公共交通管理与大气环境-以北京市为例

小组成员：谭雅懿周传辉韩兆兴陈圆圆赵建勇郭波波佟大伟张林公共交通管理与大气环境——以北京市为例书目北京市大气污染的主要缘由12建议与看法3北京师范高校BELL示范课程第七小组志向的公共交通系统的特征themegalleryCompanyLogo生活源交通源工业源城市大气污染机动车的快速增长尾气大量无处理排放：

60.6％的一氧化碳86.8％碳氢化合物54.7％的氮氧化物工业生产所排放的烟尘中含有大气污染物采暖季节的燃煤

城市中大气污染物约60%以上来自机动车排放污染北京师范高校BELL示范课程第七小组不同交通工具污染排放的比较污染人均排放量轿车公共汽车轨道交通铅100有机化合物11/191/27一氧化碳11/2141/410二氧化碳12/152/29颗粒物15/23/2氧化物116/158/15二氧化硫11/151/11北京师范高校BELL示范课程第七小组themegalleryCompanyLogo北京公交车数量与城市大气环境质量的关系

数据来源：环境数据摘自北京市环境疼惜局公交车辆数据摘自北京市公交集团北京师范高校BELL示范课程第七小组themegalleryCompanyLogo北京公交车数量与城市大气环境质量的关系计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。北京师范高校BELL示范课程第七小组北京市交通出行比例国外大城市公共交通出行比例占60%-80%，而北京不到30%交通出行比例极不合理北京师范高校BELL示范课程第七小组北京市大气污染主要缘由人均污染物排放量小的公共交通工具发展缓慢，乘坐比例不足发达国家的一半人均污染物排放量大的小轿车发展快速，目前数量达到近400万量，已达到发达国家的水平交通工具出行比例极不合理北京师范高校BELL示范课程第七小组书目北京市大气污染的主要缘由12建议与看法3北京师范高校BELL示范课程第七小组志向的公共交通系统的特征调研结果展示北京师范高校BELL示范课程第七小组居民认为对大气环境影响最大的污染源居民交通方式喜好居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具，但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。

北京市公共交通存在的问题北京师范高校BELL示范课程第七小组提高车速价格实惠打造公共交通成为便捷性、经济性和舒适性于一身的最优选择

环境舒适志向的公共交通系统的特征北京师范高校BELL示范课程第七小组书目北京市大气污染的主要缘由12建议与看法34北京师范高校BELL示范课程第七小组志向的公共交通系统的特征1.建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优先权。

2.公交低票价政策改革。

3.在每个站台增加旁边交通指导地图

4.提倡步行、自行车和公交系统的复合出行支配。

5.以快速公交、有轨交通为主体，一般公交为帮助的智能交通系统。

北京师范高校BELL示范课程第七小组建议与看法themegalleryCompanyLogo对于公交低票价改革市民的反映公交低票价政策北京师范高校BELL示范课程第七小组63%30%政府是为老百姓做了实事，给大家的交通费用节约了很多，出行更便利，同时这一举措长期持续可以缓解北京的交通拥堵状况，削减私家车，使交通更通畅，使大气环境得到改善。这次改革虽削减了市民的交通费用，但还存在一些漏洞和弊端，例如公交变得更加拥挤，对私家车的削减和改善大气环境作用微小等，因此应当进一步完善。对于公交低票价的思索公交票价降低能在确定程度上激励人们运用公交，从而削减了私家车的运用，对大气环境有改善作用。同时也使自行车和步行等绿色出行方式削减，进而造成了公交的拥挤。可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路段公交数量上，以缓解等车难现象。将公交汽车票价分级？北京师范高校BELL示范课程第七小组居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的看法北京师范高校BELL示范课程第七小组公交专用道的介绍（一般）公交专用道：在特定时间内由公交专用，其它时间允许社会车辆通行，通常是每天早7.30-9.30和晚17.30-19.30两时间段限行。快速公交专用车道：不管什么时候都不允许其他车辆占用，包括一般公交车辆。公交专用道北京师范高校BELL示范课程第七小组北京公交专用道现状车站设计不合理：某些站点同时须要容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影响后面车辆进站，形成公交专用道上的瓶颈。公交优先路途太短：北京公交专用道没有形成网络，站内换乘比例较小，整体车速偏低。 专用车道上的“红灯”：专用车道不能专用；专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影响整条线路的车速。北京公交专用道急需改进北京师范高校BELL示范课程第七小组北京公交专用道改进措施专线站台设计均衡的停靠车数，让停靠车辆分流同时实行站台人性化设计，从而进一步提高车速，减轻拥堵现象扩大对公交专线的宣扬力度，并对占用公交专线的社会车辆以及行人进行确定的经济惩处加强专用道的管理建成网络公交专线站台的改革北京师范高校BELL示范课程第七小组

为了提高公交优先的快捷性，必须向环路方向发展，只有构成公交网络之后，这一区域的优势才能显示出来我们的目标北京师范高校BELL示范课程第七小组公交转乘指导地图北京师范高校BELL示范课程第七小组公共交通的发展战略公众出行方式的行为选择

3公里6公里距离东京轨道交通路途图BRT系统结构示意图BRT的比较优势致谢感谢刘静玲教授，正是她的这门课给了我们这样一个以小组合作方式进行探讨的机会。感谢邵敏教授和田贺中教授，感谢他们在百忙之中对课题的进展及探讨方