。根据以上原那么，对现场中心锚节进行更换和调整。既有线250km/h正线锚段关节及电分相锚段关节安装正线非绝缘锚段关节原那么上采用四跨锚段关节，电分相锚段关节采用带中性区的六跨绝缘锚段关节。工作支悬挂改造为弹链安装，并满足电气平安距离的要求，调整关节电连接安装。2镁铜合金整体吊弦安装新型整体吊弦预制中压接的要求：对钳压管〔零件4〕的压接：将镁铜绞线穿入钳压管中，套入心型环，钳压管尽量靠近心型环，使心型护环与吊弦绳密贴，无松动，确定所取的长度后，用专用钳压管压接钳〔一〕压接，在压接时，以压接钳受满力为准，可保证钳压管与吊弦线之间的滑动荷重满足规定值〔不小于3.9KN〕要求。对铜线鼻子〔零件6〕的压接：将镁铜绞线穿入铜线鼻子的铜套管中，用专用压接钳〔二〕压接，压接处外露6mm，压接长度为11mm；压接标准也是使压接钳受满力为止，可保证此零件的最大工作荷重为1.3KN，最大拉伸破坏荷重不小于3.9KN。〔1〕不可调整体吊弦的安装方法：图5.2.12①承力索线夹处：a螺栓仍由线路侧穿向田野侧，螺母在田野侧。b零部件的安装顺序〔见图6.3〕：〔线路侧〕螺栓主丝1→平垫片2→U型铜吊线环3→〔田野侧〕U型铜吊线环4→铜线鼻子5→防松垫片6→螺母7。图5.2.12-2c防松垫片的安装要求：防松垫片在螺母上紧后，一局部垂直指向线夹，包在线夹上；另一局部指向螺母，包在螺母上，在包向上，保证与线夹一面垂直，与螺母能垂直更好，不能垂直，以包紧为准。d从零件4出来的镁铜绞线长度到铜鼻子的末端为300mm。②导线线夹处的安装与承力索线夹处的安装相同。③对承力索及接触线的线夹螺栓均用25N·M的力具扳手紧固到位。④吊弦的环状规定：上行线的承力索处的环在广州方向，接触线的环在北京方向。下行线接触线处的环在广州方向，承力索的环在北京方向。〔2〕可调整体吊弦的安装方法：图5.2.12-3①承力索线夹处：a螺栓仍由线路侧穿向田野侧，螺母在田野侧。b零部件的安装顺序：〔线路侧〕螺栓主丝1→平垫片2→U型铜吊线环3→〔田野侧〕U型铜吊线环4→铜线鼻子5→防松垫片6→螺母7。〔安装顺序同不可调安装图〕c防松垫片的安装要求：防松垫片在螺母上紧后，一局部垂直指向线夹，包在线夹上；另一局部指向螺母，包在螺母上，在包向上，保证与线夹一面垂直，与螺母能垂直更好，不能垂直，以包紧为准。d从零件8出来的镁铜绞线长度到铜鼻子的末端为400mm。②导线线夹处的安装与不可调承力索线夹处的安装相同。③对承力索及接触线的线夹螺栓均用25N·M的力具扳手紧固到位。调整螺栓用25N·M的力距紧固。④吊弦的环状规定：上行线的承力索处的环在广州方向，接触线的环在北京方向。下行线接触线处的环在广州方向，承力索的环在北京方向。⑤吊弦垂直安装，安装后的环尽量一样大，作到美观。〔3〕吊弦安装的技术标准区间吊弦的安装规定：区间只有中心锚结所在的一跨及锚段关节所在的跨距吊弦，安装可调整体吊弦，其余均安装不可调整体吊弦。在安装吊弦前对跨距及定位点承力索高度的测量必须尽量作准确，以保证吊弦安装的准确。安装吊弦后要保证每跨导高高差在50mm以内，相邻的两吊弦所在悬挂点的高差在10mm的范围内〔即满足线坡在1‰内的部标〕。站场吊弦的安装规定：站场除在锚段关节、中心锚结、所在的跨距内安装可调式整体吊弦外，还规定在线岔所在的最近的定位点两侧各使用3根可调整体吊弦、所有不影响运行的非支吊弦均用可调整体吊弦。安装后满足上面的导高要求。6.材料与设备在铁路既有线提速250km/h接触网施工中，强化员工素质，落实“四责〞即：分工负责、岗位负责、专业负责和逐级负责，并把员工的经济收入纳入到工程进度、工程质量和施工平安之中，实行全面预算管理，采用先进的现代管理技术“网络方案〞，使参加施工人员对施工进度控制和相互制约有比拟清楚的认识。附：?机具配置表? 表6.1机具配置表序号名称规格型号备注1激光测量仪TPSl0002定位管坡度角度仪TaJimaSLT-1003多功能激光接触网测量仪4弹性吊索专用拉力计5恒张力架线车6接触网作业车7接触网轨道吊车8支持定位装置预制台架9载流式整体吊弦加工台10电动〔手动〕液压钳11专用力矩扳手12平板车30T13作业梯车绝缘14计算机IBM(PIV)15对讲机KENWOOD16拉力表3T17切割机18空压机19水平尺20高压验电器及接地装置接触网上部工程作业主要是轨行的架线作业和安装作业。250km/h提速区段接触网的承力索和接触线为铜合金材质，线材应力大，生产工艺相对要求高，在架线时，为克服可能产生的导线波浪弯等缺陷，架线作业要求较高的出线张力及张力恒定，因此对架线的机械装备应有相应的规格要求，其根本技术性能指标如下:表6.2普通接触网作业车技术规格〔包括机械传动方式和液力传动方式〕1主要性能和技术规格1．1用途：主要用于电气化铁路接触网的架线维修施工作业。2技术要求适用环境2．1．1环境温度—40℃—+452．1．2海拔高度≤3000m2．1．3相对湿度日平均≯90%2．1．4风速≤15m/s(不使用抓轨器)≤22m/s(使用抓轨器)2．1．5设备选用场合室外作业能承受风、沙、雨、雪的侵袭2．2车辆规格2．2．1轨距1435mm2．2．2轴距50002．2．3轮径840mm2．2．4轴列式B2．2．5通过最小曲线半径90m2．2．6最大自行速度100km/h整车构造速度≥120km/h2．2．7发动机额定功率***kW2．2．8传动方式液力—机械传动2．2．9制动方式空气制动及手制动2．2．11车钩13A下作用车钩加缓冲器、加提钩器2．2．12车钩中心距轨面高度880mm±10mm2．2．14外形尺寸2．2．15制动距离≤400m〔单机、平直道、初速80km/h〕2．2．16爬坡能力≥25‰2．3驾驶室两端操作，驾驶位置在左侧，副驾驶员位置在右侧。2．4升降和旋转平台2．4．1最大工作高度〔作业平台底板面至轨面〕6800mm2．4．2作业平台回转半径：4500mm2．4．3回转角度〔设限位器〕±120°2．4．4作业平台远端最大载荷300kg2．4．5作业平台中心最大载荷1000kg2．4．6作业平台尺寸〔长×宽〕5500×1750mm2．4．7护栏高1100mm〔可折叠，栏杆下部200mm范围内设有围板〕2．4．8设导线支持装置长度1220mm2．4．9设导线支持装置：拔线力≥5kN拨线范围±600mm表6.3接触网恒张力架线车技术规格序号技术规格1适应范围、用途1．1适用于中国时速350公里/小时铁路电气化接触网导线和承力索恒张力架线施工、接触网大修作业的专用机械。1．2恒张力架线车可同时架设截面积为50mm2~200mm2的承力索或接触线。2主要技术规格2．1架线车采用液压走行转动系统，在0~15km/h范围内无级变速，整车起步、停车要求平稳、无冲击。应有车辆运行速度转换选择装置，在架线作业状态时，车辆运行速度为0~8km/h;在非架线作业状态时，车辆运行速度为0~15km/h.恒张力架线范围为〔3kN~30kN〕，在恒张力作业过程中，其张力变化幅度应满足以下精度要求：架线张力精度〔实际张力与设定张力误差的百分比〕：架线车静止状态≤±1%在架线过程中〔相对匀速〕≤±2.5%启动和停车、倒退时≤±5%紧急停车时≤±10%接触线和承力索架设的高度和位置〔从轨面计〕：接触线：5300mm~6500mm。承力索：最高8200mm。3车辆局部技术参数3．1整车尺寸：车体外型尺寸符合中华人民共和国国家标准GB146.1—83号?标准轨距铁路机车车辆限界?3．2运行及作业速度：整车构造速度：≥120km/h最大自行速度：0—15km/h。3．3通过最小曲线半径：145m〔整车运行速度≤20km/h3．4本车被牵引时，能编挂在列车中运行。3．5架车线的动力学性能应符合中国国家标准GB5599—85?铁路车辆动力学性能评定和实验鉴定标准?，并提供必要的技术证明。3．6架车线有两个二轴转向架，轴载荷受力均匀，横向不能偏载。3．7架线车能与中国机车车辆编组运行。空气制动装置应符合中国铁路标准TB1492—83＜铁路客货车制动机单车试验方法＞的规定。4发动机4．1采用风铃/水冷柴油机。发动机烟尘排放标准不低于BUR0Ⅱ5工作装置5．1恒张力装置5．1．1两组恒张力装置可以分别单独控制〔包括作业参数的设定、调整、显示，以及数据记录储存和打印彩色张力曲线图等〕张力机构应有测量张力的设备，能精确测量导线和承力索的实际张力。张力检测应采用直接检测方式，以保证实际检测数据的准确性。5．2线盘支架及线索5．2．1设置四个线盘支架，每个线盘支架应能独立控制，在安装线盘后均能自动或手动操作正反向旋转。5．2．2线盘尺寸最大外径：ф2000mm宽度范围：700mm~1200mm中心孔直径：ф80mm每个线盘架承载的重量≥5000kg。5．3抬、拨线装置5．3．1在起、落锚时，抬拨线装置能将距轨面6500mm的线索横向送至距轨道中心线3000mm处，接触线不得发生扭曲、转向，支架张力应保持恒定。6液压升降回转作业平台6．1平台尺寸〔长×宽〕5500mm×2200(1750)mm远端距回转中心距离4500mm平台底板距轨面最大高度6800mm平安防护栏高度1100mm旋转角度±120°平台远端最大载荷300kg平台回转中心最大载荷1000kg表6.4立杆作业车技术规格主要性能和技术规格1起重性能1．1最大起重量16T1．2最大吊钩高度18M1．3最大幅度18M2应满足以下特殊工况〔设吊车前后端板间长度在9M以内〕：2．1在使用支腿时，在360°范围内应满足下述工况：2．2电杆加索具重4.8T时，幅度13M2．3电杆加索具重3.8T时，幅度13M，钩高10M2．4电杆加索具重3T时，幅度18M2．5电杆加索具重8.3T时，幅度7M2．6在不使用支腿时，应分别满足下述工况〔假设线路纵向中心线与吊臂间的水平夹角为α〕：2．7在α≤±30°的范围内：电杆加索具重4.8T时，幅度10M，钩高15M；2．8在360°的范围内：电杆加索具重2T时，幅度10M，钩高15M；2．9°〔相当于外轨超高80mm〕时曲线外侧180度的范围内不使用支腿可以满足以下两个工况：2．10电杆加索具重4.8T时，幅度10M，钩高15M；3吊机动作速度〔发动机转速在1000rpm的情况下〕3．1转台回转速度2rpm3．2吊钩升降速度12M/min3．3吊臂伸缩速度12M/min3．4变幅速度2°/s4+10－15+10－155车钩高880mm6起重机转台尾部最外边缘吊机回转中心线距离≤7.质量控制7.0.7.0.2编制详细的作业指导书，施工前要向施工人员进行详细的技术交底，对关键工艺进行专门技术培训，使7.0.7.0.7.0.7.0.7.0.7.0.7.0.7.0.107.0.7.0.128.平安措施8.1工前平安措施：8.1.18.1.28.1.38.1.48.1.58.1.68.1.78.1.88.2基坑开挖平安措施8.2.18.28.28.28.28.3更换承力索、接触线平安措施：8.38.38.38.38.38.38.38.38.38.38.38.38.38.4硬横梁安装平安措施8.48.48.48.48.48.48.48.48.48.48.48.48.5其他平安措施8.5.1距接触网5m8.58.5.38.58.59.环保、节能措施9.1施工前做好环保法规交底，防止事后补救措施；9.2在施工中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，防止和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏；9.3电气化作业车设立废油专用桶，将废油统一管理，禁止随地乱抛洒污染环境。剩余燃油、有机化合物要进行统一回收，与当地环保部门联系后按当地环保部门规定集中处理。10.技术经济效益等分析10.1技术效益铁路既有线提速250km/h接触网施工工法与传统的接触网施工工法相比，采用了先进的精密测量技术，模板定位技术，复杂环境下的超长硬横梁架设、定位装置和弹性吊索安装、无交叉线岔安装调整、恒张力架线、整体吊弦计算机控制、Φ400等径支柱撤除等关键施工技术，大大提高了接触网弹性不均匀度；满足了列车250km/h目标值下运行指标的要求，在速度目标值上超越了国外既有线提速最高极限〔230km/h〕。其成果解决了当今局部接触网施工的关键技术问题，是为我国铁路既有线250km/h接触网工程改造和新线建设的进行成功实践和探索。以TPSl000激光测量仪与国内传统测量技术相比拟为例：国内传统测量中，测量工具非常简单，即经纬仪、水平仪、钢卷尺等工具，有以下几个缺陷：一是测量数据误差大，用钢卷尺测量距离，无法保证其顺线路与横线路方向处于正确状态，用经纬仪测量，很难保证角度要求。此两道工序形成了累计误差，导致最终测量点不准确。二是工作效率低。根据以往测量经验，每测量一组定位点至少需要20至30分钟，如果测量一个站场，至少需要2至3天时间才能完成。三是如果线路未成形，那么根本就无法施工测量。在时间紧、工期短、任务重的情况下要进行大规模施工，显然更不合理。TPSl000测量技术解决了以上几个问题：TPSl000类似全站仪，在控制桩位测量的根底上，可以根据设计数据，依次测量出各支柱根底、拉线位置；在硬横梁施工应用方面，更是大大提高了测量的精度，保证硬横梁安装的顺利进行，极大的提高了工作效率，满足了施工生产需要。10.2经济效益2006年10月～2007年1月，京广铁路许昌〔不含〕～孟庙〔不含〕〔京广线K764+0-K808+400〕既有提速250km/h接触网工程大规模采用了TPS1000激光测量仪、红外线探测仪、TaJimaSLT-100角度仪，导线切割校直器、五轮整弯器等最新测量仪和仪器，实现了接触网无接触静态检测，解决了复杂环境下的超长硬横梁架设、无交叉线岔安装调整、Φ400等径支柱撤除等施工难题，累计节约机械台班费用20.5万元，人工费8.3万元，材料费22万元，共计50.8万元。同时，作业时间的降低和压缩，将对既有线行车干扰影响到最低水平，也对运输增效起到促进作用。按照作业时间每次压缩35分