2021年度一级建造师考试《铁路工程》考试题含答案

2021年度一级建造师考试《铁路工程》考试题含

答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最正确或最符合题意。选对每题得一分，没选或选错均不得分）。1、在铁路工程施工中，施工测量成果的评定采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分，以下属于施工测量重缺陷的是（）。A、起算数据采用错误B、计算程序采用错误C、记录中的计算错误，对结果影响较大D、各种资料的整饰缺点【参考答案】：C2、线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的（），在施工中必须保持定测时的位置正确。A、髙程控制系统B、纵轴线C、主轴线D、横轴线【参考答案】：C3、施工队伍部署要求工人徒步上班路途应控制在（）以内。A、1kmB、2kmC、3kmD、5km【参考答案】：C4、按照《铁路法》规定，我国铁路分为国家铁路、地方铁路、（）和铁路专用线。A、合资铁路B、合营铁路C、专有铁路D、专营铁路【参考答案】：C5、对金属、水泥、道砟等工程材料必须坚持（）的原则。A、先检验后使用B、先使用后检验C、边使用边检验D、以上均可【参考答案】：A6、在石料缺乏地区，对地基承载力较低的土质路基，其支挡形式宜采用（）挡土墙。A、重力式B、短卸荷板式C、悬臂式D、锚杆式【参考答案】：C【解析】："此题主要考察对不同地质状况下挡土墙形式采用方面知识的掌握。根据教材内容选项A.重力式挡土墙适应于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；选项B.短卸荷板式挡土墙适应于地基强度较大，墙高大于6m,小于等于12m的挡墙，当墙高大于12m时不宜采用。选项C.悬臂式挡土墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用；选项D.锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段。由此可以推断本题正确选项是""C•悬臂式""。"7、隧道竣工测量的内容包括：隧道断面净空测量，中线、高程测量及控制中线基桩和（）。A、衬砌厚度测量B、洞门里程测量C、变形观测点测设D、永久水准点测设【参考答案】：D8、编制项目质量计划应由项目经理主持、相关职能部门参加、以（）为重点，体现工序及过程控制。A、关键工程工期B、一般工序质量C、业主质量要求D、监理质量要求参考答案】：C现场责任成本可按照确定的计划目标成本，采用（）或施工生产要素形式分解。A、单位工程B、单项工程C、分部分项工程D、分部分类工程【参考答案】：C9、在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足（）的要求。A、设计中心B、设计髙程C、线间距D、站台边距【参考答案】：C10、对于铁路隧道在V级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是（）。A、上台阶每循环开挖支护进尺不应大于2榀钢架间距B、边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距C、仰拱开挖每循环开挖进尺不得大于5mD、隧道初期支护封闭成环位置距掌子面不得大于50m参考答案】：B【解析】："此题主要考察考生对隧道软弱围岩台阶法施工的知识掌握。根据教材表述，软弱围岩隧道IV、V、VI级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：上台阶每循环开挖支护进尺V、可级围岩不应大于1榀钢架间距，IV级围岩不得大于2榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，W、V、可级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。通过分析考试说"11、拖拉架梁一般用于()钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。A、小跨度B、中等跨度C、大跨度D、超大跨度【参考答案】：B12、线路复测的任务是()。A、重新测设B、检验原有桩点准确性C、中线测量D、测设路基的施工零点【参考答案】：B13、为确保桥梁换装安全，龙门架所在线路条件，应为坡度不得大于（）的直线地段。A、3%oB、5%oC、7%oD、10%o【参考答案】：D14、在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（）。A、退货B、报废C、复验D、降低等级使用【参考答案】：C【解析】：当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月时，应按有关规定复验。根据以上判断正确选项应是“C・复验”。15、MDZ作业车组分层上砟整道作业，起道工作以后进行的作业是（）。A、拨道B、捣固C、补砟D、动力稳定【参考答案】：A16、按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在30万元以上、300万元以下的工程质量事故属（）。A、重大事故B、严重事故C、大事故D、一般事故【参考答案】：C17、浆体喷射搅拌桩施工应严格按照试桩确定的工艺操作。喷浆搅拌不得中断；当因故中断后恢复喷搅时应重复喷搅不小于（）。TOC\o"1-5"\h\zA、0．2mB、0．5mC、0．8mD、1．2m【参考答案】：B18、国家I级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为（）。A、50mB、200mC、500mD、600m【参考答案】：C【解析】：此题主要考察考生对I级铁路正线铺轨相关知识的了解。教材对工级铁路正线铺轨相关要求是：同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可成段铺设与设计不同类型的轨枕。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m;困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。根据以上内容对四个选项进行分析，选项A.50m适合困难条件下的地方铁路及专用线，选项B．200m适合于地方铁路及专用线，选项D.600m大于国家19、在隧道施工过程中，应建立（）的一体化施工管理系统，以不断提高和完善施工技术。A、地质预测一设计一施工检验一量测反馈一修正设计B、设计一施工检验一地质预测一量测反馈一修正设计C、地质预测一量测反馈一设计一施工检验一修正设计D、设计一修正设计一地质预测一施工检验一量测反馈【参考答案】：B20、预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力（含伸长率）、松弛性能和（）试验。A、冷弯B、反复弯曲C、抗压强度D、抗剪强度参考答案】：B二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有两个或两个以上的符合题意，有一个错选则本题不得分，少选，所选的每个选项得0.5分）。21、铁路桥梁中桩基础的类型有（）。A、沉桩基础B、钻孔桩基础C、挖孔桩基础D、管桩基础E、挤密桩基础【参考答案】：ABCD22、属于基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺四区段的是（）。A、填土区段B、验收基床底层C、整平区段D、搅拌运输、摊铺碾压E、验收基床表层【参考答案】：BD23、钢梁悬臂拼装的主要方法有（）。A、全悬臂拼装B、半悬臂拼装C、中间合龙悬臂拼装D、半对称悬臂拼装E、平衡悬臂拼装【参考答案】：ABCE【解析】：此题主要考察对钢梁悬臂拼装方面知识的掌握。教材知识点显示钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合龙悬臂拼装和平衡悬臂拼装。本题的解题思路是对照知识点进行判定，通过分析考试说明，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，将五个选项分别进行对照判定，本题的正确项应是“ABCE”。24、铁路工程质量管理中为便于管理经常划分成几个阶段，正确划分的质量管理阶段有（）。A、施工准备阶段B、施工生产阶段C、竣工验收阶段D、回访与保修阶段E、工程建设阶段【参考答案】：ABCD25、根据铁路建设工程安全生产管理办法，必须接受安全培训，考试合格后方可任职的人员包括（）。A、现场施工人员B、施工单位的主要负责人C、项目负责人D、项目技术人员E、专职安全人员【参考答案】：BCE26、路基排水设施布置合理，表现在（），避免破坏路基并渗入路基内部使土体软化形成病害，造成边坡坍塌、滑动。A、排水系统良好B、能迅速排泄最大降雨量时的地面水C、能排除影响路基稳定的地下水D、材料坚固E、方便抢险【参考答案】：ABC27、常用的热轧带肋钢筋级别为II级，牌号主要有（）。A、HRB300B、HRB335C、HRB400D、HRB435E、HRB500【参考答案】：BCE28、单枕综合铺设法施工作业应符合的要求有（）。A、铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦B、按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象C、机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固D、在底层道砟上按纵向10m、横向3〜3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒方向拖放到线路两侧E、轨枕转运宜整体一次完成，避免各运输平车之问由于载重悬殊而产生车面高差【参考答案】：ABCD29、钢绞线用于预应力混凝土，其极限强度主要有（）MPa。TOC\o"1-5"\h\zA、1500B、1550C、1570D、1650E、1860【参考答案】：CE30、铁路工程施工进度计划常用的编制表达方法有（）。A、网络图计划B、横道图计划C、形象图计划D、曲线图计划E、斜率图计划【参考答案】：ABCE三、案例分析题案例一某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重9001。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。问题：1．该项目由三个施工公司参加，请划分施工工区和施工任务。（三个施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡）2．该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁公司承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道公司担负施工，请重新划分施工工区和施工任务。3．如何决定该合同段总工期的控制性分部工程?4．由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案?5•若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/天，箱梁台座上从支模到移梁5天/孔，若箱梁终张后不少于30天方可架设，为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座?存梁台座应设多少个?案例二某单线铁路车站（如下图所示），在复线施工中需要站台抬髙10cm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。1．简述车站施工过渡方案。2．简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。3．简述临时要点封锁施工程序。【参考答案】：1．车站过渡方案是：12号道岔预铺插入，铺设(3)道延长部分，要点拆除旧岔，12号道岔利用旧岔信号作平移。行车走(3)道形成过渡，9与12号道岔直股锁闭，侧股开通，(I)线，(II)线股道区作抬髙进行改造施工，(11)线两端道岔拆除。要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高10cm。行车走(I)道，(3)道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。抬髙(3)道，恢复(3)道行车。施工过渡完成，其余轨道工程结合车站改造逐步完成。2．单号道岔铺设方案和作业内容：1、7、11号道岔采取原位直接铺设方案，其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。3、5号道岔采取滑移插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。3．要点封锁作业程序：(1)提前1个月递交申请报告；批准后施工准备；实施前1小时施工单位安全人员驻站；

设置施工标识，封锁作业至完成；检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除；施工人员撤出，驻站人员撤出。【分析与提示】1．车站过渡方案的制订要考虑道岔在列车进站和出站时的使用及信号的配合，尽量不增加新的信号装置，一般考虑既有信号的平移，保证信号作用和使用条件未做改变。2．要点封锁作业程序各个铁路局具体要求不完全相同，本案例只做示范。案例三背景资料某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线，线路等级为1级，轨道类型为60kg／m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h,长钢轨铺设需封锁正线3h。为保证列车运营安全，建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为251。针对站线人工铺轨作业，施工单位确定的关键工序为：上砟铺砟整道、布设轨枕和钢轨、轨枕锚固、钢轨连接、散布配件。问题1.按照营业线施工等级划分的规定，指出该工程更换道岔施工的等级及其应采用的铺设方法。2.3.该工程长钢轨铺设是否可以采用长轨排铺设法?说明理由。2.3.给出该工程轨道整理作业时合理的轨温范围。为使线路尽快稳定，应特别配备什么施工机械?

4.说明上述站线人工铺轨关键工序的正确施工顺序。4.说明上述站线人工铺轨关键工序的正确施工顺序。【参考答案】：1.该工程更换道岔施工的等级为II级。铺设方法应采用侧位预铺滑移插入法。【考点解析】此题主要考查对营业线施工相关知识的掌握。需要熟悉的知识点有：（1）营业线施工等级分为三级，其中属于II级施工标准情形为繁忙干线封锁正线3h及以上、影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工。（2）道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。对于营业线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。道岔预铺同时，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。背景资料显示该营业线为繁忙干线、更换道岔施工需封锁正线4h,属于II级施工标准；属于营业线更换道岔根据以上知识点可知应采用侧位预铺插入的施工方法。不可以。营业线上的长钢轨铺设只能采用分段换轨法。【考点解析】此题主要考查营业线长轨铺设相关知识。教材内容显示我国自20世纪50年代推广无缝线路以来，对焊接长钢轨的铺设只是在营运线上进行，按其作业类型，可称为分段换轨法。近些年某些新线在铺设轨排后，也采用此法换铺长钢轨。而长轨排铺设法是将长钢轨和轨枕组装成长轨排，用专用的运输机械将长轨排运送到工地，再用多台龙门吊将长轨排吊放在底层道床上，构成浮放在道床上的长钢轨轨道，由于属于营业线长钢轨铺设仅封锁正线3h，长轨排铺设法无法实现所以不适用于营业线轨道铺设。合理轨温范围为：5〜451。应配备的施工机械为：动力稳定车。【考点解析】此题主要考查大型养路机械作业相关知识。大型养路机械作业轨温规定是：一次起道量不大于30mm、一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温土201;背景资料建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下，无缝线路的锁定轨温为251；符合以上规定，所以合理轨温范围应是：5〜451。轨道整理主要施工设备应包括配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车等。为使线路尽快稳定，应特别配备动力稳定车施工机械。正确的施工顺序如下：案例四背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。安全标准工地目标与危险源分析表【参考答案】：1．（共8分）无行车险性及以上事故：平交道口、拨接合拢口、营业线旁（2分）；无火灾和爆炸事故：油库、炸药库、隧道掌子面、石质路堑（2分）；无重大机械和设备事故：吊车大吨位起重作业、压路机高填方作业、高墩翻模作业（2分）；无重大交通事故：运碴线路上、路基运土线路中、狭窄施工便道上（2分）。（每回答一点给1分小计不过2分，累计不过8分）2．（共6分）隧道内预防坍塌事故的预防措施（1分）；高空作业预防坠亡事故的预防措施（1分）；防火灾和爆炸事故的预防措施（1分）；高填方机械作业安全预防措施（1分）；作业交通车辆运输安全预防措施（1分）；营业线旁施工作业安全预防措施（1分）等等。3．（共6分）发生事故的原因：安全控制方案不全面，未考虑安全防护措施（1分）。还应采取的措施：（1）对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖（2分）；（2）搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区（2分）；（3）采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护（1分）。案例五A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是II级围岩，局部有节理较发育的III级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的V级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的可级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：1．进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。2．施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。3．进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出碴方案采用有轨运输方式。4•每一单口循环开挖进度为2.80m,综合循环时问为12・4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30天，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0・85。隧道从进出口外不具备作业面条