框架桥顶进工程施工设计方案

...wd......wd......wd...***市规划支路N下穿宁启铁路框架桥顶进施工方案一、施工目的1、编制依据、原那么及目的1.1编制依据1〕国家和铁道部及相关部委公布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南〔标准〕和?验标?、有关方针政策和规章制度等2)上海铁路局关于重新公布?行车设备检查〔施工〕登记簿使用管理方法?的通知〔上铁运发【2014】72号〕4〕建工函[2009]260号?大型机械临近营业线施工管理规定?5〕上海铁路局关于公布?上海铁路局营业线施工安全管理实施细则?的通知〔上铁运发[2012]586号〕6〕上海铁路局关于印发?上海铁路局突发公共事件总体应急预案?的通知〔上铁办发[2011]202号〕7〕?上海铁路局营业线施工工务安全监视管理方法?〔暂行〕的通知〔上铁工发[2010]117号〕8〕铁道部第32号?铁路交通事故应急救援规那么?等有关文件及规定9〕上海铁路局关于印发?上海铁路局营业线施工单位“五员一长〞施工安全培训实施细则?的通知【上铁职教〔2013〕134号】10〕上铁师发450号?关于公布营业线施工、驻站安全防护方法的通知?11〕铁路技术管理规程〔铁道部部令第29号〕12〕?营业线铁路安全事故应急救援条例?13〕?建设工程安全生产管理条例?14〕?铁路工务安全规那么?15〕?铁路桥涵工程施工安全技术规程?(TB10303-2009)16〕施工图、施工现场调查资料1.2编制原那么1〕、严格执行“安全生产，持证上岗〞的原那么，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2〕、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一〞的原那么，服从铁路行车的需要。3〕、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一〞齐全原那么；4〕、施工前对有关人员进展岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进展；5〕、最大限度地减少对铁路运营干扰的原那么。1.3编制目的明确顶进框架桥营业线施工作业工程的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程概况及地质特征2.1工程概况本工程为K***+***扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥；小里程侧5m孔跨为对孔接长，接长4.6m；中间孔新建8m箱身净高5.4m，大里程侧新建5m箱身高为5.85m，箱身长14.7m，两侧带U槽长3.0m，全长20.7m。立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08°；既有线为有缝线路，线间距4.4m；在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵，涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11°，涵身两头各设一处窨井;框架桥新建8m箱身基底设计最大应力бmax=111Kpa,新建5m箱身基底设计最大应力бmax=135Kpa,基底位于③1粉质粘土层上，地基基本承载力为180Kpa，满足设计要求，由于考虑新老箱身间基底标高差约2.59m，为确保新建8m箱身顶进时挡土，在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m，设计路肩标高为此立交桥接长局部小里程侧采用3根8m长挖孔桩进展防护，新建孔跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。既有箱身图桥址平面图如下：2.2地质特征拟建K***+***框架桥位于岗地区，地势稍有起伏，地面高程一般在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为：①1层填土〔Q4ml〕，褐黄色，灰黄色，稍湿，松散，含少量植物根系，层厚0.9m左右，Ⅰ级松土；③1粉质黏土〔Q3al〕：褐黄、灰黄色，局部底部呈浅灰色，硬塑，局部软塑，见铁锰质结核，局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽，干强度高，韧性高。该层桥址范围内均有分布，层厚12.8～13.7m，属Ⅱ级普通土，σ0=180KPa；③2黏土〔Q3al〕：灰黄色，硬塑，局部为坚硬，有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质结核，局部粉性重。该层桥址范围内均有分布，层厚11.05m，属Ⅱ级普通土，σ0=220KPa。框架桥剖面及平面图如下：3、施工工期根据施工安排及现场施工条件，方案开工日期：2014年4月20日，方案完工日期：2014年9月5日。具体施工方案安排如下：施工方案安排序号计划开工方案完成时间施工内容1201201施工调查、施工准备、管线迁改2201201基坑开挖3201201滑板及后背梁施工4201201箱体预制5201201便梁支墩施工6201201对新建8m框架箱身线路架设D24便梁，开挖2.5米路基,撤除既有箱身启东侧八字翼墙,在靠近既有箱身侧施工高压旋喷桩,完成后开挖顶进8m箱体,到7201201对新建5m箱体及套涵处线路架设D24便梁,开挖路基顶进箱体,完成后对线路进展回填夯实恢复线路8201201端翼墙、泵房及附属施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工工程成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：***〔工程经理号副组长：***〔工程部副经理号***〔安全总监号***〔总工程师号***〔分部工程经理号***〔分部安全长号***〔分部工程总工号施工组织机构安全总监安全总监工程副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员工程经理综合办公室工程技术部计划合同部安全质量部财务部物资设备部工程总工程师桥涵架子队三、运输条件既有线路为宁启〔南京-启东〕单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小，夜间行车间隔时间较长。因本次施工预制顶进施工，施工时需要进展封锁慢行。基坑开挖、涵身预制顶进及附属施工需报监视方案审批后施工。具体封锁慢行如下安排：时间施工内容限速及行车方式备注2014年6便梁支墩施工、高压旋喷桩施工及涵洞顶进回填施工宁启A线K94+450～K94+550慢行45km/h2014年6对框架箱身线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建8m箱体2014年721:00-24:00对框架箱身线路抽钢枕撤除D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建8m箱体2014年7对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处2014年7对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处2014年6月21日至2014年7月11日便梁支墩钢筋笼安装及跨线浇筑砼宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟具体封锁日期根据实际施工方案安排四、施工准备1、现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查K***+***框架桥工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，签订相关迁改协议。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进展基坑开挖施工。4〕框架桥施工前需与地方交通部门联系封闭雷塘路框架桥处道路。2、技术准备1〕组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料方案。2〕框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进展框架桥准确的定位及高程控制。3〕组织架子队人员进场，开工前进展技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4〕检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。5〕因施工位置处为长轨条，根据施工时具体气温情况及施工时轨温，按照有关规定进展应力放散。五、劳力及机械组织情况1、施工前对全体管理、施工人员进展岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进展特殊培训，比方钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证前方可上岗。2、架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班22电工13起重24测量35线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114钢筋工1015架子工6合计：874、机械设备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶500t台42高压油泵ZB9.5A1台4备用一台3顶铁10/15/20/25/60cm套64顶柱套65线路加固材料梁D24、D16套各1套含配件6发电机200kw台2备用一台7装载机LG952H台18振捣器式平板／插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪／水平仪台2各1台13汽车吊QY25C台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台217混凝土泵车台118混凝土罐车台45、防护用品名称单位数量停车信号牌个2减速信号牌个2减速地点标个2双面信号灯盏6火炬只6喇叭个6响墩个12信号旗面4对讲机台6防胀水桶个20防胀布米100六、施工程序方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→便梁支墩施工→对新建8m框架线路架便梁→顶进基坑开挖(撤除既有箱身启东侧八字翼墙)并施工高压旋喷桩→对新建8m框架顶进及恢复线路→对新建5m框架涵及套涵线路架便梁→开挖路基顶进施工及恢复线路→翼墙、泵站及附属施工七、施工工艺1、施工及防护方案1.1总体方案经现场调查，该框架桥为新建规划路框架桥顶进施工。施工前对营业线先防护，后顶进施工。施工的重点是施工时确保营业线的安全，同时保证框架桥顶进位置准确，框架桥顶进完成后，两端两孔桥背无法碾压局部采用砼回填，其余采用级配碎石分层填筑碾压。1.2框架桥施工该框架桥主体新建框架预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模拼装浇筑完成，利用泵车进展混凝土浇筑。1.3施工准备依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线〔在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟〕及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有那么及时联系有关单位解决。为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。2、框架桥施工工艺1〕测量放线以导线控制网为依据，先进展框架桥轴线测量并将根基轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据根基布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进展现场放样，认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。2〕基坑开挖工作坑采用机械明挖施工。因基坑在新建线侧离既有线较远那么靠近铁路侧基坑设置为1：1.5放坡，基坑两侧1：0.75放坡，基坑四周设排水沟，在基坑一角合理设置集水井抽水降水，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。工作坑平立面图见下页图：工作坑开挖施工中应注意以下几点：a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进展修底，刷坡，严禁基坑超挖。假设超挖使用级配良好的碎石进展回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。3〕滑板及后背梁施工预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后，进展滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，外表平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最正确。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂2mm厚，上铺塑料薄膜1层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。本卷须知：a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，防止出现歪斜，且严格按照滑板设计图进展施工。c、浇注底板砼应从一端开场，逐步向前推进，防止踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。4〕桥箱身及涵身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度到达50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进展，每层厚度不得大于50cm。a、箱涵模板箱身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合φ16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板外表平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑结实，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。斜向三角区及横向支撑边墙局部必须分别设置水平撑、剪刀撑。b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为防止浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土箱身混凝土采用自拌混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土必须使用强制式搅拌机搅拌，并最好配自动计量设备，确保施工配合比准确。施工过程中按标准要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进展，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度到达50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，混凝土下落高度超过2m时需采用串筒入模，浇注分层进展，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。箱身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。d、箱身防水层桥涵箱体防水层严格按照设计要求进展施工，箱体顶层采用TQF-1型防水层，箱身两侧与土接触局部涂聚氨酯防水涂料2层。选用防水材料时，严格按照设计及标准要求选购，杜绝不合格材料使用。施工卷材加粘贴涂料型防水层的技术要求：①防水层铺设前应采用高压风枪去除基层面灰尘。②防水卷材纵向宜整长铺设，当防水卷材进展搭接时，先行纵向搭接，再进展横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接长度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。搭接处应粘贴结实，两层防水卷材之间的涂料厚度不得小于1mm。③基层混凝土必须枯燥、外表不得有明水，严禁雨中施工。④搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200～300转/分。⑤配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。⑥制作防水层时，不得因流溅或其它原因而污染梁体。⑦防水层完全干固后，方可浇筑保护层。⑧防水层铺设施工环境温度不得低于5℃5〕线路加固线路加固采用D24型便梁，便梁支墩采用挖孔桩灌注桩，直径1.25m、桩长8m，C20钢筋混凝土支墩。在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m便梁支墩施工①挖孔桩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m，桩长8m便梁支墩施工时需报方案在慢行点内施工，具体施工如下：人工挖孔：护壁采用C20砼护壁，砼锯齿型护壁，随挖随护，直至桩底标高，桩底进展扩孔增大桩底承载面积，慢速卷扬机提升排碴。挖孔桩护壁高出洞口30cm，防止杂物进入洞内伤人，过程中全程防护，确保孔内作业人员安全；施工过程中在每处施工点设置1名防护员，在火车到达前10分钟作业人员停顿施工撤离至安全线以外。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，经常检查钢丝绳是否损坏，如有损坏及时更换。清孔：挖孔到达设计标高后进展孔底处理，做到平整、无松渣沉淀等软层。钢筋笼安装：在加工厂加工运至现场，在既有线滚动天窗点内进展吊装,挖孔桩钢筋笼长度较短采用整体吊装，吊装过程中采用揽风绳拖拽防止侵线。混凝土灌注：混凝土罐车运输，使用汽车泵进展灌注。灌注混凝土后检查同条件养护试件，强度到达80%后进展便梁架设。桩身钢筋布置图如下7)便梁安装支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，在封锁点内穿入横梁。在封锁点内封锁线路3小时，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装本卷须知：a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b、便梁支点设置在既有框架上时，提前对既有框架进展加固，加固措施在框架内采用直径36cm，厚度12mm的钢管进展支顶。c、便梁端支点位于箱顶位置，由于应力集中，须加密纵横钢筋，并预埋地脚螺栓，以便固定调节钢垫板。d、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见以以下图。8)开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进展路基全断面开挖，便梁下路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖两侧坡面按1：0.5放坡，边坡采用覆盖彩条布临时防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、大型挖掘机及人工配合的方法，掌子面按1：0.5放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、路基开挖采用挖掘机分层分步开挖。b、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进展。c、箱体底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头〞。d、挖土工作利用列车通过间隔进展，当列车到达前10分钟时，必须停顿挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停顿挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。9)顶进施工及回填顶进过程中如发现偏位那么及时进展纠偏。新建框架顶进就位后随即进展启东侧箱背回填，下部三角区采用C15混凝土回填，上部小型压路机碾压部位采用级配碎石填筑。I顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进展调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以防止千斤顶与底板接触造成刮板现象。A、顶力计算：新建8m框架：设计C40钢筋砼422m3。该箱形桥自重422×2.5=1055T，最大顶力为1055×0.75=792B、顶镐配置：新建框架：布置顶力500T顶镐2台，500×2×0.85=850T＞792T，可以满足顶力要求。因新建5m箱体及套涵自重小于8m箱体，那么采用2台500t顶镐均满足顶力要求。II试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板别离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进展检查。III顶进顶进工作的过程是：当路基开挖完成后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至箱体就位。顶进时注意以下几点：a、箱体起动后，开场为不切土的空顶，但此时需要注意控制好箱体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、箱体沿正确方向入土后，至箱体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进展纠偏的调整工作。c、箱体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止箱体“扎头〞，箱体底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔6米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实〔可用土袋堆压〕。e、为确保既有线安全，顶进过程中需设专人对开挖机械进展防护。f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一步顶进时采取纠偏措施提供依据。10)恢复线路撤除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，立即进展道床及涵两侧的回填，人工用筐子将道碴运至架空地段，使用洋镐将道床捣固密实。b、撤除钢枕，撤除时隔三抽一，循环进展。抽出后及时上碴捣固，并对线路进展整修。c、撤除横向钢轨，在封闭要点的情况下方可进展；撤除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进展整修。d、工字钢纵梁解体，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。e、框架桥顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进展养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点方案。11)施工步骤步骤1如以以下图：对新建8m框架设便梁，便梁架设完成后，人工挖除便梁范围内道砟，向下开挖路基施工完成高压旋喷桩，线路两侧各2.5m范围内高压旋喷桩采用内部插入钢筋增加桩基抗剪性。步骤2如以以下图：施工完成高压旋喷桩，向下开挖路基顶进新建8m孔箱体，路基采用小型挖掘机开挖，大型挖掘机配合出土，三角区回填无法碾压局部回填砼。步骤3如以以下图：对新建5m箱体及套涵架便梁，便梁架设完成后，路基采用小型挖掘机开挖，大型挖掘机配合出土。顶进5m箱体及套涵，新建5m箱体及套涵间采用级配碎石分层回填夯实，顶部无法碾压局部回填砼；步骤4如以以下图：对既有5m箱体进展对孔接长，路基采三根桩径1.25m，桩长8m挖孔桩防护；3、引道挡墙及泵房施工工艺框架桥两侧引道长度为30米，引道采用重力式混凝土挡墙，挡墙为C30混凝土构造，路面层统一由地方政府负责实施；引道挡墙段标准横断面布置为：5m人行及非机动车道+2.83m绿化带+7.5m机动车道+1.7m绿化带+5m人行及非机动车道，路幅总宽22.03m。机动车道地表水由雨水口收集，非机动车道及人行道地表水由自然排水。机动车道雨水通过连通管流入集水井。集水井的水通过排水总管进入新建泵站。引道排水采用布置窨井汇水到泵站排出。施工流程为：施工引道挡墙及窨井→施工排水槽→施工泵房。排水系统布置图施工本卷须知：1〕施工时按照坐标放样。2〕挡墙背设置连续泄水盲沟，盲沟底用粘土分层回填夯实，待路面施工完毕后，挡墙背回填夯实砂夹碎石。3〕挡墙混凝土到达设计强度前方能回填，夯填时不得采用大型机械碾压，可采用小型机械或人工夯实。4〕路基填筑应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均需分层摊铺分层均匀碾压，并应注意道路施工基层前将种植土、建筑垃圾等挖除，采用砂夹碎石回填，并夯填密实。八、施工防护及监测1、施工期间，在扬州站设置驻站联络员、现场设置防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体安康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进展铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进展详细?安全技术交底?。2、防护员作业标准：1〕必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2〕防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带?防护员?臂章。3〕慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展示黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4〕在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5〕在值岗期间如发现异常，必须立即报告扬州及扬州东车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。6〕驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。7〕防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个〔备用1个〕；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。8〕按照区间施工的防护标准进展防护。施工地点处设专业防护员一人，两端响墩处各一名，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监视。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有撤除命令前不能擅自撤除或撤掉。施工完后进展一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。单线区间施工使用移动减速信号的防护方法3、线路发生故障时的紧急情况防护方法：线路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞〞的原那么，拦停一切驶向施工现场的列车。具体方法如下：①发现设备故障危及行车安全时，防护员应立即显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如以以下图所示。③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗〔灯〕显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。4、加强既有线路基、便梁支墩及线路观测技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面1～2cm。用全站仪对观测桩进展坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，框架桥顶进期间观测频次一般情况下每天不少于6次，施工完毕后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。在框架桥四角既有路肩处设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用φ20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进展坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为每天不少于六次。基坑开挖之后，在基坑靠近既有线侧坡顶每隔10m设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测一样，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，假设超出规定时必须停顿施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施前方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进展整修。5、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表二工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业工程作业标准责任人检查人框架桥顶进施工施工准备编制框架桥施工方案。王亮姜建平落实“三电〞管线迁移及保护措施楚成栋陈胜军全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施马俊杰李光运输便梁至施工地点王庆任伟龙设置路基沉降和位移观测点，派专人观测记录。杜成斌张力框架桥体施工开挖基坑，绑扎钢筋张林军兰庆坤浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护张林军兰庆坤开挖支墩、架设便梁张林军兰庆坤开挖顶进张林军兰庆坤涵背回填张林军兰庆坤撤除撤除便梁，恢复线路张林军兰庆坤九、施工安全措施1、营业线施工安全措施1〕采用“一图四表〞的管理方法，实施风险识别、分析、评估、监控、后评估的闭环管理，现场制作质量安全风险公示图、质量安全风险识别分析登记表、质量安全风险应对方案责任展开表、质量安全风险动态过程监控表、质量安全风险处置结果评定表。施工前，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2〕每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进展施工交底，落实施工安全责任。3〕驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进展联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4〕挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、不安全因素、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急等信息。5〕工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理〞的原那么进展处置。当发生影响营业线行车时，要按⑴设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。⑵通知两端车站行车室扣车。6〕挖掘机、吊机等不安全性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停顿施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停顿施工，线上便梁检查人员下道避车，列车通过前方可恢复施工。7〕工地防护员要密切掌握既有线行车状态，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8〕在桥框架桥施工区域及路肩处设戒备绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、防止挖断光电缆措施1〕施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2〕地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探〞的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3〕管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4〕现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成前方可进展对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1〕各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2〕操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3〕起重作业严格按照?建筑机械使用安全技术规程?和?建筑安装工人安全技术操作规程?规定的要求执行。4〕定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“四不放过〞的原那么进展调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5〕施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6〕施工过程中，假设出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。7〕各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进展移机。8〕临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格前方可上机操作。9〕挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.10〕在线路中心5米外制作警示标牌并设硬隔离，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1〕挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进展操作。2〕挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3〕挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4〕加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5〕严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6〕加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7〕严格遵守起重机“十不吊〞：〔1〕指挥信号不明或违章指挥不吊；〔2〕超负荷不吊：〔3〕工作紧固不牢不吊；〔4〕吊物上面有人不吊；〔5〕安全装置不灵不吊：〔6〕工件埋在地下不吊；〔7〕光线明暗视线不清不吊：〔8〕斜拉工件不吊：〔9〕棱角物件没有防护措施不吊；〔10〕容器过满不吊。8〕起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9〕指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能前方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10〕起重司机人员严格按照作业细则作业。11〕在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、吊装安全措施1〕起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2〕钢丝绳外表的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。3〕作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4〕所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊〞制度。5〕起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6〕吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在标准允许的安全距离内操作。6、线路施工行车安全措施1〕施工前对参与人员进展安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控〞方法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2〕严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3〕重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4〕施工前认真进展现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5〕凡阻碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。6〕靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7〕严格按照上海局有关行车设备施工管理的方法，编制施工方案进展申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8〕对既有线进展加固时，对施工地段两侧线路扣件进展加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进展检查，如发现失效或损坏，立即更换。9〕要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业方案，申请方案批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经历丰富的路工担任。10〕与既有线有关的施工作业严格执行?铁路技术管理规程?、?铁路工务安全规那么?等。11〕加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发?铁路线路维修规那么?进展养护维修管理。12〕成立线路养护维修小组，设置值班。对线路进展24h巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、后，对线路进展观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好前方可放行列车。13〕撤除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥框架桥未办理验交前，安排职工进展检查、巡查和维修养护。7、各种用电设备的安全措施1〕使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2〕移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3〕手持电开工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4〕各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5〕维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6〕必须实行“一机一闸一漏〞制，严禁“一闸多用〞。8、机械设备安全管理措施1〕各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建设档案，专人管理；2〕操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；3〕驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过〞的原那么进展调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4〕在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、挖孔桩施工安全措施1〕人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围挡。孔口不得堆积土渣及工具；2〕作业人员的出入应配置适用可靠的升降设备或爬梯，并佩带安全绳，做到双保险，严禁采用其它方式上下孔。挖孔作业暂停时，孔口应设置罩盖及标志；3〕起吊设备必须有限位器、防脱钩等装置，严禁人工提升；4〕所有进入孔内施工的人员必须佩戴安全帽，孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖，取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作；5〕人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施，当使用风镐凿岩时，应加大送风量，吹排凿岩产生的石粉；6〕人工挖孔桩采用混凝土护壁时，每挖深1m〔土质不好还应适当减少〕，应立即浇筑护壁，护壁厚度不小于10cm；7〕出碴应随出随运，严禁井口1m范围内堆放弃碴。每次出碴量严禁超过提升额定荷载的75%且不得大于盛碴容器容量的2/3；8〕桩基位于陡坡位置时，必须先开挖施工平台，做好边坡防护和周边围栏后可开挖；9〕孔桩在长时间不施工时必须对孔口进展覆盖，严防人畜不慎落入孔内发生坠落事故。10〕所有桩基施工现场安全警示标志、操作规程等必须齐全且设置在醒目位置。10、雨季施工保证措施1〕成立抗洪防汛领导小组，建设雨季值班制度。在雨季降临之前，建设雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后〞检查制度，对发现的问题及时整改。2〕成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3〕与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建设雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4〕在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5〕雨季进展混凝土及圬工作业严格执行施工标准，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6〕加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7〕现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8〕对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9〕加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10〕雨季时派专人在不安全地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进展检查和清理，确保排水系统排水通畅。11〕根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储藏足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进展训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。12〕如遇大雨，立即停顿一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。13〕雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后〞进展检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。11、轨道防胀措施在气温到达35℃以上时，线路的巡查次数每小时一次，施工预调轨缝，消灭连三瞎缝，补充道碴，保证道床饱满，拧紧前后50m范围内线路螺栓，气温至38℃时浇水降温。线路养护标准工程Vmax≤120km/h正线及到发线作业验收经常保养临时补修轨距(mm)+3-2+5-3+6-3水平(mm)469上下(mm)469轨向(mm)直线469支距234三角坑〔扭曲〕(mm)469十、应急预案1、工程部应急组织机构组长：刘红旗副组长：尹德学、于春波组员：工程部所有管理人员。事故处理由上海路局安检办负责应急指挥，应急办如下：021-51226850021--63575360应急联系号码表上海路局安检室应急办公启指挥部应急办公启指挥部安质0514-51222756上海通信段021-512352360531-87140566〔海安〕南京电务段049-35356〔路电市电〕南京供电市电〕新长车务市电〕新长工务段0485-44762〔路电市电〕新长车务段扬州车0514-85546001扬州站行车州东站行车**市第一人民医急防护组：1)人员设置：设驻站联络员计2人2)施工现场两头各设防护员2人，作业人员100人。3)应急物资设备①设备：1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆，25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。②材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，碎石60立方米，片石20T，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。③应急物资存放地点：施工现场。2、应急处理工作流程应急处理工作流程见以以下图：恢复正常施工事件报告行车部门恢复正常施工事件报告行车部门完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开场工作报告有关单位部门业主报告监理监加强监测NOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理3、应急处理措施1〕路基塌方应急措施 施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。假设由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进展停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备〔挖机等〕、物资〔枕木、草袋、道碴等〕到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进展连续不断的观测。2〕挖断、破损电缆应急措施假设在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停顿施工，现场施工员通知工程负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。3〕机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理〞的原那么进展处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按①设置响墩等停车信号②通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。4〕防洪防台风应急措施①认真贯彻?铁道实施〔中华人民共和国防汛条例〕细则?，以“预防为主，以消为辅〞为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛方案，及时部署、落实好各施工工程的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。②在台风降临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进展全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停顿作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停顿。③在台风降临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。④在台风降临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。⑤在台风降临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。⑥在台风过后，立即对台风造成的破害处进展抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。5〕顶进桥扎头、抬头应急措施①顶进箱体如发生扎头现象一般可以通过采用增大吃土量、改善土质〔换填碎石〕、往涵底塞废弃混凝土枕〔混凝土枕底面朝上，塞入涵内侧1m并有一定坡度〕等方法将调整到正常状态；箱体如发生抬头现象可以也可通过减小吃土量，挖短横沟或加载〔将弃土向涵头堆放〕等方式来调整箱体状态。②大跨度箱体顶进时如发生扎头现象可以通过打混凝土带来调整。如发现扎头现象时箱体尚离到位还有一段距离，施工中一般都采用打混凝土薄带来逐渐调整；而当如距离很短时一般采用打混凝土通带方法来调节。混凝土薄带，一般为3×2m、厚度在50cm左右的混凝土带。一般分别设置在涵头两边，中间用碎石换填。在混凝土薄带中一般设置两根短轨〔长度深入箱体内50cm，轨底朝上〕来减小混凝土带与涵底的摩擦，防止顶进中混凝土带跟随箱体一起相前移动。根据情况可以在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化，混凝土带的厚度和大小可以做调整。③顶进过程中要及时测量发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至箱底齐平；抬头量过大时，那么底面进展超挖。如因两侧挖土不够宽吃土量过大而引起抬头时，可在两侧适当超挖。4、工程救援预案1〕救援机构工程部成立以工程经理为组长、工程副经理和安全长为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进展宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2〕应急救援程序假设发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进展线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进展抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为***市人民医院、仪征市人民医院。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。十一、附件：1、驻站联络员统计表2、安全防护员统计表3、检算报告书驻站联络员表序号姓名派驻车站证号1***扬州车站2012037242***扬州车站201203719防护员表序号姓名性别发证机构证件编号1*男上海铁路局2012038442*男上海铁路局2012037983*男上海铁路局2012038044*男上海铁路局2012038435*男上海铁路局2012038596*男上海铁路局2012038567*男上海铁路局201203837挖孔桩支墩检算书一、直径为1.25米桩深为8米挖孔桩根基检算如下：1.恒载：支墩自重为：3.14×0.625×0.625×8×23=225.7KN，便梁自重：500KN，轨道自重：5KN/m。恒载为：225.7×2+500+5×24.5=1073.9KN。2.活载：根据便梁承受荷载尺寸计算如下：220kN220kN220kN220kN220kN220kNP1P292kN/m5*1.5m16.62m图1桩顶列车活载受力示意图在中—荷载作用下，当便梁处于上述状态时，支反力R1为最大。计算如下：由此可求得桩顶列车活载为：取火车限速45km/h，冲击系统取为1.2因此考虑冲击系数后桩顶列车活载为：3.地基承载力检算按桥涵根基设计标准，磨擦桩轴向受压的容许承载力：[p]桩的容许承载力〔KN〕;U-桩身截面周长〔m〕；li-各土层厚度：第一层为路基填土厚度为1.2m，第二层为粉质黏土厚度为6.8A-桩底支承面积〔m2〕；-系数，按照标准要求取0.8fi、R-分别桩周土的极限摩阻力(Kpa)，路基填土取70kpa，粉质黏土取60kpa。-桩底根基承载力(Kpa)；桩身承载力验算：F=894/2+1073.9/4=715.5KN<[p]=1142KN，故地承载力满足要求；桩顶应力：σ=715.5/〔3.14*0.625*0.625〕=947.6583.3Kpa采用混凝土，其轴心抗压设计强度为：Ra=10Mpa。σ=583.3Kpa<[σ]=10Mpa故桩C20砼满足要求故采用直径为1.25m长为8米长的C20支墩满足要求。防护桩挖孔桩检算书----------------------------------------------------------------------[支护方案]----------------------------------------------------------------------排桩支护----------------------------------------------------------------------[基本信息]----------------------------------------------------------------------内力计算方法增量法标准与规程?上海市基坑工程设计规程?DBJ08-61-97基坑等级一级基坑深度H(m)4.000嵌固深度(m)4.000桩顶标高(m)0.000桩直径(m)1.250桩间距(m)1.500混凝土强度等级C30有无冠梁无防水帷幕无放坡级数0超载个数1----------------------------------------------------------------------[超载信息]----------------------------------------------------------------------超载类型超载值作用深度作用宽度距坑边距形式长度序号(kPa,kN/m)(m)(m)(m)(m)120.0000.0005.0001.000-------------------------------------------------------------------