基层施工中压实度与含水量的关系

Word版本，下载可自由编辑基层施工中压实度与含水量的关系1概述

实践证实，以高标准举行基层、面层的压实，是保证路面应有些强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。

由于压实使路基及面层各结构层的材料具有足够的的密实度，这对于马路的路基及路面具有非常重要的意义，压实可以充分发挥路基土及路面材料的强度，可以削减路面在行车荷载作用下产生的永远形变。还可以增强路面材料的不透水性和强度稳定性。

施工碾压过程中受到各种条件的限制，很难达到实验室标准击实实验所得的最大干密度，所以施工中采纳以压实度作为结构的压实标准。所谓压实度即压实后结构的干容重同该结构材料在实验室标准击实下所得到的最大干容重之比。

2影响基层达到规定的强度及较高的压实度的因素有：

集料的含水量；

碾压层的厚度；

压实的机械类型；

碾压遍数；

集料的质量、级配匀称性和塑性指数等。在这些限制条件中，含水量的控制是最为关键的因素。

在压实过程中土或集料的含水量对所能达到的密实度起着很大的作用。实践证实含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，含水量较大时则碾压成型困难，产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。由于碾压功需克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力才干使土颗粒产生位移并相互逼近，土或集料的内摩阻力是随密实度的增强而增强的，土或集料的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增强时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体中的空气的体积逐渐减小，而固体和水的体积逐渐增强。当土或集料的含水量继续增强到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已经减小到最小限度，而水的体积却在不断增强。因为水是不行压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。惟独在一定的含水量条件下才干压实到最大干密度，与这个最大干密度相适应的含水量，通常称做最佳含水量。达不到规定的压实度的最普遍缘由是碾压时材料的含水量不适合。

依据以上分析，我们得出含水量在结构施工过程中起着十分重要的作用，所以我们在施工过程中要重视并严格控制含水量。要做到有效的控制含水量必需首先分析影响含水量的因素。

3影响含水量的因素有哪些：

结构材料的含水量的组成

路拌法施工中，首先测定各种结构材料的自然 含水量，依据标准协作比各种材料的质量掺配比例确定达到最佳含水量所需加入的水量，同时利用天气变化状况及相邻结构层的吸水量及摊铺时水分的散失量确定终于加入的水量，终于确定碾压前的含水量。惟独碾压时的含水量临近最佳含水量才干达到最佳碾压效果。

集中厂拌法施工时向搅拌缸混合料中加水时还要考虑混合料运送过程中水分的散失量。依运距的长短，气温凹凸不同确定不同的加水量，确保碾压时的含水量临近最佳含水量。

综上分析得出结论：

混合料摊铺时的含水量W%=×100/M；

M1—原材料的质量×自然 含水量；

M2—达到最佳含水量时加入的水量M2=M×Wa%-M1；

Wa—混合料的最佳含水量；

M3—施工运送、摊铺过程中水分的散失质量；

M—混合料的总质量。

含水量的控制

由以上含水量的组成发觉。具有代表性的集料的自然 含水量的精确     测定及施工各个环节的混合料水簇拥失量的估量是控制含水量的关键环节。

a.取样要有代表性，不同地点多次取样。集料自然 含水量的测定最好采纳风干法或烘干法，尽量避开采纳酒精燃烧法，由于无数材料都有不同程度的烧失量而导致测量结果不精确     。为减小误差需举行多次实验取平均值。

b.在施工初期要按照环境及材料性质仔细统计分析所测得的自然 含水量、应增强水重量、碾压前含水量及碾压成型后的含水量。碾压前含水量是囫囵施工环节控制的关键，惟独与最佳含水量临近才干得到施工的最佳效果。运行有效的施工过程，使碾压前后的含水量差值较小，同时在摊铺前将相邻结构层表面洒水以削减施工过程中水分的散失量。水的散失质量即在作业环境基本相同的状况下水的散失量相对稳定。因此在大面积施工过程中即可确定需增强水分质量为。预计混合料含水散失量时应按照气候环境的变化而确定，主要因素为天气状况、相邻作业面及有效作业时光。相邻作业面采纳施工前洒水补足的措施，使其水簇拥失较少，天气状况主要按照空气的干湿程度及其变化来确定。在上述条件不变的状况下，作业时光的长