多边界条件下爆破技术在路基施工中的应用

多边界条件下爆破技术在路基施工中的应用摘要：基于多边界条件下爆破理论和山区高等级公路石方路基项目

的特点，探讨了爆破技术在山区高等级公路建设石方路基施工中应用的

可行性和关键。实践说明：在山区高等级公路路基施工中推广和应用新

的爆破技术是加快施工进度和保证施工质量的有效措施。

b关键词：多边界爆破理论；抵制线；装药量；石方路基；深挖；质量；

进度

我国高等级公路经过近二十年的建设取得了巨大成就，高等级公路

里程迅速增加。目前，高等级公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区

延伸开展。尤其是随着西部大开发战略的实施，西部公路建设所面临的

地质地形将会越来越多的遇到起伏不平的岩石山区。为了满足高等级公

路所需的技术规范，必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不

利地形，深挖高填土石方项目难以防止。而深挖高填项目数量大、传统

施工速度慢、施工效率低下，同桥遂项目一样，往往成为决定项目进度

的关键。因此，必须研究推广采用新的爆破技术，以在山区高等级公路

建设中加快石方路基项目的施工进度并确保施工质量。

1多边界条件下爆破技术

随着凿岩机具、装运机具和爆破技术的开展，基于多边界条件爆破理论

对公路项目影响较大的爆破技术是光面爆破和预裂爆破、深孔爆破以及

微差爆破技术。

1．1多边界条件爆破

多边界条件即为地形变化条件，一般分为平坦地形、倾斜地形、山包地

形和垭口地形。多边界爆破遵循“最小抵制线原理〞。图1表示多边界

爆破漏斗。

多边界药量计算如下。

Q＝edKW3F〔E·α〕

式中Q———为药包的装药量，kg；

e———为炸药换算系数；d———为梗塞系数；

K———形成规范抛掷漏斗时的线耗药量，

kg／m3；

W———为最小抵制线，m；F———〔E，α〕为药包性质指数；E——

—为抛掷〔坍〕率〔％〕；

α———为自然地面坡度〔°〕。

图1多边界条件下的爆破漏斗示意药包间距〔m〕：a＝〔1．0～1．

2〕W子药包间距〔m〕

C＝0．5nWsinα＋1

式中W———为相邻两药包最小抵制线的平均值；

n———为爆破作用指数，其余同前。爆破作用半径：

下爆破作用半径R下＝Wn2＋1

上爆破作用半径R上＝WAa上n2＋1式中a上———为抵制线出口点至

上破坏点之间的地

面坡度，〔°〕；A———为崩塌系数。

1．2光面爆破和预裂爆破

光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖界面进行有效控制的爆破办法

。沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平

行的钻孔，在孔内采用间歇或不耦合装药，并在开挖区主爆破之后或之

前同时起爆，从而获得合乎设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。

光面爆破和预裂爆破在技术上采用室洞控制爆破办法，其核心是药包布

置原那么。包括：

〔1〕在任何情况下，药包布置均以最小抵制线为设计依据；

〔2〕根据路堑中心挖深和宽度，进行药包分层布置；

〔3〕尽量对药包进行纵向或横向分集或分条布置；

〔4〕合理安顿药包的起爆时间。光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻

孔直径、孔间距、抵制线、线装药量、装药结构、最后一排主爆孔与裂

孔间距等。

钻孔直径〔d〕：一般以50mm～70mm为宜，为增加不耦合系数也可采用

100mm～150mm。另外，孔深较大也可用较大的钻孔直径。

炮孔间距〔a〕：孔距与孔径成正比例关系，并与岩性、岩体构造和炸

药类型等因素有关，即a＝mαd。对于预裂爆破md＝10～12；光面爆破

md＝10～16。同时在光面爆破中孔距与最小抵制线W成正比，即a＝mW，

一般m处于0．6～1．0之间。

线装药量q〔kg／m〕；光面爆破q＝〔0．1～0．15〕KaW；预裂爆破q＝

〔0．1～0．4〕Ka2

式中符号同前。

装药结构既能满足设计规定的不耦合系数值，又要尽可能保证药包爆炸

后，爆能沿钻孔全长均匀分布。装药结构一般有连续装药和间隔装药两

种。

1．3深孔爆破

深孔爆破就是炮孔孔径大于75mm且深度在5m以上的采用延长药包的一种

爆破办法，通常有拉槽深孔爆破和台阶深孔爆破两种。炮孔需用大型的

潜孔凿岩机或穿孔机钻空。当用机械清方时，采用台阶深孔爆破效果更

好，可以实现路基石方施工全面机械化。

深孔爆破的优点是劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆

破时对路基边坡的影响比大炮小。假设配合预裂或光面爆破，那么边坡稳定

，爆破效果易控制，爆破时比拟平安。但由于需用大型机械，故转移工

地、开辟场地、修筑便道等准备工作都比拟复杂，且爆破后仍有10％～

25％的大石块需经第二次爆破解小。

深孔爆破梯段倾角最好为60°～75°，高度应在5m～15m之间。可采用

垂直孔和斜孔两种炮孔，孔径通常为80mm～300mm。公路项目中以100m

m～150mm为宜。超钻长度大致是梯段高度的10％～15％。岩石坚硬者取

大值。

垂直孔深度〔m〕：l＝H＋h斜孔的深度〔m〕：l＝H＋h炮孔的间距

〔m〕：a＝MW

底板抵制线〔m〕：W＝D7．85ptl

KmH式中m———约为0．6～1．4，常取0．7～0．85；

D———为钻空直径，dm；p———为炸药密度，kg／m3；K———为单

位耗药量，kg／m3，且K′＝K／3；τ———为深孔装药系数；

H———为梯段高度，m；其余同前。

当H＜10m时，τ＝0．6；H＝10m～15m时；τ＝0．5；H＝15m～20m时，

τ＝0．4。W值确定后按下式估算L值：

L＝W－H·ctgα式中L———为炮孔与梯段顶边缘的距离，m；

其余同前。为确保凿岩机作业平安，此值应大于2m～3m；否那么，需调整

W值。

多排孔时，排的间距b可取b＝W。最后按下式计算炸药量Q〔kg〕：

Q＝eK′WHa式中符号同前。

1．4微差爆破

多发一次爆破采用微差爆破技术具有减震、前发药包为后发药包开创凌

空面进而加强岩石破碎效果、降低一次爆破堆积高度、有利于机械作业

、减少岩石夹制力、节省炸药、并可增大孔距等优点，提高每百米的炸

落方量。

1．5抛掷〔坍〕爆破定向爆破和松动爆破

对于自然坡度较陡〔＞30°〕，地形地质条件较为复杂、凌空面大时，

采用抛坍爆破。抛坍爆破利用岩石本身的自重坍滑

出路基，提高爆破效果，从而加快施工进度并降低项目造价。当路线通

过波浪起伏的峡谷或鸡爪地形地段、横切山包或山嘴、凌空面较多时，

采用抛坍或抛掷爆破效率更为显着。

在以借为填或移挖作填地段，特别是深挖高填相间、项目量大的鸡爪型

地区，采用定向爆破，一次可形成百米以上至数百米路基。

在软石、次坚石路基地段，采用松动爆破技术，配合机械化施工作业，

可大大提高施工效率，在坚石路段宜采用深孔技术进行松动爆破。

2路基石方特点

2．1项目数量大，占路基土石方项目数量比例也大

。个别路段每公里可高达十多万立方米，占路段土石方总量的95％以上

，占整段公路投资的65％以上。有必要进行爆破施工和机械化作业。

2．2石方项目相对集中。有利于大爆破施工和机械化作业。

2．3地形地质相对复杂，地形缓陡连续或相间、地势迂回波折；地质

岩石也可能呈现为软石、次坚石、坚石连续或相间。需要采用各种爆破

技术综合爆破，且装运推机械进场有一定困难。

3公路石方路基施工探讨

通常将边坡高度等于或大于20m的石质路堑称为深挖石方路堑。其挖深

较大、石方集中、地形复杂、施工难度大。公路部门传统石方机械化水

平较底，爆破施工队伍技术力量较单薄，同时受地形和地质条件制约，

深挖石方路堑施工办法主要是采用浅眼爆破、药壶炮、猫洞炮和普通洞

室炮爆破进行。存在下列缺点。

3．1浅眼爆破、药壶炮、猫洞炮等小炮开挖办法因受岩石地质条件、

机械清方等因素影响较大，爆破工效低，施工速度慢，同时在地质条件

不好的情况下未必能形成高大而美观的岩石边坡；

3．2普通洞室爆破因其技术含量低，对岩石边坡、周围环境都会产生

较大的破坏；

3．3加大凿岩设备投入、克服地形条件制约，在深挖石方路堑的施工

中尽量使用中深孔爆破，确保快速、优质的项目效果，这一做法目前尚

未达成共识。

因此，采用控制爆破技术，改变人们落后的爆破施工意识，探讨深挖石

方路堑的快速优质施工技术，是山区高等级公路施工中亟待解决的问题

。根据多边界爆破理论近年来在209国道和318国道恩施州改建

项目、西安兰〔田〕小〔墒塬〕二气专用公路新建公路项目的实践〔图

2为深孔爆破用于深挖石方路堑〕及其它项目应用来看，推广和应用石

方爆破施工的快速施工办法，能加快石方施工进度并能确保山区高等级

高岩石边坡的稳定和美观。

图2深孔爆破用于深挖石方路堑示意

〔1〕正确确定周边炮眼的位置、

方向、深度、角度，并选用低密度、低爆速和高体积威力的炸药，是保

证光面爆破成功和增强爆破效果的关键。

〔2〕采用预留边坡爱护层、分集或分条分层布置药包、松动或抛坍洞

室控制爆破进行路堑主体方量开挖，然后至坡顶向下用挖掘机配合浅眼

爆破进行刷坡和清方，能适用于各种复杂地形条件的深挖石方路堑开挖

，且本钱低廉。

〔3〕采用预裂———洞室控制爆破相结合的办法进行深路堑石方深孔

爆破或松动爆破方快速开挖，然后用挖掘机、推土机、装载机配合自卸

气车联合清方，效果更为显着。

〔4〕利用有利地形进行定向爆破、抛坍〔掷〕业，对具有一定岩石厚

度边坡路堑具有显着效果。

4结语

公路石方爆破施工是一项技术含量高的综合性工作，必须提高认识，根

据路段地形地质、施工机具及项目整体安顿等条件进行合理设计和组织

施工，对加快项目进度、保证项目质