要点拆除或更换道岔施工作业指导书

要点拆除或更换道岔施工作业指导书.准备工作：劳力组织主要负责人员施工总负责： （项目经理）负责施工整体工作。技术总负责： （项目总工）负责整体技术工作。安质总负责： （安质部长）负责整体安全质量工作。现场施工负责：（作业队长）负责施工区段内具体事宜，对重点环节作好检查、把关。现场技术负责： （技术主管）负责曲线拨移的全部技术工作。现场安全负责： （安质员）负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查，发现问题及时提出，并检查整改措施的落实情况。.1.2、劳动力配置：职工—人民工：人（1）松扣件和上扣件人；（2）拨移（换轨）—人，整细人（3）用起道机垫入或撤出滚筒人；捣固机操作人（4）实施焊接人员人（5）防护人员—人；（6）驻站联络员名，负责与施工现场联系；（7）辅助生产人，负责回收、后勤及配合。1.3施工安全及劳动保护安全保障措施a.驻站联络员在车站登记时，一定要详细清楚，对封闭、开通和慢行命令要认真核对，并及时和现场联系。b.邻线来车时，两线间施工人员一定要撤离到施工线路一侧，注意机具、路料侵限；c.在施工过程中，工班长要组织好人员，统一指挥，步调一致，集中力量；d.收工前，施工负责人应全面核查记录线路情况，并对现场防护、测速及看守人员安排好注意事项，确保人身及行车安全。质量保障措施a.严格按照规定和测量的步骤进行各项测量，轨温的测量是确保长轨锁定的关键；b.紧固扣件要求在同一时间完成，不能相差时间过长，并要求扣件配合密贴，型号准确，胶件要正位，扣件的扭矩要达到标准，接头扣件及联结夹板螺栓更要拧紧；c.通过位移观测桩，观测无缝线路的位移情况，并在短期内测出位移数值。防护办法计划安排5名防护人员，驻站1名，作业标处各1名，施工区段2名。在施工中，安全防护人员必须要有高度的责任心，牢固树立预防为主安全第一的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。更换道岔前要精心组织，细致分工。参加封闭施工的人数，根据工作量大小每组道岔安排人员为80-200人不等，在封锁前的施工准备中，可采用列车不慢行的方法，也可采用在封闭点前30〜60min内慢行的办法。不论采用哪种办法进行施工准备，均不得违反放行列车条件的规定。封锁线路的命令下达后，应按规定防护办法设置防护。拆除旧道岔时更换道岔的第一步，一般均采用人工拆除，拆除旧道岔施工一般总共用约25〜30min，据人员分工，拆除旧岔后将旧道岔轨料放在适当位置，以不影响下一步更换石碴核新岔移设就位。2.基本作业:操作过程：施工准备在更换提速道岔前，要做好以下准备工作：1）、在换铺提速道岔前，应事先进行实地勘察，根据岔区情况，做好道岔施工设计，将道岔预铺位场地整平。并在现场定出新岔位的坐标 ，等以下工作：2）、如岔后曲股方向不宜变动，则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。3）、当旧道岔前端配轨为25m，岔后曲股方向又可作微小变动时，为保持岔前配轨为整轨，可设定新旧道岔基本轨接头在同一位置，而将道岔中心后移 261mm。4）、岔群中的对口道岔，其岔间配轨长度不的短于6m。若需延长配轨长度，则为便于铺设山型混凝土枕，最好选用0.6m的整倍数。5）、岔群中头尾相接的固定型道岔，其岔间配轨最好不短于 9.6m,这样才便于铺设岔后的长岔枕和短轨枕。6）、当正线线间距不足4.8m时，渡线道岔的尾部可采用特制的缩短混凝土岔枕。7）、若正线间的渡线铺设可动心轨道岔，则其线间距应大于 4.8m。8）、测线列车较多的道岔，为减缓曲尖轨的磨耗，宜采用半切线型曲尖轨。9）、预铺道岔位置要进行现场勘查，根据地形、地貌情况，并按道岔的长度、宽度确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时，施工是最好只作横移，不做纵向移动，这样可以减少施工工作量。但在困难地段，道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔位置太近，以避免干扰施工。同方向连续纵移的道岔，一般不宜超过3组；咽喉区如有平行的牵出线或专用线，应尽量利用其实现纵移，在封闭点内只作横移。如果站内某股道能暂时封闭，作为道岔预铺位置，则可以大大减少预铺道岔组装平台的工作量。10）、必须做好测量和设计工作，结合更换提速道岔对原有到岔中交位置、渡线方向、线间距岔区纵断面等进行必要调整，使岔区平纵断面得到改善。11）、做好道岔的方向控制，在既有道岔直股钢轨工作边每隔 5〜8m与邻线量出线间距，并标注与邻线钢轨上，以控制道岔方向。人员组织及施工防护更换道岔前要精心组织，细致分工。参加封闭施工的人数，根据工作量大小每组道岔安排人员为80-200人不等，在封锁前的施工准备中，可采用列车不慢行的方法，也可采用在封闭点前30〜60min内慢行的办法。不论采用哪种办法进行施工准备，均不得违反放行列车条件的规定。封锁线路的命令下达后，应按规定防护办法设置防护。拆除旧道岔时更换道岔的第一步，一般均采用人工拆除，拆除旧道岔施工一般总共用约25〜30min，据人员分工，拆除旧岔后将旧道岔轨料放在适当位置，以不影响下一步更换石碴核新岔移设就位。道床处理：60kg/m钢轨混凝土岔枕的质量较大，铺设后再清筛道床比较困难。为防止使用过程中道岔区出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道床换碴工作。既有道岔道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一级道碴的，当旧岔枕搬运走后，可以先用把石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换一级道碴，则施工时先将石灰岩道碴清理出去，在换入一级道碴。更换道碴的深度，由新岔枕底向下，有垫层时为250mm，无垫层时为300mm。每组道岔需更换道碴约100〜120m3。由于工作量较大，占用时间较长，因而换碴施工时要精心组织，明确旧碴去处，新碴来源，以防新、旧混合。旧道碴清除后，现回填厚 150mm左右的新道碴，在整平、夯拍。与此同时安排人员更换岔后长枕。道岔纵横移动由于提速道岔的质量达40〜60t，长度也分别达到37.8m和43.2m，因此整组道岔的纵横向移动成为更换道岔的关键。1）、移动轮的制作，由于更换道岔采用的工具、机具较多，因此在制作移动轮时，应尽量考虑到横、纵移动滑轮的通用性。设计时，将横、纵移动滑轮合二为一，横移转纵移时，将滑轮调个方向即可。同时，考虑到滑轮的平稳性，宜采用双轮缘设计。移动轮设计图如下图。⑴长度：移动轮的长度以能嵌入两个轮框为基本条件，轮框直径采用130mm,外形长度为420mm。⑵宽度：横移时移动轮要放在被移动道岔的两枕间，因此，其宽度应小于两枕间的净距（300mm）,实际做成200mm。⑶高度：考虑到起落和移动方便，设计为 175mm。⑷轮缘深度：移动轮采用双轮缘，轮缘深度取 15mm。⑸移动轮承载质量：一组提速道岔的质量常达 60t以上，整组预铺时采用6根横移轨，每根横移轨上安放2个移动轮，每组道岔共12个移动轮。为安全起见，每个移动轮至少应能承受8t的质量。2）、对于仅作横移的道岔，预铺准确对位后，因横移布置的偏差，横移时道岔前、后推拉的力量不同，速度不一，横移就位后，龙口仍会相差 20~80mm，这是就需做小的纵向移动。纵向移动要辅以小移动轮。小移动轮制作如下：使用时一组道岔的纵移采用3）对小纵移轮，将小纵移轮置于新岔底，轮轴朝上，支架向下垫上短枕木，然后作纵向拨动。4）、整组道岔的横移，当预铺条件较好，组装的道岔正对铺设位置时直接采用横移的方法，施工时，先在新道岔下布置横向轻型走行轨 6-8根，并使其伸到就位道岔的道碴上。为使新道岔就位省力，走行轨一般设为 5%~6%坡度，之后用起道机或压机台起道岔，安放好移动轮，使其落到横向走行轨上，系好 4-6道麻绳。利用人力将道岔拉就位，所有人员在拉岔过程中均要严格听从施工负责人的指挥，将道岔缓慢平稳的拉移就位，尽量避免道岔的偏移，不至于影响道岔最后的就位。5）、整组道岔的纵、横向移动，当道岔预铺在路肩上时，先把新道岔横移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨，用压机打起道岔，上好纵向走行移动轮，整组道岔即可纵向移动。预铺在路肩上的道岔一般距离铺设位置较远，近的几十米，远的数百米，可先利用原有线路钢轨作为纵向走行轨，将整组道岔平稳缓慢的推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时，在拆除旧道岔的道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。走行轨要尽量大的低一些，以便为道岔落到位置创造条件。这是新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。移动时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍，特别是新道岔转辙机不得侵入限界。6）、整组道岔横向、纵向、横向移动，当多组道岔预铺在路肩或空地上时，咽喉区又有平行的牵出线或专用线，可利用其轨道作为滑动轨道作纵向移动道岔，移动至新道岔设计位置。施工时将多组新道岔分别横向移到线路上，装上纵向滑动轮，道岔沿牵出线或专用线纵移，将每组道岔推移至新铺设道岔正对位置，在铺上横向走行轨，将道岔横向移就位，这种办法比较纵移就位可缩短正线施工时间。道岔的下落就位道岔移动就位后，需先把道岔适当抬起，将道岔下面的滑动轮、走行轨及枕木撤出，再将道岔下落就位。横移道岔下落就位比较容易，纵移道岔就位就比较困难，这是更换道岔的又一个关键点。现场一般采