企业物流成本管理

本文格式为Word版，下载可任意编辑——企业物流成本管理在汽车行业供给链体系中，汽车零部件企业一方面需要得志整车厂（OEM）的需求筹划，达成客户要求的JIT服务，另一方面，又要合理的操纵库存，不能使企业的库存本金过高，实现资金流的良性运转。本文针对购买本金、物流运输本金、以及库存ABC分类管理三个方面探讨本金操纵方法对零部件企业的物流本金操纵举行系统性阐述。

汽车零部件企业；供给链；购买本金

1汽车零部件企业运营模式

近几年，我国汽车行业急速进展以及对汽车零部件市场需求在不断地增大，汽车行业中有上百家整车厂，在每个大型整车厂（OEM）周边，都由数目浩瀚的零部件生产企业群所构成的配套体系，形成了以整车配套为主的“以整车厂为中心”的物流模式。整车厂为实现零库存，要求汽车零部件供给商按其生产节奏和生产需求量举行供货。对于汽车零部件企业而言，一方面，作为OEM的供给商，需要保证产品的实时供给，实现整车厂零库存管理，片面汽车零部件供给商通过在整车厂邻近自建仓库、在整车厂邻近建立分厂、或第三方仓库等方式，建立自己的仓储系统，来得志整车厂的实时供货配送和实现零库存的目标；另一方面，作为零部件的购买商，在保证准时购买的同时，要确保自身库存的合理化管理，降低生产本金，提高库存周转。汽车零部件供给大多以客户至上为宗旨，所以根本上是以销定产的运作模式。在这种模式下，除了保证产品质量，而且要使客户的需求与购买供给达成平衡，既要应对销售的波动，又要操纵库存，降低运营本金，使库存周转保持在合理范围之内，实现JIT理念，成为了汽车零部件企业物流操纵的核心内容。

2供给链模式

从广义上讲，汽车零部件行业的供给链是以汽车制造企业为核心，包括从零部件的供给到整车交付之间的全体流程，如运输、储存、加工组装、产品配送等。汽车零部件供给链一方面涉及对供给商与分销商的管理，保证高质量的零部件按筹划准时发运，并通过选择适合的物流方式，以合理的运输本金将零部件运抵组装厂；另一方面，以客户为导向，根据适时数据传输输出客户端的产品需求，并根据要求制定供给商的物料供给筹划以得志生产。零部件供给物流的高效运行可以大幅度缩短产品的生产周期，提高对市场的回响速度和柔性，降低物流本金，提高供给链的灵巧度。

3供给链本金操纵

供给链是指为迎合OEM厂家的需求，汽车零部件企业通过信息的传递，将需求筹划转变为购买筹划，从供给商处购买相关的零部件输送至车间转配，并将成品发至整车厂家，是集购买、运输、生产、储存、产品流通为一体的综合性管理，为提高效率、低本金物流和储存而举行的规划、实施和操纵的过程。由于汽车零部件企业所采取的是装配生产的模式，即一个总成是由几个或上百个零部件组成，这些零部件大片面来自于国内零部件生产企业供给的国产件和国外进口的散装件（CKD），因此汽车零部件供给物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料、零部件生产企业为供给商的供给链系统。

3.1购买本金

对于以国际购买占主导业务的汽车零部件企业而言，不断巩固供给稳定性、缩短周转时间、降低库存水平、操纵物流本金，即，高质量、高效率、低本金地实现国际件的购买，是做好物流本金操纵的第一步。购买所面对的主要冲突是确定需求与保障供应，供应的实时与否直接影响到客户端的需求是否得以得志，而供应的实时性又基于零部件购买的供给。对于汽车零部件企业，从供给商的开发、选择、到对供给商的考核、产品质量的提高，任何环节都表达了本金操纵理念，企业不仅要利用相应的购买和供给商管理系统来优化购买流程、也要致力于与供给商共同开发、提升购买模式来得志战略购买的需求。

3.1.1原材料购买本金

无论任何形式下的购买，其共同点都是为降低购买本金，从而获得企业更大的竞争优势。在供给链管理模式下，汽车零部件企业对供给商的管理不能只局限在假设降低价格的内容上，而应当同供给商建立战略伙伴关系，通过双方的通力合作达成降低购买本金的目的。汽车零部件企业可以通过裁减供给商的数量来操纵供给商管理本金，增加向单个供给商的购买量，以提高对供给商的依存度。同时辅助供给商举行产品规格提升从而降低生产本金，并针对供给商的运输本金、库存本金以及管理费制定合理的供给服务模式。本地化购买也从另一方面实现了购买本金的降低，除价格优势外，原材料的交货周期明显缩短，甚至可以得志频繁小批量交货的条件。

3.1.2运输本金

汽车零部件企业往往倾向于EXW条款。在这一条款下，进口商能够最大程度上掌控货运的主动权，如，出货时间、发运方式、分批抑或整批、提前抑或滞后配载等。一旦OEM的筹划调整，汽车零部件企业可以急速调整供给，并将其回响在运输配载中，能有效地拉平供与需的波动，既不产生剩余库存，又得志的生产的变化；同时，货代与船公司与这些企业往往会建立起长期的合作关系，在物流运输方面签署年度合同，并根据货量的多少赋予相应的优待；货运代理洞悉港口动态、船公司航线信息、货运配载、价格比较、出口报关与进口清关的流程等，可以第一时间反应运输环节中展现的问题，确定程度上节省了清关的时间。FCA/FOB也是汽车零部件企业较常用的贸易方式，其共同点都是进口企业掌管海上运输权，这为加速通关供给了先决条件。此外，在特殊处境下，如进口的零部件是供给商免费供给，或需要加速通关得志生产线的需求，可选择UPS，DHL等小包裹快递中的货样广告品服务，采用低申报的方式缩短清关进度。

3.1.3第三方物流

由于国内外供给商数量众多、分布范围广，不同零部件的供给时间和数量也不同，汽车生产企业又要求按照生产筹划准时配送，这使零部件供给流在组织、实施和操纵上的难度较大，所以片面企业会将这片面业务剥离出去。第三方物流的引入可以取消和裁减供需双方的库存，从而增加了供给链的灵巧性和协调性，降低了物流运营本金，还可以整合原材料及汽车零部件企业与汽车制造企业的物流链接，逐步形成购买物流一体化的管理。汽车零部件企业可以完全根据企业自身的特点，来定制购买流程的模式，如购买物流过程中的路径优化，时间配置，送货频次，质量操纵等，巩固物流过程中的操纵才能和对物流本金的掌控才能。3.2库存本金-ABC分类

库存的重要作用在于缓冲供应和需求之间的冲突。但同时也会给企业带来弊端，造成大量资金的占用，管理本金的提高，同时也会掩盖企业众多管理问题，如筹划不周，购买不合理，生产不均衡，产品质量不合格及市场销售不力等。

那么在零部件企业中，如何举行库存管理才能以最合理的库存获取最大的经营收益，即提高了周转率，降低了本金，又在客户需要的时候做到实时供给零部件，达成客户合意呢？在零部件库存操纵的操作上，由于零件种类繁杂，属性不一，零部件企业主要采用ABC分类法对零件存货举行分类管理。

ABC分类法的根本原理是对企业库存种类按其价格上下、重要程度、资金占用或消耗数量等举行分类排序，根据主次及重要程度采用不同的操纵方法。一般A类零件数量占全部库存的10%左右，而其金额占总金额的70%；B类零件占全部库存的30%左右，而其金额占总金额的20%左右；C类零件占全部库存的60%左右，而其金额占总金额的10%左右。

（1）A类零件的库存操纵

A类零件价值偏高，假设库存量过大会造成滚动资金的占用，因此这类零件是库存操纵的重中之重，需要举行持续性操纵，随时跟进库存处境，一旦库存量下降到防备点（小于安好库存），务必实时订货，将库存维持在合理目标水平。

（2）B类零件的库存操纵

B类零件介于A类和C类零件之间，可采用定期操纵方式，按经济订货批量（最小订货量）举行订货。物料筹划员对于这类零件可以适当放宽订货量，由于对于这类零件的操纵更多得表达在是否实时得志客户端的需求波动，所以，购买量往往偏高于安好库存，以确保在任何时点的随时供给。

（3）C类零件的库存操纵

C类零件因年需求量小或占用资金少，所以一般不严格操纵订货量。这类零件的购买可以采用对比粗放的定量操纵方式，通过裁减订货次数，降低订货费用，实现库存本金的降低。往往一次购买量可以笼罩3-6个月的需求。

ABC操纵法通过库存的分类，对不同类别的零件举行特定化管理从而达成降低本金的目标，使存货收益与本金之间达成最优化结合。

4结论

本文以汽车零部件供给链的物流本金操纵为研究对象，主要议论了在供给链模式下购买本金的操纵、以及对零部件库存操纵的优化。在整个汽车行业的大环境中，整车厂更多将自身的库存压力转嫁给零部件供给企业，OEM不存放任何库存，而是通过EDI发布每天的生产系列，要求供给商跟整车装配配套生产，实现配套供给。这需要汽车零部件企业能够快速响应来自整车厂的需求预料和生产筹划变化，并根据OEM生产筹划的变动，举行实时调整。库存的整体转移需要零部件供给企业在操纵自身原材料库存外，还要预备出为应对实时交付性而产生的额外库存，势必增加的企业的运营本金。这样一来，零部件企业需要更加关注零部件在整个生命周期的本金操纵，包括产品开发、供给商选取、购买、物流、库存、售后等各个环节。既需要为整车厂供给快速、生动的供给服务，又需要持续降低物流本金，成为汽车零部件企业赢得长足进展的核心。除了引进先进的供给链管理技术，用现代化设备和信息系统来操纵本金之外，供给链各个环节之间需要紧密合作、协调进展，建立柔性与稳定的合作关系，优化整体供给链流程，提高整个供给链的竞争优势，才能使企业获得最大的收益