张呼铁路站房BIM应用

张呼铁路站房BIM应用BIM技术具有可视化、协调性、模拟性、可优化性等特点，可有效消除建设项目的信息孤岛，满足铁路建设管理在抓源头、抓过程、抓细节方面的管理需求。张呼铁路在乌兰察布站及卓资东站站房工程建设过程中，积极开展BIM技术的应用与实践，深入推进铁路建设标准化管理，对BIM技术建立铁路站房建设构件族库，创建站房建筑模型、机电模型、钢筋模型，碰撞检测及孔洞预留、查找设计文件差漏、仿真模拟及漫游等功能进行了应用与研究。组织实施及模型型搭建1工程概况乌兰察布站站房房建筑面积111949..14m2，建筑尺寸1447.2m×38.4m×21.0m，基础为独立立基础，主体体结构为钢筋筋混凝土框架架结构，候车车大厅屋面为为钢网架结构构。卓资东站站为线侧下式式站房，建筑筑面积4450m2，结构类型为为站房主体钢钢筋混凝土框框架结构，候候车大厅屋顶顶为钢筋混凝凝土平屋面。2统一BIM构构件标准、原原则并搭建模模型按照专业成立BBIM实施小小组后，研究究确定BIMM模型文件夹夹存储结构原原则、模型拆拆分及组织原原则，并定义义整个BIMM项目的各类类构件标准。按按照制定好的的BIM构件件模型标准，进进一步完善BBIM模型的的各类所需信信息，确定构构件的数值信信息标准。最最后对照设计计文件，按照照已确定的各各项BIM构构件原则标准准，逐步搭建建张呼铁路站站房BIM模模型（见图11）。图1张呼铁路路站房BIMM模型具体应用1碰撞检测及孔孔洞预留通过BIM软件件中面向对象象设计的功能能，在掌握构构件的空间几几何尺寸后，通通过约定的标标准及计算，发发挥计算机对对庞大数据的的处理能力实实现直观的碰碰撞点反应。应应用过程中的的碰撞大致有有：实体碰撞撞、延伸碰撞撞、功能性阻阻碍等。碰撞撞检测节点将将自动生成截截图及包含相相交部分长度度、碰撞点三三维坐标等信信息的详细检检测报告，可可找出风管、水水管是否相交交，空调管的的高度是否合合适，各管线线与结构、建建筑是否存在在相互交叉点点。通过BIIM模型的建建立，核对已已有的设计变变更，乌兰察察布、卓资东东站通过BIIM建模发现现碰撞点合计计4000多个（见见图2）。图2站房碰撞撞检测实例发现碰撞检测问问题后需及时时组织闭合管管理。在设计阶段段，设计单位位通过BIMM开展碰撞检检测，发现碰碰撞点审查确确认后进行二二维图纸的修修改并保留完完整的碰撞检检测报告和修修改记录。在在施工阶段，施施工单位运用用BIM软件件进行碰撞检检测完成图纸纸深化设计，对对于变化较小小、方便施工工的情况，由由施工单位自自行调整实施施消化碰撞点点；对于调整整较多时，及及时反馈设计计单位完善，过过程中的碰撞撞检测报告及及对应闭合资资料完整保留留，并报建设设单位核备。按按照以上检测测流程对发生生碰撞的管线线进行优化设设计后，满足足相关设计标标准的同时，部部分建筑管线线净高得以提提升，空间得得以增加。通过BIM技术术，按照二维维图纸建立实实体模型，利利用三维可见见性对管线与与建筑墙碰撞撞的位置系统统智能判断，预预留洞口并形形成报告，有有效提高接口口部位的质量量外观（见图图3、图4）。图3乌兰察布布站孔洞预留留实例图4站房碰撞撞及孔洞预留留完善后实例例2查找设计文件件差漏通过对设计图纸纸的核查与修修改，可大大大提高设计图图纸的质量，减减少因图纸错错误产生的变变更，如在乌乌兰察布站的的建筑模型楼楼顶建筑并未未在结构施工工图有对应设设计（见图55）。在BIM模型建建立发现图纸纸中出现的差差漏等问题通通过以下步骤骤解决。图5乌兰察布布站设计差漏漏实例3成本资源管理理及进度管理理在乌兰察布站房房的建造各阶阶段，通过BBIM技术的的关联数据库库，运用模型型可以快速、准准确统计出各各阶段的工料料用量。将项项目信息与BBIM施工模模型相链接，形形成一个可视视的4D（33D+Timme）模型，直直观、动态地地反映整个施施工过程。施施工管理人员员通过该功能能使项目人力力、物资材料料、机械设备备的实际投入入与项目工期期目标相结合合，有效节约约工程成本。（1）人力资源源管理在人员作业安排排方面应用BBIM技术，BBIM系统将将工程量、工工序、工序间间的开始及结结束时间进行行链接，系统统根据工程定定额自动确定定单位工程每每个分项对应应的工程量需需要作业人数数，再根据工工序间的搭接接情况提前确确定所有作业业人员数量，提提高施工效率率节约人力资资源。（2）材料成本本管理在材料管理方面面通过使用BBIM工程模模型、进度计计划、工程总总量的结合体体，可以快速速提出任意时时间结点构建建的工程量；；根据工程进进度要求，由由BIM+44D模型生成成每个施工阶阶段的材料数数量，施工管管理人员可以以根据施工进进度进行定量量、定期的物物资采购，避避免影响施工工进度和资金金积压等现象象。（3）施工进度度管理在优化施工成本本的同时，通通过使用BIIM工程模型型、进度计计划、工程总总量的4D结结合体，建立立BIM模型型和时间的关关联，可实现现时间和模型型构件完成情情况的匹配。通通过施工进度度模拟，可直直观地观察到到节点时间对对应完成的施施工进度，管管理人员可直直观地与实体体完成量进行行对比，对工工程进度有更更清晰的认识识（见图6）。图6乌兰察布布站BIM++时间模型设设计实例4三维技术交底底BIM模型不仅仅集成了建筑筑物的完整信信息，同时还还提供了一个个三维的交流流环境。与传传统模式相比比效率大大提提高。BIMM技术可以让让项目各方人人员深入掌握握施工方案及及内容，对施施工方案决策策提供有力支支撑，同时尤尤其对于复杂杂工点的一线线施工人员，BBIM技术可可帮助其清晰晰地了解施工工质量及工艺艺的控制难点点和施工过程程中的安全风风险点，模拟拟现场实物情情况来指导现现场的安装，完善施工工艺，提高施工质量，保证生产效率（见图7）。图7BIM模模型细部特写写在乌兰察布高模模板分项工程程中，高支模模架搭设一直直是施工安全全控制的要点点。通过先期期搭建支模架架搭设的BIIM模型进行行技术交底，以以三维图形的的形式直观输输出，让技术术管理人员和和一线施工人人员有效地掌掌握搭设方法法和搭建质量量的控制点，让让交底更直接接，降低支模模架稳定性方方面的安全隐隐患（见图88）。图8乌兰察布布站BIM交交底5仿真模拟、漫漫游及功能设设计通过BIM技术术将原设计方方案进行模拟拟施工，结合合虚拟施工确确定出最合理理的表达效果果和工艺流程程。张呼铁路路乌兰察布站站房建设在Revvit软件建建模的基础上上，利用Luumion软软件对模型及及装饰效果深深度细化实现现仿真模拟漫漫游，通过漫漫游展示项目目全方位实景景并为调整装装饰效果提供供参考。通过过模拟仿真，及及时发现乌兰兰察布站外墙墙铝板装饰分分割线影响整整体美观、地地下通道灯光光照度不够等等问题，及时时进行设计变变更，保证了了整体功能效效果。卓资东东站利用BIM模模型，对站房房候车大厅及及两侧设备用用房的消防疏疏散进行路径径模拟，直观观展示疏散路路径。对影响响消防疏散畅畅通性进行调调整，实现方方案最优（见见图9）。图9卓资东站站消防模拟示示意图张呼铁路积极落落实中国铁路路总公司标准准化总体规划划，针对站房房专业交叉较较多、技术复复杂、接口工工程数量大的的特点，积极极开展BIMM技术应用，包包括综合管线线及设备布局局的碰撞检测测及孔洞预留留，施工方案案模拟，实现现装修外观、消