《飞行原理与性能》考试复习题库（含答案）

《飞行原理与性能》考试复习题库(含答案)

一'单选题

1.机翼的横截面积形状,翼型最前端和最后端的一点叫()

A、上缘和下缘

B、前缘和后缘

C、左缘和右缘

答案：B

解析：翼型:机翼的横剖面形状,翼型最前端的一点叫前缘,最后一端叫后缘

分值：1

题目难度：中

2.下列哪些是正确的？

A、牛顿第三运动定律表明,要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的

质量

B、牛顿第三运动定律表明,作用力与反作用力是大小相等方向相反的

C、如果一个物体处于平衡状态,那么它就有保持这种平衡状态的趋势

答案：C

解析：牛顿第三运动定律表明,相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总

是大小

相等,方向相反,作用在同一条直线上

如果一个物体处于平衡状态,物体所受合力为零,那么它就有保持这种平衡状态

的趋势

分值:1

题目难度：中

3.流体的质量流量,单位时间流过横截面积S的流体质量,表达式为()

A、q=psv

B、q=ps/v

C、q二p/sv

答案:A

解析：质量流量=体积流量X流体密度

分值：1

题目难度：中

4.飞机接近失速，会()

A、出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象

B、出现机头上仰的现象

C、出现机翼自转现象

答案:A

解析：当飞机的迎角小于临界迎角时,升力系数随着迎角的增大而增大；当迎角超

过临

界迎角后,迎角增大,升力系数却急剧下降,这种现象称为失速

分值：1

题目难度：中

5.影响摩擦力的因素有以下几点?①空气的粘性;②飞机表面形状;③同气流接

触的飞机表面积的大小;④附面层中气流的流动情况

A、①③④

B、③④

C、①②③④

答案：C

解析：当气流流过飞机表面时,由于空气存在粘性,空气微团与飞机表面产生摩擦,

阻

碍了气流的流动,由此而产生的阻力叫做摩擦阻力

分值：1

题目难度：中

6.下面关于悬停操纵说法错误的是()

A、悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果，是唯一的

B、在悬停中,要保持直升机没有前后移位,必须使纵向力和俯仰力矩平衡

C、悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵

答案：C

解析：悬停是指航空器在一定高度上保持空间位置基本不变的飞行状态,悬停操

纵指需

要操纵保持平衡

分值：1

题目难度：中

7.飞机飞行的俯仰角为()

A、飞机纵轴与飞行速度向量的夹角

B、飞机纵轴与水平面的夹角

C、飞行速度与水平面的夹角

答案：B

解析：概念题:俯仰角是飞机纵轴与水平面的夹角

分值：1

题目难度:一般

8.无人机定速遥控飞行时放下起落架,驾驶员需()

A、增加油门以保持空速

B、减小油门以保持空速

C、针对此情况,无需做相关动作

答案：A

解析：飞机的飞行速度很快，倘若将起落架暴露在外，将严重影响飞机的气动性能,

阻

碍了飞行速度。为减少这种阻力,起飞后,起落架将会很快被收入机身或机翼的隔

舱中。

当隔舱关闭后，飞机就具有了很好的流线外形,从而阻力减小,加快飞行速度，为

了保

持空速需减小油门

分值：1

题目难度：中

9.研究飞机运动时选用的机体坐标，其()

A、以飞机重心为原点,纵轴和横轴确定的平面为对称面

B、以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面

C、以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面

答案：C

解析：固定在飞行器或者飞机上的遵循右手法则的三维正交直角坐标系称为机体

坐标

系,其原点位于飞行器的重心,ox轴位于飞行器参考平面内平行于机身轴线并指

向飞

行器前方,0Y轴垂直于飞行器参考面并指向飞行器右方,0Z轴在参考面内垂直于

XOY

平面,指向航空器下方

分值：1

题目难度：中

10.测量机翼的翼展是从()

A、左翼尖到右翼尖

B、机身中心线到翼尖

C、机翼前缘到后缘

答案：A

解析：翼展:机翼翼尖两端点之间的距离，也叫展长

分值：1

题目难度：中

11.对起飞降落安全性造成不利影响的是()

A、稳定的逆风场

B、跑道上的微冲气流

C、稳定的上升气流稳定的上升气流

答案：B

解析：稳定的逆风场、定的上升气流都是有助于飞机起飞降落

分值：1

题目难度:一般

12.增大翼型最大升力系数的两个因数是()

A、厚度和机翼面积

B、弯度和翼展

C、厚度和弯度

答案：C

解析：翼型相对厚度直接影响飞机的阻力(特别是波阻)、最大升力系数、失速特

性和结

构重量。弯度的确定通常是保证翼型在正常巡航速度飞行时处在设计升力系数状

态。设

计升力系数是指具有最小阻力时的升力系数

分值：1

题目难度:一般

13.飞机在飞行过程中失速的原因()

A、翼稍出现较强的漩涡,产生大的诱导阻力

B、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流

C、由于迎角大于临界角，造成机翼上表面附面层部分分离

答案：C

解析：失速:当飞机迎角小于临界迎角时,升力系数随着迎角的僧大而增大;当迎

角超

过临界迎角后,迎角增大,升力系数却急剧下降,这种现象称为失速

分值:1

题目难度：中

14.飞机的迎角是()

A、飞机纵轴与水平面的夹角

B、飞机翼弦与水平面的夹角

C、飞机翼弦与相对气流的夹角

答案：C

解析：迎角：翼弦与相对气流V之间的夹角，也称飞机的攻角

分值：1

题目难度：中

15.关于桨叶的剖面形状说法错误的是()

A、桨叶的剖面形状称为桨叶翼型

B、桨叶翼型常见的有平凸型、双凸型和非对称型

C、一般用相对厚度、最大厚度位置、相对弯度、最大弯度位置等参数来说明桨

叶翼型

答案：B

解析：没有非对称型有对称的双凸型翼剖面

分值：1

题目难度：中

16.无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向()偏转的趋势

A、左

B、右

C、视风速的大小不同可能向左也可能向右

答案:A

解析：由于飞机的静稳定性,趋向于返回它先前的位置,所以左侧风把飞机向右吹

但

是机头有向左偏转的趋势

分值：1

题目难度：中

17.流体在管道中以稳定的速度流动时,如果管道由粗变细,则流体的流速()

A、增大

B、减少

C、保持不变

答案:A

解析：断面平均流速的大小等于通过该断面的流量Q除以断面面积

A,管道变细,断

面面积减小,流速增大

分值：1

题目难度：中

18.具有上反角的飞机有侧滑角时,会产生()

A、偏航力矩

B、俯仰力矩

C、不产生任何力矩

答案：A

解析：上反角具有影响飞机横向静稳定性的作用，偏航力矩主要是由垂直尾翼的

横向升

力'机翼偏航力矩'机身力矩和发动机的影响产生的，无动力状态的偏航力矩可

简单地

认为是机翼、机身和垂直尾翼影响之和

分值：1

题目难度：中

19.飞机的理论升限()实用升限

A、等于

B、大于

C、小于

答案:B

解析：升限可分为理论升限和实用升限。理论升限定义为：发动机在最大油门状

态下飞

机能维持水平直线飞行的最大高度。实用升限的定义是:发动机在最大油门状态

下，飞

机爬升率为某一规定值时,所对应的飞行高度。在实际飞行中，受载油量等因素的

影响，

大部分飞机是无法达到理论升限的，因为要想爬升至理论升限需用很长的时间,

且越往

上越慢,尚未达标,燃油便耗尽了

分值:1

题目难度：中

20.飞机在飞行中出现的失速现象的原因是()

A、翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力

B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离

C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流

答案：B

解析：失速:当飞机迎角小于临界迎角时,升力系数随着迎角的僧大而增大；当迎

角超

过临界迎角后,迎角增大,升力系数却急剧下降,这种现象称为失速

分值：1

题目难度:一般

21.飞机纵向稳定性是指飞机受到上下对流扰动后会()

A、产生绕立轴转动，扰动消失转角自动回到零

B、产生绕横轴转动,扰动消失俯仰角自动回到零

C、产生绕横轴转动，扰动消失自动恢复原姿态

答案：C

解析：纵向受扰动，会造成飞机沿横轴做俯仰运动。纵向稳定性使扰动消失自动

恢复原

姿态

分值:1

题目难度：中

22.具有负静安定性的飞机,当收到扰动使平衡状态变化后，有()

A、回到原平衡状态的趋势

B、继续偏离原平衡状态的趋势

C、保持偏离后的平衡状态的趋势

答案:B

解析：负安定性是指飞机受外界扰动使其改变当前飞行状态时,飞机将继续偏离

当前状

态的性质,不具有飞行稳定性

分值：1

题目难度：中

23.对于非对称翼型的零升迎角是()

A、一个小的正迎角

B、一个小的负迎角

C、失速迎角

答案：B

解析：非对称翼型的零升迎角不等于零,具有正弯度的翼型其零升迎角为一个小

的负角

度

分值：1

题目难度：中

24.通常,机翼翼型的上表面突起较多而下表面比较平直,再加上有一定的迎角。

这样,从前缘到后缘,上翼面的气流流速就比下翼面的流速快;上翼面的静压也就

比下

翼面的静压低,上下翼面间形成压力差，此静压差称为作用在机翼上的()

A、空气动力

B、静压动力

C、摩擦压力

答案：A

解析：空气动力是分布力,其合力的作用点叫做压力中心,空气的动力合力在垂直

于气

流速度方向上的分量就是机翼的升力。空气动力的分布随迎角的不同而变化。因

此，

飞机升力的大小也随迎角的改变而改变

分值：1

题目难度：中

25.对于带襟翼无人机,放下襟翼,飞机的失速速度将()

A、增大

B、减小

C、不变

答案：B

解析:襟翼:特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置,襟翼可装在机翼后缘

或前

缘,可向下偏转或（和）向后（前）滑动,其基本效用是在飞行中增加升力。依据所

安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。增加升力同样失

速就会

降低减少

分值:1

题目难度：中

26.从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机（）

A、向下低头

B、向左滚转

C、向上抬头

答案：B

解析：顺时针螺旋桨气流向逆时针流动,迫使飞机向左滚转

分值：1

题目难度:一般

27.无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需（）

A、增加油门以保持空速

B、减少油门以保持空速

C、针对此情况,无需做相关动作

答案：B

解析:襟翼:特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置,襟翼可装在机翼后缘

或前

缘,可向下偏转或（和）向后（前）滑动,其基本效用是在飞行中增加升力。依据所

安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼

分值:1

题目难度：中

28.飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若()，则飞机表现出正动安定性。

A、飞机振荡的振幅减小时飞机回到原来的平衡状态

B、飞机振荡的振幅持续增大

C、飞机振荡的振幅不增大也不减小

答案：A

解析：正安定性是指飞机在扰动消失后,可以不依靠飞行员的干预,逐渐地自动恢

复其

原飞行状态

分值：1

题目难度：中

29.影响升力的因素()

A、飞行器的尺寸或面积、飞行速度'空气密度

B、升力系数

C、都是

答案：C

解析：Y=1/2pCSv2(Y就是升力)

分值：1

题目难度:一般

30.空气动力的分布随()的不同而变化

A、迎角

B、俯角

C、上反角

答案：A

解析：空气动力特性是指三维机翼（即有限翼展机翼）的空气动力系数随机翼几何

外形、

迎面来流马赫数、迎角和侧滑角的变化规律,是决定飞机空气动力特性的最重要

因素

分值：1

题目难度：中

31.飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度（）

A、只取决于飞机的飞行速度（空速）

B、只取决于飞机飞行当地的音速

C、和飞机飞行的速度（空速）以及当地音速有关

答案:C

解析：空速:指飞行器相对于空气的速度。根据测量方法上的差异,空速可分为指

示空

速'校准空速、当量空速、真实空速等几种,真是空速是校正空速数据经过具体

高度的

绝热压缩性修正后的空速值

音速:在不可压缩流动中，任何扰动总是立即传播到整个流场，但是在可压缩流

里,不是在任何情况下都能传播到整个流场,微弱扰动在流场中是按一定的速度

传播的，

这个速度就是音速

分值:1

题目难度：中

32.无人机驾驶员操纵副翼时,飞行器将绕()

A、横轴的俯仰运动

B、纵轴的滚转运动

C、立轴的偏转运动

答案：B

人机飞行员操纵副翼时,发生左右变化,飞行器将绕纵轴做滚转运动

分值：1

题目难度：中

33.多旋翼无人机以下哪个下降速度较为合理？

Ax5m/s

Bx2m/s

Cv8m/s

答案：C

解析：目前的民用多旋翼最快的9m/s

分值：1

题目难度：中

34.气流产生下洗是由于()

A、分离点后出现旋涡的影响

B、转接点后紊流的影响

C、机翼上下表面存在压力差的影响

答案：C

解析：概念题:机翼后方气流产生下洗是由于机翼上下表面存在压力差的影响

分值：1

题目难度:一般

35.在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力()

A、为飞机的曲线运动提供向心力

B、等于飞机的重量

C、大于飞机的重量并一直保持不变

答案：A

解析：当飞机沿着圆周或者曲线轨道运动时,进行俯冲拉起过程中，飞机的升力指

向圆

心的合外力作用力称为向心力

分值：1

题目难度：中

36.影响诱导阻力因素有下列的那几个()①机翼的平面形状;②翼剖面形状；

③展弦比

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：C

解析：影响诱导阻力的因素:机翼的平面形状、翼剖面形状,展弦比

分值:1

题目难度：中

37.飞机以一定速度逆风起飞时()

A、升力将减小

B、升力将增大

C、阻力增大升力减小

答案：B

解析：飞机逆风起飞时,与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速,由于相对

空气

运动速度大，获得升力也就大,这样就可以减少滑跑距离

分值：1

题目难度：中

38.下列关于扰流板的叙述哪项说法错误？

A、扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离

B、可辅助副翼实现飞机横向操纵

C、可代替副翼实现飞机横向操纵

答案：C

解析：扰流板也就是主要的作用就是减速和破坏机翼的升力，不可以代替副翼

分值：1

题目难度：中

39.最高刹车效率过程是()

A、始终保持较大刹车压力的过程

B、尽量增大阻滚力矩的刹车过程

C、使刹车力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程

答案：C

解析：概念题:最高刹车效率过程是使刹车力矩接近而不超过地面结合力矩的刹

车过程

分值：1

题目难度:一般

40.空速适度减小时,为保持高度,应实施的操纵是()

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不变

C、减小迎角，以保持阻力不变

答案：B

解析：L=1/2pg2cs(L就是升力)根据升力公式所得空速变小升力也会减小，增大

迎

角才可保持定高直线飞行

分值：1

题目难度：中

41.关于气垫着陆以下正确的是()

A、回收率1小时1架次

B、优点是不受无人机大小、重量限制,而且回收率高

C、气垫着陆的最大缺点是，不能再未经平整的地面、泥地、冰霜地或水上着陆

答案：B

解析：气垫着陆系统用以代替飞机轮式着陆系统,其实就是在飞机的机身下安装

圆环形

密封橡胶圈，里面是低压空气,可以使飞机在各种地形上着陆,甚至可以进行水上

着陆。

这一系统的优点是附加重量减轻，这是因为该系统能把载运重量分布在机身下表

面的宽

大区域上，另外,这一系统具有两栖能力，因此，飞机可在海上起降

分值：1

题目难度：中

42.飞行过程中晃动过大或反映滞后，除飞控感度原因外,还有()①多旋翼飞

行器机臂刚度不够,或有安装旷量;②多旋翼机体太大致使转动惯量太大；③多旋

翼螺

旋桨太重,加减速慢致使操纵响应慢;④固定翼机体或舵面刚度不

A、①②③

B、②③④

C、①②③④

答案：C

解析：机体的部件及结构都会对飞机产生影响

分值：1

题目难度：中

43.对于滑翔机和下滑中的飞机来说,升力和重力关系()

A、L=Wg/cosa

B、L=Wg/sina

C、L=Wg

答案：A

解析：概念题:滑翔机和下滑中的飞机,升力和重力为L=Wg/cosa

分值：1

题目难度：中

44.无人机飞行时收起起落架,会使飞机()

A、全机阻力减小

B、全机阻力增大

C、全机阻力无明显变化

答案：A

解析：飞机的飞行速度很快，倘若将起落架暴露在外，将严重影响飞机的气动性能,

阻

碍了飞行速度。为减少这种阻力,起飞后,起落架将会很快被收入机身或机翼的隔

舱中。

当隔舱关闭后，飞机就具有了很好的流线外形,从而阻力减小,加快飞行速度

分值：1

题目难度：中

45.飞机机翼的焦点指的是()

A、升力的着力点

B、附加升力的着力点

C、重力的着力点

答案：B

解析：概念题:飞机机翼的焦点指附加升力的着力点

分值：1

题目难度：中

46.当空气在管道中流动时,由伯努利定理可知()

A、凡是流速大的地方，压强就大

B、凡是流速小的地方，压强就小

C、凡是流速大的地方，压强就小

答案：C

解析：伯努利定理可知,等高流动时,流速大,压力就小

分值：1

题目难度：中

47.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为()

A、机翼的安装角

B、机翼的上反角

G迎角

答案：C

解析：概念题:机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为迎角

分值：1

题目难度:一般

48.无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需()

A、增加油门以保持空速

B、减小油门以保持空速

C、针对此情况,无需做相关动作

答案：B

解析：起落架收起时全机阻力减小,空速增加，需减小油门保持空速

分值：1

题目难度：中

49.失速时机翼()

A、升力的向上力和尾部向下的力降低

B、升力的向上力和尾部向下的力增加

C、升力的向上力和尾部向下的力恒为零

答案：A

解析：翼型的升力将递减

分值：1

题目难度：中

50.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是()

A、减少摩擦阻力

B、减少干扰阻力

C、减少诱导阻力

答案：B

解析：干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力,在

飞机各

部件之间加装整流包皮可以减小干扰阻力

分值:1

题目难度：中

51.关于升阻比下列哪个说法正确？

A、在最大升力系数时阻力一定最小

B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角

C、升阻比随迎角的改变而改变

答案：C

解析：升阻比是指飞行器在飞行过程中，在同一迎角的升力与阻力（也即升力系数

与阻

力系数）的比值。其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有关,此值愈大说明飞行器

的空

气动力性能愈好

分值：1

题目难度：中

52.飞行中发现飞机非指令的时而在左滚,时而在右滚,同时伴随机头时而左偏，

时而右偏的现象,此迹象表明（）

A、飞机进入了飘摆（荷兰滚）

B、飞机进入了失速

C、飞机进入了螺旋

答案:A

解析：概念题:荷兰滚是指当升力大于重力的时候,有规律的大幅度摇摆机翼,从

后面

看飞机就像钟摆一样,从上面看就是蛇行路线的现象

分值:1

题目难度：中

53.流管中空气的动压()

A、仅与空气密度成正比

B、与空气速度和空气密度成正比

C、与空气速度平方和空气密度成正比

答案：C

解析：根据空气阻力的公式：F=(1/2)C*p*S*g2计算.

式中:C为空气阻力系数；p为空气密度;S物体迎风面积;V为物体与空气的相对

运

动速度.

由上式可知,正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比,与

速度平方

成正比

分值：1

题目难度：中

54.影响翼型性能的最主要的参数是()

A、前缘和后缘

B、翼型的厚度和弯度

C、弯度和刖缘

答案：B

解析：概念题影响翼型性能的最主要的参数是翼型的厚度和弯度

分值：1

题目难度:一般

55.无人机在最大升阻比飞行时的性能特点是()

A、最大爬升角和最大滑翔距离

B、最大航程

C、最大升力系数和最小阻力系数

答案：C

解析：最大升阻比是指飞行器在飞行过程中，在同一迎角的最大升力与最大阻力

(也即

最大升力系数与最大阻力系数)的比值

分值：1

题目难度：中

56.属于增升装置的辅助操纵面是()

A、扰流板

B、副翼

C、前缘襟翼

答案：C

解析：副翼:实现飞机的滚转

扰流板:减速和破坏机翼的升力

分值:1

题目难度：中

57.下列说法错误的是()

A、裕度越大,稳定性就越强

B、重心的移动不会改变静稳定裕度

C、配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行

答案：B

解析：飞机的重心位置在很大程度上决定着飞机的飞行状态一飞机的平衡'稳

定性和

操纵性

分值：1

题目难度：中

58.机翼的翼根弦长之比叫()

A、弦长比

B、根梢比

C、展弦比

答案：B

解析：根梢比:机翼的翼根弦长之比叫根梢比

展弦比:展长和平均气动力弦长之比

分值：1

题目难度：中

59.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径()

A、不变

B、减少

C、增加

答案：c

解析：3=562tgy/V

3一—旋转角速度（度/秒）

Y----坡度（度）

V一一盘旋速度（米/秒

分值：1

题目难度：中

60.飞机平飞时保持等速度飞行的平衡条件是（）

A、升力等于重力,推力等于重力

B、升力等于重力，推力等于阻力

C、升力等于阻力,推力等于重力

答案:B

解析：升力方向上受到重力向下是一对平衡力;水平方向上受到的推力和阻力是

一对平

衡力，只有在这种状态下飞机才满足平飞等速度飞行

分值：1

题目难度：中

61.气体的压力P密度p温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）（）

A、T=PRp

B、P=Rp/T

C、P=RpT

答案：c

解析：P=RpT,空气压力与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

分值：1

题目难度：中

62.关于无人机的回收方式,下列说法错误的是()

A、空中回收,在大飞机上必须有空中回收系统,在无人机上除了有阻力伞和主伞

之外，

还需有挂钩伞、吊索和可旋转的脱落机构

B、起落架轮式着陆,多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱

C、用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一

答案：B

解析：起落架轮式着陆,多数无人机的起落架设计坚固

分值：1

题目难度：中

63.从原点作极曲线的切线,切点所对应的迎角值是()

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

解析：切点处升阻比最大,最大升阻比对应的是有利迎角

分值:1

题目难度：中

64.飞机发生螺旋后,最常规的制止方法是()

A、立即推杆到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转

C、立即加大油门增速

答案：B

解析：因为飞机进入螺旋前一定处于失速状态,在螺旋形成前要做的第一件事就

是让飞

机从失速中改出。如果反应太慢使螺旋形成,将油门收到慢车位置并确认襟翼已

收起。

接下来，向螺旋反方向登满舵。当旋转减缓时,为了减小迎角，柔和地将驾驶杆推

到最

前。当旋转停止时，将方向舵恢复到中立位置,并柔和地向后拉杆将飞机从下俯的

状态

中改出

分值：1

题目难度：中

65.在机翼上，驻点处是()

A、空气与前缘相遇的地方

B、空气与后缘相遇的地方

C、都不正确

答案：A

解析：在机翼上,压力最高的点也就是所谓的驻点,在驻点处是空气与前缘相遇的

地方

分值：1

题目难度：中

66.对于下滑中的飞机来说,升力和重力关系()

A、L=Wgcos

B、L=Wgsina

CvL=Wg

答案：A

解析：下滑中的飞机,升力重力关系为L=Wgcos

分值：1

题目难度：中

67.失速的直接原因是()

Av低速飞行

B、高速飞行

C、迎角过大

答案：C

解析：失速:当飞机迎角小于临界迎角时,升力系数随着迎角的僧大而增大；当迎

角超

过临界迎角后,迎角增大,升力系数却急剧下降,这种现象称为失速

分值:1

题目难度：中

68.为了保证刹车减速安全高效,必须()

A、飞机主轮接地就应及时踩刹车

B、滑跑速度大,刹车应重一些

C、随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力

答案:C

解析：与开汽车原理是一样的。过早且过重使用刹车，导致机轮和起落架机构受

到大载

荷

分值：1

题目难度:一般

69.飞机平飞遇垂直向上突风作用时()

A、阻力将增大

B、升力将增大

C、升力将减小

答案：B

解析：机翼下表面压力增大，使飞机升力增加

分值：1

题目难度：中

70.对一般翼型来说,正确的是0

A、当迎角为零时，升力不为零

B、当机翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏

C、当机翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速

答案：A

解析：如果对称机翼相对来流旋转了一个迎角，驻点就会稍稍向前缘的下表面移

动,并

且流经上下表面的空气流动情况改变了，流经上表面的空气被迫多走了一段距离,

在上

下表面,空气仍然有一个从驻点加速离开的过程，但下表面的最高速度要小于上

表面的

最高速度。

分值：1

题目难度：中

71.飞机下滑距离()

A、与下滑高度有关

B、与下滑角无关

C、与下滑高度无关

答案：A

解析：高度越高下滑距离越大

分值：1

题目难度:一般

72.影响悬停稳定性的因素不包括()

A、起落架形式

B、风的影响

C、地面效应的影响

答案：A

解析：起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面

(水

面)移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件,因此它是飞机不可

分缺

的一部份;没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后,可以视飞行性能而收

回起

落架

分值：1

题目难度:一般

73.“失速”指的是()

A、飞机失去速度

B、飞机速度太快

C、飞机以大于临界迎角飞行

答案：C

解析：

分值：1

题目难度：中

74.飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括()

A、机翼阻力力矩

B、机翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

答案：B

解析：飞机绕纵轴的稳定叫横向稳定，它反映了飞机的滚转稳定特性。保证飞机

的横向

稳定的主要因素有机翼的山反角'后掠角和垂直尾翼

分值：1

题目难度:一般

75.飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数()

A、保持不变

B、逐渐增加

G逐渐减小

答案：B

解析：流体力学中表征流体可压缩程度的一个重要的无量纲参数,记为Ma,定义

为流场

中某点的速度v同该点的当地声速c之比,即Ma=v/c,它是以奥地利科学家E马

赫的

姓氏命名的

分值：1

题目难度:一般

76.关于机轮卡滞,正确的说法是()

A、滑跑刹车机轮卡滞是因为地面摩擦太大

B、机轮卡滞又叫做拖胎、打滑

C、严重卡滞虽然刹车效率高但是不安全

答案：B

解析：机轮卡滞又叫做拖胎'打滑

分值：1

题目难度：中

77.飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是()

A、提高飞机的操纵灵敏性

B、增加飞机的稳定性

C、增加飞机的升力

答案：C

解析：后缘襟翼:位于机翼后缘的襟翼,通过传动装置绕其转轴作向后直线或圆弧

曲线

运动，以扩大机翼的面积和弯度,达到增加升力和控制阻力的目的

分值：1

题目难度：中

78.使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为()

A、俯仰力矩

B、纵向力矩

C、偏航力矩

答案：C

解析：飞机发生航向受扰后会产生绕立轴旋转的趋势,称为偏航力矩

分值:1

题目难度：中

79.气流沿机翼表面流动,影响由层流变为紊流的原因不包括()

A、空气的流速

B、在翼表面流动长度

C、空气比重

答案：C

解析：层流是各流体微团彼此平行地分层流动，互不干扰与混杂。紊流是各流体

微团间

强烈地混合与掺杂'不仅有沿着主流方向的运动,而且还有垂直于主流方向的运

动

分值：1

题目难度：中

80.飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则()

A、速度不发生变化

B、是在平衡外载荷作用下进行的飞行

C、飞行速度方向的变化是由于存在着向心力

答案：C

解析：沿着圆周或者曲线轨道运动时,指向圆心(曲率中心)的合外力作用力称为

向心

力。向心力是一种拉力,其方向随着物体在圆周轨道上的运动而不停改变

分值:1

题目难度：中

81.关于粗猛刹车,正确的说法是()

A、粗猛刹车是指刹车过早且过重,导致机轮严重打滑

B、粗猛刹车是指操纵刹车太快

C、粗猛刹车可以增大刹车效果,只是机轮磨损大一些

答案:A

解析：过早且过重使用刹车,导致机轮和起落架机构受到大载荷

分值：1

题目难度:一般

82.空气动力学概念中，空气的物理性质主要包括()

A、空气的粘性

B、空气的压缩性

C、空气的粘性和压缩性

答案:C

解析：空气黏性:大气的粘性力是相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力,

也叫

大气内摩擦力

空气的压缩性:空气在压强作用下的可压缩程度,即压强变化量与单位质量空气

体积的

相对变化量之比

分值:1

题目难度：中

83.减少飞机摩擦阻力的措施是()

A、保持飞机表面光洁度

B、减少迎角面积

C、增大后掠角

答案:A

解析：影响摩擦力的因素有空气的粘性、飞机表面形状(光滑程度)、同气流接触

的飞

机表面积的大小(浸润面积)、附面层中气流的流动情况

分值：1

题目难度：中

84.飞机转弯的向心力是()

A、飞机的拉力

B、方向舵上产生的气动力

C、飞机升力的水平分力

答案：C

解析：飞机转弯时,机身倾斜,原来气流给飞机的竖直向上的力就会倾斜,这样飞

机就有水

平方向上的分力

分值：1

题目难度：中

85.具有正静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后，有()

A、回到原平衡状态的趋势

B、继续偏离原平衡状态的趋势

C、保持偏离后的平衡状态

答案:A

解析：正静安定性是指飞机在扰动消失后,可以不依靠飞行员的干预,逐渐地自动

恢复

其原飞行状态

分值：1

题目难度：中

86.飞机升阻比的大小主要随下列哪项因素变化？

A、飞行速度

B、飞行迎角

C、机翼面积

答案:B

解析：飞机飞行时升力与阻力之比,也即升力系数与阻力系数之比简称升阻比，

是表示

飞机气动效率的一个重要参数。升阻比是指飞行器在飞行过程中，在同一迎角的

升力与

阻力(也即升力系数与阻力系数)的比值。其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有

关

分值:1

题目难度：中

87.下列关于压差阻力哪种说法是正确的？

A、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小

B、物体形状越接近流线型,压差阻力越大

C、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大

答案:C

解析：影响压差阻力的因素有物体的迎风面积、物体的形状

物体的迎风面积：尽量减少迎风面积

物体的形状:加整流罩,采用流线型,流线型头部填充了前面气流受阻形成的高压

区，

同时也填充了后面气流分离后形成漩涡的低压区，使得气流能平滑流过物体表面

以降低

前后压力差

分值：1

题目难度:一般

88.在机翼上,压力最高的点也就是所谓的驻点,在驻点处是空气与前缘相遇的

地方。这点是空气相对于机翼速度减小到()的点

A、零

B、定值

C、负值

答案：A

解析：在一个迎角为零,完全对称的机翼上,从驻点开始,流经上下表面气流速度

是相

同的，所以上下表面的压力变化也是完全相同的

分值:1

题目难度：中

89.使飞机获得最大下滑距离的速度是()

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

解析：有利速度的时候,诱导阻力等于废阻力，总阻力最小,续航时间最长的速度

分值：1

题目难度:一般

90.下列正确的选项是()

A、了解飞机阻力是如何产出的并如何去减小它是很重要的

B、飞行器飞行时阻力是可以避免的

C、每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力

答案：A

解析：飞机在运动就会有阻力，改变翼型可以增加阻力也可以减小阻力

分值：1

题目难度：中

91.空气的密度()

A、与正压成正比

B、与压力成反比

C、与压力无关

答案：A

解析：P=RpT,空气密度正比于压力

分值：1

题目难度：中

92.下列正确的是（）

A、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差

B、飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好

C、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好

答案：C

解析：升阻比是指飞行器在飞行过程中，在同一迎角的升力与阻力（也即升力系数

与阻

力系数）的比值。其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有关,此值愈大说明飞行器

的空

气动力性能愈好

分值：1

题目难度：中

93.无人机飞行员向后拉杆,飞机的迎角（）

A、增大

B、减少

C、先增大后减少

答案：A

解析：当向后拉升降舵，飞机会抬高，迎角增大

分值：1

题目难度：中

94.下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是()

A、保持飞行高度不变

B、保持飞机作圆周飞行

C、保持飞机等速直线飞行

答案：C

解析：盘旋是圆周飞行可以保持高度不等于直线飞行

分值：1

题目难度:一般

95.一定体积的容器中，空气压力()

A、与空气密度和空气温度乘积成正比

B、与空气密度和空气温度乘积成反比

C、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

答案：C

解析：P=RpT,空气压力与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

分值：1

题目难度：中

96.升力系数1.3和升力系数1.0

A、前者产生更大升力

B、后者产生更大升力

C、产生升力相等

答案：A

解析：根据升力公式，升力系数与升力成正比

分值：1

题目难度:一般

97.飞机水平转弯，坡度增大,失速速度()

A、减少

B、增大

C、保持不变

答案：B

解析：坡度增大，升力的垂直分量减小,失速速度增大

分值：1

题目难度：中

98.使飞机绕横轴转动的力矩称为()

A、倾斜力矩

B、俯仰力矩

C、滚转力矩

答案：B

解析：飞机发生纵向受扰后,会产生绕横轴做俯仰运动,称为俯仰力矩

分值:1

题目难度：中

99.下滑有利速度使()

A、飞机下滑阻力最小

B、飞机下滑角最大

C、飞机下滑升力最大

答案：A

解析：有利速度是飞机用有利迎角飞行达到的速度,对应最大升阻比，阻力最小

分值：1

题目难度：中

100.向右压盘时,无人机()

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力大于右翼升力

C、左翼升力等于右翼升力

答案：B

解析：左机翼向上右机翼向下,左机翼的升力增加才可满足飞机向右滚转盘旋

分值：1

题目难度：中

101.属于减升装置的辅助操纵面是0

A、扰流板

B、副翼

C、前缘襟翼

答案：A

解析：扰流板:减速和破坏机翼的升力

分值：1

题目难度：中

102.影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）

A、飞机重心位置和飞行马赫数

B、飞机焦点位置和飞行高度

C、飞机迎角、机身和垂尾面积

答案：C

解析：影响航向静稳定性，可以通过改变飞行器外形（垂尾位置和面积）实现。在

飞行

器外形不变的前提下,在飞行过程中改变飞行器侧力的作用点。或者改变飞行器

质量分

布,改变其质心位置，同样可以达到改变航向静稳定性大小的目的

分值：1

题目难度：中

103.飞机下降时,其迎角（）

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

解析：升力是和迎角有关系的。迎角从负的开始增大时，飞机升力系数先增大，

后减小。

对应最大升力系数的那个迎角就叫临界迎角，对应升力系数为0的迎角就叫零升

力迎

角，如果小于零那么飞机就会失速坠机

分值:1

题目难度：中

104.保持匀速上升时,升力与重力()

A、相等

B、升力大于重力

C、升力小于重力

答案：B

解析：上升的升力要大于本身的重力才可保持匀速上升,如果升力小于重力则带

不动飞

行器上升

分值：1

题目难度：中

105.当气流流过飞机表面时,由于空气存在粘性,空气微团与飞机表面产生摩擦,

阻碍了气流的流动，由此而产生的阻力叫做()

A、摩擦阻力

B、压差阻力

C、诱导阻力

答案：A

解析：摩擦阻力在附面层中产生的，附面层就是紧贴物体表面,流速由外部流体的

自由

流速逐渐降低到零的那一层薄薄的空气层

分值：1

题目难度：中

106.随着飞行速度的提高下列关于阻力的哪种说法是正确的？

A、诱导阻力增大,废阻力增大

B、诱导阻力减小，废阻力减小

C、诱导阻力减小，废阻力增大

答案：C

解析：诱导阻力是指当立体的机翼产生升力时同时衍生的阻力。低速时飞机会要

产生升

力,需要较大的迎角，因此也会产生较大的诱导阻力。在低速时的阻力主要以诱导

阻力

为主,这也是低速时若速度越低，阻力越大,升阻比越小的原因。翼型阻力（包括压

差

阻力和磨擦阻力）加上干扰阻力之和，叫作飞机的废阻力，占飞机总阻力的60%至

70%

分值：1

题目难度:一般

107.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力?

A、压差阻力

B、摩擦阻力

C、干扰阻力

答案：B

解析：影响摩擦力的因素有空气的粘性、飞机表面形状(光滑程度)、同气流接触

的飞

机表面积的大小(浸润面积)、附面层中气流的流动情况

分值：1

题目难度：中

108.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为()

A、全机重心

B、全机的压力中心

C、机体坐标的原点

答案：B

解析：概念题:全机的压力中心是飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交

点

分值：1

109.飞机的纵向和航向稳定性之间()

A、互相独立

B、必须匹配适当

C、纵向稳定性好，航向稳定性就差

答案：A

解析：纵向稳定性的影响因素有飞行器的焦点位置和内部质量安排;航向稳定性

的影响

因素有飞行器外形(垂尾位置和面积)，两者互相独立

分值:1

题目难度：中

110.重心靠后,飞机的纵向安定性()

A、变强

B、减弱

C、保持不变

答案：B

解析：重心越靠前，纵向稳定性越强。反之，减弱

分值：1

题目难度：中

111.当迎角达到临界迎角时()

A、升力突然大大增加，而阻力迅速减小

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C、升力和阻力同时大大增加

答案：B

解析：对应于升力系数等于零的迎角称为零升迎角;对应最大升力系数(Cy)的迎

角

叫失速迎角'临街迎角。当迎角超过临界迎角后，迎角增大,升力系数却急剧下降

分值:1

题目难度：中

112.飞机发生螺旋现象的原因是()

A、飞行员方向舵操纵不当

B、飞行员压杆过多

C、飞机失速后机翼自转

答案:C

解析：飞机螺旋的原因是飞机失速后机翼自转，当一个机翼比另一个机翼先失速,

螺旋

就产生了。这个现象发生时,失速机翼失去升力,开始下沉。另一个机翼此时仍然

产生

一些升力，使升力失去平衡。失速与未失速机翼间的这种不平衡导致了绕飞机纵

轴的滚

转运动

分值：1

题目难度：中

113.常规布局的飞机,机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的()力矩

A、上仰

B、下俯

C、偏转

答案：B

解析：飞机主要靠水平尾翼和机翼来保证纵向稳定,而飞机的重心位置对飞机的

纵向稳

定有很大的作用，升力加大重心位置靠前使飞机机头下俯

分值:1

题目难度：中

114.下面关于盘旋错误的是()

A、当飞机速度达到盘旋速度时(通常取200公里/时),应协调一致地像盘旋方向

压杆、

蹬舵

B、在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度,若高度升高,为了保持等高就要向

前顶杆，

这样就会使速度增大

C、改出盘旋,首先要消除向心力,故应向盘旋方向压杆,减小坡度,使旋翼拉力的

水平

分力减小

答案：C

解析:要改出盘旋,消除向心力,应向盘旋的反方向压杆,减小坡度,使旋翼拉力的

水

平分力减小

分值：1

题目难度：中

115.飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响?

A、纵向稳定性和航向稳定性

B、只对纵向稳定性

C、横向稳定性

答案：A

解析：飞机的纵向稳定性主要是靠水平尾翼起作用，除此之外,机翼本身的性能、

重心

位置的前后和高低对飞机的纵向稳定性都有影响

分值：1

题目难度：中

116.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致()

A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角

B、机翼上表面最低压力点后移,减小临界迎角

C、机翼上表面最低压力点前移,加大临界迎角

答案：A

解析：表面是凸出的而下表面是平的，也就是说空气从机翼表面流过时,上表面路

程要

长些。那么自然就要流的快些

分值：1

题目难度：中

117.襟翼放下时,既增大机翼的升力，同时飞机的阻力也()

A、增大

B、减少

C、保持不变

答案：A

解析:襟翼:特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置,襟翼可装在机翼后缘

或前

缘,可向下偏转或（和）向后（前）滑动,其基本效用是在飞行中增加升力。依据所

安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼

分值：1

题目难度：中

118.内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应,然后飞机会偏航到

转弯航迹的内侧,下列说法正确的是（）

A、飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时,水平升力分量小于离心力

B、升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立

C、升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立

答案：C

解析：内侧滑是指飞行轨迹偏离飞机的对称面。从操纵上讲主要是飞行员只压盘

或压盘

过多所引起

分值：1

题目难度：中

119.下列关于升阻比的哪种说法是不正确的？

A、升力系数达到最大时，升阻比也达到最大

B、升阻比呈线性增加

C、升阻比达到最大之前，随迎角增加

答案：A

解析：升阻比是指飞行器在飞行过程中，在同一迎角的升力与阻力(也即升力系数

与阻

力系数)的比值。其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有关,此值愈大说明飞行器

的空

气动力性能愈好

分值：1

题目难度：中

120.同架同样重量的飞机()

A、在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短

B、在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长

C、在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长

答案：B

解析：在高原上空气稀薄,飞机的加速性能差,平飞需要的速度大,所以离地和进

场的速度

都高些,一般这种高原机场的跑道都有4-5公里左右

分值：1

题目难度：中

121.在涡阻力等于其它阻力和的地方()

A、阻力达到最小值

B、阻力达到最大值

C、阻力达到极大值

答案：A

解析：涡阻力是与从翼尖或者任意表面拖出的涡联系在一起的,而这些涡产生了

升力。

涡的出现是直接跟升力联系在一起的:给定机翼的升力系数越高,涡的影响也越

明显(这

个可以与附着的强度联系起来。附着涡越强,升力越大，同样翼尖涡系越强，阻力

越大)。

当水平飞行速度v较低的时候,飞行器相对于高速状态来说必须工作在高升力系

数下，

飞行器的诱导阻力随着速度的降低而大大的增加

分值：1

题目难度：中

122.流体连续性方程:vS=常数适用于()

A、只适合用于理性流动

B、适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流

C、适用于不可压缩流体的稳定管流

答案：C

解析：截面小的地方流速大，截面大的地方流速小。质量守恒是自然界的客观规

律不

可压缩液体的流动过程也遵循质量守恒

分值:1

题目难度：中

123.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是()

A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度

B、放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积

C、放下后缘襟翼时,在上下翼面之间形成了缝隙

答案:A

解析：后缘襟翼:位于机翼后缘的襟翼,通过传动装置绕其转轴作向后直线或圆弧

曲线

运动，以扩大机翼的面积和弯度,达到增加升力和控制阻力的目的

分值：1

题目难度：中

124.飞机上升时,其迎角()

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

解析：升力是和迎角有关系的。迎角从负的开始增大时，飞机升力系数先增大，

后减小。

对应最大升力系数的那个迎角就叫临界迎角，对应升力系数为0的迎角就叫零升

力迎

角，如果小于零那么飞机就会失速坠机

分值:1

题目难度：中

125.飞机的横向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？

A、横轴

B、纵轴

C、偏航轴

答案:B

解析：飞机发生横向受扰后,会产生绕纵轴做滚转运动,横向稳定性使扰动消失自

动恢

复原水平姿态

分值：1

题目难度：中

126.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现()

A、右侧滑

B、左侧滑

C、无侧滑

答案：B

解析：由于重心问题，飞机在转向时并不是以最佳弧度和线路进行的。在这时飞

机的状

态及其类似汽车的漂移现象，飞机里叫做侧滑,偏转副翼,机翼右上左下,飞机向

左转

分值:1

题目难度：中

127.机翼空气动力受力最大的是()

A、机翼上表面压力

B、机翼下表面压力

C、机翼上表面负压

答案:C

解析：上表面气流流速大于下表面流速

分值：1

题目难度：中

128.偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力()

A、使飞机向转弯内侧偏转

B、使飞机向转弯外侧偏转

C、对飞机的转弯没有影响

答案：B

解析：实现飞机转弯外侧升力最大，同样阻力一样增大

分值：1

题目难度：中

129.飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？

A、与大气可压缩性有关

B、仅与大气的温度有关

C、与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关

答案：C

解析：与空气的粘性、飞机表面形状（光滑程度）、同气流接触的飞机表面积的大

小（浸

润面积）、附面层中气流的流动情况,这四项因素有关

分值:1

题目难度：中

130.当航空器在空气介质中运动时,由于其外形尺寸远远大于气体分子的（），故

在研究航空器和大气之间的相对运动时,气体分子之间的距离完全可以忽略不计,

即把气

体看成连续的介质

A、体积

B、距离

C、自由行程

答案：C

解析：空气是由分子构成,在标准状态下（即在气体温度15℃、一个大气压的海

平面

上），每一立方毫米的空间里含有2.7X1016个分子。空气分子的自由行程很小，

大约

为6X10-6cmo所以其外形尺寸远远大于气体分子的自由行程

分值：1

题目难度：中

131.运动着的物体前后由于压力差而形成的阻力叫（）

A、摩擦阻力

B、压差阻力

C、诱导阻力

答案：B

解析：飞机压差阻力是由于气流分离产生

分值：1

题目难度：中

132.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起()

A、发动机过热

B、电嘴积碳

C、发动机工作平稳，但燃料消耗变大

答案：B

解析：引发电嘴积炭的原因有3种:过分富油混合气;密封圈不封严,滑油渗漏;

汽缸

头温度低

分值：1

题目难度：中

133.气流沿机翼表面附面层类型的变化()

A、可由紊流变为层流

B、可由层流变为紊流

C、一般不发生变化

答案：B

解析：层流是各流体微团彼此平行地分层流动，互不干扰与混杂。紊流是各流体

微团间

强烈地混合与掺杂'不仅有沿着主流方向的运动,而且还有垂直于主流方向的运

动

分值:1

题目难度：中

134.为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角一般为()

A、最大升力系数和临界迎角最大

B、最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值

C、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值

答案：C

解析：超过临界迎角的两个限定值,会导致机翼升力上产生的升力突然减少,飞机

就会

失速

分值：1

题目难度：中

135.公式L=Wg

A、适用于飞行器下滑过程

B、适用于飞行器爬升过程

C、都不适用

答案：C

解析：概念题:滑翔机和下滑中的飞机,升力和重力为L=Wg/cosa,不是L=Wg

分值：1

题目难度:一般

136.不属于无人机回收方式的是()

A、伞降

B、横滚

C、气囊回收

答案：B

解析：目前无人机的回收方式主要有伞降回收、撞网回收'起落架滑轮着陆、空

中勾取

回收、气囊回收、气垫着陆、垂直着陆等

分值：1

题目难度：中

137.飞机的爬升角是指()

A、飞机上升轨迹与水平线之间的夹角

B、飞机立轴与水平线之间的夹角

C、飞机横轴与水平线之间的夹角

答案：A

解析：飞机的爬升角是指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角

分值：1

题目难度：中

138.飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地,主要是()

A、使飞机用电设备接地

B、防止放电起火

C、防止加油时遭雷击

答案：B

解析：飞机搭地线为了防止触电

分值：1

题目难度：中

139.如观察到其他飞机的灯光是右红左绿时,应将该机判断为()

A、与自己相向飞行

B、与自己顺向飞行

C、没有发生相撞的可能

答案：A

解析：飞机自身的灯光为左红右绿,当灯光是右红左绿时该机为相向飞行

分值：1

题目难度：中

140.压差阻力是运动着的物体前后所形成的()

A、压力和

B、压力差

C、压力比

答案：B

解析：受物体形状的影响，前面受阻形成的高压区、与后面气流分离后形成漩涡

的低压

区产生高压区与低压区的压力差

分值:1

题目难度：中

141.下列叙述错误的是()

A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性

B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性

C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关,与飞机的飞行状态无关

答案：B

解析：飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性

分值：1

题目难度：中

142.具有纵向安定性的飞机,飞机重心()

A、位于压力中心前

B、位于压力中心后

C、与压力中心重合

答案：A

解析：重心位于焦点前，越靠前纵向稳定性越强。压力中心在气动中心的后面

分值：1

题目难度：中

143.为使下降时的空速和平飞时相同,下列说法错误的是()

A、功率必定降低

B、重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加

C、迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快

答案：C

解析：

分值:1

题目难度：中

144.无人机的回收方式有()①起落架着陆;②降落伞回收;③拦截网回收;④

气囊回收;⑤气垫着陆空中回收;⑥垂直着陆

A、①②③④⑤⑥

B、④⑤⑥

C、①④⑤⑥

答案：A

解析：目前无人机的回收方式主要有伞降回收、撞网回收'起落架滑轮着陆、空

中勾取

回收、气囊回收、气垫着陆、垂直着陆等

分值：1

题目难度：中

145.飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后()

A、产生绕纵轴转动,扰动消失转角自动回到零。

B、产生绕纵轴转动,扰动消失自动恢复原姿态。

C、产生绕横轴转动,扰动消失转角自动回到零。

答案：B

解析：飞机发生横向受扰后会产生绕纵轴做滚转运动的趋势,横向稳定性使扰动

消失自

动恢复原水平状态

分值:1

题目难度：中

146.超音速气流经过收缩管道后()

A、速度增加，压强增大

B、速度增加，压强下降

C、速度降低,压强增大

答案：C

解析：收缩管道使超声速气流减速、增压

分值：1

题目难度：中

147.无人机定速遥控飞行时放下襟翼,驾驶员需()

A、增加油门以保持空速

B、减小油门以保持空速

C、针对此情况,无需做相关动作

答案：A

解析:襟翼:特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置,襟翼可装在机翼后缘

或前

缘,可向下偏转或(和)向后(前)滑动,其基本效用是在飞行中增加升力。依据所

安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼'前缘襟翼

分值:1

题目难度：中

148.不属于影响飞机机体腐蚀的大气因素是()

A、空气的相对湿度

B、空气压力

C、空气的温差

答案:B

解析：参考食物变质,空气的相对湿度和温差均会影响机体腐蚀

分值：1

题目难度：中

149.关于拦截网或“天钩”回收一下正确的是()

A、用拦截网系统回收无人机目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一

B、拦截网系统通常由拦截网'能量吸收装置组成

C、能量吸收装置与拦截网相连,其作用是吸收无人机撞网的能量,免得无人机触

网后在

网上弹跳不停,以致损伤

答案：C

解析：是能量吸收的装置与拦截网相连,其作用是吸收无人机撞网的能量,免得无

人机

触网后在网上弹跳不停，以致损伤

分值：1

题目难度：中

150.飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机的外载荷应满足()

A、升力等于重力,推力等于重力

B、升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩

C、升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩

答案：C

解析：升力方向上受到重力向下是一对平衡力;水平方向上受到的推力和阻力是

一对平

衡力,抬头力矩和低头力矩是饶X轴是一对平衡力

分值：1

题目难度：中

151.当给大型无人机加油时,为预防静电带来的危害应注意()

A、检查电瓶和点火电门是否关断

B、油车是否接地

C、将飞机、加油车和加油枪用连线接地

答案:C

解析：预防静电最有效的措施是接地

分值：1

题目难度：中

152.关于垂直起飞和着陆回收以下错误的是()

A、垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式

B、部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收

C、垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统

答案：C

解析：不是所有垂直起降的固定翼无人机都有专用的辅助动力系统

分值:1

题目难度：中

153.飞机的横向和航向稳定性之间()

A、互相独立

B、必须匹配适当

C、横向稳定性好,航向稳定性就差

答案：B

解析：横向稳定性的影响因素有垂直尾翼的横向升力、机翼偏航力矩、机身力矩

和发动

机的影响,航向稳定性的影响因素有飞行器外形(垂尾位置和面积)，飞机的横向

和航

向稳定性之间必须匹配适当

分值：1

题目难度：中

154.翼弦与相对气流速度之间的夹角叫()

A、迎角

B、俯角

C、上反角

答案:A

解析：迎角：翼弦与相对气流V之间的夹角，也称飞机的攻角

俯仰角：机体坐标系X轴与水平面的夹角

上'下反角：机翼的底面同垂直于飞机立轴的平面之间的夹角

分值：1

题目难度：中

155.通过一个收缩管道的流体,在管道的收缩区,速度的增加必然造成收缩区压

力()

A、增加

B、减少

C、不变

答案：B

解析：由不可压'理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加,

流体

的静压将减小;反之,流动速度减小,流体的静压将增加。需要注意的是它仅适用

于粘

度可以忽略'不可被压缩的理想流体

分值：1

题目难度：中

156.飞机爬升角的大小取决于()

A、剩余推力

B、飞机重量

C、剩余推力和飞机重量

答案：C

解析：飞机爬升角的大小取决于剩余推力和飞机重量

分值:1

题目难度：中

157.影响平飞性能的因素,错误的是()

A、在小速度平飞时,高度增加,诱阻功率增大较多,而废阻功率减小较少,因此，

平飞

所需功率增大。在大速度平飞时,高度增加，诱阻功率增大程度减小,而废阻功率

减小

程度增大,平飞所需功率有所减小

B、直升机废阻力面积越大,飞行速度越快

C、随飞行重量的增大,平飞速度范围缩小

答案：B

解析：翼型阻力(包括压差阻力和磨擦阻力)加上干扰阻力之和，叫作飞机的废阻

力，占飞

机总阻力的60%至70%。所以飞行速度不会越快

分值：1

题目难度:一般

158.飞机的横侧安定性有助于()

A、使机翼恢复到水平状态

B、使飞机保持航向

C、使飞机保持迎角

答案：A

解析：安定性:飞机受到扰动后,在驾驶员不进行任何操纵的情况下能够回到受扰

动前

的原始状态

分值：1

题目难度：中

159.飞机以一定地速逆风起飞时()

A、滑跑距离将减小

B、滑跑距离将增大

C、滑跑距离将不变

答案：A

解析：更快的得到升力，更快的离地

分值：1

题目难度:一般

160.飞机绕纵轴的稳定性称为()

A、纵向稳定性

B、航向稳定性

C、横向稳定性

答案：C

解析：飞机发生横向受扰后,会产生绕纵轴做滚转运动,横向稳定性使扰动消失自

动恢

复原水平姿态

分值:1

题目难度：中

161.活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是()

A、电嘴挂油积炭

B、滑油消耗量过大

C、气缸头温度过高

答案:A

解析：电火花塞(俗称电嘴)通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃。慢车状

态下

工作时间过长,汽缸头温度低,容易挂油积炭

分值：1

题目难度：中

162.如果对称机翼相对来流仰头旋转一个迎角，驻点()

A、稍稍向前缘的上表面移动

B、稍稍向前缘的下表面移动

C、不会移动

答案：B

解析：机翼上压力最高的点为驻点,相对来流仰头,机翼上仰,改变压力点的位置

从而

驻点位置改变向下移动

分值：1

题目难度：中

163.偏转副翼使飞机右转弯时,为修正逆偏转的影响，应()

A、向左偏转方向舵

B、向右偏转方向舵

C、向右压杆

答案：B

解析：配合方向舵可以协助飞机进行转弯

分值：1

题目难度：中

164.增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是()

A、使附面层保持层流状态

B、加快机翼前缘上表面气流的流速

C、加快机翼后缘气流的流速

答案：B

解析：伯努利定理说的是流速快的地方压力小,流速慢的地方压力大,如果说的下

面流

速大,那么压力就比上面小些,上面压力大而下面压力小，那么飞机就无法产生升

力

分值：1

题目难度：中

165.飞机坡度增大,升力的水平分量()

A、增大

B、减少

C、保持不变

答案：A

解析：飞机运动方向对向下空气的压力在水平方向的分力

分值：1

题目难度：中

166.飞机的纵向安定性有利于()

A、防止飞机绕立轴偏转过快

B、防止飞机绕纵轴滚转过快

C、防止飞机抬头过高或低头过低

答案：C

解析：飞机的纵向安定性受扰，使飞机飞机沿横轴做俯仰运动,纵向安定性有利于

防止

飞机抬头过高或低头过低

分值：1

题目难度：中

167.转弯时,为保持高度和速度，应()

A、增大迎角和油门

B、增大迎角、减小拉力

C、减小迎角、增大拉力

答案：A

解析：阻力增大空速升力降低,增加油门动力保持空速,增大迎角增加升力

分值:1

题目难度：中

168.减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的()

A、摩擦阻力

B、压差阻力

C、诱导阻力

答案：B

解析：运动着的物体前后由于压力差而形成的阻力叫压差阻力

分值：1

题目难度:一般

169.下列哪项与飞机诱导阻力大小无关？

A、机翼的平面形状

B、机翼的翼型

C、机翼的根尖比

答案：C

解析：影响诱导阻力的因素:机翼的平面形状、翼剖面形状,展弦比

分值：1

题目难度：中

170.随着飞行速度的提高,下列关于阻力的哪种说法是正确的？

A、诱导阻力增大，废阻力增大

B、诱导阻力减少，废阻力减小

C、诱导阻力减少，废阻力增大

答案：C

解析：翼型阻力(包括压差阻力和磨擦阻力)加上干扰阻力之和，叫作飞机的废阻

力，占飞

机