2021年一级建造师考试《港口与航道工程》名师预测卷2

2021年一级建造师考试《港口与航道工程》名师预测卷2卷面总分：35分答题时间：240分钟试卷题量：35题练习次数：13次

单选题（共20题，共20分）

1.某堆场地基黏性土样Z1-1的液性指数为0．5，则可判定该土样的状态为()。

A.硬塑

B.可塑

C.软塑

D.流塑

正确答案：B

您的答案：

本题解析：本题考核的是港口工程地质勘察黏性土状态。某堆场地基黏性土样Z1-1的液性指数为0．5，黏性土状态见表3。

2.易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取()的工程措施

A.单侧或双侧建丁坝

B.单侧或双侧建导堤

C.一侧建丁坝，另一侧建锁坝

D.单侧或双侧建锁坝

正确答案：B

您的答案：

本题解析：本题考核的是潮汐河口航道整治方法。易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取建单侧或双侧导堤的工程措施，为适应排洪、纳潮和延长中枯水冲刷历时需要，可沿导堤内侧布置高程略低于导堤的丁坝。

3.一般和较大等级死亡事故应由企业主管部门会同企业所在地设区的市(或者相当于设区的市一级)劳动部门、公安部门、()组成事故调查组，进行调查。

A.监察部门

B.纪检部门

C.技术监督部门

D.工会

正确答案：D

您的答案：

本题解析：本题考核的是施工安全事故处理程序。在企业发生重大事故及人身伤亡事故，必须立即将事故概况(包括伤亡人数、发生事故的时间、地点、原因)等，用快速方法分别报告上级主管部门、行业安全管理部门和当地劳动、公安、人民检察院及工会；事故发生单位属于国务院部委的，应同时向国务院有关主管部门报告。

4.某工程绞吸挖泥船施工统计的挖泥时间为1800h，吹水时间为100h，生产性停歇时间为200h，非生产性停歇时间为300h，则该船的时间利用率为()。

A.70.0％

B.75.0％

C.79.2％

D.87.5％

正确答案：C

您的答案：

本题解析：本题考核的是绞吸挖泥船的时间利用率。时间利用率公式为：时间利用率=[挖泥船运转时间／(挖泥船运转时间+生产性停歇时间+非生产性停歇时间)]×100％。

5.港口工程构件安装采用水泥砂浆作搁置垫层时应随铺随安，厚度超过()时应采取措施。

A.5mm

B.10mm

C.15mm

D.20mm

正确答案：D

您的答案：

本题解析：本题考核的是高桩码头构建的预置和安装。港口工程用水泥砂浆找平预制构件搁置面时，应符合下列规定：(1)不得在砂浆硬化后安装构件；(2)水泥砂浆找平厚度宜取10～20MM，超过20MM应采取措施；(3)应做到坐浆饱满，安装后略有余浆挤出缝口为准，缝口处不得有空隙，并在接缝处用砂浆嵌塞密实及勾缝。

6.某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层一般不宜采用（）进行加固。

A.堆载预压法

B.真空预压法

C.强夯法

D.深层水泥搅拌法

正确答案：C

您的答案：

本题解析：强夯法适宜于碎石、砂土、粉土、黏性土的地基。对于吹填细砂下10～15m大厚度淤泥土进行强夯，易造成夯锤深陷其中而难于起锤。大夯击能(8000kN?m)锤的加固深度最多9．5m，对与泥层的加固不过5m左右。

7.施工用电安全生产要求中，施工现场必须实行（）制。

A.“二相三线”

B.“三相三线”

C.“三相四线”

D.“三相五线”

正确答案：D

您的答案：

本题解析：暂无解析

8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。

A.外界环境温度变化

B.构筑物承受过大外荷载

C.产生温度变形

D.温度变形受到约束

正确答案：D

您的答案：

本题解析：暂无解析

9.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度是指（）。

A.主筋表面与混凝土表面的最小距离

B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离

C.主筋中心与混凝土表面的距离

D.箍筋中心与混凝土表面的距离

正确答案：A

您的答案：

本题解析：暂无解析

10.关于高桩码头工程岸坡抛填施工时的说法，错误的是（）。

A.由岸侧向水域分层进行

B.在基桩处，沿桩周对称抛填

C.桩两侧高差不得大于1m

D.如设计另有规定，应满足设计要求

正确答案：A

您的答案：

本题解析：高桩码头工程岸坡抛填由岸侧向水域推进，填筑体将淤泥挤向桩基，可能造成危险的位移。

11.关于板桩码头锚碇系统拉杆施工的说法，错误的是（）。

A.当设计对拉杆的安装支垫无具体规定时，将拉杆搁置在间距5m左右垫平的垫块上

B.钢拉杆及其附件在安装前，应进行除锈并涂上两道防锈漆

C.在锚碇结构前回填完成和锚锭结构及板桩墙导梁或胸墙的现浇混凝土达到设计强度后，才开始张紧拉杆

D.拉杆螺母全部旋进，并不得有丝扣外露，才可对拉杆进行回填

正确答案：D

您的答案：

本题解析：螺母全部旋进并应有不少于2～3个丝扣外露。

12.海水环境中有掩护港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（）。

A.设计高水位至设计低水位问的区域

B.设计高水位至设计低水位减1.0m间的区域

C.设计高水位减1.0m至设计低水位间的区域

D.设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m间的区域

正确答案：D

您的答案：

本题解析：暂无解析

13.在粗钢筋机械连接方法中，能够提高原材强度、实现钢筋等强度连接、连接质量最稳定、可靠的方法是（）。

A.锥螺纹连接

B.滚压直螺纹连接

C.套筒冷挤压连接

D.镦粗直螺纹连接

正确答案：B

您的答案：

本题解析：由于螺纹底部钢筋原材没有被切削掉，而是被滚压挤密，钢筋产生加工硬化，提高了原材强度，从而实现了钢筋等强度连接的目的。滚压螺纹自动一次成型，生产效率高，螺纹牙型好，精度高，不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定。可靠性优于锥螺纹和镦粗直螺纹接头。螺纹通过冷滚压成型，不存在对母材的切削，强度优于锥螺纹接头，而且不受扭紧力矩的影响，只需两端等长拧紧即可。

14.《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202—2—2011对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水胶比值最小的区域是（）。

A.大气区

B.浪溅区

C.水位变动区

D.水下区

正确答案：B

您的答案：

本题解析：海水环境钢筋混凝土结构中钢筋防蚀最严重的部位即浪溅区，南方钢筋混凝土结构的耐久性问题，主要是钢筋的锈蚀，因此对浪溅区钢筋混凝土的水胶比限值规定最小。

15.有抗冻要求的港口与航道工程C40级以上混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为粗骨料质量的（）。

A.≤0.5％

B.≤0.7％

C.≤1.0％

D.≤2.0％

正确答案：A

您的答案：

本题解析：暂无解析

16.对四脚空心方块的安放，其相邻块体的高差不应大于（）mm，砌缝的最大宽度不应大于100mm。

A.100

B.150

C.200

D.250

正确答案：B

您的答案：

本题解析：对四脚空心方块和栅栏板的安放，规范要求其相邻块体的高差不应大于150mm，砌缝的最大宽度不应大于100mm。故本题正确答案选B。

17.港航工程施工合同规定双方保险义务，（）的投保一般在合同专用条款中约定由甲方承担。

A.建筑工程一切险

B.勘察设计一切险

C.船机设备保险

D.施工人员保险

正确答案：A

您的答案：

本题解析：暂无解析

18.在海港工程中，采用涂层保护工艺的钢管桩，其涂层应伸人桩帽(或横梁)混凝土内（）。

A.0～50mm

B.50～100mm

C.100～150mm

D.150～200mm

正确答案：B

您的答案：

本题解析：暂无解析

19.在疏浚挖泥作业中，（）不需要锚缆索具、定位桩等船舶移位、定位机具设备。

A.绞吸挖泥船

B.链斗挖泥船

C.耙吸挖泥船

D.抓斗挖泥船

正确答案：C

您的答案：

本题解析：以上四种船舶中，只有耙吸挖泥船是在航行中拖拽耙头前移，对水下土层的泥沙进行耙松挖掘，无须定位机具设备，其他三种挖泥船均须定位作业。故本题正确答案选C。

20.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试块抗压强度标准差为3．0MPa，该混凝土施工配制强度为（）。

A.38MPa

B.36MPa

C.35MPa

D.33MPa

正确答案：C

您的答案：

本题解析：施工配制强度=30+1．645×3=34．9，取35MPa

多选题（共10题，共10分）

21.在航道整治工程中，护滩带工程施工一般包含的内容有()。

A.扭工字块安放

B.滩面处理

C.根部护岸

D.铺软体排

E.浇筑钢筋混凝土面层

正确答案：B、C、D

您的答案：

本题解析：本题考核的是航道整治工程护滩带工程施工。航道整治工程护滩带工程施工流程：

22.港航工程施工由承包商提供的担保主要类型有()。

A.投标担保

B.履约担保

C.工程预付款担保

D.工程返工担保

E.农民工工资担保

正确答案：A、B、C

您的答案：

本题解析：本题考核的是合同涉及的担保的种类与特点。担保主要类型有：(1)投标担保，投标担保主要用于保证投标人在决标签约之前不撤销其投标书；(2)履约担保，施工合同的履约担保，系指一家银行(或其他担保机构)应承包人的请求，向发包(受益人)所做出的义务承担。根据此项义务承担，担保人承担因承包人不履行工程合同而发生违约事件时，在规定的金额限度内向发包人支付赔偿；(3)预付款担保，预付款担保主要用于担保承包人按合同约定偿还发包人已经支付的预付金额。通常情况下发包人是从已完工程进度付款中逐渐扣回预付款的，但当出现承包商中途毁约中止工程等严重违约行为，不能从工程进度付款中扣回预付款时的担保；(4)工程质量保修担保，工程质量保修担保主要用于缺陷责任期内，确保承包人对交工后的工程质量缺陷进行保修。符合要求的港航工程施工由承包商提供的担保是A、B、C，故本题选择A、B、C选项。

23.适用于有抗冻要求混凝土的水泥品种有（）。

A.普通硅酸盐水泥

B.粉煤灰硅酸盐水泥

C.烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥

D.矿渣硅酸盐水泥

E.硅酸盐水泥

正确答案：A、E

您的答案：

本题解析：暂无解析

24.对重力式码头基床块石的质量要求有（）。

A.微风化

B.无严重裂纹

C.呈块状或片状

D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa

E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa

正确答案：B、D、E

您的答案：

本题解析：暂无解析

25.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有（）。

A.强度要符合设计要求

B.耐久性要符合设计要求

C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求

D.应满足施工中对于坍落度损失的要求

E.应经济合理

正确答案：A、B、D、E

您的答案：

本题解析：暂无解析

26.当采用视准线法进行水平位移观测时应符合下列（）等规定。

A.应在视准线上至少布设3个检查点

B.视准线上的变形点偏离基准线的距离不应大于10mm

C.视准线两端应布设基准点或工作基点

D.应在视准线上至少布设2个检查点

E.视准线上的变形点偏离基准线的距离不应大于20mm

正确答案：C、D、E

您的答案：

本题解析：暂无解析

27.港口与航道工程索赔成立应同时具备的条件包括（）。

A.与合同对照，事件将造成承包人可预见的额外费用增加或工期损失

B.与合同对照，事件已造成承包人实际的额外费用增加或工期损失

C.造成费用增加或工期损失的原因，根据合同约定不属于承包人的行为责任

D.造成费用增加或工期损失的原因，根据合同约定不属于承包人应承担的风险责任

E.承包人按照合同规定的时间和程序提交索赔意向通知和索赔报告

正确答案：B、C、D、E

您的答案：

本题解析：

28.在水运工程项目开工前，建设单位应组织（）对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。

A.设计单位

B.施工单位

C.安监单位

D.监理单位

E.海事部门

正确答案：B、D

您的答案：

本题解析：暂无解析

29.土质改良是防治管涌与流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有（）。

A.注浆法

B.高压喷射法

C.搅拌法

D.合成法

E.冻结法

正确答案：A、B、C、E

您的答案：

本题解析：暂无解析

30.流土与流沙所表现的现象不同，在黏性土中流土常表现为土体的（）等现象。

A.隆胀

B.浮动

C.翻滚

D.断裂

E.液化

正确答案：A、B、D

您的答案：

本题解析：流沙是粒状土，会出现液化和翻滚；黏土有黏聚力，其流土会出现隆胀、浮动和断裂。

问答题（共5题，共5分）

31.背景资料

某沿海疏浚工程拟投入一艘绞吸挖泥船施工，疏浚工程量为600万m3，土质为可塑的黏土，挖泥平均厚度为6．0m。挖泥船排泥管内径为声700mm，测算管内泥浆平均流速为4．5m／s，泥浆平均密度为1。2t／m3，绞刀平均横移速度为12．0m／min、前移距为1．5m、切泥厚度为2．0m、挖掘系数为0．8，挖泥船时问利用率平均为65％。海水密度为1．025t／m3，原状土密度为1．80t／m3。

问题

1．计算排泥管内泥浆体积浓度。(计算结果保留2位小数，下同)

2．计算确定绞吸挖泥船的计划生产率。

3．计算完成该项目的施工天数。

4．针对本工程选择适宜的绞刀型式，并简述确定分层挖泥厚度应考虑的因素。

正确答案：

您的答案：

本题解析：

2．

挖掘生产率：

W1=60k×D×TXV=60×0．8×1．5×2．0×12=1728．00(m3／h)

吸输生产率：

W2=Q?p=(0.7/2)2×3．14×4．5×3600×23%=1433．21(m3／h)

挖掘生产率和泥泵吸输生产率两者之间，取其较小者为计划生产率，本船计划生产率为1433．21m3／h

3．

日产量：1433．21×24×65％=22358．08(m3／d)

4．

可塑黏土可选用直径较大的冠形方齿绞刀。

土质和绞刀的性能

【考点解析】考核对绞吸挖泥船施工的工艺要求的了解和生产率计算的能力。

32.背景资料

我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8．0m、宽6．0m、高10．0m；沉箱共计有4个长为3．65m、宽2．65m、深9．6m的舱格，沉箱底板厚0．4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1．0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)低4．0m，此时沉箱的干舷高度为2．0m(满足沉箱的最小干舷高度要求)，沉箱下水滑道端港池泥面高程-9．5m。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6．0m，当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)与黄海平均海平面相差1．5m，沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7．0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2．0m。

问题

1．依背景资料计算说明保持干舷2．0m沉箱下水可行否?

2．沉箱下水时，舱格内压载灌水总量为多少m3?

3．保持沉箱的干舷高度为2．0m．计算判断拖运该沉箱可否通过海底浅点区?

4．计算判断若可通过浅点，沉箱底应保持的最小富裕水深为多少?若不能通过浅点区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱舱格内的压载水面下降多少米，才能使沉箱通过浅点区?

5．从沉箱舱格内处外抽水时主要应该注意什么?为什么?

正确答案：

您的答案：

本题解析：

1．沉箱下水可行。

沉箱下水时的富裕水深按0．5m计算，

沉箱下水时需要的最小水深为：10．0-2．0+0．5=8．5(m)

沉箱下水时的实际水深为：9．5-1．5+1．0=9．0m>8．5m沉箱下水可行。

2．3．65×2．65×(10．0-2．0-1．0-4-0．4)×4=100．6(m3)

3．不能通过。

拖运沉箱通过浅点需要的最小水深为：8．5m，

拖运沉箱通过浅点时的实际水深为：8．5m，

保持干舷2．0m，沉箱吃水h=10-2=8m，

规范要求的最小富裕水深为0．5m，

H=84-0．5=8．5(m)

浅点区的实际水深(考虑潮高2．0m)，

7．0-1．5+2．0=7．5m＜8．5m，不能通过。

4．沉箱舱格内抽出1m深的水，沉箱上升的高度为

2．65×3．65×4×1．0／(6×8)=0．81(m)

过浅区点时差1．0m水深，应抽水使沉箱上升1．0m

1．0÷0．81=1．23(m)，最少应使沉箱舱格内的压载水下降1．23m。

沉箱舱格抽水后，沉箱上浮1．0m，吃水7．0m仍满足浮游稳定的吃水6．0m。

5．主要应注意保持各舱格内的水位要同步下降。

如果不同步下降形成水头差可能导致沉箱倾斜，甚至倾翻或导致隔墙开裂。

33.背景资料

某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程～20．0m(当地理论深度基准面)，航道疏浚前平均高程为-9．0m(当地理论深度基准面)，其中有一段长1．9km的浅水段，疏浚前高程-7．0～-8．0m(当地理论深度基准面)，当地平均高潮位为+1．5m(黄海平均海平面)，平均低潮位为-0．5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m。自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8．8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0m。

问题

1．分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。

2．计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工?

3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理?

4．简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。

正确答案：

您的答案：

本题解析：1．本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0m，则平均高潮位为：1．5+1．0=2．5m，平均低潮位为-0．5+1．0=0．5m。【考点解析】

为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。

2．以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：(2．5+0．5)／2=1．5m，浅水段在平均潮位时的疏浚前最小水深为：1．5+7．0=8．5m，因为挖泥船的满载吃水为8．8m，大于8．5m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。

3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000合理。

【考点解析】

地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000。

4．本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为：空载航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至抛泥区后，开启泥舱底部的泥门抛泥，然后空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。

34.背景资料

某港建一座沉箱重力式码头，经招标投标，建设单位(业主)与某中标施工单位(甲公司)签订了施工承包合同。合同规定：

(1)采用单价合同，每一分项工程的实际工程量增加超过招标文件中工程量的20％以上的部分调整单价，按合同单价降低10％计算；

(2)建设单位将码头沉箱钢筋混凝土盖板的预制项目发包给其所属的建设公司(乙公司)施工，并要求甲公司给予人工配合。配合工作的人工费50元／工日，窝工人工费20元／工日，配合工作的管理费为人工费的20％。

基床抛石的合同工程量为30000m3，综合单价为180元／m3。

码头主体工程的主要工序有：沉箱预制、沉箱盖板预制、基床抛石、基床整平、基床夯实、沉箱下水拖运、基槽挖泥、沉箱存放、沉箱安放填料、沉箱盖板吊运、沉箱盖板安装封顶。基床整平工作的施工机械台班费1400元／台班。

甲、乙公司经协商，在施工组织设计中安排各工序的工时如下表所列：

主要工序工时安排

工程施工中，发生了如下一些事件：

(1)沉箱盖板预制中因混凝土强度不足，致使沉箱盖板预制、吊运和安装封顶工作推迟了1．5周。期间甲公司配合用工30个工日，窝工6个工日；

(2)由于设计变更，基床抛石工程量增加到了36000m3；

(3)为保证沉箱安放后的稳定性，甲公司决定将抛石基床宽度内、外侧各增加0．5m；由此增加抛石量300m3；

(4)在该项目中的基床抛石夯实工作完成后，甲方指令使用同一设备临时增加附近工程的一项合同外的基床夯实工作，增加的夯实工作与原合同中的整平工作使用同一施工机械。经核算，完成该项目增加工作需1周时间，施工机械10个台班，人工10个工日，该项工作的管理费为人工费的80％。

问题

1．根据背景资料画出码头主体工程主要工序的施工计划双代号网络图，并标出关键线路。

2．施工过程中所发生的事件，甲公司可以提出索赔要求的有哪些?不能提出索赔要求的有哪些?分别说明理由。

3．甲公司可以提出索赔要求的事件中，工期索赔各是多少天?总工期有何变化。

4．按设计变更实际完成的抛石量，根据合同规定是否要调整部分抛石量的单价?说明理由。抛石的结算工程款应为多少?

5．甲公司因施工中发生事件的影响，结算工程费较原合同工程费有何变化?

正确答案：

您的答案：

本题解析：

2．对事件(1)甲公司可以提出索赔，因为沉箱盖板的预制项目已由建设单位(业主)另行发包给了乙公司，混凝土强度不合格不是甲公司的责任。

对事件(2)甲公司可以提出索赔，因为设计变更造成工程量的增加不是甲公司的责任。

对事件(3)甲公司不可提出索赔，保证工程质量的措施费由施工单位承担。

对事件(4)甲公司可以提出索赔，因为是业主指令增加的工作，承担工期和费用是业主的责任，可获得工期延长和费用增加。

3．对事件(1)沉箱盖板预制吊运安装封顶工作的总时差为：

(4+3+3+4+4+2)-(2+2+2)=14(周)

推迟1．5周不影响总工期，不获得工期索赔。

对事件(2)基床抛石工作处于关键线路上，可获得工期索赔；

对事件(4)甲方指令临时增加任务，使用的施工机械影响了关键线路上的基床整平工作，可获得工期顺延1周，总工期延长1+0．6=1．6(周)(12d)。

4．不需要调整部分抛石量的单价。

因为(36000-30000)／30000=20％

没有超出合同条款规定的“实际工程量增加超过招标文件工程量的20％以上的部分”，所以不需要调整单价。

基床抛石工作的结算价应是6480000元

180×36000=6480000(元)

5．对事件(1)工程费用增加：(50×30+20×6)×(1+20％)=1944(元)

对事件(2)工程费用增加：180×(36000-30000)=1080000(元)

对事件(4)增加人工费和管理费50×10×(1+80％)=900(元)

增加机械台班费1400×10=14000(元)

工程费用总计增加：1944+1080000+900+14000=