轨道交通站场及其周边地块规划设计

TOD（以公共交通为导向的开发模式）十原则（摘自ULI2003专题研究）1.建立未来的开发愿景和目标2.充分发挥政府与开发商等各部门的协同合作3.如何在车站周边获取开发的最大价值是交通枢纽项目中必须要考虑的要素4.交通枢纽周边应合理设置停车系统5.创造一个人性化的场所，而非仅仅是一个交通项目6.根据市场的需求来进行商业开发7.建立复合功能的开发8.建立良好的公共巴士交通体系9.鼓励在交通枢纽周边提供多种层次的居住产品10.鼓励在交通枢纽周边提供办公场所TheTenPrinciplesofSuccessfulTOD(TakenfromULIStudy,2003)1.MakeitbetterwithaVision2.ApplythepowerofPartnerships3.ThinkDevelopmentwhenthinkingaboutTransit4.GettheParkingRight5.BuildaPlace,notaProject6.MakeRetailDevelopmentMarketDriven,notTransitDriven7.MixUses,butnotNecessarilyintheSamePlace8.MakeBusesaGreatIdea9.EncourageEveryPricePointtoLivearoundTransit10.EngageCorporateAttentionMockingbirdStationTODdevelopment,Dallas知更鸟站复合开发，达拉斯依托公共交通进行开发，创造兼具优美环境和城市活力的绿色宜居新市镇。Createagreenandlivablecommunity

withappealingenvironmentsanddynamicurbanactivities

basedonTODdevelopment.Overallcommunitymasterplan总体社区规划Coreareaurbandesign核心区城市设计Stationareaarchitecturaldesign站点一体化建筑设计控规的优点网格结构具有最高的可实施性社区中心分布合理，符合服务半径的需要区域级公共设施（中学、医院、体育、行政等）位置恰当，既交通便利又能满足全区域的需要。AppreciationofregulatoryplanSimplegridsystem,DistributionofcommunitycentersStrategiclocationofpublicfacilities控规的不足缺乏核心区的标志性和特征性缺乏社区与车站间的开放空间联系缺少站点附近的人群集会场所商业功能的布局不够合理ImprovementneededCoreareaidentityOpenspacelinkagestocommunityGatheringplacenearstationStrategicallocationofcommercialuseOverallcommunitymasterplan总体社区规划Coreareaurbandesign核心区城市设计Stationareaarchitecturaldesign站点一体化建筑设计1.网格状的结构以确保开发的可实施性。

Propose

asimplegridstructuretoallowmaximumflexibilityandfeasibilityforfuturedevelopment.Designframework设计结构Designframework设计结构2.区域型商业与居住区适当区隔，以确保居住区的私密与宁静。

Protect

ahighqualityresidentialenvironment

fromcommercialsprawl.Landuse用地功能Siteplan总平面LANDUSE用地功能AREA用地面积

(m2)PROPORTION比例FAR容积率GFA建筑面积

(m2)Commercial商业communityservice社区商业+服务4522126418115.4%1.567832culture文化232341.534851commercial商业综合1847151.5-3.0406374hotel酒店110112.527527Educational教育highschool中学41048955375.6%1.041048elementaryschool(3)小学318160.825453kindergarten(5)幼儿园226740.818139Hospital医院regional区级医院42557507183.0%1.459580existing现有81611.08161Residential居住117428968.4%1.5-2.02113720Administration行政605403.5%1.272648postoffice邮政19460.1%1.52920Sports体育运动387522.3%0.623251Transportation交通设施192031.1%1.528805Parking停车118860.7%1.214263overalldevelopment开发总计1717054100.0%1.712944571Green绿化207914

extraroad增加的道路52947

regulatoryroad控规道路776225

overallsite基地总计

2546225

1.1629445713.绿环系统将各个社区中心有机串联并连通到车站

Proposeagreenloopsystemtotieallcommunitycenterstogetherandconnecttothestation.Greenloopperspective绿环景观道透视landscapesystem景观系统4.以步行距离布置居住组团和社区中心

Organizetheresidentialclustersandcommunitycenterswithin5minuteswalkingdistancetocreateasenseofcommunity.Pedestriansystem步行系统5.公交换乘枢纽使不同交通方式能快捷转换，鼓励步行和自行车等环保的交通方式

Design

anefficienttransportationhubtoallowconvenientandfasttransitbetweendifferenttransportmeans.

Walking,cyclingandothersustainabletransportmeansareencouraged.Transithub交通枢纽站Vehiculartransportationsystem车行交通系统Crossjunctions&transportationnodes交通节点与过街模式Passengerflow预计长阳镇站客流量运营初期1.6万人次/日社区成熟后2-3万人次/日Cycleway自行车系统Publictransportation公交系统Overallcommunitymasterplan总体社区规划Coreareaurbandesign核心区城市设计Stationareaarchitecturaldesign站点一体化建筑设计6.在站点步行距离内创造复合功能开发的核心区

Proposeamixed-usedevelopmentwithinwalkingdistancefromthestation.Designframework设计结构Designframework设计结构Landuse用地功能7.围绕站点进行区域商业开发，充分发挥集聚效应。

Createasynergyofregionalcommercialdevelopmentaroundthestation.

8.在车站附近结合商业创造富有场所感的城市开放空间，提供人群聚集和活动的场所

Createasenseofplaceforpeoplegatheringandactivitiesnear

thestation.Siteplan总平面Celebrationplaza庆典广场9.沿快速路及临站点创造有特色的门户建筑和景观环境。

Createacharacteristicgatewayimagealongtheexpresswayandaroundthestation.南沿街立面southstreetelevation北沿街立面Northstreetelevation站点station酒店hotel门户复合功能gatewaymixed-use回迁住宅relocation地标办公landmarkoffice门户广场gatewayplaza体育馆gym住宅residential10.便捷的步行系统将车站周边的公共设施串联为一体

Proposeamulti-level

pedestrian

systemtoprovideconvenientaccess

topublicfacilitiesfromthestation.Pedestriansystem核心区步行系统沿京良路设置3处人行过街口，其中包括1处空中过街天桥。以确保各个方向而来的行人在适当的位置集中过街，路面过街口的设置符合人性化尺度的原则，同时降低了单个步行天桥的人流压力。设置一系列的具有步行友好设施或人车共享广场的过街路口。vehicularsystem核心区车行系统城市主干道和次干道将作为最主要的车行路线，满足大部分的机动车行驶需求。通过控制区内主要车行道的交通信号灯系统来避免京良路的车流量过大或堵塞。同时也可通过交通信号系统控制车辆转弯和速度。Parkingplan核心区停车停车场应向城市次干道或城市支路开口，禁止开口朝向景观道路以避免干扰步行及自行车道。机动车停车位按一下原则设置：办公—每100平米建筑面积设置1个停车位商业—每75平米建筑面积设置1个停车位居住—每单元设置1个停车位每个机动车停车位30平米商业区的自行车停车按每2000平米建筑面积设置1个自行车位，每个车位