汽车发动机电控技术原理与维修 教学课件 曹红兵 3.1 电子控制点火系统

在线教务辅导网：://教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网QQ:349134187或者直接输入下面地址：3电子控制点火系统点火系统必须满足的要求：提供足够高的次级电压，使火花塞极间跳火；火花要具有足够的能量；点火系统应按发动机的发火顺序并以最正确时刻〔点火提前角〕进行点火。点火系统的电子化历程：传统的机械式有触点点火系统→现代轿车普遍采用的电子控制点火系统；普通电子点火系统→电子控制点火系统。传统点火系普通电子点火系微机控制点火系微机控制有分电器点火系微机控制无分电器点火系同时点火方式单独点火方式点火系统的类型传统点火系统传统点火系普通电子点火系普通电子点火系统的优缺点优点：采用了信号发生器，能够对闭合角及流过初级线圈的电流进行控制，能保证在所有转速范围内可靠点火，从根本上消除了由触点引起故障。具有点火正时准确稳定，实现免维护等。缺点：点火提前角的调整仍采用真空式和离心式调整机构，同时不能顾及其他因素的影响，精确不高。不能对爆震进行反响控制，实际点火提前角通常小于最正确点火提前角。点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。点火提前角对发动机性能的影响：点火过早，功率下降，易爆震。点火过迟，功率、热效率降低。最正确点火提前角及其影响因素：应随发动机转速升高而增大，随负荷增大而减小。同时还受到燃料性质、温度、空燃比、大气压力等因素的影响。点火时刻的控制现代轿车电控发动机广泛采用更先进的电子控制点火系统。电子控制点火系统能够对点火全过程进行控制，包括通电时间控制、点火提前角控制和爆震控制，完全满足汽油机对点火系统的根本要求，使发动机的动力性、经济性到达较高的水平，同时排放污染也得到了有效的降低。微机控制点火系〔1〕微机控制有分电器点火系〔2〕微机控制无分电器点火系3.1电子控制点火系统

的组成及工作原理

3.1.1电子控制点火系统的组成由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元ECU、对点火指令做出响应的执行器等组成。曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻〔点火提前角〕。凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。由于凸轮轴位置传感器能够识别是哪一缸活塞即将到达上止点，所以又称其为判缸传感器。爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。在ECU的只读存贮器〔ROM〕中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最正确点火提前角〔脉谱图〕。点火控制器又称为点火模块、点火电子组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。点火控制器的电路、功能与结构根据车型的不同而不同，有的与ECU制作在同一块电路板上，有的为独立总成，并用线束与ECU相连。各种发动机的点火控制器内部结构不一样。奥迪200、日产公司ECCS系统：只有大功率三极管，单纯起开关作用；丰田TCCS系统：除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、平安信号等电路；北京切诺基发动机：不单设点火控制器，将大功率三极管组合在ECU中，由ECU直接控制点火线圈中的初级电流通断。