柴油电控合辑复合电路bea2中文new mid

技术参 EBS信号说 工 工 故 MID136制动系统，故障 2复位测试1:制动踏板激 3复位测试2a:轮 4复位测试2b:轮 5复位测试3:操 6复位测试4:控制单元复 EBS信号说 MID136SID1/2/3/4/5/6轮速传感 MID136SID7/8/9/10/11/12调制 MID136SID22轮速传感器，速度信 MID136SID67压力传感器信号，挂车调制 MID136SID68压力传感器电源，挂车调制 MID136SID251ABS/EBS电 MID136SID253校准器 MID136PSID36传感器，转向角，校 MID136PSID46短路，调制器/点火电 MID136PSD59ABS阀，已安装但是没有配 MID136PSID60/61/62/63ABS电磁 MID136PSID64ABS阀，底盘接 MID136PSID66/67/68/69调制 MID136PSID70/71/72/73轮速传感 MID136PSID74/75/76/77磨损传感 MID136PSID86/87开关，脚制动 MID136PSID88/89/90挂车调制 MID136PSID119ESP传感器电 MID136PSID124数据总线，ESP传感 MID136PSID130/131/132/133/134/135/136/137/138/139轮 MID136PSID202J1939数据总线断路，仪表板模 分组59电子控制制动系统 技术参技术参数EBS信号说明BxDx 165x175x34工作温 -40°C至保存温 -40°C至电源电 24 1控制总线SAEJ1939：2501信息总线SAE9.6输 输 工工工具62针测量适配器电

万用适配电缆T适配器电 S分组59电子控制制动系统 工T电控制动系统S

设计与功能沃尔沃客车的带有EBS（电控制动系统）的盘式制动系统是一种电子控制制动系统，并带有备用的气动系统。该系统的主要用途是提高道路行驶安全性，这通过更为快速的制动响应来缩短制动距离达到。EBS还可以优化制动性能和不同车桥之间的制动配合，这样不仅提高了道路行驶安全性，还降低了保养成本。系统包含在每个车轮上使用一个控制单元和一个调节器的制动力电控装置，该装置连接到ABS（防抱死制动）和ASR（防滑系统）。该EBS与盘式制动器一起使用。备用系统有两套独立的制动回路，与沃尔沃客车的传统气动制动系统类似，但是使用的制动管直径较小。系统在备用模式工作时，不使用ABS和负荷感知功能。电控制动系统BTEBS系统的功能在EBS系统中使用电控继动阀，它也叫作调节器，位于车轮旁边用以调节制动压力，这与现今客车上所用的气动阀不同。这意味着制动系统的施加与释放时间被缩短。在传统的制动系统中使用了许多部件，如ABS阀，ASR阀（防滑转调节），快速释放阀，继动阀和负荷感知阀等。EBS系统将所有这些功能集成为一个阀，从而简化了安装。EBS系统调节整个制动循环。当驾驶员踩下制动踏板后，脚制动阀中的电位器会发送一个信号（电压）给EBS控制单元。同时，该控制单元还从负荷感知传感器处接收到客车载荷数据。控制单元根据这些信号计算驾驶员要施加的制动力多大以及要求的制动压力多高。然后控制单元将计算值发送给车轮调节器。调节器将电信号转换成车轮制动分泵中相应的空气压力。车轮制动分泵中的压力施加到车轮制动器上。当达到要求的压力（最大8.5bar）后，调节器会将压力保持在恒定水平。当驾驶员踩下制动踏板后，还会启动〝标准〞气动备用制动系统。但是只要EBS系统还在正常工作，该气动系统就不会起作用。气动制动系统没有AS，ASR，制动自动适应功能和负荷感知功能。采用EBS系统后，无论在正常制动还是紧急制动情况下都可以优化制动系统的性能。这样就使得客车前后车桥的摩擦衬片可以均匀地磨损。因为在正常制动时，前后车桥上的制动力是相同的。在紧急制动情况下，车桥之间的制动力分配有所改变，以便获得最大的抓地性，从而获得最佳的效果和最短的制动距离。如果制动过猛，车轮将会抱死，此时ABS功能就开始发挥作用。“ABS功能”第9“感载阀（LSV）”第10“制动协调”第10“紧急制动辅助”第11“坡起辅助”第11“ESP”第12“防车轮滑转功能（ASR）”第13“轮胎尺寸功能”第13“制动自适应”第14“EBS信号3“MID136制动系统，故障码”第17“BS，故障查询”第22ABS功能使用EBS系统的制动能力来获得更有效的ABS控制，这样就能缩短制动距离，增加舒适性，减少空气消耗并增加稳定性。当发生故障时，ABS警告灯（5009）根据故障的不同而与黄色信息灯或红色停止灯一起亮起。ABS警告灯亮起说明ABS功能失效或部分失效 速器接合与直接接合（锁止）都要脱开。T差速锁功此功能简化了差速锁的接合，并保护其不被损坏。差速锁的接合仅执行提供驱动轮有相同的速度。该系统通过调整发动机扭矩和制动车轮（如果需要），用ASR功能来主动同步驱动轮。这就是说，差速锁可以在所有驾驶状态下启用，但是必须在两驱动轮同速时才能接合。T感载阀EBS系统通过轴荷传感器获得客车的载荷信息，轴荷传感器感知空气悬气弹簧中的压力。2通阀允许右侧或左侧空气弹簧中的最高压力被释放到传感器。该压力被后调节器转换成轴荷。T制动协此系统的作用是协调所有制动系统，从而获得最大的制动力，并最大程度地延长所有系统的。在施加制动时会使用到以下这些制动装置的组合：CBEGVB该功能仅在缓速器控制杆位于位置〝A〞时才会启动。当踩下制动踏板后，行车制动器会与其它辅助制动系统一起工作，但是行车制动器应用会越来越少，因为辅助系统增加了制动效果。紧急制动辅助此功能仅在紧急制动过程中施加。系统制动踏板传感器感应到的施加到制动踏板上的力，并判断是否是紧急制动情况。制动力超过3m/s2此功能就会启动。制动系统会施加一个比平时制动高得多的制动压力。一旦制动踏板上的压力变小或释放踏板，该功能就会停止。坡起辅当按下此按钮后，EBC1信息会发送给EBS，从而启动该功能。EBS将信息PPID208通过信息链路J1587/1708发送给BIC，让显示屏上的一个符号亮起。即使用按钮启动该功能后，也只有在驾驶员第一次停车后（例如红灯或十字路口），该功能才能真正开始起作用。控制单元维持驾驶员停车时所用的制动压力不变，从而保持车辆静止。当释放制动踏板后，车辆会保持静止两秒钟，使驾驶员有时间踩下加速踏板或松开离合器并踩下加速踏板。ESP系统增加了急转弯道路的稳定性，或者使车辆在光滑路面难以转向。ESP具有两个子功能：第一个功能给湿滑路面上的汽车或打滑车辆提供稳定作用。它可抵消牵引车的折叠效应并可避免过转向与转向不足。在这种情况下，ESP首先降低发动机功率来降低车速。如果这还不够，则会对车辆的一个或多个车轮进行制动，来抵消引起不稳定/打滑的作用力。如果是过度转向，外前轮将首先被制动。有时，铰接部分的制动器也起作用，以避免折叠效应。车辆发生转向不足时，后部内侧车轮制动。另一项EBS功能是避免车辆迅速横向移动时翻车。此类情况可能发生的实例有：首先，发动机功率降低，避免侧滑力超过某个临界极限值。接着，ES给内侧车轮中的一个施加轻微的制动力，以尝试检测是否有车轮离开了地面。如果轻微的制动造成车轮不当，则说明车轮离开了地面，有翻车的。此时，对整车进行制动。注意：此功能不能避免所有车型组合以及所有情况下的翻车。注意：如果客车配备挂车并且挂车没有装备EBS系统时，第二级功能不会启动，因此系统无法发现挂车车轮是否离开了地面。防车轮滑转功能如果从动车轮旋转，EBS系统感知，然后通过评价从动轮与非从动轮之间的速度差减少发动机的牵引力。制动应用调节增加非旋转车轮上的牵引力。当运行ASR控制时，指示显示符号发动机控当驱动轮发生滑转时，会降低发动机的驱动扭矩，让车轮的平均转速略高于从动轮的转速。如果驾驶员用力踩加速踏板，则表示需要车轮滑转，而且驱动轮会滑转更强烈。发动机可工作于各种转速制动控由于左右车轮不同摩擦力的路况，通常仅从动轮低摩擦力旋转。然后通过ASR制动控制制动此车轮。与制动的车轮差不多，相同的驱动扭矩传输给其他的驱动车轮。因而，ASR具有自动差速器制动器功能。此过程与从动轮的速度同步。制动控制在40km/h车速未被激活。但是，如果在低车速加速过程中已经被激活，那么直到下一次换档在40km/h车速以上保持激活。未用EBS控制单元记录车轮制动上的热过负荷，可以通过适当的施加全制动力避免扩大ASR控制过程中热过负荷。地形条另外,普通的ASR功能,ASR功能参考车速通过按下ASR按钮可以增加10km/h。ASR可以使车轮在恶劣的地形条件下，例如沙地、碎石道路、粘土道路或者雪地，能够转动。轮胎尺寸功能该控制单元可以对尺寸差异在20%以内的轮胎进行补偿。如果由于某种原因轮胎尺寸有差异，控制单元必须对较大的那个轮胎重新编程。如果没有重新编程，则会亮起黄色警告灯并设置故障码。制动自适在每个制动钳上有一个磨损传感器指示制动衬片的平均厚度。当剩余的制动衬片少于20%时，将设置故障代码。黄色信息灯亮起，同时驾驶员信息屏上显示警告〝下一次停车检查制动〞。为了故障代码，车辆必须静止。使用VCADS-ro，可以各个车轮以百分比形式的剩余制动摩擦片数值。施加制动时通过调节器仅能新的磨损值。更换制动块时必须重新校准磨损传感器，可以用VCADS-ro诊断插头进行校准。每个车桥的磨损EBS系统根据磨损传感器的信息调节前（±0.3bar之间），从而让车辆的制动磨损警告灯在显示屏下方有两个灯，黄色信息灯（info）和红色停车灯（sop）。当这两个灯中的一个点亮的同时，显示屏上就会自动显示出相关的信息。哪个灯亮取决于故障的严重程度。在发生严重故障时，红灯点亮，并且发出 告声音信号（如果发动机正在运转）。黄灯点亮，就预示着出现了不正常的情况或者情况。黄色信当黄色警告灯亮起时，说明发生了故障。车辆可以继续行驶，但是应尽快找出故障。 点火转到位置（II）。若没有故障被登记，此灯在大约三秒钟后熄灭。设置EBS控制单元时。红色停当红色停车灯亮起时，说明发生了严重故障。安全停车并检查其他故障信息。车辆在处理完故障前不得驾驶。 点火转到位置（II）。若没有故障被登记，此灯在大约三秒钟后熄灭。行车制动系统的性能不佳ABS警告灯当发生故障时，S警告灯（5009）根据故障的不同而与黄色信息灯或红色停止灯一起亮起。BS警告灯亮起说明S功能失效或部分失效。在以下条件下ABS（5009）警告灯亮起T点火转到位置（II）。若没有故障被登记，此灯在大约三秒钟后熄灭。T有影响ABS功能的故障上次驾驶中了与车轮速度传感器有关的故障码。此灯一直亮着，直至客车车速达到0kmh（若故障前后轮胎的尺寸不同。该警告灯在整个驾驶过程中一直亮着。该系统所允许的轮胎尺寸差异不超过20%。若大于此差值，就会出现一个故障码并且此灯一直亮着。信息显示位于仪表板左侧模块最下方的该显示屏有两个警告灯，一个黄色（O）另一个为红色（STOP）。该显示屏在车辆静止时，在警态下出现的故障码可以用SAE标准显示，例如：MID、SID与FMI，也可以用简单的文字在显示屏上显示。T用控制杆末端的按钮3和4在子菜单中用按钮3和4逐个跳转，选择用，用按34T故M136制动系统，故障码“MID136SID1/2/3/4/5/6感器29页“MID136SID7/8/9/10/11/1232页“MID136SID24示灯，CS”第36“MID136SID68压力传感器电源，挂车调制器”第39页“MID136SID70/71/72/73/74/75传感器，衬片磨损40页“MID136SID76脚制动阀”第43页“MID136SID221内部电源传感器”第45页“MID136SID231SAEJ1939控制总46页“MID136I240程序器”第47页“MID136SID251ABS/EBS电源48“MID136SID253校准器EEPROM”第49页“MID136I254EBS控50页“MID136PSID4制动第52“MID136PSID23ISO11992车总55“MID136PSID25第56“MID136PSID26ASR57“MID136PSID28磨损的制动衬第58“MID136PSID30动器59“MID136PSID31SAEJ1939信息60“MID136PSID45重新第66“MID136PSID46短路，调制器/点火电流”第67“MID136PSID48制动第68“MID136PSID59ABS阀，已安装但是没有配置74页“MID136PSID60/61/62/63ABS电磁阀”第75页“MID136PSID64ABS阀，底盘接地77“MID136PSID65制器78页“MID136PSID66/67/68/69调制器80页“MID136PSID70/71/72/73第83页“MID136PSID74/75/76/77第86页“MID136PSID80辅助阀”第89页“MID136PSID83示灯91“MID136PSID85指示灯，第92“MID136PSID88/89/90车调制器94页“MID136PSID119ESP传95页“MID136PSID121，AB”第96“MID136PSID123制动97“MID136PSID124据总线，ESP传98“MID136PSID130/131/132/133/134/135/136/137/138/139车轮机械制动”第99“MID136PSID200SAEJ1939路，发动机控制单100页“MID136PSID201SAEJ1939路，发动机控制单102页“MID136PSID202J1939数据总线断路，仪表板模块”第104页“MID136PSID205J1939据总线中断，变速箱106“MID136PSID206SAEJ1939数据总线断路，缓速器控制单元”第108页“MID136PSID208SAEJ1939据总线断路，空气悬架控制110页“MID136PSID210SAEJ1939线断路，外部灯光控制单元11259392–2复位测试1:制动踏板激一下将脚制动完全踩下（从完全释放到完全踩下应该要至少一秒钟时间）。59393–2复位测试2a:轮条59394–2复位测试2b:轮注意：如果车轮周长已经改变，必须更新配置并将获得的参数重新初始化。

缓慢松开脚制动(从完全施加到完全松开至少七秒钟）。复位测试完成后，已经校正的故障代码应该被删除或解除。否则故障会保留。复位测试能够在同样的点火循环中反复进行。缓慢加速直到车速超过15kph。(加速度不要超过5以最低15kph的速度驾驶车辆至少两秒钟如果SID1-7PSID70-73FMI2被激活，车速至复位测试完成后，已经校正的故障代码应该被删除或解除。否则故障会保留。复位测试能够在同样的点火循环中反复进行。将汽车缓慢加速，直到车速超过11kph以恒速驾驶车辆至少15秒钟(±0.52).复位测试完成后，已经校正的故障代码应该被删除或解除。否则故障会保留。复位测试能够在同样的点火循环中反复进行。59395–2位测3:操以最低11kph的速度驾驶车辆至少两秒钟59396–2复位测试4:控制单元复

以最低11kph车速左右转向复位测试完成后，已经校正的故障代码应该被删除或解除。否则故障会保留。复位测试能够在同样的点火循环中反复进行。EBS，故障查询该控制单元按照SAEJ1587标准在信息总线上进行通讯。沃尔沃对该标准进行了补充（PPID，PSID）。控制单元设置的故障码含有以下缩写信息。 FMI

子系统标识说明-沃尔沃唯一的部 0123456789异针脚结构-触点A针功类J1939数据链路CAN数J1939数据链路CAN数接接点火B针功类EBS调节器，制动链路高，带有三个根数EBS调节器，制动链路低，带有三个根数EBS调节器,后，制动链路数数数数,接接,,接接C针功类接地，传感器接EBS调节器，铰接总线，接接J1708信号,ESP传感器,J1939数信号，EBS调节器，铰接总线，J1939数信号,ESP传感器,J1939数信号，EBS调节器，铰接总线，J1939数电源，传感器开关TCS,测使用连接到控制单元触点 和接线控制单元上的部件的部件处的电阻部件上的电压电缆件的电阻故障码表的说明对于每个故障码有三个表和一个插图，说明了该故障码的概要信息并说明了应采取何种测量方法才能找到故障源。表一，概要信 部件号 电路图： 故障客车车型的电气系统维修手册中相关电路图的名称以及以前电气系统维修文献中电路图的名称（括号内）。概在VCADSPro中在BIC

IVCADSPro中适合对该部件进一步说明是否有可以直接在仪表控制单元显示屏中进行的相关的部件状态测试。说明测量时在部件接头上使用哪个适配器。图示： 部件子系统的示意图。在图示中标出了控制单元上的特定芯脚与部件上的测量点。表二，故障类 ） 表三，测量测量两种类型，电阻和电压，被分开到单独的表格中。在每个表格的上部和左侧有一个图示说明如何连接测量设备到个别读数的部件上。 测量点 测量点下面有两列，接线盒及电路图。〝接线盒〞列指示了接线盒99986 如果完成被测量的零件（部件），应显示20%的测量数值的准确度测量数 EBS信号说明连接器块针功类J1939数据链路CAN数J1939数据链路CAN数接接接点火连接器块针功类EBS调节器，制动链路高，带有三个根数EBS调节器，制动链路低，带有三个根数EBS调节器,后，制动链路数数数数,接ES，,接,连接器块针功类接地，ESP传感接EBS调节器，铰接总线，接接J1708信号,ESP传感器,J1939数信号,EBS调节器,铰接总线,J1939数J1708信号,ESP传感器,J1939数信号,EBS调节器,铰接总线,J1939数电源传感器开关TCS,MID136SID1/2/3/4/5/6轮速传感B942,B943,A21,B939,B938VCADSPro中的适当测试,“59393–2复位测试2a第20FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMI电压测位测量数其A1U=2.5VA2U=5VB1–底盘接U=2.5VB2–底盘接U=5VA1U=2.5VA2U=5VB1–底盘接U=2.5VB2–底盘接U=5V车速传感器,右侧辅助车桥平B1–底盘接U=2.5V车速传感器,右侧辅助车桥平B2–底盘接U=5V车速传感器,左侧辅助车桥平A1U=2.5V车速传感器,左侧辅助车桥平A2U=5V电阻测测其01–A1–R=120001–B1–R=120001A1–R=1200速度传感器1601B1–R=1200速度传感器1601B1–R=1200速度传感器1601A1–R=1200部件号部件号U03,U04,U05,U08,A21电路图VCADSPro中的适当测试1,其它设,故障类FMI FMI FMIFMIFMIFMI FMIFMIFMI制单元控制执行〝自燃运转〞前切断FMIFMIFMIFMI连接到调节器的空气管路泄漏、堵塞、安装错误或有其它方式的损坏调节器连接到车轮制动器的空气管路泄漏、堵塞或有其它方式的损坏电压测位测量数其15–B15–底盘接U=0V7–B7–底盘接U=8–B8–底盘接U=2.7V9–B9–底盘接U=2.3V12–B12–底盘接U=0V4–B4–底盘接U=5–B5–底盘接U=2.7V6–B6–底盘接U=2.3V–U=0V–c12-底盘接U=–c8U=2.7V–c5U=2.3V标SIDSIDSIDSIDSIDSIDM136S2215kph后进行首次检查,T参见“59952复位测试3:操作”第21FMIM136SD24指示灯，此故障代码表示在CS(防滑)灯上有故障。此故障代码表示在CS功能上无故障。部件号S31,电路图,T故障类FMIFMI电压测位测量数其28–1底盘U=0V激U=M136SD66挂车调制器,TFMIFMIFMIFMIFMIM136S67部件号电路图,T故障类FMIFMIFMI脚制动阀和挂车调节器之间的空气管路断开或堵塞FMIFMIFMIM136SD68,TFMIFMIFMIFMIM部件号部件号B40,B41,B42,B940,B941,B937,电路图,其它设,故障类故障类FMIFMIFMIFMIFMI电压测测位其4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V电阻测测其04–U08:D4R=85001–U08:D1R=85004–U08:D4R=85001–U08:D1R=850测位测量数其磨损传感器,右侧辅助车桥平01–R=850磨损传感器,左侧辅助车桥平04–R=850MID136SID76脚制动阀B03,VCADSPro中的适当测试〝50012–6〝50017–6脚制动,TFMIFMIFMIFMIFMI电压测位测量数其A7—U=5VA5U=0.5-40–100MID136SID221内部电源传A21,黄色信息控制單元上的适配器,T故障症状FMI红色控制单元与脚制动阀（X14，17）之间的电缆或触点损坏FMI红色控制单元与脚制动阀（X14，17）之间的电缆或触点损坏电压测测量测量其接线电路4–A4U=05–A5U=00–1006–A6–U=7–A7–U=8–A8–U=0.5-4针脚A5反TMID136SID231SAEJ1939控制总T控制单元在启动时检查软件是否正确。如果控制单元不能使用此软件，那么控制单元将视此为故障并一个故障码。部件电路一般故障症状黄色,故障症状可能FMI电压测量测测量参考测量其接线路CANH3–3底盘接U=2.7±(±10%)V路CANL1–A1U(±10%)电阻测量测测量参考测量其接线控制总线SAEJ1939，终端03A3–R=60A3–R=120M136SD240程序,TFMIFMIMID136SID251ABS/EBS电此故障码涵盖了控制单元的内部故障或者不包括在其他故障码的故障。部件号电路图,故障类故障类FMIFMI电压测位测量数其13–U=16–U=17–U=M136SD253校准器TFMIFMIFMI没有灯亮起，EBS控制单元无反红色停车灯亮起，所有EBS功能均被停FMIMD136ID254EBS控制单部件号电路图,T故障类FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIM136SD1动效,TFMIM136SD4制动匹配部件号电路图,T故障类FMIM136SD21挂车制,TFMI挂车EBS控制单元未与 ISO11992数据总挂车EBS控制单元由于内部故障而未发送所有信息FMI部件号电路图,T故障类FMIFMIFMIFMIFMI电压测位测量数其13U=16–U=17–U=MID136PSID23ISO11992,TFMIISO11992电缆短路或断FMIISO11992电缆短路或断MID136PSID25诊断/编部件号电路图,T故障类FMIS31,VCADSPro中的适当测试59371-2ESP-功,TFMIM136SD28磨损的制动部件号B40,B41,B42,B940,B941,B937,电路图T故障类FMIM136SD30制动,TFMIMID136PSID31SAEJ1939发动机信部件部件电路一般故障症状黄色,故障症状可能原 FMI电压测量测测量参考测量其接线3–3底盘接U路CAN(±10%)1–A1U路CAN(±10%)J1939数据链路ANALU=0.4J1939数据链路ANALU=2-5VCADSPro中电阻测测其01–A3–R=6001–A3–R=120M136SID36部件号B49,电路图VCADSPro中的适当测部件号B49,电路图VCADSPro中的适当测试8,T故障类FMIM136SI37传感器，横向加,TFMIMID136PSID41ESP断部件号电路图,T故障类FMI用VCADS切断M136SD44不允许注意：如果控制单元不能识别所安装的部件，则设置该故障码。该故障码不保存在控制单元中，并且只能在发生该故障时才能。,TFMIM136SD45重新配置注意：如果任何一个调节器必须要求控制单元重新配置，则设置该故障码。该故障码不保存在控制单元中，并且只能在发生该故障时才能。部件号A21,U03,U04,U05,U08电路图,T故障类FMIM136SID46注意：在正常工作情况下很少进行该故障检查。施加电压超过10小时后会进行该测试。控制单元切断调节器的电源并测量输出端的电压。U05,U08,TFMI电压测测其13–U=16–U=17–U=M136SD48制动效果注意：控制单元进行内部计算，指示无法达到足够大的制动效果。该故障码不保存在控制单元中，并且只能在发生该故障时才能。部件号电路图,T故障类FMIM136SD51横向加速度,T参见“59952复位测试3:操作”第21FMIFMIEBS控制单元已被更FMIM136SD52横摆率部件号B50,电路图VCADSPro中的适当测试1,T参见5复位测试3:操作”第21故障类FMIFMIFMIFMIFMIFMI电压测测其18–C1–底盘接U=0VES,J193921C4–底盘接U=2VES,J193924–C7–底盘接U=3V27–0底盘U=12M136SD53传感器，转部件号B50,电路图VCADSPro中的适当测试8,T参见5复位测试3:操作”第21故障类FMIFMIFMIFMIFMIFMI电压测测其18–C1–底盘接U=0VES,J193921C4–底盘接U=2VES,J193924–C7–底盘接U=3V270底盘U=12M136SID59ABS阀，已安装但是没有部件号电路图,T故障类FMIMID136PSID60/61/62/63ABS电磁Y914,Y915,,,FMI控制单元与ABS阀之间的电缆或触点损FMI控制单元与ABS阀之间的电缆或触点损FMI控制单元与ABS阀之间的电缆或触点损FMI控制单元与ABS阀之间的电缆绝缘或触FMI控制单元与ABS阀之间的电缆或触点损FMI电压测位测量数其Y914:B14U=0VU=Y914:B16U=0VU=Y914:B18U=0VY915:B10U=0VU=Y915:B13U=0VU=Y915:B18U=0VMD136PS64ABS阀，底盘Y914,Y915,,,TFMIFMI电压测测位其Y914:B18底接U=0VY915:B18–底接U=0VM136SD65调制器，软件部件号UO8,A21电路图,,T故障类FMIFMI部件已安装但是没有配置。（安装的硬件与控制单元中的信息不符）电压测测其B15–底盘接U=0V7–B7–底盘接U=8–B8–底盘接U=9–B9–底盘接U=B12–底盘接U=0V4–B4–底盘接U=5–B5–底盘接U=6–B6–底盘接U=19–U=0V29–c12U=25–U=22–U=标SIDSIDSIDSIDSIDSIDMID136PSID66/67/68/69部件号部件号电路图VCADSPro中的适当测试1,,故障类FMI FMI FMIFMIFMIFMI FMIFMIFMI制单元控制执行〝自燃运转〞前切断FMIFMIFMIFMI连接到调节器的空气管路泄漏、堵塞、安装错误或有其它方式的损坏调节器连接到车轮制动器的空气管路泄漏、堵塞或有其它方式的损坏测位测量数其B15–底盘接U=0V7–B7–底盘接U=8–B8–底盘接U=2.7V9–B9–底盘接U=2.3VB12–底盘接U=0V4–B4–底盘接U=5–B5–底盘接U=2.7V6–B6–底盘接U=2.3V19–C2–底盘U=0V29–2底盘U=25–C8–底盘U=2.7V22–C5–底盘U=2.3VM136PS70/71/72/73B942,B943,A21VCADSPro中的适当测试,,“59393–2复位测试2a第20FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMI测位测量数其B13:A1底接U=2.5VB13:A2底接U=5V接U=2.5V接U=5VB15:A1底接U=2.5VB15:A2底接U=5V接U=2.5V接U=5V车速传感器,右侧辅助车桥平接U=2.5V车速传感器,右侧辅助车桥平接U=5V车速传感器,左侧辅助车桥平U=2.5V侧辅助车桥平U=5V电阻测测其01B13:A1R=120001–R=120001–B15:A1R=120001–R=1200车速传感器,右01–R=1200侧辅助车桥平件车速传感器,左01–B943:A1R=1200侧辅助车桥平件M136PSD74/75/76/77部件号部件号A21,B42,B43,电路图VCADSPro中的适当测试〝6轮速传,其它设,故障类FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMI电压测测位其4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V电阻测位测量数其04––R=Ω01––R=Ω磨损传感器04––R=Ω磨损传感器01––R=Ω磨损传感器,右01––R=Ω侧辅助车桥平磨损传感器,左04––R=Ω侧辅助车桥平MID136PSID80辅助,TFMIFMIFMIFMIFMIMID136PSID81部件号A21,S08,Y02,电路图,T故障类FMIFMIFMI电压测位测量数其14-U=0VU=激10–U=0VU=激M136SD83指示灯，挂,TFMIFMIMID136PSID85指示灯部件号A21,电路图,故障类FMIFMI电压测位测量数其30–3底盘U=9bU=0V激MID136PSID86/87开关，脚制B03,黄色警告控制單元上的适配器,故障症状FMI黄色电缆或触点损FMI黄色电缆或触点损电测测量测量其4–A4U=05–A5U=0.5-4.50–1006–A6–7–A7–U=58–A8–U=0.5-4.5针脚A5反M136SID88/89/90部件号电路图,T故障类356FMIM136SD119ESPA21,B49,,TFMIFMIFMIFMI电压测测测量方其27–0底盘U=1227–0底盘U=1227–0底盘U=12M136PI121内部逻辑部件号部件号电路图,T59393–22a20故障类FMI扎MID136PSID123红色停车控制單元上的适配器,T参见59396复位测试4:控制单元复位”第21故障症状FMI红色电磁电缆或触点损FMI红色电缆或触点损FMI红色安装的调节器有电压测测量测量其接线电路A5U=0.5-4.50–100A8–U=0.5-4.50–100M136SD124ESP部件号A21,B49,电路图,故障类FMI电压测位测量数其ES18–C1–底盘U=0VES21–C4–底盘U=2VES24C7–底盘U=3VES270底盘U=12制,TFMIMID136PSID200SAEJ1939数据总线断路，发动机控制部件电路一般故障症状黄色,故障症状可能原 FMI发动机控制单元与总线断电压测量测测量参考测量其接线3–3底盘接U路CAN(±10%)1–A1U(±10%)Udiff.=0.4U=2-5VCADSPro中测其01–A1–R=60R=120MID136PSID201SAEJ1939数据总线断路，发动机控制部件电路一般故障症状黄色,故障症状可能原 FMI行车自动记录仪FMIEBS控制单元与车辆控制单元之间的SAE控制总线有故障电压测量测测量参考测量其接线路CANH3–3底盘接U(±10%)路CANL1–A1U(±10%)J1939数据链路ANALUdiff.=0.4J1939数据链路ANALU=2-5VCADSPro中测其01-A1–R=60R=120MID136PSID202J1939数据总线断路，仪表板模部件电路一般故障症状黄色,故障症状可能原 FMIEBS控制单元与仪表之间的SAEJ1939控制总线有故障电压测量测测量参考测量其接线路CANH3–3底盘接U(±10%)路CANL3–A1U(±10%)J1939数H/VCANUdiff.=0.4J1939数据链路ANALU=2-5VCADSPro中测其01–A1–R=60R=120MID136PSID205J1939数据总线中断部件电路一般故障症状黄色,故障症状可能原 FMI变速箱控制单元从总线断电