一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺

第二节 一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺一、施工工艺流程一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程见“图5-1-1有碴轨道整体作业流程图”。图4-5-1一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程图二、工艺说明（二）道碴生产、存贮及运输图4-5-2道碴生产图4-5-3存碴场、老K车运碴图4-5-4老K车卸碴三）底层道碴摊铺图4-5-5底层道碴摊铺四）长钢轨焊接图4-5-7长钢轨存贮图4-5-8长钢轨吊运图4-5-7长钢轨存贮图4-5-8长钢轨吊运图4-5-6焊接生产线（五）长轨铺设、道岔铺设图4-5-10道岔铺设图4-5-10道岔铺设图4-5-9长钢轨铺设六）分层补碴整道、动力稳定图4-5-11整道作业图4-5-12动力稳定七）工地钢轨焊接图5-1-13工地钢轨焊接八）应力放散与轨道锁定图4-5-14应力放散图5-1-15线路锁定九）轨道整理及钢轨打磨图4-5-16路容整理图4-5-16路容整理十）轨道检测及验收图4-5-18轨检车动态检测图图4-5-18轨检车动态检测图4-5-19小轨检车静态检测第三节施工准备一、施工测量一次铺设跨区间无缝线路主要是通过施工测量来控制线路直线顺直、曲线圆顺和高程的，施工测量主要分平面控制测量与高程控制测量。

（一）一般规定1、 秦沈客运专线平面控制按3°带布设一级导线控制网，采用GPS与国家一级导线点联测平差；高程控制测量以黄海高程系统为基准采用三等水准测量沿线布设水准网，点位布设及测量精度均应满足GPS网及水准网的技术规定要求。2、 GPS控制测量1） GPS控制网应按《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）中C级网的要求布网、施测，点位精度不低于四等三角（导线）点精度。2） GPS控制网应沿线位按点对进行布设，点对间以附合导线加密，点对宜垂直于线位，点对间距离4~5km，点间距约400〜600m。3） GPS点应选择利于保存的点滴并埋设固定标志。GPS点的点位除满足GPS观测要求外，还应适合常规方法联测的需要。3、 精密导线测量1）精密导线测量的主要技术要求应符合表4-5-11的规定。表4-5-11精密导线的主要技术要求表平均

边长（m）500导线总

长（km）5测距

中误差（mm）±13测距相对

中误差测角

中误差（〃平均

边长（m）500导线总

长（km）5测距

中误差（mm）±13测距相对

中误差测角

中误差（〃）1/30000 ±5角度

测回数（J）2注：n为导线的角度个数2） 精密导线应沿线路方向布设，并应采用附合导线形式。3） 精密导线选点I9距离

测回数往返各2方位角

闭合差（〃）_10v~n全长

相对

闭合差

1/15000图4-5-20图4-5-20施工测量A、 相邻边长不宜超过1：3,短边不宜短于250m，困难情况下不应短于200m。B、 相邻点之间的视线距障碍物的距离不小于0.5m，以避免旁折光的影响。C、 点位距线路的距离宜为50~100m,以便放设中线。D、 重要工点的起终点附近应设置导线点。4） 水平角用方向观测法观测，与GPS点联测时应增加一倍测回数。5） 边长应往返观测，每测回应读数二次，测回间应重新照准目标。6） 精密导线观测应满足表4-5-12的要求。表4-5-12精密导线观测主要技术要求表测角测距仪器等级测回间较差（〃）2C变动范围（〃）仪器等级一测回读数差（mm）单程测回间较差（mm）往返较差（mm）竖直角指标差（〃）J2812I572(a+b.D)12注：a为测距仪固定误差；b为测距仪比例误差；D为平距，以千米计；7）精密导线的距离改化高程面应与GPS控制网一致。4、水准测量1）高程控制测量采用五等水准测量的方法，主要技术要求应符合表4-5-13的规定。表4-5-13水准测量的主要技术要求表咼差中误差M（mm/km）线路长度（km）仪器型号水准尺观测次数附合路线闭合差（mm）7.5<20DS3单面往返各1307~L注：L为单程水准路线长度，以千米计2） 水准网应沿线路布设附合路线或结点网。3） 水准点不远于2千米设置一个，重要工点附近应设置1~2个水准点。4） 如水准点密度不能满足要求，应采用五等附合水准的方法在勘测水准点间加密，并在此两点平差。5） 水准点应设在稳固的建筑物或结构物上。6） 水准测量的内业计算应符合以下规定：水准路线若分测段进行施测，平差前应按水准路线往返测高差较差用下式计算每千米水准测量的高差偶然中误差M△M°=J4k奔」式中：M为高差偶然中误差（mm）；△△、△分别为水准路线测段往返高差不符值（mm）；12R为测段长度（km）；n为测段数。7）水准网可采用结点平差或其它严密平差方法。（二）路基验收、交接桩及线路复测按设计所交的控制桩进行全线贯通测量，其内容包括导线点、左线中心线及水准点的复测。导线点与中线复测采用J2全站仪，按一级导线测量规范要求进行复测，角度闭合差为WSW±10〃，边长相对中误差为d/dsVl/40000，水准复测采用水准仪按三等水准测量规范要求进行，往返闭合差fh路基2顶Jt。面高程及路基宽度按设计文件要求进行复测。（三） 曲线测设钢轨铺设前，应先进行曲线测设放样，在曲线五大控制桩（直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点桩）的基础上，用全站仪采用拨角法或极坐标法在线路直线每隔50m、缓和曲线每隔10m、圆曲线每隔20m加密测设，放样时在本测站的最后一点应与下一测站进行检核，以保证线路连续，在放样精度满足要求时方可铺设。（四） 测量成果中线贯通测量见表4-5-14、水准点测量见表4-5-15。表4-5-14中线贯通测量成果分析表山海关至巨绥中北绥中北至葫芦岛南葫芦岛南至DK174角度差距离角度差 距离角度差 距离（〃）(mm)(“) (mm)(“) (mm)长度统计个数平均值平均差均方差表4-5-15线路水准点复测成果分析闭合环水K准范围允许差父桩咼程相对咼最大差Wl/r起点终占"、八二、轨道材料进场质量检测轨道工程原材料的质量控制是控制轨道工程质量的关键之一，原材料的质量直接影响到轨道的使用寿命。因此，对各种轨道工程的原材料进场应进行严格控制把关，控制好源头的质量，杜绝不合格品上道，确保工程质量。（一）原材料质量控制流程图（见图4-5-21）原材料进场按GB2828进行批量抽样检查1r合［格 不合J格图4-5-21原材料质量控制流程图（二）原材料进场检验及质量控制轨道工程的主要原材料有：IIIB型轨枕、III型弹条、橡胶垫板、绝缘轨距块、轨道板、道岔、岔枕等。各种原材料进场时应严格按照相关标准和验收办法进行抽样验收检验检查数量和合格判定数根据批量大小按GB2828确定，合格的接收，不合格的拒收，退回厂家。抽样样品中不合格品剔除作标识另行堆放。下面详细介绍以上各种原材料的进场检验及质量控制（每批抽样数量不得超过5万件，批量超过5万件时应分批检查。进场检验只能对外观尺寸进行检验，其物理机械性能一年送检一次）：1、IIIB型轨枕1） 检测方法：采用专用检测工具及通止规进行检查。2） 检查验收项目、检查水平和合格质量水平见表4-5-16。表4-5T6IIIB轨枕检查验收项目、检查水平和合格质量水平表类别（计分）检验项目样本数N检验数N判定组数AcReA轨枕疲劳强度6601轨枕静载抗裂强度39混凝土28天强度TB10245-94混凝土脱模强度N01断丝根数202000B轨枕横断面咼度206067上排钢丝至轨顶距离204045上下两排钢丝间距204045外侧两排钢丝间距204045轨底坡度与设计坡度的偏差204045轨枕轨底缺陷204045轨枕表面裂纹202012C轨枕长度20203031轨枕轨底外缺陷2020预埋件堵孔数2020轨枕端部破损2040轨枕底部凹花2040两轨底外侧预埋件距离（1683）NN同一轨底内外侧预埋件间距离（171）N2N预埋件台面至枕面咼度（28）N4N预埋件孔顶至枕面咼度（35）N4N注：表中A类检测项目为出厂检验项目，B、C类为进场检验项目。进场检测时按GB2828—般检查水平II,合格质量水平4.0,进行一次随机抽样，具体抽样数由每批轨枕根数按GB2828确定。

例如：每1000根抽取轨枕根数由检查项目确定。具体方法如下：如检查28mm尺寸，每根轨枕4个铁座，每个铁座2个测点，有一个测点超差则该铁座该项目不合格。1000根轨枕共计4000个铁座计4000个项点，按GB2828—般检查水平II,合格质量水平4.0,依次抽样进行随机抽样。随机抽取200个测点（50根轨枕）进行检查，Ac14，Re15；如有15个项点超差，则该批轨枕该项目检查不合格。表4-5-17III型弹条质量检查项目、检查水平和合格质量水平表（—次抽样）编号项目名称检査数量技术要求检测工具检杳水平合格质量水平（AQL）1中肢与跟端连接圆弧顶点至跟端最低点距离根据批量大小按GB2828确定52±1.5mm专用检具-1I2.52中肢与跟端连接圆弧顶点至趾端扣压点距离35±1.5mm专用检具-1I2.53中肢与跟端连接圆弧顶点至中肢末端距离97±3mm专用检具-1I2.54弹条长度110±3mm专用检具-1I2.55弹条高度63±3mm专用检具-1I2.56中肢中心与趾端边缘的距离53+1.5-1.0mm专用检具-1游标卡尺I2.57中肢中心与跟端边缘的距离46+1.5-1.0mm专用检具-1游标卡尺I2.58弹条直径20±0.25mm游标卡尺I2.59中肢与跟端连接圆弧三Q17.5mm专用芯棒I2.510趾端中心扣压面a角1±0.5度专用检具-2I2.511趾端中心扣压面B角1±0.5度专用检具-2I2.512中肢与跟端连接圆弧中心最咼点咼差38±1.5mm专用检具-1I2.513中肢顶点与趾中心扣压点高差16±1.0mm专用检具-2I2.514外观弹条表面不得有裂纹、不得有影响操作或有碍组装的毛刺，由成型工具造成的压痕应平滑，并无尖锐的刻痕目测I2.515标志弹条中肢下表面或趾端上表面应有永久性厂标目测I2.516表面防锈弹条表面应进行防锈处理并保证产品发到用户不生锈目则I2.53）供货时应提供轨枕合格证及各项检验报告。4）装卸车应轻吊轻放，避免碰伤。5） 轨枕存放时，层间应用5~8cm后的木条支垫，且堆放高度不宜过高。6） 共进轨枕根，分批进场，合格证共份，进场分批抽样检查合格率100%在抽样检查中发现不合格产品共根，退还厂家共根。2、 111型弹条1） 检测方法：采用III型弹条专用检测工具-1、专用检测工具-2、0.02游标卡尺等。2） 111型弹条质量检查项目、检查水平和合格质量水平见表4-5-17。3） 供货时应提供弹条合格证及各项检验报告。4） 共进弹条个，分批进场，合格证共份，进场分批抽样检查合格率100%在抽样检查中发现不合格产品共个，退还厂家共个。3、 橡胶垫板1） 检查方法：采用游标卡尺及目测进行检查。2） 橡胶垫板检查项目、检查水平和合格质量水平见表4-5-18。3） 供货时应提供橡胶垫板合格证及各项检验报告。表4-5-18橡胶垫板检查项目、检查水平和合格质量水平表编号检杳项目项目名称检查数量技术要求检具试验设备检杳水平合格质量水平-t,>-rv抽样方案合格判定数（Ac,Re）1厚度A10+0.5-0mm游标卡尺S-32.5一次2宽度B194±1.5mm游标卡尺S-32.5一次3宽度C170+0〜-1.5mm游标卡尺S-32.5一次4宽度D140+0〜-1.5mm游标卡尺S-32.5一次5宽度E根据85+2-0mm游标卡尺S-32.5一次6宽度F批量125±1mm游标卡尺S-32.5一次7表面工作面上缺胶大小按GB2828确定杂质、气泡、水纹造成缺胶面积才9mm2,深度才1mm,不超过2处目测和游标卡尺II2.5二次根据批量大小按GB2828确定8质海绵飞边海绵不允许、飞边才3mm目测II2.5二次9量厂标有凸出的号码标记和厂标目测II2.5二次4）共进橡胶垫板块，分批进场，合格证共份，进场分批抽样检查合格率100%，在抽样检查中发现不合格产品共块，退还厂家共块。4、绝缘轨距块

1）检查方法：采用游标卡尺、专用角度规、塞尺等进行检查。2）绝缘轨距块检查项目、检查水平和合格质量水平见表4-5-19。表4-5-19绝缘轨距块检查项目、检查水平和合格质量水平表编号检验项目项目名称检杳数量技术要求检测工具检杳水平合格质量水平抽样方案合格判定数（Ac,Rc）1234尺寸长度根据批量大小按gb2828确定84土1mm游标卡尺I2.5二次根据批量大小按GB2828确定厚度a土0.15mm游标卡尺I2.5二次厚度b土0.15mm游标卡尺I2.5二次角度96.34±1度专用角度规I2.5二次567表面质量外观表面清洁无缺陷,无可见气泡，无飞边和毛刺目测I2.5二次厂标有凸出的号码标记和厂标目测I2.5二次平整度W0.5mm塞尺I2.5二次3） 供货时应提供绝缘轨距块合格证及各项检验报告。4） 共进轨距块个，分批进场，合格证共份，进场分批抽样检查合格率100%在抽样检查中发现不合格产品共个，退还厂家共个。5、轨道板表4-5-20轨道板允许偏差表检査项目允许偏差（mm）轨道板长度±5轨道板宽度±3各断面厚度+3、一0预埋塑料套管埋设位置±1轨道板标记线位置±1普通受力钢筋丝位±5预应力钢肋丝 位±2允许断丝0挠 曲±3承轨台面平面度11）检测标准：表面外观不得有大面积的蜂窝麻面、掉角、裂纹等缺陷，各断面尺寸及挠曲等精度应符合表4-5-20的要求。2）装卸车时应轻吊轻放，避免碰伤。堆放时尽可能立放，不宜平放，避免轨道板变形影响铺设精度。3） 外观质量及几何尺寸不合格者杜绝上道使用。4） 共进轨道板块，分批进场，合格证共份，进场分批抽样检查合格率100%，在抽样检查中发现不合格产品共块，退还厂家共块。第三节铺轨作业一、轨道铺设标准秦沈客运专线轨道工程按一次铺设跨区间无缝线路设计，B26-1标段除DK19+616.8〜DK81+707及DK142+629.6〜DK153+938.0段上行线铺设进口法国UIC轨外，其余均为攀钢生产的60kg/m非淬火无螺栓孔PD3轨，每公里铺设Illb型预应力混凝土轨枕1667根，采用III型弹条扣件。轨道铺设主要技术要求如下：1、 轨道大方向远视直线顺直，曲线圆顺，无反弯或头，无反超高。2、 轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。枕间距允许偏差为600±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。3、 轨道中心线与线路设计中心线一致，允许偏差为30mm。4、 左右两股钢轨的胶接绝缘轨接头宜相对，胶接绝缘轨接头距轨枕边缘不小于100mm。二、轨道铺设方案确定（一）轨道铺设方案确定原则1、 秦沈客运专线一次铺设跨区间无缝线路，在满足设计要求的条件下，参考目前国外成功的、先进的时速200~300公里有碴轨道的施工工艺，充分利用目前国内铁路提速工程的施工技术和成功经验。2、 秦沈客运专线一次铺设跨区间无缝线路施工工艺和施工机具的选择，以满足设计要求和验收标准条件下，经济合算，工期符合要求为原则，在此原则下，充分利用现有国内设备，向国外购买先进设备。3、 一次铺设跨区间无缝线路施工工艺包括铺碴、铺轨、焊轨、整道、锁定、整理等一系列工序，轨道铺设要为后序工序创造有利的作业条件，且不允许产生对以后运营不利的轨道病害和陷缺。（二）轨道铺设方案确定目前国内外无缝线路轨道铺设方法主要有单根轨枕铺设法、轨排铺设法和分段换轨法三种：1、 轨排铺设法在车站或区间轨道上组装120~180m左右的长轨排，用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，同时用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设。此种方法采用基地组装轨排，工厂化生产，技术可靠，易于管理，但铺轨效率不太高，德国IEC铺轨作业基本采用此方法，平均作业效率为750m/d，另外此种方法长期占用区间，对于秦沈客运专线站间距长，平均约50公里，工期紧，一个区间如铺轨、焊轨补碴、整道、线路锁定等多动力作业，对于秦沈客运专线的轨道铺设不很适用，故而未采用。2、 分段换轨法我国既有线的无缝线路改造时，多采用此方法，主要作业程序是，先将250m或500m长钢轨运至铺设地段，摆放于线路两侧，焊成单元轨节，一台收轨机将拆除的短轨收放于轨枕中间，另一台收轨机将摆放于线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内，调整轨距安装扣件，将拆除的旧钢轨回收装运。此方法比较适用于既有线的改造施工，若新线采用此方法施工，施工效率慢，还浪费大量的短轨，因而也未采用。3、 单根轨枕铺设法经过比选，秦沈客运专线的轨道铺设决定采用单根轨枕铺设法，主要机械是我指从美国HTT公司引进的PC-NTC铺轨机组，主要作业程序是：将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上，上层装轨枕，下层装长钢轨；机车推送枕轨运输车至铺轨现场与铺轨机组连挂；铺轨主机与牵引车分离，钢轨抽拉装置抽拉长钢轨至牵引车，牵引车拖拉长钢轨卸至路基两侧；牵引车返回与铺轨主机连挂，牵引铺轨主机前进，此时布枕机按要求布设轨枕，同时收轨器将路基两则的长钢轨收至承轨槽内，后续人员补上扣件，如此循环，将枕轨运输车的所有轨料铺设完毕，枕轨运输车与铺轨机组分离，由机车牵引返回基地装料，然后进行下一单元的铺设。单根轨枕铺设法平均铺轨效率可达到1.5km/d，高峰时可达到2.0〜2.5km/d，不必设置轨排组装基地，省却了吊卸轨排的门吊等设备，还节省了大量的临时短轨、铺助导轨等材料，且此方法运输轨料及空车返回时占用区间的时间较短，对后续的工序如工地铝热焊、补碴整道、线路锁定等影响较小，比较适合于新线铺轨工程量大、工期紧等施工。（三）轨道铺设机具经比选，秦沈客运专线轨道铺设采用单根轨枕铺设法一次铺设250米长钢轨，铺轨机械采用美国HTT公司的PC-NTC铺轨机组。PC－NTC铺轨机组由牵引车辆、主桁架、轨枕存放车、门式吊车和数台双层枕轨运输车等几部分组成，如图4-5-22所示，铺轨机组技术参数性能见表4-5-21。图4-5-22PC-NTC型铺轨机组总图1、牵引车辆PC-NTC型铺轨机组使用的牵引车辆是由CAT973C型装载机改装而成，主要在其前斗和后端装配了长钢轨的初始导向装置和拖拉装置。牵引车辆的主要作用是在预先摆放长钢轨时用于拖拉长钢轨，在铺轨作业时用于牵引铺轨行驶和作为长钢轨回收的初始导向。2、主桁架主桁架一端支撑在可转向的履带上，另一端支撑在轨枕存放车辆上。主桁架上装有轨枕传送带（用于输送轨枕）、轨枕铺放结构（用于铺放轨枕）和收放轨装置（用于将长钢轨收放至轨枕槽内）。此外，主桁架两侧各装有数个长钢轨导向滚轮，在铺轨机向前行驶时，可将摆放在线路两侧的长钢轨逐步导放至正确的轨距位置。

表4-5-21PC—NTC铺轨机组主要结构技术性能参数表结构名称单位参数铺轨机主机总重量t25铺轨机主机总长m36铺轨机主机总宽m3.4铺轨机主机总高m4.2铺轨机主机发动机总功率kW82铺轨机组机械效率（MAX）m/h400轨枕布设机构最大布枕速度根/分钟12轨枕间距误差mm±5（计算机控制）布枕横向精度mm±5（机械结构控制）轨枕间距可调节范围mm400-800轨枕运输龙门吊起重能力t10轨枕运输龙门吊提升轨枕能力根/次20轨枕运输龙门吊走行轨轨距mm3245轨枕运输龙门吊走行速度kM/h0-32轨枕运输龙门吊最大驱动力kN40轨枕运输龙门吊提升速度m/s0.25轨枕运输龙门吊降落速度m/s0.25轨枕运输龙门吊总长m&6轨枕运输龙门吊总宽m3.1轨枕运输龙门吊总高m3.13、 轨枕存放车轨枕存放车主要用来存放轨枕和门式吊车。在车尾还装有长钢轨抽送装置，主要用来将长钢轨从双层枕轨车上抽送至973拖拉机两侧。该车装有动力装置，可为轨枕铺放机构、轨枕传送带、收轨装置及长钢轨抽送装置提供动力。4、 门式吊车门式吊车主要用于在枕轨双层运输车和轨枕存放车间倒送轨枕。该设备备有独立动力系统，配有一个操作间和带有移动夹钳的抬升平台。5、 数台双层枕轨运输车主要用于运输长钢轨和轨枕，在车辆两侧装有门式吊车的走行轨道，相邻车辆间用轨桥连接过渡。三、轨道铺设施工（一）施工工艺PC—NTC铺轨机组一次铺设250米长轨施工工艺流程见图4-5-23。（二）工艺说明1、 配轨计算（1） 配轨计算目的根据设计文件及图纸要求，通过配轨计算，使得每250米长钢轨的内外股相错量不超过100mm，并使长轨接头尽量避开桥台处等薄弱地段。（2） 配轨计算内容采用PC-NTC铺轨机组铺设长轨时，是采用单根轨枕铺设法，铺轨基地不进行轨排的生产，而是采用闪光接触焊接将25米长的标准轨焊接成约250米长的厂焊长轨，由于闪光接触焊接时的顶锻量不是一个定值，每根长轨的长度不一样，大致在249.60米—249.80米之间，通过配轨计算，使现场每根长轨的接头相错量均满足规范要求，另外在曲线地段，内股长度小于外股长度，通过配轨，计算250米厂焊长轨在不同曲线地段的缩短量。遇有桥上特殊要求点、接岔点、胶接绝缘轨、伸缩调节器设置点时，作为特殊情况考虑，调整单元轨外股长度，并计算相应的内股长度和缩短量。长钢轨接头轨缝按25mm考虑。（长钢轨接头在现场采用拉伊台克铁路（武汉）有限公司的焊接机具与工艺进行焊接，根据工艺要求，联合接头处的预留焊缝为25±2mm）2、 轨料装车

图4-5-24双层枕轨运输车装枕轨示意图PC—NTC铺轨机组正常作业每次铺轨1.5Km，轨料一般情况下按1.5公里考虑。包括长钢轨、轨枕和扣配件，采用特制的双层枕轨运输车进行运输（见图4-5-24），双层枕轨运输车的底层用来存放长钢轨（共12根）图4-5-24双层枕轨运输车装枕轨示意图长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座。吊装时采用18台3T龙门吊同步操作，相邻两吊点控制在10米左右，吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。在长钢轨装车过程中要注意①必须在检查龙门吊可靠后，方可缓慢起吊；②在吊装过程中，必须保证龙门吊同步作业，保持长钢轨基本平稳；③在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故发生。长钢轨装车完毕才可以开始轨枕装车。装车中必须注意：①堆放整齐，确保轨枕中心线与车辆中心线重合，避免偏载；②每装完一层须在轨枕承轨槽的正中央位置放置10X8cm的通长木条，严禁装偏、漏垫支垫物。3、 设备编组进场设备应按履带式牵引拖拉机、主桁架、轨枕存放车、枕轨运输车的顺序编组进场。履带式牵引拖拉机提前开至作业现场，轨枕转运龙门吊在运输过程中必须固定在轨枕存放车上，确保安全。设备到位后，主桁架从轮轨走行转换为履带走行，安装上轨枕存放车和枕轨运输车之间的过渡轨桥，并解除门式吊车与轨枕存放车间的锁定，确保门式吊车在走行轨道上安全自由的行走。4、 拉挂线路中线铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩，并用弦线将桩连起来。要求目视直线顺直、曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。5、 长钢轨抽拉设备编组完毕，开机试运行一段时间。在确定设备正常后，解除枕轨运输车上的长钢轨锁定装置。先由轨枕存放车尾部的长钢轨抽送装置，以先两侧后中间的原则把长钢轨抽送至973拖拉机两侧，然后用轨卡和钢丝绳将长钢轨端部与973拖拉机联结牢固，开始长钢轨拖拉。在长钢轨拖拉中应注意：①在底层道碴上每隔15米设一导向支撑滚轮；②长钢轨拖拉过程中应随时注意轨卡锁定是否牢固；③由于采用无螺栓孔钢轨，相邻两长钢轨间由特殊的轨卡进行联结。长钢轨拖拉完毕后，973拖拉机解除与长钢轨的联结，原路返回与主桁架联挂，并将长钢轨收拢到973拖拉机的初始导向装置内，做好布枕、收轨的准备。6、 轨枕转运门式吊车每次可转运18根砼枕。在转运过程中，应严格遵守“前后慢、中间快”的原则，起吊前应先整理轨枕端部后缓慢起吊。作业中应注意：①尽量按层转运，以减少双层运输车辆间的载重差，避免门式吊车重载爬坡;②转运中应注意与轨枕传送装置的配合，尽量作到轨枕连续不断供应，保证长轨连续铺设。7、 布枕、收轨布枕、收轨作业前，先将计程轮放下，打开自动操作开关。操作人员指挥973拖拉机牵引铺轨机向前行进，行进过程中轨枕布设装置就可按规定的间距布设轨枕（在轨枕布设的同时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中）。同时，收轨装置在机组行进时，可由长钢轨导向装置自动将长钢轨导入轨枕承轨槽中。布枕、收轨作业中应注意：①随时抽检轨枕间距，确保轨枕间距正确；②密切监视长钢轨入槽情况，确保长钢轨完全入槽，并避免碰伤轨枕预埋铁座。8、 安装扣配件长钢轨入槽后，为了保证轨道的稳定和铺轨的连续，每隔5根砼枕安装一组扣件。剩余的扣件在枕轨双层运输车通过后补齐。9、 收尾相邻长轨排间采用一根鱼尾螺栓从轨缝中穿入紧固鱼尾夹板的方式临时连接过渡，待进行接头铝热焊接时，拆除过渡夹板。枕轨双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。至此，完成一个铺轨循环。（三）施工注意事项1、 PC－NTC铺轨机组一次铺设250米长钢轨的实践表明：由于受CAT973牵引车的牵引动力的限制，在长大坡道上所铺轨道质量不是很好，轨枕间距偏差较大，轨道大方向不好，对底层道碴的破坏也较大，铺轨效率也不太理想，所以为改变此状况，要适当减少长钢轨及轨枕的一次装运量，经过多次的比较，当线路纵坡大于6%。时，一次铺设量为lkm,当线路纵坡小于6%o时，一次铺设量为1.5km较为合理。2、 一般情况下在布枕机起动时、气温较低时、底碴不平顺时容易造成轨枕间距不符合要求，这就要求在布枕时，技术人员随时进行轨枕间距的检查，并将检查结果及时通知机械操作人员，对机械进行调整，保证轨枕间距符合要求，并将已完成布枕的间距不符合要求地段做上标记，在补上扣件时将其调整过来，使之符合要求。3、 轨道中心线偏差太大，给后续的整道工作增加了工作量，所以要严格控制轨道中心线偏位，具体做法是拉挂弦线时要严格按照直线20米，曲线10米间距进行，且是测量复测测设的桩位，由于在道碴上拉挂弦线，弦线不易拉紧所以拉挂完成后，要进行目视调整弦线位置，铺轨机走行时严格按照弦线走行，夜间增加照明设备。4、 长钢轨铺设完成后有时因某种原因，不能及时进行现场铝热焊接，这就需在进行接头的临时处理，保证工程列车的通行和轨头的免受破坏，我们采取的办法用夹将长钢轨连接，轨缝处插入螺杆上紧，并在夹板以上轨缝处填塞短轨头，短轨头略高于钢轨1mm左右，以避免长钢轨轨头压塌现象。第五节应力放散及锁定应力放散与线路锁定是一次铺设跨区间无缝线路施工中继铺底碴、铺设长轨、现场铝热焊接、上碴整道之后的一道工序，是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。一、目的由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，另外在补碴整道、动力稳定、焊轨等作业时，造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力。因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。二、原理采用“零应力综合放散法”对单元轨进行应力放散。其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，使钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。三、施工工艺（一）工艺流程施工工艺流程见“图4-5-25应力放散及锁定施工工艺流程图”。图4-5-25应力放散与线路锁定施工流程图（二）工艺说明2、 通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。3、 位移观测桩设置位移观测桩必须在单元轨节应力放散前预先设置完毕。单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头对应，当为了充分利用接触网杆（或基础）等永久结构物时，允许纵向有不大于30m的相错量，但道岔区、伸缩调节器的位移观测桩必须按要求位置设置准确，成对的位移观测桩连线应垂直于线路。线路和道岔均按单元轨节设置位移观测桩，纵、横向设置位置：区间埋设在路肩上站内埋设在站台上，桥上位移观测桩可设置在桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙（无碴轨道范围内为桥面防护墙）上。位移观测桩按里程方向顺序编号，编号方法为“A-Y-Z”，其中Y为单元轨节的编号，Z为单元轨节内位移观测桩的顺序号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号，现场的编号应标记清晰、耐久。在征得设计单位的同意后，我部区间位移观测桩的设置是利用线路两侧的接触网基础（杆），在接触网基础上刻划十字沟纹，作为临时位移观测桩，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻划拉线槽口，设置高度高于轨面50-100mm。位移观测桩位置在桥上时，可在该位置的挡碴墙上刻划一较深凹槽（确保观测精度），涂油漆作标记。4、 为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m（当单元轨长度不为1500m时参照进行观测点设置）设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。放散时应随时汇总计算各临时位移观测点的位移，判断应力放散是否均匀。在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。5、 用专用工具拆卸本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内的弹条，并用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm,滚轮间距为10m。6、 由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。7、 在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。8、 记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，拉轨时，应用撞轨器进行撞轨，使应力放散均匀。并现场测量钢轨的实际拉伸量，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。al=axlx（t锁-t）O1：各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量；a:钢轨的线膨胀系数：取0.0000118m/°C；T锁：施工控制锁定轨温；T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温；L：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；9、 轨温合适或钢轨拉伸到位时，依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。10、 对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头用法国QPCJ铝热焊接工艺及焊剂进行锁定焊接。11、 线路锁定后，应在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次。位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm,任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm,发现位移量超标者，应迅速查找原因，并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。四、施工实例为了更好地说明应力放散的效果,下面选择三个具有代表性的单元轨对应力放散过程进行阐述。（一）直线地段单元轨的应力放散（里程DK~DK）表4-5-22图4-5-25（二）曲线地段单元轨的应力放散（里程DK~DK）表4-5-23图4-5-26（三）坡度地段单元轨的应力放散（里程DK~DK）表4-5-24图4-5-27第七节质量检测一、无缝线路位移结果与分析在无缝线路试运营前，应对无缝线路中单元轨的位移进行定期观测分析，这也是衡量应力放散是否均匀、无缝线路铺设成功与否的重要指标。以上面三个单元轨为例，对其位移观测结果进行分析，各点位移见表4-5-25（1）、（2）3）单元轨位移观测结果一览表。和图4-5-28（1）、（2）、（3）单元轨位移观测结果图。表4-5-25（1）单元轨位移观测结果一览表位移观测桩编号观测时间位移（mm）轨温CC）位移观测桩编号观测时间位移（mm）轨温（C）表4-5-25(2)单元轨位移观测结果一览表位移观测桩编号观测时间位移(mm)轨温CC)位移观测桩编号观测时间位移(mm)轨温(°C)表4-5-25(3)单元轨位移观测结果一览表位移观测桩编号观测时间位移(mm)轨温CC)位移观测桩编号观测时间位移(mm)轨温(C)图4-5-28（1）、（2）、（3）单元轨位移观测结果图从观测结果表面，完全满