汽车发动机构造与维修(第)课后习题答案

#/73第三章复习思考题参考答案1、答：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气汽油机＜或新鲜空气柴油机）并及时排出废气，确保进气充分、排气彻底；当进、排气门关闭时，保证气缸密封。气门顶置式配气机构的进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。具有进气阻力小、燃烧室结构紧凑、气流搅动大、能达到较高的压缩比等特点，现代的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。顶置气门式配气机构主要由气门组和气门传动组两大部分组成。气门组主要包括气门、及气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等零件，其组成与配气机构的结构型式基本无关。气门传动组是包括从正时齿轮开始至推动气门动作的所有＜凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等）零件，其基本组成据配气机构的形式而有所不同。2、答：双气门发动机的特点是：结构简单，能适应各种燃烧室。但其气缸换气受到进气通道的限制，故都用于低速发动机。采用多气门结构的发动机，其进气门总的通过断面较大，充气效率较高，排气门的直径可适当减小，工作温度降低，提高了工作可靠性，利于改善排放性能。3、答：柴油机一般是将进、排气道分置于机体两侧，以免排气加热进气，影响进气量。4、答：气门间隙是指气门完全关闭时，气门杆与摇杆＜或与凸轮或与挺柱）间的距离。气门间隙过小，发动机在热态下可能会漏气，导致功率下降，甚至将气门烧坏，甚至发生气门撞击活塞的事故。气门间隙过大，则传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击并发出响声，一方面加剧了零件的磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。5、答:气门间隙的二次调整法的基本要领摇转曲轴，对记号找准第1缸活塞压缩上止点。根据工作顺序及配气相位，判断出处于完全关闭的气门。然后调整这些气门的间隙。以六缸作功顺序为1-5-3-6-2-4的发动机为例。时，先松开锁紧螺母，旋出调节螺钉；然后插入规定厚度的塞尺，一边拧进螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，至抽动塞尺有阻力又能抽出时，锁紧螺母；最后，复查一次。摇转曲轴360。，调整剩下的气门间隙。复查一次6、答:已知EQ6100型发动机的配气相位值a=20,°B=56,°Y=40,°6=20°30绘制配气相位图，如图所示。第三章6题图7、答:凸轮磨损不均，凸轮轴和曲轴轴向间隙增大、发生弯扭变形，制造和修理的加工、装配误差等，均会改变配气相位，发动机热效率和机械效率降低，功率下降，油耗增加。配气相位的检查取下气门罩盖：找出飞轮圆周上的上、下止点刻线；慢慢转动飞轮，使活塞刚好位于压缩上止点，安装好百分表支架和表头，使百分表的触头垂直接触在排气门弹簧座上，并使百分表的触头保持一定的预压缩量<小指针在1-2之间），同时将百分表的大指针对“0”；在飞轮上装一只角度仪，顺着发动机旋转方向慢慢转动飞轮，观察百分表指针的变化，当指针离开“0”值时，为排气门开启时间，此时将角度盘指针调到“0”，继续转动飞轮，当其下止点刻度对准缸体刻线时，角度仪指针所指示的角度值即为排气门在下止点前开启的角度。继续转动飞轮，当百分表指针回到“0”位时，为排气门关闭时刻，此时角度仪指针的指标的角度值，即为排气门开启延续角。用同样的方法可以检查进气门的开闭时间及开启延续角。2、配气相位的调修配气相位不准，可在气门标准间隙内适当改变气门间隙以弥补配气相位，使发动机的动力性、经济性得以改善。对于某些发动机仅仅由于气门间隙过大，而造成配气相位减少，若将气门间隙调至标准值，一般就能恢复配气相位。如果因凸轮磨损而造成配气相位角减小，只能用更换配气机构凸轮轴等有关零件解决。第四章复习思考题参考答案1、答:谢？a―*汽汕返清器一油製j|F空毛泌濤器k—甘化申g（.滤备7|恵气址内煥烧d■排宅绘一排气消蛋器I化詁器器式汽;由机燃料供给系统的级区第四章1题图2、答:由理想化油器的供油特性可知，在一定转速条件下，汽车发动机所要求化油器所提供的混合气浓度随负荷变化，理想化油器这一特性正好与简单化油器的供油特性相反，所以现代化油器在简单化油器的基础上，加装了一系列的自动调配混合器浓度的装置，如起动装置、怠速装置、主供油装置、大负荷加浓装置、加速装置及其他特殊功能的辅助装置，以保证车用汽油机在各种工况条件下都能供给适当浓度的混合气以满足发动机工作的需要。1）起动装置。冬季起动发动机机时，根据气温的高低适当关闭阻风门，此时，阻风门下方产生很大的真空度，使主喷口和怠速喷口同时喷油，与少量的空气混合形成极浓的混合气，有利于发动机冷起动。2）怠速装置。其作用是：保证发动机无负荷、低速稳定运转和由怠速向中等负荷稳定过渡。3）主供油装置，其作用是保证发动机在中小负荷范围内工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气＜：.=0.8〜1.1），以提高发动机的经济性。4）加浓装置＜省油器，分为真空加浓和机械加浓）。①真空式加浓装置，其作用是：在发动机中等负荷转速降低＜如行驶阻力突然增大）或向全负荷过渡时，加浓混合气。②机械式加浓装置，其作用是：在发动机全负荷运转时将主供油装置供给的经济混合气加浓成功率混合气。6）加速装置＜加速泵）。急速开大节气门时，泵筒内的汽油经加速油道、出油阀从加速喷孔喷出，加浓混合气。3、答:以CAH101型化油器为例。怠速装置由第一怠速量孔、第一怠速空气量孔、第二怠速量孔、第二怠速空气量孔、怠速喷孔、怠速油道、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉和节气门限位螺钉等组成。怠速装置的工作情况描述如下：节气门开度最小时，在节气门边缘的怠速喷孔处产生很大的真空吸力。此时，浮子室的汽油经主量孔、第一怠速量孔后与第一怠速空气量孔进入的空气进行第一次混合；又经第二怠速量孔后，与第二怠速空气量孔进入的空气进行第二次混合，然后经怠速油道从怠速喷孔喷出。由于怠速过渡喷孔在节气门上方，也向怠速油道渗入空气。这时节气门开度很小，喷出的汽油＜实际上是汽油与空气的混合物）与节气门边缘缝隙进入的少量空气混合后，形成很浓的混合气供入气缸。节气门稍开大时，怠速过渡喷孔处的真空吸力也增大，怠速喷孔、怠速过渡喷孔同时喷油，以增加供油量，使发动机由怠速圆滑地向中等负荷过渡。此时由于从节气门边缘进入的空气量增多，混合气的浓度有所变稀。4、答：主供油装置，除怠速工况外，在发动机全部工作范围内，主供油装置都供油。在中小负荷范围内工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气＜】：=0.8〜1.1），以提高发动机的经济性。发动机不工作时，主喷管、直立油室和浮子室的油面是等高的。当发动机开始工作时，随着节气门开度增大，主喷孔处的真空吸力增大，浮子室的汽油经主量孔、功率量孔进入直立油室内，从主喷孔喷出，与进入的空气混合形成稍浓的混合气。在节气门继续开大的过程中，油室内的油面逐渐下降，泡沫孔逐个露出油面，空气从主空气量孔、泡沫管上的泡沫孔渗入油室内，渗入的空气量随油室油面的下降而增多。在节气门开大的过程中，由于空气的渗入，油室内的真空吸力比主喷孔处的真空度增长要缓慢，使主量孔供油量的增长比吸入空气量的增长缓慢，混合气由浓变稀，以适应中等负荷对混合气的要求。5、答：起动装置，在冬季低温条件下起动作用。CAH101型化油器的起动装置采用半自动阻风门结构，包括阻风门、阻风门轴、操纵臂、摇臂和半自动阻风门弹簧等组成。冬季起动发动机机时，根据气温的高低适当关闭阻风门，此时，阻风门下方产生很大的真空度，使主喷口和怠速喷口同时喷油，与少量的空气混合形成极浓的混合气，有利于发动机冷起动。6、答：真空加浓装置在节气门开大或开度不是很大而发动机转速降低时、机械加浓装置在发动机全负荷运转的情况下起作用。CAH101型化油器的真空式加浓装置由真空空气室、真空活塞、活塞杆及弹簧、顶杆、真空加浓阀和加浓量孔等组成。当节气门开大或开度不是很大而发动机转速降低时，节气门下方的真空吸力减小，当活塞上方的真空吸力小于活塞重力和弹簧弹力之和时，活塞和活塞杆下落，顶开加浓阀。这时，浮子室内的汽油经真空加浓阀、加浓量孔、油道、功率量孔、油室从主喷孔喷出，以加浓混合气。当节气门开度不大而发动机转速很高时，真空吸力将活塞吸在真空空气室上方，此时真空式加浓装置不供油。CAH101型化油器的机械式加浓装置与加速加浓装置联动，主要由加浓推杆、加浓阀等组成。当节气门在全负荷位置时，加速泵拉杆和连接片带动加浓推杆下行，顶开加浓阀。浮子室内的汽油经加浓阀、油道、功率量孔、油室从主喷孔喷出，将经济混合气加浓成功率混合气，使发动机发出最大功率。7、答：CAH101型化油器的机械式加浓装置与加速加浓装置联动，由加速泵摇臂、拉杆、连接片、加速泵活塞、活塞杆、弹簧、进油阀、出油阀及加速泵喷口等组成。节气门急速开大时，加速泵摇臂带动拉杆和连接片下行，连接片压缩弹簧，使加速泵活塞迅速下移。活塞下方泵筒内油压升高，使进油阀关闭，出油阀开启。泵筒内的汽油经加速油道、出油阀从加速喷孔喷出。被压缩的弹簧释放弹力，使加速泵活塞继续下行，使加速装置喷油时间能持续1〜2s，弹簧还起缓冲作用，避免节气门急速开大时损坏驱动件。8、答：解放CA6102型发动机所采用的CAB604型机械驱动膜片式汽油泵，主要由上体、下体、进出油阀和膜片等组成。其工作过程为：＜教材图4.30）。吸油过程。当发动机工作时，凸轮轴旋转使偏心轮凸起部分顶动摇臂外端使摇臂绕摇臂轴逆时针摆动，通过摇臂内端带动膜片拉杆下行并压缩膜片弹簧，使膜片向下拱曲；膜片上方泵室容积增大，产生真空吸力，进油阀打开；将汽油从油箱经输油管、汽油滤清器、汽油泵进油口、进油阀吸入泵室内。压油过程。当偏心轮凸起部分转过摇臂外端时，顶动摇臂的力消失，膜片弹簧释放弹力使膜片向上拱曲。泵室内的容积缩小，油压升高，使进油阀关闭，出油阀开启。泵室内的汽油经出油阀、出油室、出油口压入化油器浮子室内。稳流过程。在压送汽油时，部分汽油被留在出油室并压缩出油室上方的空气。当汽油泵再次吸油＜出油阀关闭）时，出油室内的空气膨胀，继续向化油器浮子室压送汽油，减小了流入浮子室油流的波动，起到了稳流作用。自动调节供油量过程。该汽油泵的最大泵油量一般为发动机最大耗油量的3〜4倍。汽油泵的实际泵油量与膜片实际行程有关。发动机耗油愈大，每次泵入化油器浮子室的汽油量也愈多，膜片上拱位移量即膜片实际行程愈大。浮子室油平面上升到某一高度时，进油针阀关闭化油器进油口，出油室内的汽油压力与膜片弹簧弹力处于平衡，膜片不能上拱，汽油泵停止压油。手动泵油过程。发动机起动前若发现浮子室无油或存油不足时，可用手动泵油装置泵油。9、答：燃料供给系的维护以清洁、密封、畅通、调整为重点。定期地对空气滤清器、汽油泵、化油器进行维护保养。“清洁”即空气滤清器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器及输油管道等必须保持清洁。“密封”是指燃料各系各管路、接头，汽油泵的进出油阀、汽油泵膜片及泵壳，化油器浮子室针阀及阀座、化油器上、中、下体结合面，化油器节气门轴及其支承孔，空气滤清器与化油器的连接处，进、排气歧管与气缸盖＜体）结合面，曲轴箱通风管等处应保持严格的密封。“畅通”既与清洁有关，又与密封密切有关。清洁不彻底，油路或量孔局部堵塞或堵死，使供给不畅以致中断。管路、接头接合面密封不严，致使供油断续，不能保证形成适当成分的混合气。“调整”是指当燃料供给系的技术状况发生变化时，应以原厂说明书或技术要求进行细致的调整，恢复其良好的技术状况。10、答阻力抑大加速油道和喷嘴堵塞或皮碗卡死外部检杵加遠系联动裝曽连接悄况，若良好1jr出油不夷IUWA好■皮碗験製或睜损过虚1进加速判舉弹簧过软出汕阀或施牡孔关闭玮严汽汕机加速不良的故障诊斷樞阳第四章10题图第五章复习思考题参考答案1、答:与化油器式供油系统相比，电子控制汽油喷射系统具有以下一系列的特点：进气阻力小；雾化程度高，各气缸混合气更加均匀；汽油滞后性小，加速性能提高；空燃比控制精度高，发动机始终在最佳的空燃比状态下工作；可实现汽车减速断油控制，极大地降低了油量消耗和排放污染等。2、答:电子控制汽油喷射系统的类型如下图所示机械控制式型）汽油喷射粟统按喷射装直的控制方式分按汽淋喷射位置分汽油直接喷肘系统的分类按汽油的喷射方式分-电子控制式（El按喷射装直的控制方式分按汽淋喷射位置分汽油直接喷肘系统的分类按汽油的喷射方式分-电子控制式（ElI卑）汽油喷射系统1机电混合式控制式（KT型）汽油喷射系统缸内喷射（―单直喷射「进气骨喷射—多点喷射质量流量控制系统（1型）按空气鼠的检繩方式分梭汽油喷站压力分按空气鼠的检繩方式分梭汽油喷站压力分进气密度揑制系统（D型）节流速度控制紊统髙IE汽油喷射系统.喷油压力宵于气圧低压汽油畴射系统*喷油压力抵于气压第五章2题图3、答:主要由空气供给系统、汽油供给系统和电子控制系统<单元）三部分组成。空气供给系统的功用是测量和控制汽油在发动机内燃烧所需要的空气量。汽油供给系统的功用是根据发动机的负荷工况及时供给各种工况下所需要的燃油量。电子控制系统＜或电控单元，简称ECU）的功用是是将各类传感器的工作状况转换成相应的电信号输送给电控单元，经实时处理和计算后，电控单元再向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，减轻排放污染，使发动机在各种工况下都处于最佳的工作状态。同时电控单元还具有故障自诊断功能。4、答：电子控制汽油喷射系统的控制原理当驾驶员通过加速＜油门）踏板控制节气门开度时，节气门位置传感器将负荷信息传给ECU；进气温度传感器、进气压力传感器将进气充量信息传给ECU，ECU根据季节温度、海拔高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；爆震传感器将爆震信息传给ECU，ECU对点火正时进行校正，使发动机避免爆震；水温传感器将发动机热状态参数传给ECU，调整供油量；氧传感器将排气中的氧含量信息传给ECU，由ECU调整喷油量，使混合气浓度始终处于理想＜即空燃比始终处于14.7:1）状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的闭环控制；曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU，ECU根据曲轴转速调整喷油时刻、点火时刻及喷油和点火的持续时间。5、答：用结构框图表示如下常用的空气流量计有：叶片式、卡门涡旋式及热式等类型。热式空气流量计有热线式和热膜式之分，根据电热体的放置位置不同又分为主流式和旁通式两种形式。热式空气流量计的基本原理：在空气管路中放置一个电热体，空气流经电热体时带走其热量，使发热体变冷。电热体周围通过的空气流量越大，带走的热量也越多。从而检测空气流量的变化。7、答：怠速控制。按进气量调节方式不同可分为：旁通空气式和节气门直动式。旁通空气式怠速控制系统，在节气门旁通空气道内设立一个阀门。阀门开大，旁通空气道流通截面增大，空气流量增大，怠速转速提高；反之，怠速转速降低。旁通空气式怠速控制系统按阀门工作原理可分为：步进电机式、旋转电磁阀式和真空控制旁通空气阀式三种，广泛应用的是步进电机式。8、答：步进电机式怠速控制阀。步进电机式怠速控制阀装在旁通空气道上，与电机做成一体。它主要由永磁电机、丝杆机构和空气阀组成＜教材图5.28）。步进式电机转子与丝杆组成丝杆机构，当步进电机在怠速控制信号的控制下运转时，丝杆进行直线运动，通过丝杆带动空气阀上、下移动，从而可使空气阀开启或关闭。步进式电机有几组励磁线圈，改变励磁线圈中的通电顺序，即可改变电机的旋转方向。线圈每通一次电，转子就转过一定角度＜一般从零点几度至十几度）。因此控制各个励磁线圈电路的通断状态即可改变阀芯与阀座之间的间隙，以调节流过旁通空气道的空气量。这种控制阀一般有100多种不同的开启位置，足以满足发动机不同怠速工况的要求。9、答:用结构框图表示如下::豐一九油圧力L喷血蛊鬥暮）时乳厦冲出—I脱总力右丄童―°"国盲罩―4感应輻屯F控制兑曲喷射汽曲僅捡塞统曲聊些主要■戡簪爼成植f£第五章9题图10、答:电磁式怠速控制阀根据作用原理不同有直动式电磁阀和转动式电磁阀二种＜教材图5.29）。电磁阀在怠速控制信号的控制下通电，产生电磁吸力，阀杆进行轴向移动＜或转子旋转），从而控制阀门的开度，调节旁通空气道的空气流量。电磁吸力的大小，由ECU根据发动机怠速工况输给电磁线圈驱动电流决定，驱动电流越大，电磁吸力也大，阀门开度也大；反之，阀门开度小。电磁线圈电流消失，阀门在回位弹簧的弹簧力作用下回位，怠速空气阀关闭。当怠速阀门开启时，阀门上下形成了压力差，波纹管即是为消除阀门上下压差对阀门位置的影响而设置的。11、答:冷启动喷油器与温度时间开关。某些早期使用电子控制汽油喷射系统的轿车，由于冷启动喷油器装在进气总管上，影响冷启动时对各缸混合气的均匀性，大多数车辆已取消了冷启动喷油器，冷启动的喷油任务由ECU控制各缸喷油器完成。冷启动喷油器加浓混合气的时间，亦即电磁阀的通电时间，由温度时间开关控制<大多改为由ECU直接控制）。温度时间开关的结构原理如教材图5.11所示。当发动机温度低于某一设定值时，双金属片弯曲很小，触点闭合，冷启动喷油器电磁线圈通电、喷油加浓混合气。发动机启动后，温度逐渐升高，发动机的温度升高和加热丝的加热使双金属片变形弯曲。发动机的温度愈高，双金属片变形愈大，温度达到一定程度时触点分开，断开冷启动喷油器电路，冷启动喷油器不再喷油。12、答：曲轴位置传感器，一般装在分电器内<有分电器的发动机）或装于凸轮轴、飞轮附近<无分电器的发动机）。其功用是检测曲轴位置、发动机转速及第一缸活塞上止点的位置。曲轴位置传感器，按其结构原理不同分为电磁感应式、霍尔效应式和光电式三种类型，其中以霍尔效应式曲轴位置传感器应用最为广泛。霍尔效应式曲轴位置传感器也分为导磁转子式和飞轮齿圈、正时记号触发式。前者安装在分电器内，后者则安装在凸轮轴前端或曲轴前端。安装于分电器内的霍尔效应式曲轴位置传感器<教材如图5.39），其结构形式与霍尔效应式点火信号发生器相同。在其转子上分布有与气缸数目相同的窗口及一个缺口。分电器每转一圈，转子上的窗口便产生和气缸数相同且有一组各缸活塞到达上止点的基准信号<Ne信号），同时转子上的缺口则产生一个第一缸活塞到达上止点的信号<G信号）。前者用于控制点火及检测发动机转速，后者用于控制喷油顺序。13、答：以切诺基的汽油泵继电器为例，微机输出控制信号控制汽油泵继电器搭铁电路，以

此决定汽油泵是否工作。汽油泵继电器位于电源分配中心盒内。汽油泵继电器工作电路如第五章13题图所示。FCUASDASD略点想配电丸ZSASDASD略点想配电丸ZS磊£汽油来嵌施當有馆濫电B1會站维氐蛊丄怦电络第五章13题图如果点火开关处于发动机“起动”或“运行”位置，则微机输出控制信号，接通汽油泵继电器线圈搭铁电路，使继电器触点闭合，接通蓄电池通往汽油泵的工作电路，使汽油泵工作。如果微机在3s内未收到“起动”或“运行”的信号，就会切断汽油泵继电器线圈的搭铁电路，使汽油泵停止工作。发动机未发动时，汽油泵继电器线圈接通3s的目的是为了使汽油泵增压；立刻又切断是为了防止汽油泵不必要的工作。如果发动机正常运转，微机会一直保持继电器线圈搭铁，则汽油泵保持连续工作。14、答:(A旳诃7且4七曲典《■痕風卄釀怡血含(A旳诃7且4七曲典《■痕風卄釀怡血含IE第五章14题图EGR系统亦称之为废气再循环系统，主要由ECR阀、真空调节电磁阀和EGR阀提升传感器等组成，如第五章14题图所示。真空调节电磁阀用以控制加在EGR阀的真空。电磁阀由ECU控制，电磁线圈通电时，阀门打开，进排气口之间的通道被接通。EGR阀位于进气歧管，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。当加在膜片上的真空吸力大于弹簧弹力时，阀门打开，使废气进入再循环系统。EGR阀升程传感器将ECR阀的实际提升高度信号传给ECU。ECU中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，ECU便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。15、答：故障自诊断系统是在ECU中设置了判别各输入信号的监控程序和有关诊断标准参数，它能在发动机运行过程中不断监测发动机各传感器的输入信号、执行器的反馈信号。当传感器和执行器的信号出现异常或消失、电信号的值超出设定范围时，故障自诊断系统即会做出有故障的判断，并根据不同情况做出如下反应：<1）故障警示。当出现影响行车安全、会造成事故或其他较严重的故障时，自诊断系统立即将仪表板上的“CHECKENGINE”<检修发动机）的故障警示灯点亮或闪烁，提醒驾驶员停车检修。<2）故障储存。故障自诊断系统将监测到的故障信息以故障代码形式储存起来，在对发动机进行维护修理时，可采取某种方式读取故障代码，以便迅速、准确地查找和排除故障。<3）故障应急状态运行。为使发动机不因一些传感器的信号消失或出现异常而停止工作，自动地使系统在设定的参数下，转入故障应急状态运行“跛行回家”程序，以便驾驶员将车辆开至附近修理厂。例如：水温传感器信号不正常或消失时，系统则以启动时20°C,运行80°C的标准参数进行控制，以使发动机启动，并“带故障坚持工作”；当爆震传感器信号失常时，系统则自动将点火时间提前，以避免系统失去对爆震传感器的控制而产生爆震燃烧等。<4）安全保障。当发动机控制系统出现影响汽车安全或导致某部件损坏性故障时，系统则自动停止发动机，以确保安全。如当控制系统检测不到点火器的反馈信号，系统即停止喷油，以免有未燃烧的混合气排出，使大量的HC进入催化转化器，造成过量氧化反应烧毁反应器。16•简要叙述电子控制系统的诊断程序和注意事项。电控喷射发动机故障诊断注意事项<1）发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障。<2）诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元vECU）产生无线电干扰。<3）在拆除蓄电池的搭铁线之前，应先读取ECU中存储的故障代码。<4）检修燃油系统时，应先对油路进行卸压。<5）在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。<6）ECU的故障率很低，不要轻易拆解ECU。故障代码检查步骤表故障码检查及清除症状确认故障码再次检查症状状况显示故障码症状存在-显示同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障码所指电路，在另一故障点症状消失显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状存在显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状消失显示正常码故障不在诊断电路中，已消除17、答:对电子控制系统的主要部件<ECU、传感器、执行器）进行电阻、电压等参数的检测，目的在于通过实测值与其对应的标准值比较，可判断该元件的性能好坏，决定是否需要修理或更换。1．检测注意事项<1）不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。<2）最好使用兆欧级阻抗的数字表。<3）没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。<4）所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。<5）防止静电对ECU的损害。2．主要元件的检测方法<1）点火开关“OFF"，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断该元件是否正常；然后检测连接器侧搭铁端子的搭铁是否良好。<2）点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应与表3-2所列的参数相符。3．ECU的基本检测<1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。<2）检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。18、答：电子控制汽油喷射式发动机其结构原理与化油式发动机有着本质性的区别，在使用中，切不可将驾驶化油器发动机汽车的操纵习惯用在电子控制发动机的汽车上，在使用操作过程中应特别注意以下几点：<1）电子控制汽油喷式发动机具有冷启动加浓和暖车加浓装置，能保证发动机冷车和热车状态下顺利启动，因此在启动发动机时，不要将加速踏板踩到底，否则电子控制系统将会进入断油控制模式，导致发动机无法启动。<2）操作电子控制汽油喷射系统发动机的油门踏板是控制节气门的开度，喷油量即是由ECU检测到的进气量、发动机转速等运行参数计算确定的，因此在发动机启动前和启动中，不可用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量。<3）当仪表板的汽油指示警示灯亮以及油箱存油不足时，应尽快加油，不可强行运转发动机，以免烧毁汽油泵。<4）若发动机在热车条件下不能顺利启动，可能是气缸内存油过多淹湿火花塞所致，此时可将油门踏板踩到底，用起动机带动发动机运转，利用电子控制作用排除气缸内的燃油，然后再启动发动机。<5）不可在发动机运转情况下拔下任何传感器的插头接线，以免造成人为的故障代码，影响发动机正常工作和故障判断。<6）当发动机出现部分气缸因断火不工作时，应停车检查，排除故障后再启动、运转，以免在缺火情况下烧毁氧传感器。<7）为保证ECU不受干扰，不要在汽车上装大功率的无线电设备，无线电设备的天线应尽可能远离电子控制单元和线束，防止无线电波对电子控制单元产生干扰。19、答：现代汽车发动机所有的传感器<上常见的传感器有空气流量计<MAF）、进气温度传感器<MAT）、进气压力传感器<MAP）、节气门位置传感器<TP）、水温传感器<ECT）、氧传感器<HO2S）、爆震传感器<KS）、曲轴位置传感器<CKP）、凸轮轴位置传感器<CMP）等。其主要的执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀<EGR）、碳罐电磁阀<EVAP）等）ECU均可检测其工作状况。只有当曲轴位置传感器发生故障时，ECU不能检测，发动机立即熄火，无法运转。

第六章复习思考题参考答案1、答：喷油泵的供油随发动机转速而变化的特性，称为喷油泵的速度特性。柱塞式喷油泵具有硬供油特，随喷油泵的供油量随发动机的转速加快而增大。所以柱塞式喷泵均配置调速器，以防止柴油机因转速失控而飞车。2．喷油泵油量调节机构有哪两种？如何对油量调节机构进行调整？答：油量调节机构的功用是执行驾驶员或调速器的指令，改变柱塞与柱塞套筒的相对位置，从而改变喷油泵的供油量，以适应发动机不同工况的要求。柱塞式喷油泵常用的油量调节机构主要由拨叉式和齿条式两种。此外，在国产P型喷油泵上还采用了球销角板式油量调节机构。油量调节机构的调整在油泵解体组装后的性能调试中进行。由专业人员在专业设备上完成，使用中一般不需要调整。3、答：减压环带具有防止喷油器喷前滴油、保持高压油管内有一定残余压力和使喷油器停油干脆三方面的功用。4、答：柴油机油料供给系常见的故障现象主要表现为：柴油机起动困难＜起动时排气管不排烟、起动时排气管排出大量的白烟、起动时排气管排出大量黑烟），柴油机功率不足＜柴油机运转均匀，但无高速且排烟少；柴油机运转不均匀，排气管排白烟；游车）、柴油机工作粗暴、柴油机飞车。补充：第六章复习思考题参考答案补充：第六章复习思考题参考答案说明：本章复习思考题的题量、知识点太少，不利于学生复习，特此增补了相关复习内容。6-1．柴油机燃料供给系的功用是什么？答：柴油机燃料供给系的功用是：不断供给发动机经过滤清的清洁燃料和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，作功后将燃烧废气排出气缸。6-2．柴油机燃料供给系主要有几部分组成？各部分的功用是什么？答：柴油机燃料供给系主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。燃料供给装置的主要功用是完成燃料的贮存、滤清和输送工作，并以一定压力和喷油质量，定时、定量地将燃料喷入燃烧室。空气供给装置的主要功用是供给发动机清洁的空气；柴油机混合气形成装置就是燃烧室的主要功用是使燃油与空气混合形成混合气。废气排出装置的主要功用是在发动机完成作功后排出气缸内的燃烧废气。6-3．柴油机燃料供给系是怎样工作的？答：柴油机工作时，输油泵将柴油从油箱内吸出，并以较低的压力输送给柴油滤清器，清洁的柴油经低压油管进入喷油泵；喷油泵将柴油压力提高后，根据发动机负荷大小，将一定量的高压柴油经高压油管输送给喷油器，由喷油器将柴油喷入燃烧室。输油泵的供油量远大于发动机消耗的油量，多余的柴油经喷油泵回油管流回油箱。喷油器间隙泄漏的少量柴油经喷油器回油管流回油箱。6-4．柴油机工作时为什么直接将柴油喷入气缸？答：因为柴油的粘度大、蒸发性差，所以柴油机必需采用高压的方法，在接近压缩上止点时将柴油直接喷入燃烧室中，以帮助混合气形成，混合气是在气缸内部形成的。6-5．柴油机为什么没有点火装置？答：由于柴油自燃温度低，而点燃温度高，所以柴油机采用压缩自燃的着火方式，而不需点火装置。6-6．柴油机混合气形成有何特点？答：柴油机工作中，在接近压缩终了时，才由喷油器将柴油喷入燃烧室，所以柴油机混合气的形成时间短、空间小，对混合气形成极为不利。6-7．柴油机混合气形成主要有几种方式？答：为保证发动机工作时，能形成良好的混合气，柴油发动机采用的混合气形成方式主要有空间雾化式和油膜蒸发式两种。6-8．柴油机燃烧室有几种类型？各有何结构特点？答：柴油机燃烧室形状很多，通常可分为统一式和分隔式两大类。统一式燃烧室由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分，常见的统一式燃烧室有3形、球形、U形等。分隔式燃烧室由燃烧室和副燃烧室两部分组成，主燃烧室位于活塞顶与气缸盖底面之间，副燃烧室位于气缸盖中，主、副燃烧室之间由一个或几个孔道相连，常见的分隔式燃烧室有涡流室式和预燃室式两种。6-9．喷油器的功用是什么？喷油器有几种类型？答：喷油器的功用是将燃油雾化并合理分布到燃烧室内，以便与空气混合形成混合气。车用柴油机装用的喷油器均为“闭式”喷油器，闭式喷油器又有孔式和轴针式之分。6-10．对柴油机喷油器有哪些要求？答：根据柴油机混合气形成与燃烧的要求，喷油器应有一定的喷射压力和射程＜即喷射距离）以及合适喷射锥角。此外喷油器停止供油时应干脆，不应有滴漏现象。6-11．喷油器主要由哪些零件组成？哪些是精密偶件？答：喷油器主要有针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油体等零件组成。针阀与针阀体是喷油器的精密偶件。6-12．轴针式喷油器与孔式喷油器在结构上有何不同？答：轴针式喷油器与孔式喷油器除针阀和针阀体结构略有不同外，其它结构及工作原理完全相同。孔式喷油器的针阀下端不伸出针阀体，轴针式喷油器的针阀下端较长，延伸出一伸入针阀体下端孔的轴针。6-13．喷油器的喷油压力是怎样控制的？答：柴油机喷油器的喷油压力由调压弹簧控制，喷油压力随调压弹簧的预紧力增减而增减。调压弹簧的预紧力可通过调压螺钉来调整。6-14．喷油泵的功用是什么？主要有几部分组成？答：喷油泵的功用是接受输油泵输送来的低压柴油，对柴油进行加压后，按柴油机不同工况的要求，定时、定量地将高压柴油输送给喷油器。柱塞式喷油泵主要由柱塞分泵、油量调节机构、驱动机构、泵体四部分组成。6-15．柱塞分泵的供油量与什么有关？答：柱塞分泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程，即从出油阀开启到柱塞上的斜槽与柱塞套筒上的进油孔接通时柱塞向上移动的距离。使柱塞在套筒内转动，即可改变斜槽与套筒上油孔的相对位置，从而改变柱塞的有效行程。6-16．柱塞分泵驱动机构的功用是什么？驱动分泵的滚轮体有几种类型？答：分泵驱动机构的功用是驱动柱塞在柱塞套筒内往复运动，使喷油泵完成供油过程。分泵驱动机构主要包括喷油泵凸轮轴和滚轮体，滚轮体主要有调整垫块式和调整螺钉式两种类型。6-17．柴油机上为什么装用调速器？答：从理论上讲，柴油机工作时，油门开度不变，则每循环的供油量应该不变。但实际工作中，由于喷油泵进、回油孔的节流作用随发动机转速提高而增加，喷油泵柱塞偶件的泄漏量随发动机转速提高而减少，使喷油泵的供油正时和供油量随发动机转速变化而变化，这使柴油机的工作稳定性很差。转速较高时，由于供油提前和供油量增多，柴油机容易产生“超速”＜俗称飞车）；转速较低时，而由于供油推迟和供油量减少，柴油机容易熄火。因此，柴油机一般都装有调速器。6-18．调速器的功用是什么？什么是两极式和全程式调速器？答：调速器的功用是：在柴油机工作时，根据负荷大小，自动调节喷油泵供油量，以稳定和限制柴油机转速，使柴油机在不同工况下均能稳定运转。两极调速器只能起到稳定低速＜怠速）和限制高速的作用，而在中等转速时不起作用。全速调速器在各种转速下均起调速作用。6-19．机械离心式调速器主要由几部分组成？简单说明它是怎样工作的？答：机械离心式调速器主要由感应元件＜离心件和调速器弹簧）及驱动机构＜传动杆件）两大部分组成。当发动机工作时，由离心件感应发动机转速的变化，离心件产生的离心力随发动机转速的增减而增减，离心力和调速器弹簧的弹力均通过驱动机构对喷油泵油量调节机构起作用。调速器起作用时，发动机转速升高，离心件产生的离心力增大，则克服调速器弹簧的弹力，通过驱动机构带动喷油泵油量调节机构向减油方向移动；反之，发动机转速降低，离心件产生的离心力减小，则在调速器弹簧的弹力作用下，通过驱动机构带动喷油泵油量调节机构向加油方向移动；离心件产生的离心力与调速器弹簧的弹力平衡时，调速器不对供油量进行调节。调速器起作用的转速取决于调速器弹簧的刚度和预紧力。调速器弹簧有两个刚度和预紧力，就能控制两个转速，这就是两极式调速器。调速器弹簧的刚度和预紧力如果由驾驶员任意选定，则能控制任意转速，即为全程式调速器。6-20．联轴器的功用是什么？常用的联轴器是什么类型？答：联轴器是发动机曲轴与喷油泵凸轮轴之间的重要连接装置，在静态时，通过联轴器可改变喷油泵凸轮轴相对曲轴的角位置，从而调节喷油泵＜包括所有分泵）的供油提前角。喷油泵所用的联轴器通常为挠性片式联轴器。6-21．供油提前角自动调节器安装在什么位置？有何功用？答：常用的供油提前角自动调节装置为机械离心式，安装在联轴器与喷油泵之间。其功用是根据发动机转速的变化自动调节喷油泵供油提前角。6-22．输油泵有何功用？安装在什么位置？怎样驱动？答：输油泵的功用是克服油路中各种阻力，将柴油从油箱内吸出并将足够量和一定压力的柴油输送给喷油泵。输油泵安装在喷油泵壳体上，用喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。6-23．活塞式输油泵是怎样工作的？答：喷油泵凸轮轴转动时，凸轮轴上的偏心轮通过滚轮、滚轮架和推杆驱动输油泵活塞向下运动，活塞下方泵腔的容积减小，油压升高，进油阀被关闭，出油阀被压开，柴油由活塞下方泵腔通过出油阀流向活塞上方泵腔。当喷油泵凸轮轴上的偏心轮转过后，在活塞弹簧的作用下，推动活塞向上运动，活塞上方泵腔内的油压升高，出油阀关闭，活塞上方泵腔内的柴油经出油管输出；同时，由于活塞下方泵腔内的容积增大，形成一定的真空度，将进油阀吸开，油箱内的柴油经进油管和进油阀被吸入活塞下方泵腔。6-24．活塞式输油泵是怎样实现输油量自动调节的？答：活塞式输油泵的输油量取决于活塞的行程，当活塞行程等于偏心轮的偏心距时，输油量最大，一般为发动机全负荷时最大耗油