道桥改建工程施工组织设计

琼中县（共建桥、什隆桥、番道桥、大墩桥、乘坡桥）5桥改建工程施工第4标段施工组织设计编制日期：2016年11月30日目录第一章总体施工组织布置及规划第一节编制依据第二节编制原则第三节工程概况第四节施工布署指导思想第五节施工总体部署原则第六节施工进度计划和各阶段进度保证措施第七节物资计划第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节拆除工程第二节道路工程第三节桥涵工程第四节交通安全设施工程第五节临时施工便道工程第六节交通疏导工程第三章工期保证体系及保证措施第一节工期保证体系第二节工期保证措施

第四章工程质量管理体系及保证措施第一节质量目标第二节质量承诺及违约责任第三节质量保证体系第四节质量保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第一节安全管理方针、目标及承诺第二节安全保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第一节组织体系第二节环境保护目标第三节管理措施第四节技术措施第七章文明施工、文物保护体系及保证措施第一节文明施工保证体系及保证措施

第二节文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范，事故应急预案第一节项目风险预测与防范第二节事故应急预案附表一：施工总体计划表附表二：分项工程进度率计划（斜率图）附表三：工程管理曲线附表四：分项工程生产率和施工周期表附表五：施工总平面图附表六：劳动力计划表附表七：临时占地计划表附表八：外供电力需求计划表

第一章总体施工组织布置及规划第一节编制依据1、琼中县(共建桥、什隆桥、番道桥、大墩桥、乘坡桥）5桥改建工程施工第4标段施工招标文件。2、琼中县(共建桥、什隆桥、番道桥、大墩桥、乘坡桥）5桥改建工程施工第4标段施工设计图纸。3、施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件。4、结合我单位历年来有关类似工程施工经验、施工方法、施工资源、施工装备能力和管理水平。第二节编制原则1、确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。2、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅；采用成熟、可靠、先进、有效的施工方法，技术措施。3、充分发挥企业技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。4、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施为本施工组织设计的重点内容。5、采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低施工成本。第三节工程概况一、基本情况本项目为“琼中县（共建桥、什隆桥、番道桥、大墩桥、乘坡桥）5桥改建工程施工第4标段“，建设地点位于海南省琼中县乌石农场十二至大墩村小学公路K6+950处。大墩桥改造工程是海南省2016年公路路网结构改造工程危桥改造项目，属琼中县交通运输局管养，旧桥中心桩号为K6+950，为7X8米的钢筋混凝土板桥，全长60米，桥面全宽为4.5米，原桥无栏杆和人行道，上部结构为整体现浇板，板厚约0.43米，桥台为重力式U型桥台，台高20米，宽度为4.5米，台后长度约2米，桥墩为重力式实体墩、墙高2.6米，墩台均为扩大基础，桥面为水泥混凝土，桥梁设计荷载为汽—10。本项目桥梁引道起点位于琼中县乌石农场十二队至大墩村小学公路K6+380处，终点于桩号K6+889.803处与现状公路街接，改建项目全长约509.803m，其中桥梁长约134.04m，引道长约375.763m。本项目重建桥梁上部结构采用6—20米预应力混凝土空心板桥，全长134.04米；桥梁全宽采用9.5米，净宽7.5米，下部结构采用U型桥台，桥墩采用柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础；桥梁荷载等级采用公路—Ⅱ级，设计洪水频率为1/50，按6度抗震设防措施等级进行抗震设防。建设范围：拆除原有建筑、临时便道及临时交通疏导工程、道路工程、桥梁工程。工期：455日历天，计划开工日期2016年12月15日，具体开工前日起以监理下达的开工令为准；质量标准达到合格要求。1、路面结构1.1、行车道路面结构：22cm水泥混凝土面层、1cm沥青封层、20cm水泥稳定碎石基层、18cm级配碎石底基层1.2、硬化土路肩两侧0.25m土路肩采用C25混凝土进行硬化1.3、路基标准横断面：本项目桥梁引道路基设计宽度为6.5m，断面组成为：0.25硬化土路肩+2x3.0m行车道+0.25m路肩=6.5m桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.75m（人行道）+7.5m（车行道）+0.75m（人行道）+0.25m（栏杆）=9.5m。二、技术标准1、公路等级：四级公路；2、行车道数：双向两车道；3、设计速度：20km/h4、路基宽度：6.5m；5、行车道宽度：2x3.0m6、路面结构设计基准期：10年7、路拱横坡：2%8、桥梁全宽：7.5m9、桥梁净宽：7.5m10、设计汽车荷载：公路-Ⅱ路，人群荷载3.0KN/m211、设计洪水频率1/50;12、抗震设防：桥位区地震动峰值为0.05g，地震基本烈度为6度；13、桥梁设计基础期：主体结构为50年；栏杆、伸缩缝及支座等可更换部件为15年；14、桥梁设计安全等级：二级；15、环境类别：Ⅱ类16、通航：无通航要求。三、采用的主要规范、标准：1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2015）2、《公路勘察规范》（JTGC10-2007）3、《公路勘察细则》（JTG/TC10-2007）4、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）5、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）6、《公路工程水文勘察设计规范》（JTJC30-2002）7、《公路土工试验规范》（JTGE40-2007）8、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）9、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）10、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）11、《道路交通标准和标线》（GB5768-2009）12、《公路路基设计规范》（JTGD30-2016）13、《公路路基工程技术规范》（JTGF10-2006）14、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）15、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2015）16、《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）17、《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01—2008）18、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）19、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）20、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）21、《公路垮工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）22、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/TD60-01-2004）23、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）24、《公路环境保护设计规范》（JTG-B04-2010）第四节施工布署指导思想1、本工程施工期间以工程进度及质量、安全文明施工为控制前提，一切施工团体直辖市管理即人、料、物应首先满足以上先决条件，以确保施工总进度计划达到要求。2、组织计划施工内容有路基处理、防护、安全设施、路面、桥梁等工程，为加快施工进度，对于这些施工内容应实行充分的交叉施工，作为承包方我们将编制一份严密的施工进度网络计划，并抓住其中的关键环节。第五节施工总体部署原则1、中标后立即组织项目管理班子进驻现场，实施施工前期准备工作。2、根据工程质量要求，总工期为主控项目，工程质量目标控制也以其为主控项目。3、本工程由桥涵施工队、道路施工队及安全设施施工队组成，将充分利用平面、立面和时间组织立体交叉施工，平面方向流水施工，开工后排水、防护、路基、桥涵等进行流水施工，从而为整个工程的提前竣工创造条件。第六节施工进度计划和各阶段进度保证措施

一、施工进度计划

计划工期：455日历天；计划开工日期：2016年12月15日动工，计划交工日期：2018年3月14日交工；具体详见《附表一

施工总体计划表》。

二、各阶段进度保证措施

根据本工程的特点和现场实际情况，为确保该工程按质、按期、安全地如期完成，我们在队伍的选择、人员设置、机械的配备、材料的供应及施工计划的安排方面均作出相应的安排，劳动务及主要施工机具的使用主要集中在开工后的5个月内。

我司在对工程作出全面出具体的了解之后,拟分成两个施工区段、采用流水作业的方式进行施工，以保证工期的实现。

1、队伍的选择

为保证总目标的实现，要以质量、安全为第一，以进度为核心。首先，以总进度网络图计划为依据，按进展阶段的不同，分解为多个层次，再按各层次分解为不同的进度分目标，建立起一个以分解进度目标为手段、以进度控制为目的的进度控制目标系统。

2、明确工期进度控制方法

2.1、按施工阶段分解，突出控制节点。以关键线路和次关键线路为线索，以网络计划中心起止里程碑为控制点，在施工中针对不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则，做出更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证控制节点的实现。2.2、按专业工种分解，确定交接日期。在相同专业和同工种的任务之间，进行综合平衡；在不同专业或不同工种和任务之间，要强调相互之间的衔接配合，确定相互间交接日期，强调为下道工序服务，并严格执行。避免因影响下道工序而造成的下道工序窝工等损失及总工期（关键线路上的）损失。强化工期严肃性，保证工程进度不在本工序造成延误。

2.3、同时按总进度网络计划的时间要求，将施工总进度计划分解成、月计划、周计划及日计划，这样将更有利于计划的控制目标。

3、制定保证工期的技术措施

3.1、设计变更因素：项目经理部要通过学习理解图纸与建设单位意图，通过自审、会审和与设计交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最小。

3.2、推行进度网络管理技术:采用计算机管理，要使本工程在预定工期内完工，就要抓住施工进度计划中的关键工序和关键线路，它是决定工期的关键。对本工程进行网络管理，一旦关键工序出现工期拖延，即在计算机网络计划中进行调整优化、压缩，采取有效的现场措施，确保本工程在预定工期内完成。

3.3、保证资源配置:在材料供应上，按照施工进度计划要求及时供货，做到既满足施工要求，又要使现场无太多的积压，以便有更多的场地安排施工。在人力配备上，以满足关键线路控制点要求为第一层次，以各进度分项目标为第二层次，达到主次分明，步调一致，紧张有序。实行工序、工程段落流水和循环跟进的施工程序；区分轻重缓急，以均衡流水为主，对关键工序、关键环节和必要工作面根据现场环境条件及时组织抢工期及双班作业。

3.4、机械配置:

为保证本工程按期完工，我们将配备足够的中、小型施工机械，不仅保证正常使用，还要采取有效技术措施保证有效备用。配备发电机，当市政电网停电时，立即启用发电机发电，供应现场施工用电，维持连续施工。

4、采取保证工期的管理与组织措施

4.1、建立强有力的项目经理部，配置高效项目管理层，通过层层签定责任书，形成可靠的项目组织指挥工作层；本工程施工的项目经理、工程技术人员和质检员均由有丰富的施工管理经验的人员担任。

4.2、实行经济承包责任制。为了保质、保量、保工期、保安全地完成这一任务，本工程实行经济承包责任制，做到多劳多得，优质优价，充分调动全体员工的积极性。

4.3、定期召开每周一次由工程施工总负责人主持、各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工内部矛盾，并提出明确的计划调整方案。

4.4、对影响施工进度的关键工序，项目经理亲自组织力量，加班加点进行突击，有关人员要跟班作业，确保关键工序按时完成。第七节物资计划1、队伍来源、人员计划及人员动员周期

队伍来源及人员动员周期

首批管理人员在接到中标通知2天内进场，展开建点工作；3天内施工队伍部分人员进场，进行开工前的准备工作；5天施工队伍进场完毕。具备开工的人力资源条件。

2、设备、人员、材料运到现场方法

设备、人员主要从就近调配。人员乘汽车到工地。自行运输设备从调出地直接经公路到达现场；小型设备及相关仪器随汽车运输到工地。

工程所用材料采购自国营大厂或业主指定的厂家生产的合格材料，全过程接受业主和监理工程师的监督，确保能够满足施工进度和质量要求。第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节拆除工程一、原桥梁拆除结合现场实际情况，该桥拆除时采用汽车吊及辅助机械拆除。先拆除桥面结构，将板梁起吊外运后再拆除下部结构。

拆桥顺序：现场维护→拆除桥栏杆→拆除桥面铺装→板梁起吊外运→拆除桥墩、桥台及下承台→清理现场

1、拆除护手及桥面

我施工单位先将桥梁两侧的栏杆拆除，然后用镐头机破除原桥面铺装砼，用液压剪刀切断桥面铺装的钢筋网片。

2、板梁起吊外运

我施工从原桥梁的最北侧一跨开始起吊，为了考虑大型机械停在桥面上的安全，我施工单位采用在桥面上铺3cm厚的钢板作为机械的垫护，随后紧跟板梁运输车。板梁起吊时，将板梁两头用钢丝绳对穿，用U型卡固定，随后用80T汽车吊安放在运梁车，运梁车停放在指定后用50T吊车将其卸下。

3、拆除下部结构

上部结构拆除后，及时搭设水上排架，用气泵将桥墩、桥台砼破除，用液压剪刀或氧气将桩基的钢筋切断。二、原道路拆除1、施工准备：将现场清理干净，测量放出管道中心线和基坑开挖边线。

2、坡除旧路面及基坑开挖

2.1、施工测量

由测量人员根据设计图纸放出管线中心线及井位，再根据管中线及基坑开挖要求，放出基坑边线。

将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。

在施工过程中，施工人注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精度。

拆除老路面，均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

2.2、道路改造段施工工艺流程：

把路面大致破裂→推土机清除路面上的碎裂混凝土进行清理→垃圾外运→

水泥混凝土路面机械打毛

→

原混凝土层病害处理

→

接缝处理

→

均匀喷洒灰土

→

铺筑混凝土调平层

→碾压成型

→

开放交通。

2.3、路面折除

（1）采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。挖路槽时，必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。

（2）根据现场土质情况开挖，挖至基层为止。发生弹簧现象时，采用挖开、凉晒，换土、掺集料等措施。（3）挖出的路渣采用边挖边运出的方法。施工场地周围设置围挡。

（4）碾压：机械挖好路槽，并经人工整平后，要立即碾压，碾压时，以达到最大压实度，碾压要由轻到重，先用12～15吨的压路机初压几遍后,再用30吨振动压路机压实.。纵坡的路段，自坡低处压向高处，由慢到快，碾压前后行间，必须重迭压路机轮宽一半，使路槽全宽范围内碾压均匀密实。压路机碾压不到的地方，要用电动夯夯实，打夯时，前后左右均应重迭一半。

（5）压好的路槽，断面要同路拱一致，表面平整，没有波状起伏以及显著轮迹。

（6）检验压实度达到要求后，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。第二节道路工程一、施工测量在建设单位提供的测量控制资料后，测量人员首先要对其进行复测并将复测记录和复测结果报监理工程师，在经过监理工程师的同意后，可以此为测量依据进行下一步测量工作。在确定了控制点和控制数据后，接着进行道路中线桩，路桥交叉点桩，曲线主要元素桩，板涵中心线桩的施工放样测量，确认无误后以此为依据定出路基边坡，路堑等的位置，立木桩为标志。高程控制与平面控制同时进行，各控制桩既是平面控制点，又是高程水准点。施工放样所测定的各标志桩，根据设计数据在其上作出高程标志，作为土方工程的依据，并在施工过程中注意核对和互相闭合。在施工中进行的所有测量工作，都要有原始测量记录并做好相应的测量资料，报请监理工程师审查、签证，并随时协同监理工程师进行必要的复测工作。测量精度应符合交通部颁布的《公路路线勘测规程》的规定，并应满足建设单位和监理工程师的有关精度要求。二、路基工程1、路基开挖1.1、清除场地工程范围内表层种植土清除60cm，改造段填筑土（含现状道路红线外，新建车行道范围内绿化土）全部清除，运至选定的位置弃置，并堆放整洁，同时做好排水措施。1.2、施工作业本标段挖方工程量主要集中在新建段的清表工作，改建段的原侧分带和原绿化带拆除后需挖除原填筑土和种植土的挖方量，以及改建段需加宽部分路基的清表工程量。挖方工程施工期间的临时排水设施注意与永久性排水设施相结合，地表水不得对路基产生危害。（1）施工方法施工中首先用人工伐树、人工及推土机清除树根，土层可使用挖掘机直接开挖，自卸汽车配合挖掘机运土。经试验室取样、测定的满足规范重型击实试验标准的土方,可运输至土方填筑现场，其余土方全部废弃。土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，汽车运土至弃土场。不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。路床顶面以下0～800mm范围内的密实度不小于95%，当挖方挖至设计标高时，做压实度检测。若压实度不符和要求，则采用特殊压实机具进一步压实，直至符合要求为止。但若该处挖方开挖后发现属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，采用改良土质或换填等措施处理。（2）控制要点正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。坡面平顺光滑，土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整；边坡严禁超挖，做到表面平顺，周边封严。开挖按照横断面自上而下进行，严禁掏底开挖。1.3、路基开挖土方工程施工方案及措施路基开挖总体方案：开挖前28天将开挖方案报监理工程师批准。路基挖方前，首先做好排水沟等排水设施，并按照设计要求自上而下顺序分层进行开挖，开挖中发现土质发生变化时，应报告监理工程师修改施工方案，发现管线、文物应立即报告并加以保护等待处理。路基采用纵向开挖，较平缓地段上的浅路基可不分层开挖，路基较深地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时应从上而下，纵向开挖时，严禁掏底开挖。1.4、路基开挖施工工艺图2、路床碾压施工2.1、施工方案：（1）测量放线：工程施工时全段每隔20m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。（2）前期土工试验：选择符合质量要求的砂砾进行土工试验，为路基填筑工提供各项试验数据。（3）试验路段：路基开工前，在监理工程师旁站下，结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，对原地面种植土清除60cm后进行碾压，填前压实度符合规范要求后，进行路基试验段施工。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等，并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。试验段施工结束后将试验结果报告监理工程师批准。（4）地基处理：施工中如发现土质与设计文件不符导致路床不能施工时，应及时与甲方及设计、监理单位联系，以制定相应的处理措施。（5）路床修筑及平整：路床下各管道沟槽回填至路床高程下15㎝位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经10～15吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。（6）压实：整平的填料，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3～4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨以上压路机碾压无明显轮迹，经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。2.2、路床碾压工艺流程图：3、路基填筑3.1、一般路基填筑为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺碾压→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修（1）施工准备测量定位：设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置。填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料的种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。桥梁、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑，最大粒径不大于5cm。（2）分层填筑：每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。分层根据试验路段确定的数据严格控制，路基每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。每层填填料沿路基横向每侧超填50cm宽，以保证机械压实作业，保证完工后的路基边缘有足够的压实度。采用自卸车卸料时，根据车容量计算堆料间距，以减少推土机摊铺作业工作量。（3）摊铺整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制层面平整，确保摊铺均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2％～4％的横向排水坡度，以利路基表面排水。（4）洒水、晾晒：路基填料的含水量控制在Wopt+2％～Wopt－3％范围内。当含水量超出最佳含水量2％时，采取在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3％时，可适当洒水湿润。洒水采用路基上洒水搅拌相结合的方法。（5）机械碾压：碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺填料表面预压，再用平地机刮平，最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。（6）压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。在曲线段，由低侧向超高侧碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。（7）路基检测：路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法或核子密度仪进行检测，压实度应满足技术规范的规定要求。其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。检查内容包括检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，表面是否平整，填筑层厚是否超过规定厚度。（8）路基整修：当路基分层填筑至接近设计标高时，须加强高程测量检查，以保证完工后的路基面宽度、高程、平整度、拱度及边坡均符合规范和设计要求。表面需修补时，如补填厚度小于10cm，须将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料并重新整平压实。路基刷坡采用机械刷坡,人工修整。机械刷坡前，必须提前在边坡上每隔10m用人工开挖样槽，以控制机械刷坡坡度。人工修整边坡时必须挂线，不得超刷。路基经整修后，须做到肩棱分明、坡面平顺，路基表面平整，宽度、拱度等均符合设计要求。（9）桥头路基段：为改善桥头普遍沉降较大的通病，本标段采取以下预防措施：台后砂砾石填筑，减小分层厚度，压实度提高2个百分点；填筑施工前做好施工现场的排水设施；动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，防护适时；压实机械选择进口小型冲击打夯机，该机械小巧灵活，便于操作，能确保“死角”夯实。（10）测量控制：在路基填筑施工中须始终坚持“三线四度”。三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。（11）中线控制与防护：沿路基中线每200m设一固定桩，随路基填筑接长。在固定桩上标出每层的厚度及标高。在雨季施工时，须在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一临时泄水槽至路基外排水沟。泄水槽设置与路基填筑同步进行，确保雨水从泄水槽排出，避免冲刷边坡。（12）预留沉降：预留沉降根据地质、填方高度等情况，严格按照设计办理。3.2、低填挖路基施工方法低填挖路基是路基的一个薄弱环节，施工时首先把地表与填方接触面挖成内倾2～4%，宽不小于2.0m、高0.5m的台阶换填0.6m砂砾石后再进行填筑，并碾压成型达到设计要求。零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不小于95%。3.3、路基填方施工控制要点（1）填筑前，根据施工时地面土质的实际条件按设计及技术规范要求进行基底处理，符合设计要求经监理工程师验收合格后方可填筑。（2）填料满足规范要求，并达到设计规定的CBR值指标，不符合要求的填料，禁止用于填筑，铺填厚度和压实遍数通过现场压实试验进行控制，同一填层使用不同种类的填料时分别进行施工控制。路基填筑压实指标见下表：项目分类路面底面以下深度压实度（重型）（%）填料最大粒径（cm）填料强度CBR（%）填方路基0～30cm≥951080～80cm≥9510580以下≥93154零填及路堑上路床0～30cm≥951080～80cm≥95105（3）每层填料摊铺均匀，分层压实，必须全宽分层纵向分区，不允许局部的纵向铺筑，分层厚度不大于30cm，也不得小于15cm，层面无显著的局部凸凹。并随时测定含水量，含水量达不到最佳含水量Wopt—2%～Wopt+2%范围则补充洒水或翻松晾晒处理。（4）压实层面大致平整，局部凸凹差不大于50mm。（5）路基基底压实度(重型标准)不小于90%，回填的中粗砂较坡脚两侧各加宽1m，并分层压实达到要求的密实度。每层压实密度经检验符合要求并报该层宽度、压实厚度、高程及压实度等资料经监理工程师审核批准后方可进行下一层的填筑施工。（6）每填筑一层后将边桩翻到施工高度，每填高2m或填至顶面时必须恢复控制桩，重放边桩。（7）路基每侧超出设计宽度50cm，施工完成后再刷去，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。（8）边坡压实与整型边坡压实采用人工配合压路机进行，每侧超出路基的设计宽度50cm，施工完成后用人工按设计边坡坡率挂线刷去，以保证修整路基边坡后的路基有足够的压实度。三、路面工程1、级配碎石底基层施工1.1、施工工艺及要求（1）准备下承层，检查验收路基，路基用16—21T三轮压路机或等效压路机进行碾压检验（压2～3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。（2）选择符合基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。（3）施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出基层边缘的设计标高。（4）事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。（5）用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并按规定的路拱或横坡检查，含水量不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。（6）用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。（7）拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。（8）平地机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）（9）采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。（10）在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。1.2、施工工艺流程压实度检测弯沉检测压实度检测弯沉检测级配碎石底基层施工工艺流程图2、水泥稳定碎石基层施工2.1、施工准备（1）检查底基层的密实度，对不符合设计要求的地段，根据具体情况采取措施使其达到标准。（2）在成型底基层上恢复中线，直线段每隔15～20米设一桩，平面曲线每隔10～15米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出基层边缘的设计高。（3）在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖排水沟。（4）调试所用的搅拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。（5）铺筑试验路：正式施工前在路基上设置试验段，进行水泥稳定碎石的试铺及碾压试验。试铺选用的厚度基层为16cm、20cm，采用振动压路机碾压。以不同碾压遍数、碾压速度，达到规定的压实度，以确定混合料松铺厚度。整理各项测的数据，报监理工程师，经批准后方可施工。2.2、拌和与摊铺（1）水泥稳定碎石在拌和场内采用间歇式拌和机拌和。正式拌和时，混合料的含水量略大于最佳值，使混合料运到现场，摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值，拌合时要均匀。（2）快车道基层厚度采取两层摊铺、慢车道基层厚度采取一层摊铺，拌成的水泥稳定碎石混合料必须尽快运送到铺筑现场，运距远的车上的混合料应覆盖，以防水份过多损失。卸料时，根据试验段确定的数据控制卸料数量、虚铺的厚度、摊铺的厚度等。拌和后的混合料尽快摊铺，自第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不超过3小时，并小于终凝时间。（3）摊铺机的摊铺速度与拌和机的生产能力和自卸汽车运输量相互协调，减少摊铺机停机待料的情况。（4）基层用稳定土摊铺机单侧全幅摊铺，摊铺时采用一侧钢丝绳引导的高程控制。摊铺机后面设专人消除粗、细集料离析现象，对局部粗集料集中处或粗集料带进行铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀后填补。（5）当混合料处于最佳含水量±1%时，即用振动压路机进行碾压。2.3、碾压（1）稳压：先用18T压路机碾压，碾压速度为25～30m/min，从路幅边缘向中心碾压。碾压一遍后用路拱板和小线绳检验路拱和平整度。局部不平之处要去高就底，然后再继续稳压2～3遍，直至水泥稳定碎石初步稳定无明显位移为止。（2）压实：用振动压路机以60～70m/min的速度震动碾压，从路幅边缘向中心碾压，每次纵向碾压搭接为半个碾位。其碾压遍数以不将碎石压碎为宜，一般为2～3遍。（3）平碾：用钢轮压路机进行碾压1～2遍，直至基层表面平整无明显轮迹为止。2.4、养生：每段碾压完成后的第二天即开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，但须始终保持表面湿润。养生期为7天，在养生期间只允许施工洒水车辆在路上行驶，其行车速度不得超过15Km/h，同时不得急刹车和调头。基层施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的基层可在施工完毕的2～5天内进行封层的施工，完成封层的基层可停止洒水养护。2.5、施工控制要点（1）材料质量符合：石料压碎值不大于30%，5mm以下颗粒的含量不大于35%（体积比）。（2）颗粒级配要好，最大粒径符合规定要求，含水量要适度，可比最佳含水量大1％左右，没有粗细颗粒离析现象。摊平时设专人消除粗细集料离析现象。（3）严格掌握层厚，路拱横坡与面层一致。（4）压路机碾压速度头两遍为1.5～1.8km/h，以后用1.8～2.5km/h，碾压一直进行达到要求的密实度为止。（5）用18t以上压路机碾压，碾压过程中随时洒水，保持湿润。若冬期施工，要根据施工时的最低温度洒不同浓度的盐水，随洒随压。（6）表面必须平整、坚实、不得有浮石、粗细料集中（梅花、砂窝）等现象。碾压后轮迹深度不得大于5mm。（7）施工中避免纵向接缝，横向接缝按施工规范的要求处理。（8）养生期间必须保湿并封闭交通。6、施工工艺流程图弯沉检测压实度检测弯沉检测压实度检测水泥稳定碎石基层施工工艺流程图3、水泥混凝土路面层施工3.1、工艺流程基层验收→测量放样及模板安装→安装钢筋网片→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→精平饰面→压纹→切缝→养生→填缝→成品检测。3.2、施工方法（1）基层准备检查验收基层的压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡等各项指标均须满足规范和设计要求，否则进行修整，使之符合要求为止。基层表面应无杂物，无松散现象，在铺筑水泥混凝土面层之前根据基层湿润情况适量洒水，始终保持基层表面湿润。（2）测量放样及模板安装1）测量放样：支立模板前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m布设中桩和边桩；每100m布设临时水准点；核对路面高程、面板布块、胀缝和构造物位置，模板安装精确度的不超出规范规定。2）模板的要求：模板采用刚度足够的高度不小于22cm的槽钢制成，长度3m，在小半径弯道使用1.5m的模板，模板侧面按设计要求预留拉杆孔。3）模板的安装：模板安装的平面位置和高度通过拉线绳进行控制；模板垂直度通过垫木楔方法调整；底部的空隙用砂浆封堵；模板之间采用螺栓连接，模板的固定采用背部焊接钢筋固定支架，支架间距在1m以内，用钢钎固定；模板内侧与混凝土接触表面涂模剂。保证模板安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相连模板连接紧密平顺，模板底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。4）模板的安装精度：模板安装完毕后，对平面位置、高程、宽度、顶面平整度等进行检查，检查结果满足规范要求。5）模板的拆除：当混凝土抗压强度不小于8.0MP时方可拆模；拆模时使用专用的工具，避免损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，拆下的模板后及时清除砂浆等物，并矫正变形和修护局部损坏。（3）钢筋加工与安装1）铺筑前，按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块和接缝位置等。2）钢筋网加工：路面钢筋网根据设计要求，在直线段加工成矩形板钢筋网片，在加宽、超高地段加工成异型板钢筋网片，网片均焊和接绑扎而成。钢筋网纵向钢筋，横向钢筋，纵向钢筋设置在面层顶面6cm处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。纵向钢筋的搭接长度不小于35倍钢筋直径，搭接位置错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应不小于60°。3）钢筋网的安装：根据要求，混凝土面层下有箱形构造物穿越，其顶面至面层的距离小于400mm或嵌入基层时，混凝土面层内布设双层钢筋网，位置设置在上下分别距面板顶部、底部6cm处，双层钢筋网底部可采用焊接架立钢筋或用30mm厚的混凝土垫块支撑，数量不小于4-6个/m2。其顶面至面层底面距离在400-1200mm之间时，则在混凝土面层布设单层钢筋网，单层钢筋网设置在距面板顶层6cm处，设置时外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于100mm，同时配置4-6个/m2焊接支架或三角架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。（4）混凝土拌和1）搅拌楼的配备采用有计算机自动控制系统的拌合楼进行生产。定期测定集料含水率，并进行混凝土的施工配合比调整。2）最短拌和时间：根据拌和物的粘聚性、均匀性及强度稳定性由试拌确定最短拌和时间。3）拌和质量检查和控制：按规范要求检验混凝土的各项指标，预留抗弯拉强度和抗压强度试件，控制混凝土出厂温度在10-35℃之间。混凝土拌和物均匀一致，每盘料之间的坍落度不超过允许误差。4）外加剂的掺加：根据施工配合比计算出外加剂掺量，外加剂溶液浓度根据外加剂掺量、每盘外加剂溶液筒的容量和水泥用量计算得出。（5）混凝土运输1）选用自卸车5台，向施工区域运料。2）运输时间：保证混凝土运到现场适宜摊铺，并且短于拌和物的初凝时间1h，同时也短于摊铺允许最长时间0.5h。运输过程中要防止漏浆、漏料，避免污染路面，避免水分散失应遮盖混合物表面。并在装车前冲洗干净车厢并洒水湿润，但不允许积水。（6）卸料及布料1）布料前应将基层顶面清扫干净，并洒水润湿。2）派专人指挥车辆均匀卸料，在摊铺宽度范围内，分多堆卸料。采用人工进行布料，尽量防止布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印，还要防止将泥土踩踏入路面中，布料速度与摊铺速度相适应。3）布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度和路面横坡大小确定，一般在1.12-1.25之间。坍落度大时，取低值，坍落度小时，取高值。超高路段，横坡高的一侧，取高值，横坡低的一侧，取低值。布料后混合料表面大致平整，不得有明显的凹陷。（7）密排振实1）混合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。2）振捣作业采用插入密排振捣棒的排式振捣机，间歇插入振捣，在边角处辅以人工用插入式振捣器振捣。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。每次移动距离不宜超过振捣棒有效作业半径的1.5倍，并不得大于0.5m。3）振捣器在每一位置的持续时间，应以拌和物停止下沉，不在冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。4）振捣时应辅以人工找平,并应随时检查模板.如有下沉,变形或松动,应及时纠正。（8）拉杆安装1）面板振实后，立即安装纵缝拉杆。2）单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中按设计要求插入拉杆。3）胀缝及临近胀缝的3条缩缝设置传力杆，其他缩缝不设传力杆，设置时拉杆、传力杆必须与接缝相垂直设在板厚中央，在缩缝和胀缝中的传力杆，涂沥青滑动端和套管端应在相邻板中交错布置。（9）人工布料在三辊轴滚压前，振实料位高度宜高于模板顶面5-20mm，在滚压后进行观察，混凝土表面过高时人工铲除，过低时用混合料补平，应使表面大致平整，无踩踏和混合料分层离析现象，严禁使用水泥找平。（10）三辊轴整平1）作业单位划分：三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单位长度为20-30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。2）滚压方式与遍数：在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退滚压的方式作业，分别进行2-3遍。滚压遍数主要依靠经验和经过试铺确定。3）料位的高、低控制：在作业时，要有人处理三辊轴前料位的高、低情况，过高时，人工铲除，三辊轴下有间隙时，应使用混合料补足。4）静滚整平：滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止，静滚遍数一般为4-8遍。5）表面砂浆控制：表面砂浆厚度宜控制在4mm±1mm，被振动轴提起向前推移的水泥砂浆，逐渐变稀浆，要人工刮除丢弃，刮除的砂浆不能再用于路面内，上一作业单元的水泥砂浆不得向下一个作业单元推赶。（11）精平饰面1）整平饰面：三辊轴摊铺的整平施工宜在混凝土初凝时间的1/3以内完成，并立即用3-5m刮尺进行第一遍饰面，过迟均匀效果较差。在推拉过程中，调整好刮尺底面与路面的接触角度，刮尺底面前缘离开路面。用3-5m的饰面刮尺，纵向摆放，从路面以外，沿横向方向，由板的一边向另一边拉刮，使表面砂浆沿横向也均匀。第一遍用刮尺整平饰面，应在整平轴静滚整平后尽快进行，推拉刮尺的速度应均匀，刮尺在推拉方向的前缘离开浆面，使刮出的浆被刮尺始终压住，刮尺推拉方向与浆面保持一定的角度。2)精平饰面：采用抹面机进行抹面处理，在抹面机完成作业后，进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。再用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日暴晒或风大时，加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板达到无抹面印痕，致密均匀，无露骨，整平度达到规定要求。抹面工作在混凝土初凝时间的1/2以前完成。（12）压纹摊铺完毕或精整平表面后，采用压纹机具进行压纹工艺的处理，沟槽的要求：槽深4mm，槽宽3-5mm，槽间距15-25mm。保证压纹机移动至下一单元作业面距离与槽间距相同，槽深基本均应。（13）切缝施工横向缩缝、胀缝、施工缝上部的槽口均采用切缝施工。根据水泥的凝结时间、外加剂类型和气候条件等因素通过实践来确定合适的切缝时间。首次摊铺的切缝可根据施工温度与施工后时间的乘积为250（温度小时）或混凝土抗压强度达到5.0-10.0MPa来大致掌握，横向缩缝最长不能超过24h，切缝宽度为0.5cm，深度为4cm。横向缩缝间距按设计要求设置，并与中线垂直，若一次摊铺过长，每隔4-5块板跳切，之后再按设计图纸切缝，以减少断板率。纵缝切缝尺寸与横缝相同，要求与路线平行，且线行顺直、圆滑。切缝完成后，立即用高压水枪将残余砂浆冲洗干净。（14）板面的养生覆盖养生：使用土工布洒水保湿养生，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。养生天数不少于14d，养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到混凝土强度40%后，行人方可踏入，但不能破坏用于养生的土工布。（15）填缝施工填缝前，采用高压水和压缩空气彻底清除接缝中的砂石及其他污染物，确保缝壁内部清洁、干燥。必要时先用3-4mm宽单锯片补切，把不易冲洗干净的杂物清除出来。具体要求是缝壁上口无灰尘。用滚轮将多孔泡沫塑料柔性垫条挤压到规定深度，一般是20-30mm，保证所灌填的填缝材料深度均匀、一致。将乳化沥青倒入专用灌壶中，均匀灌入已压好背衬条的缩缝中，由于路面存在横坡，呈液体状的材料因自重流向地处，这样高处内就会发生缺料现象，此时应隔20min后重新填缝一次。灌缝顶面热天应与板面齐平，冷天应填为凹液面，中心低于板面1-2mm。填缝必须饱满、均匀、连续贯通，与缝壁黏接充分，不开裂、不渗水。（16）模板拆除拆除时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定,采用普通水泥时,一般允许拆模时间,应允许符合下表的规定:混凝土板允许拆模时间昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）昼夜平均气温（℃）允许拆模时间（h）572203010482524153630以上284、路肩施工4.1、施工方法施工时分层填筑，采用人工配合机械上土、三轮车运输、小型打夯机械夯实、路肩土用填筑路基的上层料。路肩土在施工过程中，严格控制土的质量、路肩土分层填筑的压实度、各层面的平整度及路肩土的文明施工，做到每培一次路肩土，达到线型的美观。4.2、施工工艺流程图4.3、主要施工方法（1）路肩土在施工前，对用于路肩土的土质进行调查，做到路肩土土质符合规范要求。（2）上基层施工完并经监理工程师验收合格后，进行路肩土放样，每20m放一控制桩，暂定1.8的松铺系数进行施工放样，按照设计宽度及高度要求进行分层施工。（3）按要求放样完毕后，用车运土至现场进行培土夯实至95％（压实度），厚16cm。经监理工程师验收合格后进行下层路肩土的施工。（4）第二层培土夯实至95％（压实度），厚18cm。经监理工程师验收合格后进行下层路肩土的施工。（5）第二层培土施工完毕后按设计位置安装符合设计要求的塑料盲沟材矩形排水板，每9m一道。（6）第三层培土夯实至95％（压实度），厚18cm。经监理工程师验收合格后进行下层路肩土的施工。（7）第四层培土夯实至95％（压实度），厚18cm。第三节桥涵工程一、钻孔灌注桩1、钻孔灌注桩施工工艺流程图1.1、施工方案本标段钻孔灌注桩采用旋挖钻机、反循环钻机、冲击钻；钢筋场内加工制作，现场焊接成型，吊车吊装入孔；砼按水下砼施工工艺进行。根据本项目的实际情况，我们在接到中标通知书后，立即安排桩基工程施工队进场，我们拟配备钻机4台，其中旋挖钻1台、冲击钻4台、反循环钻4台、人工挖孔机具20套，确保每个工作面都能够同时开工。1.2、施工方法（1）修筑工作平台就地平整或围堰修筑钻机工作平台，工作平台高出原地面30cm（或高出水面至少1m）。平台范围内进行充分压实处理，避免钻机在施工过程中发生不均匀沉降，造成桩孔倾斜。精确放出各桩基位置，并加以保护。根据施工季节，合理安排桩基础施工顺序。（2）埋设护筒护筒用厚5mm钢板加工，护筒直径大于桩径30cm，护筒高度为2.0～4.0m，护筒接茬处连接牢固、严实，强度、刚度满足受力要求。周围先用水泥稳定土压脚，再逐层夯实粘土至护筒顶面。（3）钻孔1）钻机就位用全站仪放样出桩位中心，并在四周设置护桩。钻机准确对中是桩位准确的关键，钻机就位后钻孔位置自动锁定。2）泥浆制备现场设泥浆池和沉淀池，泥浆性能对成孔质量有较大影响，设专人进行泥浆的配制工作，采用优质膨润土加烧碱制成化学泥浆，或选用塑性指数、造浆性能好的膨胀性粘土进行造浆。泥浆指标应满足规范要求。3）钻机成孔①钻孔前对各项准备工作进行检查，包括主要机械设备的安装、固孔泥浆的配置、钻头中心线与桩位中心重合、钻机是否调平、主动杆是否垂直、钻机天轮、动力盘中心、桩位中心三点是否成为一线。②开始钻进时采用低速缓进，使得施工各要素磨和正常。③钻孔过程中，根据地质情况，确定泥浆粘度，钻进速度等。④在钻进时随时跟班检查孔位、泥浆粘度、各层地质、孔深、倾斜度，做好详细记录，在交接班时详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。⑤钻孔达到设计深度后，采用循环换浆法立即进行清孔作业，泥浆比重达到规范要求。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。清孔后，对成孔的孔深、沉淀厚度、含砂率和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。（4）骨架安装清孔完毕后，移开钻机，吊车吊放钢筋笼。钢筋笼制作必须顺直，绑焊牢固，钢筋笼骨架周围设置保护层耳环。对需埋设超声波检测管的桩基，按设计和规范要求进行预埋。（5）导管安装导管采用螺旋快接头式，导管内用机油保养，导管编号并依次入孔，认真作好入孔记录。导管使用前进行注水压力试验，认真检查密封圈的完好情况。（6）二次换浆安装完导管后，对孔内沉淀层进行测定，若沉淀层大于规定值，进行二次清孔。方法为将泥浆池制备好的泥浆用泥浆泵通过导管把泥浆压入孔内清掉沉淀物。（7）灌注砼砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，吊车配合连续灌注。施工时排出的泥浆集中排放处理，保护施工环境。二、承台（系梁）基坑开挖至设计标高破除桩头砼，桩基检测全部合格后，平整基底，浇筑5cm厚细石子砼作为底模，侧模用大块钢模板拼装（系梁钢模根据设计每桩径1套、承台钢模1套），钢筋在棚内加工制作，现场绑焊成型。砼用罐车运输，分层浇筑和振捣，及时覆盖养生。1、施工方法（1）测量放样基坑开挖前放出平面位置及标高，确定开挖范围和坡度，基坑开挖边坡视地质情况及坑顶周围有无动静载而定，坑底开挖尺寸应每侧比设计宽出50cm以上，以便于模板的支拆工作。（2）基坑开挖采用人工配合机械开挖，当挖至离基底20cm时，停止机械开挖，改为人工进行，保证基底不被扰动，基坑内若有水，在四周设排水沟及集水井排水，开挖中不间断地抽水，防止水回流到基坑。（3）桩头凿除采用人工配合风镐凿除桩头，承台处桩头高出设计10cm，进行桩基无破损检测。（4）基底处理基坑开挖至比设计基底标高低10cm后，清除积水、杂物和松散土质，做到基底清洁、平整，再浇筑5cm厚细石子砼。（5）钢筋绑扎按设计和规范要求绑扎钢筋，将桩顶钢筋与承台（系梁）钢筋焊接牢固，完成墩身主筋的预埋，并采取适当加固措施，保证墩身主筋在承台（系梁）砼浇筑过程中不发生移位。（6）支立模板模板采用定型钢模、钢管支撑加固，已放样点位吊线校正，基坑四周坑壁用木板垫紧撑实，确保模板稳定牢固和尺寸准确。（7）砼浇筑砼在拌和场集中拌和，砼搅拌运输车运至现场,吊车配合或使用溜槽方式入模，30～50cm分层浇筑，插入式振动器捣固密实，并及时进行养护。施工注意事项：如果承台基础开挖后有水，应在承台四周挖排水沟及集水井，用抽水机排干基坑积水方能浇筑承台。严禁浇筑砼时出现析水现象。并保证砼初凝前不得泡水。三、墩、台身及盖梁1、普通墩、台身施工方法（1）钢筋安装钢筋在棚内加工制作，现场绑焊成型。（2）模板支立模板表面涂抹脱模剂，待脱模剂全面覆盖板面并阴干后，用吊车整节或分片安装就位。模板立起后，从顶端中心位置吊垂球，进行精确对中，对中误差应控制在设计和规范允许误差内。模板脚底用钢垫块支撑，在模板外侧设置缆风和撑杆确保支撑牢靠。（3）砼浇注砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输，吊车配合浇注砼，每次浇注分层厚度不超过30cm。用插入式振动器振捣。砼浇注过程中，随时检查模板、脚手架的稳固情况，当发现有松动、变形等异常现象时，应立即停止检查处理后方可施工。（4）模板拆除在砼强度达到设计和规范允许拆模强度时拆除模板，拆除时不得损伤砼表面及棱角，养护不少于7天，并用塑料套筒封闭保湿。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清除干净，维修整理，涂抹脱模剂，以备下次再用。（5）洒水养生混凝土墩身全部采用柱顶架设储水设备，保证连续洒水，使柱身在养生期内始终保持表面湿润。2、盖梁施工方案和施工方法盖梁采用抱箍法施工。用带牛腿的钢夹箍支顶，利用钢夹箍与墩柱的摩擦力承受盖梁、模板及分配梁的自重。牛腿上托工字钢并用拉杆固定，在工字钢上铺设横木，方木上铺设盖梁底模板。钢筋骨架在现场绑扎，吊车吊装，砼集中拌合，混凝土运输车运输，吊车配合浇注砼入模。砼施工工艺同墩柱，浇注顺序先墩顶后中间最后两边，分层浇注振捣。2.1、墩台身、盖梁混凝土施工要点(1)墩柱模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。（2）在混凝土灌筑前，将已浇混凝土表面泥土、石屑等清扫干净。混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。(3)盖梁模板组装前凿除表面浮浆，在墩柱顶面放出墩柱中心和墩轴线。(4)混凝土灌筑速度：桥梁墩台混凝土的灌注保证连续不间断施工，灌注墩台混凝土的自由倾落高度一般不超过2m，超过时应用滑槽、串筒或减速筒来降低自由倾落度，尽量减少离析现象。墩台混凝土的灌注要水平分层进行，分层厚度按捣固条件确定。桥梁墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，混凝土的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式：V≥Sh/t式中：V——混凝土配制、输送及灌筑容许最小速度S——灌筑面积，以平方米计h——灌筑层的厚度，以米计t——所用水泥的初凝时间以小时计(5)在混凝土灌筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位及时纠正。混凝土墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的混凝土，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在钢板中心打孔，以排出空气或多余水分。灌筑过程中随时注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。四、梁板预制及安装1、预制空心板1.1、空心板施工空心板的预制与安装均由具备资质的专业构件厂进行。1.2、空心板预制在选用预制构件厂时及选用后我们要从以下几个方面加强对其管理：（1）联系多家空心板生产厂家，综合比较，选用具有相应资质条件的桥梁构件加工厂家作为空心板预制厂。（2）选派具有丰富桥梁知识和施工经验的桥梁工程师驻场监督指导空心板的生产进度及施工质量情况，并结合现场情况合理安排空心板生产次序，确保板预制工作如期保质保量的完成。（3）项目总工每两周去一次T板预制厂家，听取工作汇报和反映问题，结合工程情况对生产情况提出要求。（4）在空心板预应力张拉及注浆施工时，要有项目部专业张拉技术人员在场。1.3、空心板运输空心板运输采用大吨位专用运板车。并注意以下几点：空心板装车时必须支点对正吊点，正负误差不得大于30㎝，运输车前牵引必须采用双打紧，后托斗车必须有一道钢丝绳固定，钢丝绳直径必须≥19mm。空心板就位运输车之后用丝杠进行固定，在运输过程中不允许大板出现偏位。在运输过程中要保证空心板不受损坏，不倾斜，避免使板跨中区域出现负弯矩。空心板运输是空心板施工中一项关键性的步骤，要合理选择运输道路和运输时段，最大限度地减小对交通的影响。在一批空心板预制生产出来并养护到一定强度后，根据总体施工安排及时进行1.4、空心板安装（1）空心板安装前的准备工作1）施工场地处理空心板吊装施工之前，平整场地，确保地基承载力不影响运板车、吊车正常工作。具体做法为将桥梁上下游施工路平整后铺设50cm厚拆房土并碾压密实，施工路宽10m。2）支座安装空心板安装前，用仪器校核桥墩、台盖梁和预埋件的位置，并由测量人员在帽梁上用墨线弹出T梁的安装位置线（轴线和端线），并对支座高程进行校核，确保无误后方可进行安装。对吊车、运板车等设备进行运转检查和整体检修，以确保在空心板安装时的无障碍进行。（2）上板根据施工现场状况并结合空心板自身重量，预制空心板安装拟采用两台50t汽车吊进行。1）安装顺序根据施工现场实际情况和业主关于工期的总体要求，预制空心板的安装分跨进行，只要一跨具备条件就安装该跨，以利于后续湿接缝的进行，最大限度确保工期，具体每跨安装顺序为从盖梁一侧向另一侧安装，依次推进。2）安装方法选择相应的作业半径，吊点位于预制空心板的两端。当板运到指定位置时，起重工开始分别拴绳扣，吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力，同时保持吊钩起吊时与空心板能够垂直升起。两台吊车同时开始起吊，使空心稍微离开梁车一定高度（约20cm），观察吊车支腿有无变化，若无变化则可以同步匀速起吊。当起升高度超过盖梁高程后开始旋转,使空心板对正盖梁安装点。在指挥人员下达命令后方可落钩，板体落下支稳找正后才可完全摘钩。特别注意落钩要平稳，避免对盖梁产生冲击荷载。第一片空心板安装完毕后，调整吊车作业半径及吊车占位，再进行下一片T梁的安装，依次类推完成整跨板的安装，其余所有空心板体均按此方法安装。2、桥面系2.1、湿接缝（头）相邻大梁的钢筋互相搭焊，采用小槽钢做成板凳型，把模板悬挂在梁底，在两片梁接触面上采用橡胶条压严模板与大梁的缝隙后进行湿接缝砼浇注。墩顶支模浇筑大梁湿接头，待1联完成后进行负弯矩预应力施工。2.2、泄水管安装预留孔清理干净后，按设计高程安装泄水管，周围用砂浆填隙，防止雨水沿管外壁下渗。2.3、防撞护防撞护栏作为桥梁的附属结构，其施工质量直接关系到全桥的外观和安全。为了达到线形优美、表面平整光洁、色泽一致内实外美的效果，严格控制的几个重要工序：测量放线、模板加工及安装和砼捣固。（1）测量放样桥梁安装完成后，在桥上进行一次中线和高程贯通测量，按贯通测量调整后的数据进行防撞墙放样。施工前，用全站仪精确放出桥轴线、边线，每5米测设一点，划出护拦内外侧位置线，在距内线内侧8－10cm处，划出参照线，以防支立护栏模板后，压着内线，无法校正护栏的精确位置。立好模板后用基准点对模板进行仔细检查，符合要求后浇注砼，以保证线型准确。（2）模板加工模板由专业的金属结构厂加工，加工前对钢板的内表面进行一次打磨，使其表面光洁度、平整度达到规范要求。涂上阻锈剂后再进行下一步加工。模板必须满足其刚度的要求，每片模板连接处做成企口式，施工时按顺序安装；模板支设牢固后，需设置消除混凝土浇筑、振捣产生上浮力的有效措施；模板的结构尺寸必须符合设计要求。（3）模板安装立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用大白粉107胶泥填塞，以保证模板严密不漏浆。装配精度符合要求（4）砼施工砼搅拌运输车运送，人工翻送入模，水平分三层浇捣，顶部收面至少应进行2～3次，以防砼凝固收缩后，表面水分沿缝下流形成水渍。按设计设变形缝。防撞护栏施工时，特别注意要在浇注砼的过程中，避免口撑的滑移，以防止护栏几何尺寸发生变化。五、桥面铺装1、桥面砼铺装（1）桥面砼铺装混凝土的浇筑必须在桥两端的砼搭板浇筑完毕，铰缝混凝土达到85%设计强度后方可进行，并切实注意钢筋网的位置和振捣密实养护工作。（2）桥面铺装层混凝土采用C40防水砼，板与扳之间缝隙必须用砼嵌填密实，清扫干净板面，然后绑扎桥面钢筋网，以砂浆垫块安放好钢筋网。（3）全桥桥面砼应一次性浇筑完毕，并且注意将砼振捣密实。（4）桥面沥青砼铺装与车道沥青砼铺装一并进行。2、栏杆施工（1）桥梁栏杆采用不锈钢/碳素钢复合管，采用手工氩弧焊接，焊接接头和焊缝必须焊牢无漏缝、杂渣现象。立柱采用Q235钢板，厚δ=10mm，表面镀锌后喷塑处理，表面为蓝色。（2）栏杆立柱及地袱钢筋在浇筑人行道侧墙或上构桥板时埋入，钢筋埋入深度可视具体情况调整。栏杆立柱与预埋件采用手工电弧焊接，焊接牢固。钢管在梁体伸缩缝处断开，并做好管头处理。（3）由于栏杆外观要求较高，施工中必须交由熟练工人进行操作，做好的栏杆外观要求顺直、美观，几何尺寸符合设计要求。3、块石河堤（护岸墙）施工（1）本工程河堤堤身（护岸）采用块石浆砌。施工顺序如下：测量放线——开挖基槽——浆砌块石挡墙基础——台背回填——浇筑C30砼帽石。（2）石料要求：所用块石横断面尺寸模数25×25×50，湿抗压强度不低于20MPa，采用净块石、砂岩，无风化现象，不合格材料严禁使用。（3）块石护堤施工前，先用铅垂线挂线施工，并进行复核无误后，方可砌筑。块石砌筑前，先按水平桩配好轮数，并按规定灰缝及错缝要求配好石料，将块石表面泥垢清扫或洗刷干净，并用水湿润，再用铺浆法顺序砌筑。重力式挡土墙结构（4）开始砌筑块石时，应按照从下至上的顺序，分层座浆砌筑，按照“两丁一顺”的方式进行排列，避免出现通缝。同时，保证砌筑石料间砂浆饱满，灰缝宽度和错缝必须符合规范要求，顶部严格控制标高。砌筑中断时，应将砌筑好的石层空隙用砂浆填满。再砌筑时，石层表面应清扫干净，洒水湿润。所有工作缝应留斜茬。（5）块石基础的砂浆必须饱满，平缝不得超过2cm，断面各部尺寸、顶面高程必须与设计一致。块石砌筑好之后，采用M10水泥砂浆勾缝，迎水面勾平缝，打蜂包。在勾缝前应清除墙面粘结的砂浆、灰尘和杂物等，并洒水湿润。要求灰缝平直，拐弯圆顺，宽度一致，光洁密实，不得出现空鼓、裂纹、脱落现象，做到勾缝顺直美观。缝勾好后适当洒水养生。（6）按照设计要求，纵向每20m河道或地质变化处设置一道全断面伸缩缝，缝宽2厘米，内填塞沥青木板，缝后铺设无纺布滤层。为保证沉降缝功能的充分发挥，施工时应确保沉降面整齐平顺、垂直贯通、宽度一致。（7）河堤护岸块石挡墙上要设置φ10排水孔，间距2～3m，排水孔设置范围不小于30cm,在沉降缝及泄水孔处的墙后敷设土工布（400g/m2）),每侧宽不小于50厘米。（8）待块石砌体强度达到设计强度70%以上，才能开始墙背回填，回填土密实度应达到95%以上。下河梯步采用浆砌条石结构，与块石挡墙同步施工。4、堤后回填（1）当块石挡土墙砌体强度达到70%以上，进行墙背土方回填工作。按照设计要求，墙背设一层30cm厚度的砂卵石过滤层。回填土应分层进行，每层虚厚不大于30cm，并浸水稳定2～3次，密实度要求达到96%以上。（2）挡土墙后绿化带以下部分回填土，要求分层夯填密实。每层虚铺厚度不得大于30cm，人工平料，要求逐层采用打夯机等压实工具，夯夯相连，不能漏夯，回填密实度应符合相关规范要求和设计要求。（3）回填完毕，要及时检测回填层平整度、高程、宽度是否符合设计要求，压实度测试是否合格。经现场监理工程师签字认可后，方能进行下道工序施工。第四节交通安全设施工程一、标志工程施工本工程道路交通标志工程施工包括单柱式交通标志、悬挂式交通标志、里程碑、百米桩等项目施工。1、标志定位与设置在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。（1）对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。（2）在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。（3）按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。2、基础施工（1）根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。（2）按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。（3）基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。（4）模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。（5）派专人养护砼基础。（6）回填土分层夯实，并与四周地面齐平。3、标志牌立柱施工（1）在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。（2）立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。（3）在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》要求。（4）基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。（5）钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡,其余均为550g/㎡。（6）立柱安装所需主要设备及安装工艺：吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。4、标志版面制作交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。（1）交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》规定，不采用其它字体。（2）标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。（3）标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。（4）对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。（5）标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。（6）粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。（7）制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。（8）标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。5、储存和运输标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。6、安装（1）标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。（2）为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。（3）标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。（4）支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志