城市市政道路绿地规划设计

园林规划设计城市市政道路绿地规划设计

一、行道树种植设计

二、道路绿化带设计

三、交叉路口、交通岛绿化设计

四、立交桥绿化设计五、花园式林荫道绿化设计六、高速公路绿化设计

项目二城市道路绿地规划设计

（一）行道树的生长环境行道树指有规律的种植在道路两侧，形成浓荫的乔木。1、受气候影响2、受建筑物的影响3、受有害气体，尘埃，行人，车辆的影响4、地上地下管线等的影响。一、行道树种植设计

（二）行道树选择的原则

1、地域性原则

2、适地适树原则

3、生物多样性原则

4、景观美学原则

5、合理性、科学性原则。一、行道树种植设计

（三）道路绿化树种的选择条件1、能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮健的树种（最好是乡土树种）。2、能适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。

3、树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。

4、要求发叶早，落叶迟的树种。

5、要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、少根蘖的树种。

6、适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种。

一、行道树种植设计

（四）行道树的种植方法

1、树带式：

在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。种植带宽度≥1.5m，一般在交通人流不大的情况下多用，>5m可植乔、灌、花草；为防行人踩入，影响水分和空气渗透，边缘一般高出人行道6-10cm。一、行道树种植设计

（四）行道树的种植方法

2、树池式：

在交通量较大，行人较多而人行道又窄的情况下多用；一般树池以方形为多，以1.2－1.5×1.2－1.5m合适，长短边之比不超过1:2；圆形树池其直径不小于1.5m。一、行道树种植设计

（五）行道树种植植设计应注意的问问题1、行道树绿带种种植应以行道树为为主，并宜乔木、、灌木、地被植物物相结合，形成连连续的绿带。在行行人多的路段，行行道树绿带不能连连续种植时，行道道树之间宜采用透透气性路面铺装。。树池上宜覆盖池池箅子。2、行道树定植株株距，应以其树种种壮年期冠幅为准准，最小种植株距距应为4m。行道树树干中心心至路缘石外侧最最小距离宜为0.75m。3、种植行道树其其苗木的胸径：快快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于于8cm。4、在道路交叉口口视距三角形范围围内，行道树绿带带应采用通透式配配置。一、行道树种植设设计（六）行道树的株株距和定杆高度1、定干高度：定干高度应视其功功能要求，交通状状况道路的性质，，宽度、行道树距距车行道距离，树树木分枝角度而定定。一般胸径以12－15cm左右为宜；树干分分枝角度越大的，，干高不小于3.5m；分枝角度小者，，不能小于2m，否则影响交通；；2、株距株距一般以5－8m为宜。一、行道树种植设设计道路绿带是指道路路红线范围内的带带状绿地。道路绿绿带分为分车绿带带、人行道绿化带带。1、分车绿带2、人行道绿化带二、道路绿化带设设计（一）分车绿带设设计1、分车绿带的概念念车行道之间可以绿绿化的分隔带，其其位于上下行机动动车道之间的为中中间分车绿带；位位于机动车道与非非机动车道之间或或同方向机动车道道之间的为两侧分分车绿带。二、道路绿化带设设计（一）分车绿带设设计2、分车绿带设计的的原则（1）分车绿带的植物物配置应形式简洁洁，树形整齐，排排列一致。乔木树树干中心至机动车车道路缘石外侧距距离不宜小于0.75m。（2）中央分车绿带应应阻挡相向行驶车车辆的眩光，在距距相邻机动车道路路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，配配置植物的树冠应应常年枝叶茂密，，其株距不得大于于冠幅的5倍。二、道路绿化带设设计（一）分车绿带设设计2、分车绿带设计的的原则：（3）两侧分车绿带带宽度大于或等于于1.5m的，应以种植乔木木为主，并宜乔木木、灌木、地被植植物相结合。其两两侧乔木树冠不宜宜在机动车道上方方搭接。分车绿带带宽度小于l.5m的，应以种植灌木木为主，并应灌木木、地被植物相结结合。（4）被人行横道或或道路出入口断开开的分车绿带，其其端部应采取通透透式配置。二、道路绿化带设设计（二）人行道绿化化带设计1、人行道绿化带的的概念从车行道边缘到建建筑红线之间的绿绿化地段统称为人人行道绿化带。2、人行道绿化设计计应注意的问题（1）根据人行道绿化化带的宽度决定植植物的配置形式。。（2）路侧绿化带要兼兼顾到街景和沿街街建筑的需要，注注意从整体上保持持绿带的连续和景景观统一。（3）绿化带栽植形式式可分为规则式、、自然式、混合式式。（4）设计时应注意四四季景观效果和季季相变化。二、道路绿化带设设计（一）安全视距：为保证行车安全，，在进入道路交叉叉口时，必须在路路的转角留出一定定的距离，使司机机在这段距离内能能看到对面开来的的车辆，并有充分分的刹车时间和停停车时间而不发生生撞车，这种从发发觉对方汽车立即即刹车而刚够停车车的距离称为安全全视距。三、交叉路口、交交通岛绿化设计（二）交通岛的绿绿化设计应注意的的问题1、中心岛绿地应应保持各路口之间间的行车视线通透透，布置成装饰绿绿地。2、立体交叉绿岛岛应种植草坪等地地被植物。草坪上上可点缀树丛、孤孤植树和花灌木，，以形成疏朗开阔阔的绿化效果。桥桥下宜种植耐荫地地被植物。墙面宜宜进行垂直绿化。。3、导向岛绿地应应配置地被植物三、交叉路口、交交通岛绿化设计立体交叉，可能是是城市两条高等级级的道路相交处或或高等级跨越低等等级道路，也可能能是快速道路的入入口处，这些交叉叉形式不同，交通通量和地形也不相相同，需要灵活的的处理。1、在立体交叉处，，绿地布置要服从从该处的交通功能能，使司机有足够够的安全视距。例如出入口可以有有作为指示标志的的种植，使司机看看清入口；在弯道道外侧，最好种植植成行的乔木，以以便诱导司机的行行车方向，同时使使司机有一种安全全的感觉。四、立交桥绿化设设计2、但在匝道和主次次干道汇合的顺行行交叉处，不宜种种植遮挡视线的树树种。3、立交中的大片绿绿化地段称作绿岛岛，一般绿岛下不不允许种植过高的的绿篱和大量的乔乔木，以免产生阴阴暗郁闭感，可种种草皮（这样可衬衬托立交），上面面点缀有较高观赏赏价值的常绿树和和花灌木，或种植植宿根花卉。四、立交桥绿化设设计进行立交绿化布置置时，一般应遵循循以下原则：（一）立交绿化的的实施对象是立交交范围内的主线、、匝道、三角区及及其它空白地带，，保证立交范围““黄土不见天日””，以达到片状绿绿色效果.（二）立交绿化应应根据立交所在的的位置、环境、自自然景观、功能及及其结构造型的不不同，采用不同的的构图方式和配植植方式，合理规划划，适宜布置，使使绿化效果各具特特色，并能让立交交增辉.四、立交桥绿化设设计（三）立交绿化既既要强调平面完整整有序，又要力求求立面层次丰富，，但要注意的是植植被的布置决不能能影响行车的通视视条件.（四）植被的图案案和色彩不宜过分分丰富，以免使司司机“驻足”观赏赏，分散其注意力力而影响行车安全全.独特的植被色彩和和图案仅作为点缀缀，以达到醒目的的目的.（五）立交植被被应易栽、易活、、易养、易管、耐耐寒耐热、固土保保水.四、立交桥绿化设设计（一）概念花园式林荫带是指指与人行道平行且且具有一定宽度的的带状绿地，也可可称作“带状街头头休息绿地”。供附近居民和行人人做短时间休息散散步，内有简单的的园林设施，对改改善城市小气候有有较大作用，同时时可以组织交通、、丰富街景，增加加绿地面积。五、花园式林荫道道绿化设计（二）林荫道布置置的几种类型1、设在街道中间的的林荫道（布置在在道路中轴线上））优点：街道整齐对称美观观，对组织上下行行车流有利缺点：人们进入林荫道时时必须横穿车道，，对车辆行驶、人人身安全不利，特特别是儿童；因此此在交通干道上不不宜采用，只适用用步行为主或车辆辆稀少的街道。2、设在街道一侧的的林荫道（便于居居民和行人使用的的一侧为原则）优点：行人不横穿街道道就可进入缺点：缺乏对称感，在在要求庄严、整齐齐的主干道上不宜宜采用。3、设在街道两侧的的林荫道五、花园式林荫道道绿化设计根据游息林荫路用用地宽度，有三种种布置形式1、简单式游息林荫荫道：用地最小宽度为为8m—两行乔木2、复式游息林荫道道：宽度>20m,通常规划两条游步步道、有三条绿带带3、游园式游息林荫荫道：宽度至少在40m以上，布置形式可可为规则式，还可可以自然式，两条条以游步道。五、花园式林荫道道绿化设计（三）花园式林荫荫道设计要点1、为了保证游息林林荫道内有一宁静静，卫生安全的环环境，在它的一侧侧或两侧必须有乔乔木和植篱组成绿绿色屏障与车行道道隔开。2、必须设游步道，，路宽8m时有一条游步道，，路宽8m以上时以两条游步步道为宜。3、林荫道中除了布布置游步道外，还还可考虑儿童游戏戏场，坐椅、花坛坛、喷泉、阅报栏栏、花架等小品。。五、花园式林荫道道绿化设计4、为便于行人出入入游息林荫路，应应适当分段，一般般以两旁主要建筑筑出入口相应而设设，但分段不宜过过多，以保持内部部的安全与卫生，，长度以75—100m为宜，每段布置应应有特色，但总的的气氛要达到统一一。5、两端出入口经常常与街道广场或公公园相连，因此布布置的形式、大小小、装饰特点要与与周围统一；设在在中间分段的出入入口，在不影响视视线情况下，宜小小不宜大。五、花园式林荫道道绿化设计6、植物配置宜以丰丰富多彩的植物为为主。一般道路广广场占25—35%，乔木30—40%，灌木20—30%，草地10—20%，花坛类2—5%。南方常绿树可多多些。北方考虑到到冬季对阳光的需需要，落叶树多些些为宜。7、宽度在8m以上时，可考虑采采用自然式布局，，8m以下时，多规则式式布局。五、花园式林荫道道绿化设计1、视线诱导种植通过绿地种植来预预示或预告线形的的变化，以引导驾驾驶员安全操作，，提高快速交通下下的安全，这种诱诱导表现在平面上上的曲线转弯方向向、纵断面上的线线形变化等。因此此这种种植要有连连续性才能反映线线形变化，同时树树木也应有适宜的的高度和位置等要要求才能起到提示示作用。六、高速公路绿化化设计2、遮光种植也称防眩种植。因因车辆在夜间行驶驶常由对向灯光引引起眩光，在高速速道路上，由于对对向行驶速度高，，这种眩光往往容容易引起司机操纵纵上的困难，影响响行车安全。因而而采用遮光种植的的间距、高度与司司机视线高和前大大灯的照射角度有有关。树高根据司司机视线高决定。。从小轿车要求看看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上，但过高则影影响视界，同时也也不够开敞。六、高速公路绿化化设计3、适应明暗的栽植植当汽车进入隧道时时明暗急剧变化，，眼睛瞬间不能适适应，看不清前方方。一般在隧道入入口处栽植高大树树木，以使侧方光光线形成明暗的参参差阴影，使亮度度逐渐变化，以缩缩短适应时间。六、高速公路绿化化设计4、缓冲栽植目前路边防护设有有路栅与防护墙，，但往往发生冲击击时，车体与司机机均受到很大的损损伤，如采用有弹弹性的、具有一定定强度的防护设施施，同时种植又宽宽又厚的